自転車通学の１６歳高校生の自転車が出会い頭で車と衝突！意識不明の重体に！ 福岡久留米
福岡県久留米市で、自転車通学中の16歳の男子高校生と乗用車が衝突。高校生が意識のない状態で搬送された事故をもとに、点滅信号の交差点で必要な安全確認を解説します。
黄点滅や優先道路では、どのように走るべきか。
自転車保険や、親の自動車保険で本人のケガはどこまで補償されるのか。
運転者と自転車通学のご家庭、それぞれの立場から考えます。
【動画の内容】
・事故の概要と、報道で分かっていること
・黄点滅／赤点滅と優先道路の通行ルール
・進行方向を仮定した過失割合の比較
・刑事処分、行政処分、損害賠償の考え方
・自転車保険と車外の人身傷害補償
・ヘルメットを正しく着用する重要性
・事故から学ぶ５つの教訓
【事故の概要】
９月25日午前６時20分ごろ、久留米市上津の点滅信号がある交差点で、乗用車と自転車が出合い頭に衝突しました。
報道によると、高校生はヘルメットを着用していましたが、衝撃で外れたとみられています。外れた原因は明らかになっていません。
【解説の前提】
双方の進行方向や事故原因、過失割合、処分は確定していません。動画中の過失割合・損害額・保険金額は、条件を置いた解説例であり、この事故の確定額ではありません。
事故の比較集計は、取り上げた報道事例の集計です。全国の全事故を網羅した統計ではありません。道路の改善案も、実際の整備状況とは区別してご覧ください。
【出典・参考】
FBS福岡放送
「自転車の高校生 車にはねられ意識不明 福岡」
https://news.yahoo.co.jp/articles/94706441894b15d060e804c86bafd50e729d42bb
道路交通法（e-Gov法令検索）
https://laws.e-gov.go.jp/law/335AC0000000105
警察庁「自転車の交通ルール」
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/rule.html
通学路の交差点や、ご家庭の保険の補償内容を確認するきっかけにしてください。
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#自転車事故 #点滅信号 #交通安全 #自転車保険 #運転レベル向上委員会
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※動画は、作成時のニュースを元にしていますので、その後は判明した内容は反映していません
※取り上げている道路交通法と道路交通法施行令を元に動画を作成しています。その他ここで紹介していない判断基準がある場合がありますのでご了承ください。
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00:00 オープニング
05:22 事故の報道
06:10 事故現場
11:15 2026年中高生の自転車事故
14:38 その傾向
15:27 加害者は現行犯逮捕？
16:38 道路交通法
19:30 刑事処分
20:58 行政処分
22:23 損害額
23:03 過失割合
24:35 自転車保険
29:18 ヘルメットの重要性
30:10 この事故の教訓
引用・出典・画像・イラスト
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https://www.photo-ac.com/
出典：e-Govポータル （https://www.e-gov.go.jp）
20訂版 執務資料 道路交通法解説
https://amzn.to/4pvNY0p
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本動画は事故原因を断定するものではなく、報道資料と事故現場計測値を基にした教育目的の解析です。
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https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335AC0000000105
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https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335CO0000000270#214
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29件のコメント
事故現場
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00:00 オープニング
05:22 事故の報道
06:10 事故現場
11:15 2026年中高生の自転車事故
14:38 その傾向
15:27 加害者は現行犯逮捕？
16:38 道路交通法
19:30 刑事処分
20:58 行政処分
22:23 損害額
23:03 過失割合
24:35 自転車保険
29:18 ヘルメットの重要性
30:10 この事故の教訓
この手の自転車は30㌔以上出るので怖い
毎日運転してるけど
未だイヤフォンしてる自転車
スマホもってる子
免許がないから好き勝手に
ぶっ飛ばしで走ってきて
ヒヤヒヤしなが運転してます😮
交差点、信号赤だろうが平気で確認もせずに飛び出してくるチャリ90％以上はいる。だから車道走らせるなら免許制にしろと言っているのだよ。これから益々増えるだろうな。
3:30 この動画の改善案に対してというよりも世間一般で多く見かけるこういう路面にペイントすることに対してですが、個人的には装飾には反対です。雪国に住んでいます。冬には見えなくなります。冬用タイヤで擦れて春になってもかすれて見づらいかもしれません。これで事故が減るのであれば道路の至るところにペイントすればいいはず。言い方はキツイですがペイントする側が対策をやりました感を得るためのものにすぎないと思います。
13:34 ヘルメットも含めて事故の詳細をマスコミが言わないのは、実名報道との絡みがあるからでは、と勘ぐっています。事故のたびに事故の詳細を言っていたら、「あれ？あの事故は実名報道だったのに、なんで似たようなこの事故は実名を言わないの？」と比較されてしまいます。
チャリの飛び出し多い交差点だね。
細い道路側の地面に自転車マークで止まれがあるけど、まあ止まらんよな。
工場から帰りの自転車ベトナム人3列併走で一時停止せずに走り抜けていた｡
ま~痛い目に合わないと分からない😅
関係あるかないかは不明だけどすごい福岡県議会の問題を連想してしまう…
整備するお金あったのかな
お互いに疑いながら行動すればいいんだけどね。 疲れるよ、疲れる。けど事故しない為には疑心暗鬼でいかないと。
センターラインがあればはみ出して走ってはいけないから左寄りになってかなり危ないですね
通勤でチャリを使ってるけど、一時停止で止まってる中高生はほぼ見ない(体感1割以下)
子供を乗せた親もほぼ止まらないから、後々そうなるよね
逆走しつつ右折（さらに逆走）って自転車が本当に多い、目の前にいきなり現れて突っ込んでくる
自宅の近所がまさにそれが多いので見通しが悪い交差点は、信号があってもなくてもこちらが優先だとしても減速しいつでも停まれるようにしてる
左折も見通しができるとことまで減速しつつ進み、停止から左折してる
逆走右折でさらに膨らんでる自転車と衝突しそうになったのを回避したのは1度や2度ではない
標識✋止まれがあっても止まらんかったやろな
よく事故が起こる場所
こういう生活路だと、けっこう分かりやすい理由があり、交差点の右手に主要施設
駅や学校があり、自転車が右折をする場合が多い
っというのも、安全意識が低すぎる馬鹿共は
逆走→一時不停止→右左折方法違反(自転車にも適応される)で右折を
ワンセットで行うからだ
特にカーブミラーは逆走車が見える角度で設置されてないので尚更
完全に一時停止しなくとも、普通に左側通行、交差点で減速、大回りで右折
それさえしていれば出会い頭でぶつかることはまずない。
ほとんどがショートカット右折をするからこうなる。
バカが逆走するのはいち早く右折をしたいから。
中高生は学校で交通ルール教える必要ありますが
そして親が厳しく口酸っぱく言わないと駄目だよね
優先側に徐行義務は無いけど、見通しが悪い等で「黄」点滅がある事で、更に「注意しなさい」カーブミラーが使え、目視で安全確認が間に合う様な運転をしなさい・・・現実に、減速であったり徐行だったりと要は「速度を下げなさい」と思っていた。
一時停止できちんと止まって左右確認するチャリなんて皆無よ。中にはスマホ弄りながら一時不停止で通り過ぎる高校生チャリ多すぎ。ロードバイク乗ってる高校生増えたけど、趣味じゃなく移動手段でしかないならまずヘルメットは被ってない
自動車と自転車の傷の付き方から自動車の速度はあまり出ていない気がします。
速度が出ていればミラーとかがもっと傷付いていると思います。
かなりの横方向の力が掛かったように見受けられますし。
一灯式の信号は、「優先道路側が黄色点滅、非優先道路側が赤色点滅」になっている物だと思いますが……
薄暗くなった時や夜間には効果があると思います。
自宅への最終コーナー、こっちがまぁ優先で、直行する道に一時停止があるんだけど、まずチャリは止まらないのでこっちが止まってます
自転車が何キロ出してたんでしょうね
車のフェンダーやドアが凹み、自転車のフロントがあんな風にひん曲がってたら
自転車も相当な速度がでてたのでは？ママチャリでも学生なら３０km以上出して
暴走してる子が朝の通学時間帯に見かけますから
このクラスの自転車体力ある高校生なら
30キロ位の速度で走れる
スポーツ自転車買い与える親は
それなりの教育を子供にするべき
分からないならママチャリに
したほうが良い。
速度レンジが全然違うんだよね
29:21 この東京都内の致死率の「非着用は 約2.3倍」という数字は、私も以前、見たことがあります。その時にほかの資料(自転車を安全・安心に利用するために ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー 【自転車ルールブック】 令和７年９月 警察庁交通局)も見てみると、おそらく全国の「頭部」に限定した調査だと 約1.4倍という数字もあり、えらく違うなーと思ったことがあります。
そろそろ自転車も免許制にするべきだと強く思う、交通ルールを知らないからおこる事故が多すぎる、
この自転車も一旦停止の重要性を知らなかった可能性あり、
おそらくバカみたいなりスピードで一旦提示もしないで交差点にはったのだろう、
車のほうも避けようがなかったんじゃないのか？
それでも自動車依存者より自転車利用者のほうが健康寿命が長く実際に長生きの傾向にある事実が先進諸国で証明されているんよね。
このチャンネルも含め、日本のテレビや新聞社など自動車企業との悪しき癒着のあるメディアはこの事実を人々に知らせないというのも、解決するべき日本の腐敗、問題としてある。
■自動車抑制＆自転車活用が社会にもたらすメリット
・死亡事故の激減。 統計を見ても明らかなように、重大事故のほとんどには自動車が関係している。また、自動車乗車中の年間死者数は自転車の倍なのが日本の現実。統計的に、自動車はあらゆる重大事故諸悪の元凶とさえ言えるほど有害で危険な乗り物としてある。その為、オランダやノルウェー等は自動車を減らして自転車を増やす政策で死亡事故の激減に成功した。
・交通刑務所懲役囚人の激減。 当然ながら交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。実名や顔の全国報道もあり、その映像や実名及び犯歴は永遠にネットにも残り続ける。実質的に、自動車の運転さえしなければ交通刑務所懲役囚人となるリスクは回避できる。
・公害の激減 自動車は騒音公害の元凶であるばかりか、臭気が酷く、喉を傷める排気ガスをまき散らす公害車両であるのみならず、その整備や廃棄においても重大な汚染、環境負荷を撒き散らしている。公害車両の典型例。自動車が減れば、様々な公害も激減する。
・渋滞の激減 ほとんどの自動車は4~6人乗員できるのに1人しか乗っていないにも関わらず、道路専有面積は自転車8台分以上と渋滞の原因となっている存在としてある。その為、ロンドン、ニューヨーク、アムステルダム、オスロ、パリなどは渋滞抑制のために市街地に進入してくる自動車に課税や通行規制を設けたり、車道を自転車専用道ネットワークに置き換えてでも自転車道路網を整備し、人々がより安心安全に自転車を活用できる環境を整え、自転車への転換を進めている。
・社会的な医療費の節約 イギリスは自動車抑制&自転車活用推進政策の要点のひとつとして、これを掲げており、実際に成果が出続けている。それほど自転車の病気予防、つまり予防医学効果の高さは驚異的だと専門家らも認めている。
日本も世界各国と同じように、郊外の人口が減少、都市部・市街地の人口が増えており、実質的にコンパクトシティ化が進んでいます。これは、自転車活用環境にとっては好ましい状況と言える。
道交法改正後自転車乗りってより悪質になっている気がします。
車道走ってるけど交差点で停止することもなく車両すり抜け歩道走行していくなんてざら。
当然右側走行もあり、なんでｓもありですわぁ
こういう交差点には、ハンプを二,三段続けて設置して強制的に速度を落とさせる構造が必要やね
学校では1灯式信号機のことを教えてないのかもしれません
運転レベル向上委員会さんの説明もそうなんですが、「交通をしっかり分けて周りに分からせるためにも通常の信号機付けたほうがいいのでは？」と思います