隼エンジンのFRスポーツカーを作ります。【SR-01】開発ヒストリー #01
「世界一楽しい運転」を実現するためのスポーツカーSR-01。
SR-01の制作過程を一緒に作っているエキスパートの方々とご紹介していくシリーズです。
第一弾はダディモーターワークスとお届けするエンジン換装編です。
00:00 オープニング
00:53 ダディモーターワークス尾頭様との出会い
02:40 SR-01のコンセプト、量産前提のアプローチ
03:51 エンジンと走りの方向性、構造上の課題
05:16 量産前提のフロントミッドシップと設計の工夫
07:58 ドリームチームでつくる日本のスポーツカー
10:43 インテリアの紹介
17:28 シャーシと下回りのご紹介
27:27 アフタートーク
今回の動画では、SR-01のエンジン換装を担当したダディモーターワークス代表・尾頭氏とともに、実車を見ながらSR-01の現在地を紹介します。
プロジェクトが始まってから現在までの経緯を振り返りながら、ベースとなるロードスターとは大きく異なるエンジンレイアウト、一方でベース構造を活かしたシャシーと内装、そしてリフトアップした車両の下回りまで、SR-01の構造と開発の狙いを詳しく見ていきます。
単に速いクルマを作るのではなく、軽さ、高回転エンジン、FRレイアウト、そしてドライバーが機械を操る感覚をどう一台のスポーツカーとして成立させるのか。
SR-01が目指している「運転する究極」の中身を、実際に車両を作っているエンジニアとの対談を通して紹介していきます。
【出演】
尾頭 邦宏 様
ダディモーターワークス 代表
公式サイト : daddymotorworks.com
YouTube : https://www.youtube.com/@UCtLA4xspl6eH2RyxznV9TpQ
田子 日出貴
日の出自動車株式会社 代表取締役 CEO
高塚 苑美
日の出自動車株式会社 Executive Marketing Director
株式会社グローバルセールスパートナーズ 代表取締役
【日の出自動車について】
日の出自動車株式会社 / SUNRISE MOTOR, Inc.
「すべての人に、最高の移動体験を提供する。」をビジョンに、
完全アナログ手動運転で「運転する究極」を追求するSR-01と、
完全デジタル自動運転で「運転しない究極」を追求するSR-02。
相反する二つのアプローチから、これからのモビリティ社会を開発しています。
Official Website：https://sunrisemotor.com/
Instagram：https://www.instagram.com/sunrisemotor_hinode_official/
※本動画で紹介する構想や仕様には、現在開発・検討中の内容が含まれます。
#SUNRISEMOTOR #SR01 #Hayabusa #スポーツカー #ND #MX5 #Miata #lightweight #engine swap
25件のコメント
楽しみすぎる！おとーさん！のスピードと技術！社長のビジョンもすごい！
おいおいおい、ワンオフエンジンスワップのプロの尾頭さんが量産に！！！しかもセッティングをリンクがやるって！！！いいぞぉ！いいぞぉコレは！！！！
ベース、NDだと公道は厳しいだろうな。その点だけ残念。
動画的に残念なのはチャンネル主の社長の喋りが下手で「これはまだ言えないんですけど」みたいなクソ無駄かつ萎える話し方をすることだな。「他のメンバーもプロ中のプロなので、チャンネルフォローしてお待ちください」くらいで良いのに。
あの2台分くっつけたV8のを乗せたら危ない？w
光岡のアレをV8にして乗りたい…
こういうのお願いするならやっぱ尾藤さんだよなー。
やべ、ここ最近で一番興奮したw
冷静に話してるけど、相当ヤンチャな車になりそう
トルクが細いので、400㏄4気筒から250㏄に乗り換えた時のようにタコメーターの針の上昇が目立ち前に進まないという感覚でしょうね。それが好きという私のような人がいますが、興味ない人はすぐに疲れちゃいますね。気掛かりなのは車重が4倍なのでドグミッションの許容範囲を超えてしまい、歯が欠けたりシャフトのホルダーが削れてガタがきませんか？ 1万キロが限界かも。10万キロテストしてから市販しましょう。勿論レッドゾーンまでぶん回して。会社の名を高めるためです。
クラッチがどれくらい耐えれるのかななあ。
ターボも付けたら速いんだろな〜😸
スズキってコンプリートエンジンの供給ってしたっけ？
ケーターハムにはしてたから契約すればできるのかな
いくらぐらいだろ、１機１００万くらい？
何台「量産」するんだろ？
面白い発想ですが、やはり車体が重すぎると思いますね。一番負荷がかかるとしたら、クラッチ周辺ですかね。
ケーターハムベース車のブラックバード、海外のNBベース車の同型エンジン搭載車、Radicalの同型エンジン搭載車←市販車。
全てクラッチ問題を引きずってサーキットで走っているのでぜひその辺も市販車として改善してほしいです。
クラッチの強化スプリングでの対応はサーキット等で周回を重ねて熱が入るとズルズルになるそうなのでケース作って摩材を増やす方にしないと根本的解決はしないのでドラックレース用の物を更に容量増やす方向性かと思われます。
で今度はクランク側とクラッチバスケット側に問題が出るかと思われます。
逆に流行らない理由です。
なのでバイクのヘッドだけ流用して腰下を車用を使う事をして対策している個体があるんです。
メーカーさんは腰下制作ついでにV8可。街のパーツ屋さんは腰下鬼加工＋コンロッドクランク制作で問題解決。
その辺はご存知でしょうから次の動画も楽しみにしております。
個人での同じやり方の方はイギリスに部品がありますし、個体が多いので特許はその辺が解決出来れば搭載形式を限定すれば可能かと思います。
例のハヤブサエンジンS660作った人か！
ある程度カタチが出来たら谷口さんあたりが喜んで乗ってくれそう！
自分のワガママな望みをかなえてくれる車はDaddyで造ってもらいたい。
隼エンジンを旧車などにスワップって考えるんですけど、素人の自分が思うに駆動系もしかりヒーターやエアコンのユニットなんかはどうするんだろうって。
水冷エンジンベースならヒーターユニットにホースを分岐したりする感じなのかな。。。
販売まで頑張ってください。
期待してます。
後進最高速度はリマックが270キロオーバーの記録あるから厳しそうよなぁ…馬力差10倍近いもんね、、、スポーツカー限定ならまぁ…ぜひ頑張ってほしいです😊
先日、CarPrimeの動画に出ていたRadicalのようなクルマを市販車ベースで作ったような感じなのかなと思いました。
楽しみです⭐︎
エンジンルームや下回りも
とにかくこの人はレイアウトがキレイだよな
軽トラに隼エンジン積んだ人いなかったっけ？ドラッグレースの動画見たようなバックギアがないから手で押してたな
すでにケータハム7で公認車有りますね、ロードスターベース市販化楽しみですね👍️
これで車検を？？
ロードスターでロータリーが出てくるのが見慣れた後にはこれか…造り込みが職人さんだ
トライアンドエラーのお話がこんなにポロッと出てくるのは、試行錯誤を何回も繰り返したからだろうな…
とても楽しみです！
頑張ってください
海外でもバイクエンジンをスワップしてる人が結構いるけど…
とりあえずNDの車体でエンジンスワップで公認取れるなら夢が広がる
楽しみすぎる
ダディさんならやってくださる
三週間！？！？
えぐい！！
2.0Lエンジン載せたりするメニューがあるのにあえてハヤブサエンジン、どうしても車重でパワーが食われると思うので上手くまとまると良いですね。