右に膨らんで左折…トラックが悪い？バイク衝突事故を現場・内輪差・判例から検証
左折するのに、なぜトラックは右へ膨らむのか？
沖縄県南風原町で起きたトラックとバイクの衝突事故をもとに、内輪差・車体の振り出し・過失割合を解説します。
報道によると、トラックは左折前に右側の車線へ車体を寄せ、曲がり始めたところで後続のバイクと衝突。バイクの30代男性が重傷を負いました。
今回の動画では、現場の条件や車体の動きを確認するとともに、大回り左折をしたトラック運転者の過失が否定された「東京高裁・令和２年６月11日判決」を紹介します。
「膨らむ必要があったか」と「そのタイミングで曲がって安全だったか」。
この２つの視点から、事故を防ぐための判断を考えます。
【動画の内容】
・事故報道と現場の状況
・内輪差が大きくなるトラックの特徴
・フロント／リアオーバーハングの違い
・刑事処分と行政処分の考え方
・基本の過失割合と修正要素
・類似の民事判例と今回との違い
・損害額の試算、負担分担、人身傷害保険
・事故から学ぶ５つの教訓
【解説の前提】
今回の事故の責任・過失割合は未確定です。紹介する判例は別の事故の判断であり、今回の結論ではありません。損害額も年齢・収入・治療期間・後遺障害などに仮定を置いた試算です。
【参考資料】
・琉球放送の事故報道（Yahoo!ニュース掲載）
・東京高裁・令和２年６月11日判決の紹介／弁護士 中井英登
・左折巻き込み事故の過失割合／デイライト法律事務所
・人身傷害保険／日本損害保険協会
皆さんが後続車だったら、トラックのどの動きに注意しますか？
事故防止につながる経験や工夫を、コメントで教えてください。
運転レベル向上委員会では、交通事故・交通ルール・裁判例を通して、安全運転につながる情報を解説しています。
#トラック事故 #内輪差 #過失割合 #左折事故 #交通安全 #運転レベル向上委員会
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※動画は、作成時のニュースを元にしていますので、その後は判明した内容は反映していません
※取り上げている道路交通法と道路交通法施行令を元に動画を作成しています。その他ここで紹介していない判断基準がある場合がありますのでご了承ください。
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00:00 オープニング
03:57 事故の報道
06:00 事故現場
08:46 内輪差とは？
09:48 トラックの内輪差
12:16 FオーバーハングとRオーバーハング
15:23 刑事処分
15:58 行政処分
16:43 過失割合
17:55 損害額
18:43 民事で変わる可能性 過去裁判事例
21:16 変わる可能性を踏まえた過失割合
22:50 この事故の教訓
引用・出典・画像・イラスト
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AC
https://www.photo-ac.com/
出典：e-Govポータル （https://www.e-gov.go.jp）
20訂版 執務資料 道路交通法解説
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動画内容は、あくまでも参考になりますので、最終的にはご自身で確認ください。
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本動画は事故原因を断定するものではなく、報道資料と事故現場計測値を基にした教育目的の解析です。
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43件のコメント
事故現場
宮平
〒901-1104 沖縄県島尻郡南風原町
26.199107, 127.737173
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03:57 事故の報道
06:00 事故現場
08:46 内輪差とは？
09:48 トラックの内輪差
12:16 FオーバーハングとRオーバーハング
15:23 刑事処分
15:58 行政処分
16:43 過失割合
17:55 損害額
18:43 民事で変わる可能性 過去裁判事例
21:16 変わる可能性を踏まえた過失割合
22:50 この事故の教訓
何で二輪の運転手は左折しようとする車両の左を頑なに行こうとするのか？ウインカー出してるんだから右に振ろうが左に曲がるに決まってるだろと思うのだが…
単車が考える頭ないだけに思う。
命を使ってまでやることじゃない。
こういうバイクがいるとなると右折で侵入することも考えないといけないように思います。
トラックのウインカーが早めに出て無いとバイク側からは右折トラックにしか見えないんだよね。
トラックは左後方を確認する義務もあるんじゃないの
単なる巻き込み事故やん。トラック側は慎重にならんとバイクや自転車は来るよ。
バイクもバイクだけど
トラックドライバーはプロですしね…
ちょっと確認すれば起きない事故。
操作の前にまず確認は基本
単車に乗っていたら分かりますが、結構視野が狭いんですよね。車は前方が広く把握できますが、特にオバサンとかは気が付かないですよね。
こりゃぁ～、バイクがクルマだったとしても事故になり得る案件
暗黙のルールなんて、裁判では通用しない
こういう場合は、普通車であったとしても
30mぐらい手前で一旦停車し、後続車がいないのを確認してから、第2通行帯に入り左折するのがルールじゃないだろうか
つまりトラックは、直進車の進路妨害している時点で＂OUT＂だろ！
ヤマトだったら、こんな道使うな。トラックが100悪い。て終わりなんだけど、3トンワイドや8トンでも入れそうだよね。
スクーターはうかつで命知らずで危機管理が甘いのは同意だけど、衝突時にトラックのどの部分に衝突したのか、衝突時完全停止状態だったのかが気になる所。
直角に、左折するのは無理があるのでは？
大型で工事現場に行きます。まさにこの様に左折でかなり膨らんで入場します。自分の場合は更に狭小で、間口がほぼトラックの幅分。しかも片道一車線なので最早対向車線を逆走して左折します。本当は右折で入った方がより安全ですが、現場ルールで「左折入場・左折退場」と決められています。実際この現場で同じこと（事故にはなりませんでしたがやはり左から乗用車に追い抜かれました）が起きました。ですので現場にルール変更をお願いしましたが、「左折が比較的安全という固定観念」・「大型トラックを運転したことが無い方々がルールを決める」などのことを考えると恐らく是正はされないでしょう。 もちろん事故は起こしたくないので左後方をよく確認し、迫ってきたら止まります。しかしながら当事故の運転手の様に気を配れない方も居ます。双方注意が必要でしょう。どちらが悪いとかではなく。。
トラックのタイプとスクーターの位置関係が不明だが、普通の感覚からすると、左折前のウインカーは長めに出しつつ右にちょっと寄る。スクーターが真後ろにつけていると車間によってはドライバーが気づいていない可能性もある。トラックがウインカーを出せばスクーターは気づくと思う。
左折するトラックは減速するし、止まれずに事故にまで至るなんて。減速どころか、逆にトラックの横をすり抜けたんじゃないかなぁ。法的にはトラック側の過失が大きくなってしまうが、なんだかなぁ。
リヤオーバーハングの危険性は普通車や二輪の運転者はほとんど知らない。
平ボディに長尺物積んでちょっとはみ出てるトラックは怖い。
右折かと思いきや左折ってやつ小型車や軽自動車でもリムジンかと言うのもある、これだけ狭いと仕方ないのか
終日働くトラックが常習スリ抜け違反者にまで神経を削る事は不可能。バイクの自業自得。
単なるバイクの左側追い越し違反、車間距離不保持違反、交差点内徐行義務違反。
大阪の堺筋から北上していき、堀川バイパス入口と、側道。
トラックは側道側に入る予定だったらしいが、そのまま曲がれないので、
一度、堀川バイパス側に行く為のレーンへ。
だが、その道は自分は生活範囲外であり、年間に数回程度しか行かない場所。
トラックの事情など知らない。
後ろからだと、トラックは堀川バイパスへ行こうとした様にしか見えない。
だから、
側道側のレーンを通ってトラックの横を通過したら、
大クラクションされた。
あんたは、職業柄、その曲がり方が当たり前なのだろうが、
こっちは違う。
クラクション鳴らされたところで、わかるものか。
本当にね、ハザードつけて停止させてから、
いきなりユータンしてくる車もそうだが、
それで後方が、いまから何するかなど解る訳がない。
電光掲示板をつけて、日本語で今から何をするかアピールする様に、
法律で義務付けてもらいたい。
このように、大型車が狭い路地に入る際、ハザードをつけて、交通の空きを見て右側の車線へ振って、ゆっくり路地へ入っていく運転手を見かけて、うまくやってるな、と感心します。ハザードランプの正しい使い方ではないけど、通常の交通の流れと違う動作をするよ、という意思表示を後続車に知らせて注意喚起して手前で止まってもらうということで安全確保できるのだな、と。大型車がこのような広い道路から、バックで道端の施設に入る際もハザードをつけて後続を止めて入るというのもよく見ます。法令では左折ウインカーなのでしょうが、むしろハザードをつけてもらった方が後続車としてはわかりやすいです。
歩行者だけどそのすき間が、一番怖いの。
トラックじゃなくても、逃げ場がない処は手前で待ってるよ。
仕事で大型トラック、趣味で125㏄スクーター乗ってますが、バイク側が圧倒的に悪いかと。
破損状態から推察するとかなりのスピードですり抜けまがいの運転してたのだろう。
トラック側からしても左ミラーで十分に後方確認していても「速い、小さい」で100％安全確保は難しい。
バイク乗ってるならすり抜けしない、前の車が左折するかも？運転（乗用車でも煽りハンドルで左折する人非常に多い）
トラック乗ってるなら、申し訳ないけど曲がり始める前に完全停止、流れを止めてから右に膨らんで狭い道に入っていきます。
動画内でも仰ってますがトラック側が圧倒的に不利なので身を護る＆事故を防ぐ目的。
それでも突っ込んでくる乗用車とバイク、自転車は数えきれません、もっと前を見て「かもしれない」思考をフル回転させながら運転をしてもらいたいですね。
年齢的なもので言うと、目立たないものが見えなくなる。今日は、左折待ちで一旦停止して約１分３０秒。ようやく左右が収まって出ようとすると、歩道の自転車が鼻先を通過。
目立たない割りに早い。だから見落としやすい。車道なら見通しやすい。しかし歩道を自転車で駆け抜けられると、そういう先まで見通していなかったりする。いつの間にそこに来たんだ？という感じ。
ここで思うのは、左右見通してくるものがない、として進み、塞いだ歩道。もうここから来ないと思っていたのに遠くから来て鼻先を通過する。
強引に割り込む方がある意味で危険性を回避できるというのはどうなのかな？
さてもう一つ。弱年齢者のバイク。というか、おつむの軽い人の運転するバイク。歩道と言わず溝蓋の上でも走ってくる。予測する必要はあるのか？
バイクで通勤するのは、時間が読めるから。それなのにまだ左側をぼんやり走行するとか、周囲を見ないとか。
あたしがバイクを降りたのは、左右各３台前後各３台ほどを観察して、行動を予測していたが、過労がたたったのか原付が右から出て来てブレーキをかけられて握りごけしたから。車の陰から出てきた原付が次の瞬間にその前に来た（遅い自転車を追い越すために右へ寄った）自転車に対してブレーキをかけるようなことが起きると思わなかった。
しかし今のバイクがそういった注意を払う代わりに、先頭を走るということで危険を回避している。
だからか、指示器を度血に出しても（今から減速する）という認識しかしていないバイクが多い。
車間距離もとらない。先行車まで1ｍくらいを疾走する。事故にならないわけがない。つまり、観察する習慣をなくすために先頭を疾走する。
左折のウインカー見てなかったのか？（さすがにノーウインカーはないよね）
正直バイクの危険予知不足だと思うけど、自分のせいとはいえ意識不明、背骨骨折、ついでに腎臓損傷?なのに命に別状はないって死ぬより嫌な状況すぎる……。
確かに工場地帯に限って道が細いのあるあるですよね。自分もそういう道、怖いと思っちゃう。
あと、ギリギリすれ違えるくらいの道幅だと、トラックの運転技術は問題ないし反対車線の自動車もちゃんと停止線で止まってるんだけど、トラックが大きすぎてすれ違えなくて、自動車が後ろにも車がいる中じわじわ後退、後ろの車も察して2台の協力でなんとか曲がるなんて場面もよく見ますね。市バスくらいの大きさのバスでもあるある。
これはトラックが曲がるには幅が必要なものと覚えるしかないですよね。内輪差ってのなら小学校の交通安全教室レベルでも教えてもらえますが、トラックが一度膨らむ可能性がありますよなんてことはいちいち言わないので、慣れないと「こっちにウインカー出してたのになんでそっち行くの!?」ってなる。
バイクも突っ込むような速度じゃなければよかったのでしょうけど……。もしトラックの行き先を見誤っても、止まれれば済む話ですからね。
感情論ではありますが、これはバイクに寝たきりの可能性がある以上、両方にとってつらいですね……。
バイクで事故ると即命に関わるのだから慎重な運転をしないと
癖のように右左折時反対側にハンドル切る奴いる。
そんな運転しか出来ないなら免許返せ！だよ💢
そして2輪のすり抜け💢
個人的にはどっちもどっち。
目くそ鼻くそ😂
その通り、ウィンカーの点灯具合が重要で右にハンドル切る際に切れやすいから左ウィンカーを点けない運転手もいる。そうなると当然ウィンカー無しの車線変更にしか見えないので左から抜く形になりやすい、でも左にハンドルを切り始める時にウィンカーを点ける車が極めて多いので動線が交差して事故になる。信号待ちでも青になってからウィンカー点ける運転手も同様で、彼らは事故の種を蒔きながら周囲に迷惑をかけている自覚もなく運転している。少しでも左を空ければ原付や自転車、歩行者は入ってくるリスクがある・・安全確認ってそれを発見することだと思うけどね、回復を祈ります。
大型の車両が曲がるのに大きく膨らみをしないと曲がれないし内輪差を多めにしないと曲がれないから対面や前方に大型車両が居たらウインカー見ながら予測しない後続車や前方の車両は経験が少ないかただのバカかのどちらかだと思う
バス運転手ですが、バイクのすり抜けには迷惑してます。
当たりまえですが、突っ込んできて死ぬのはバイク側です。
同じような状況でも、後ろをついてくるバイクは必ず止まります。
バイクのすり抜けは100％確信犯ですから、車側が故意でない限り100％バイクの責任でいいと思いますよ。
まぁバイクのドライバーは一時？意識不明みたいやし、自業自得よね。
トラックウィンカー出してんやから突っ込む意味がわからんわ🤷♂️
バイク乗りですが、前を走行しているトラックがウインカーを出したら、スピードを落として車間距離を多めにとります。内輪差については教習所で習っているハズなので、運転免許証を所持している人はみんな知っていると思いますが…。
2車線右側直進の車に左折トラックが被せてきた場合の事故は過失はどうなるのかな？
制限速度以下少し混んでる状況でほぼ並走のトラックに左折膨らみで被さられ右折車線に逃げ難を逃れたのですが
もし事故になったらとゾッとしました
左折で第2車線に入ってしまうほど膨らむ場合は、膨らむ前に第1車線で後続車が通過するか後続車が車線またぎを理解して停車するまで左ウィンカー出したまま待機するのが義務ですよ😮
その前に右に膨らんで左折する場合、手前でトラックがハザードを出してるかにもよる。後、たまに居るがわざわざ膨らまなくても曲がれるのに膨らむヤツwバイク側はそれを予測出来るかの想像力も問題。
今回のトラックは「配送先」なので、「やむを得ない場合」が該当するケースだけど、日本はその「やむを得ない場合」を構造的に起こしやすいのも、道路行政・運輸所管行政として失敗だらけのような気がしてなりません。重篤な状態となったバイクドライバーも、政府の無策に対する「被害者」の側面もあるのではないかと、私はこのような交通事故を見るたびに思います。
トラックの営業所は、隣接道路の幅員により設置許可が決まるのですが、残念なことに都市計画法上、雑種地とされた土地であれば、トラックの営業所ができてしまう、という問題は根深すぎると思います。同様に荷主企業の狭隘道路からの移転を促す仕組みもないことで、結果的にこのような悲劇と、トレーラーの効率的な運用を阻む日本物流の非効率性を生んでいると思います。
私が目撃したのは、名神高速道路の栗東インターチェンジ近くの木材屋で、上下2車線ずつの国道1号線を全部塞いで出入りするトレーラーの入出庫。事情を知るドライバーたちがみんな止まってくれるから、常に誘導員も置かなくても全車線塞げるのですが、こういった入出庫を全国で許しているから、動画のような事故が絶えないのだと私は思います。本来はこうした運用が必須の荷主企業は、幹線道路沿いに立地してはいけないと思います（それ故に中央分離帯も設置できない）。
同様にトラックの営業所が雑種地にはびこる例も、都市計画における工場移転の失敗と同じく、小学校の通学路に位置するのに営業所への出入口が許されてしまうという例や、寂れたドライブイン・飲食店の敷地をトラックの営業所にする例を許しています。都市計画上、当該道路が側道となりトラック営業所として適地になれば良いのですが、小学校への通学路として利用されている実態を考慮せずに新道を作ると通学路が実質的に幹線道路となる愚を犯すことになります。
根本的には、荷主企業の移転と、それに伴う道路整備が必須なわけで、行政もこうした悲劇を生む狭隘地・狭隘道路が入出庫路となる荷主企業に対して、移転を促す施策を強く求めたいです。
狭い道路に進入するトレーラーは、右左折時に交差点全体を使って右左折しますが、こうした実情を政策担当者は知らず、平気でトラックを右左折させる政策を取りがちです。トラックは右左折だけでも道路交通を乱しやすく、かつオーバーハングと交差点での減速のため渋滞を引き起こす元凶となっています。道路交通政策や都市計画立案者は平気でトラックを右左折させますが、これらの悪弊はいい加減、止めにしてほしいものです。諸外国のトレーラー中心の物流が労働生産性の向上に役立っており、工業生産性の向上にも運輸業界の労働環境の向上にも資しているのですが、日本はそのようにデザインされていないことで生産性・競争力ともに低下し、国として地位の低下を起こしています。歴代の『規制緩和』が仇となった最たる例で、ただただ悔やまれるだけ。本当に残念でなりません。
スクーターは、日頃から、譲ることなど我が辞書にはない。と言う走り方していたんでしょう。
全てウインカーの有無ですね、左折時右に膨らむ場合ウィンカーレバーは押さえたまま片手でハンドル操作したりします。仮にウィンカーが無くてもトラックの奇妙な動きを感じれたら避けられる事故です。二輪はドッチが悪いとか言う前に痛いのは自分だけでありオカネ貰っても痛いのは治らない。他人のミスを咎める前に我が身を守れと言う事です。
トラック以外でも膨らんで曲がる変な小型車やたらと多い。オマエはダンプカーじゃ無いと言いたい。この辺りも二輪とはしょっちゅう接触事故やってるでしょう。道路の左に寄せて右ウインカー出してるアホとかホントふざけんなと言う気になります。
ほかの車が止まったり、チカチカさせてたら
「なんかあるか？」
と、警戒するのを忘れてはいけないよね。
トラックが悪い。もっと左寄り走らないと
【狭小交差点でのトラック左折時、バイクすり抜け事故の注意喚起】
中型トラックが交差点を曲がる際、内輪差や角の電柱などを避けるため、あらかじめ左側にスペースを確保して直線的に進行する場合があります。
これは事故を防ぐための正当なアプローチですが、バイク側が「通れる」「譲ってくれた」と誤解して左側からすり抜け、巻き込まれる事故が後を絶ちません。
● バイクライダーの皆様へ
・バイクは自転車(軽車両)ではなく「車(動力付き車両)」です。前車に続いて走る【車列追従義務】があり、左側からの追い越しやりすぬけは危険かつ法令違反となります。
・トラックが左合図を出していたら、左側のスペースが開いていても絶対に進入せず、後方で【車列追従】して減速・停止し、左折完了を待ちましょう。
● トラックドライバーの皆様へ
・交差点形状に応じた安全な離隔を確保しつつ、すり抜けてくるバイクには引き続き十分ご注意ください。
「バイクも車の一員」として車列を守り、痛ましい巻き込み事故をゼロにしましょう!
これでぶつかるなら、何れ事故を起こしてたでしょうね。
周りを何も見てない。
すいません、実は原付カブでポケモンGOしてます。
ポケストップで、ぐるぐる回してます。
でも、トラックの脇は走りません。
法定速度以上出す時は、本気です、
目の前の一瞬の挙動、
ブレーキランプ
脇から出てくる車
ミラー
さらに、先の制服を着てる人、
取り締まり中の看板？
さらに、後ろの白のセダン
そこまでして、最近は無事故無違反です。
以上。
カブ110はマフラー替えると
90近く出るらしい。
あっ、沖縄県でしたか。
試験場ありますか？
免許取得の時 動画とか流してますか？
もう、この動画流したら？
車椅子？生活になりますよって。
私のチャンネルで、左折しようとする車の左をすり抜ける自転車の動画を公開したところ、コメントに、
「直進車が優先だから自転車は悪くない」
「自転車は左端を走るのがルールだから何も違法なことはしていない」
「すり抜けされる方が悪い、すり抜けできる隙間を作ってしまった以上すり抜けされたらそれを待つのが普通」
などというコメントがたくさんついて私はびっくりしました。
まず直進優先なのは対向車との関係で、前方の左折車に対して後方の直進車の優先権なんてないですし、
左折する車の前方に出るなら右から追い越しをするのも当たり前のことですよね。
人間、時には判斷がゆっくりになることは多い、混乱してたり疲れとか
そこに普段の行いが重なるとこうなる
事故は条件を幾つも重ねないと起きないけどその壁を一つ無くすも一つ増やすのも普段の行動と考え方
壁一つの違いで死亡事故か事故に遭わないかの違いになる。