【23Cはまだ終わらない】23Cタイヤ！今こそおすすめしたい理由3選【TURTLE CYCLE】
28cがスタンダードとなり
ロードバイクのタイヤは年々ワイド化が進んでいる現在。
ですが、実際に乗ってみると
23cだからこそ感じられる魅力や
細いタイヤならではの楽しさも確かに存在しています。
“太いタイヤが正義”という流れの中で
改めて23cについて感じたことをお話しします。
#タートルサイクル #川チュン #サイクリスト
#ロードバイク #ラビットアンドタートル
#福島県 #富岡町 #自転車
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撮影・編集 WATARU CH
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43件のコメント
先日リムブレーキのバイクのタイヤを28ｃから26ｃに戻しました。理由は28ｃがしっくりこなかったからです。ディスクロードの方は32ｃで軽快に楽しく乗れているのでやっぱりジオメトリの違いかもしれません。23ｃも久しぶりに試したいけど、最近タイヤが高いのでなかなか手を出しにいですね。
チューブラワイ「パナレーサーは古参のことも考えてモノづくりしてくれてるからいいぞ」
うちで一番古参のバイクが2008年モデルのInterMax X-Lightなんですけど、古いバイクなんで当時のスタンダードサイズで最適化してある。
つまり、タイヤのクリアランスがメチャ狭い。
ナローリムホイール(C15)に23Cタイヤでないとヨロシクないんですよね。
25Cはギリギリ履けなくはないんだけど、クリアランスが両サイドにギリ１ミリくらい。
ちょっとした小石でも噛むこむとシートステイとかガリガリ削られちゃうんですよね。
コイツのためにナローリムの予備ホイールも確保してあるし、23Cタイヤも現役で使ってます。
日本の舗装路なら、それで十分快適に走れてます。
タイヤはミシュランのPowerCup23を使ってますけど、いつまでラインナップされてるやら…
23cのチューブラーホイール持ってるので、熱い話題でした👍
売ってないです…23c
嫌々25c使ってます🥺
もう10年以上前ですがヴィットリアのコルサエボやコンチネンタルのコンペティションの23Ｃは乗っていて凄く気持ち良かったです。前者はケーシングのしなやかさで、後者は表面のゴムの食い付きで、空気圧高めでも不快感がありませんでした。
今でもチューブラーホイールを愛用してますが買ってるタイヤはパナレーサーばかりで、ヴェロフレックスの高級チューブラータイヤを買わなかったのが心残りです。
クロモリフレームのロードはリムとタイヤが細いほうが断然美しいです。
荒れた舗装路での快適性やらとのトレードオフですよね。23cは昔お下がりで貰って脚代わりにしてたバイクだけで自分で買ったバイクは25c標準→28c標準で最近は23cが選択肢に入らないですが、パンパンに空気いれた23cの蹴り出しは結構好きです。
あと最近の新しいホイールだと23cがギリギリになりつつあるので細いタイヤが徐々に選びづらくなってきてる感はちょっとあります（一部内径21mmだとタイヤサイズが25c~になってたり）。
タイヤによっては25cも入らないフレームを使っていますが23cタイヤのラインナップが減ってきて困っています
コーナーが怖い
タイヤもですがリム幅の問題が出てくるから気に入ったリムがあればキープしておかないと厳しくなりそうですね…
23cチューブラーホイール1セットキープしてます、峠用に、滅多に行かないけど🤣
普段の街乗りは28cで快適ぽよぽよ仕様ですが、流石に前後で500g違うと峠に持ち込みたくなくなります
エアロもヘチマもない速度の万年初心者にとっては軽さ万歳です😂
そもそもロードバイクのタイヤ幅がひと昔前より太くなったのは、ディスクブレーキが主流になってタイヤとフォークのクリアランスが稼ぎやすくなったためでしょうか？
19Cクリンチャーとか気圧もスポークテンションもカチカチで履いてましたが快適でした
昨年自転車デビュー。最初のバイク32c。細いタイヤは未知の世界です…
クローザー＋25cからイーグルF1の25cにしたら実測23mmになりました
なので今は意図せず実質23c履いてます
タイヤの質が上がったせいか
グリップするし快適性も変わらずです
メインがTVT92、スカピンKS-Eなので23Cを未だに使用しています
フレーム的にはけて25Cなのもありますが、なにより23Cくらいがかっこいいんですよね
若い頃はユッチンソンの19Cや21Cと、使ってましたが
今やめっきり見なくなりましたね
ナローリムのホイールの中古価格が安いというメリットもある
23C履かせたリムブレーキホイール🎉
21Cが標準だった時代もありました。
個人的には、20Cから25Cくらいまでなら良いかな。
r-sysに25c履いてますw
重量増加分を無理矢理パナのTPU入れて相殺していますw
23Cで峠の下りで少しペースをあげるとズルっとしますね。ペースをあげなければ問題ないです。レースをやる方でしたら下りも攻めると思うので太い方がよいのでしょうが、ヒルクライムレースにしか出ないので決戦用は22Cです。レース後の下りでズルっとしますがwww。
自分も23c使ってるのありますが、チューブレスで30c以上を一度使うと、もう戻れません😂
私のお小遣いでは新しいバイクも買えず、ずーっと23Cです（泣）
なんなら、まだ5600系でカセットも11-25Tという漢の中の漢ギアです。
そろそろ11速化したく、5800系を探しています。7000系は私のお小遣いでは、、（泣）
乙女ギアを私にくださいｗ
フレーム自体が23C設計なので23C使ってます。25Cをつけたけどトレール値が変わってモッサリして気持ち悪かったので23Cに戻りました。これからも23Cを使っていきます。
東京裏道メインで走っているので、ミニベロ＋カーボンホイール＋２３ｃがベストだとは思うのですが………💦
12,3年前の10速用23Cフレームに乗ってるから未だに23Cかな
コンポは11速に変えてるけど
パンクに強い名作コンチ4000SⅡ23Cを買い溜めしてます(・∀・)
ホイールも安くて良いし
買い溜めしてるタイヤが終わったらこのフレームも引退で乗り換えかな
トータル距離が10万㌔超えてくるし
次は流石に12速25C↑かな
別にレースに出る訳でもなく、他者と争う訳でもなく、150㌔を平均20㌔ちょいでのんびり走れればそれで良いからなぁ
コンビニの可愛い女の子探し出来ればそれで良い(バカ)
まぁ、体重80㌔↑だから潰れて自然と25Cぐらいに勝手になるけども(笑)
コーナーリング性能とか乗り心地とか心底どうでも良いからなぁ
んな事気にするより道交法やマナー優先だし
初めてが25Cで、次が28C。
道の端を走っているとビミョーな段差にタイヤを取られて転倒する事が減った。25Cでも怖く感じるのに、更に細くなるのは、かなり怖い。
しかし輪行は確かに細い方が軽くて楽だ😁
私のファーストバイクはBianchiのセンプレプロです8年前に購入しました。タイヤは23Cピレリ P ZERO RACE TT クリンチャーですが私のストックが無くなり発売されてないので悩みです。今もヒルクライムレースで参戦してます。大事な相棒です。
リアセンターが短かったり、空力追求でフレームとのクリアランスがギリギリだったりで
23c以下じゃないと使えないようなフレームもありましたよね。
スコットCR1乗ってるのだけど、25cを入れようと思う(・∀・)
けどフレームに当たりそうな予感がある( ；∀；)
ニュートロンウルトラ！ 再販してほしいです。
23cの方がstop balancing がやりやすいです。
体重や筋肉量が少ない人は細い方が良さそう
23Ｃの選択肢がへってきたので，現在，ピレリのP Zero の24Ｃを使っています．
ずっと23Cです。
平均速度が時速20kmのまったりで100km以上走るので。
ホイール外周の慣性モーメントが低いので長距離で疲労が溜まり難いのが良さです。
ただ空気圧が高いので路面でフリクションを起こしたり振動が直にハンドルとサドルに来るのは難点ですね。
最近色々なサイズと空気圧を試してますが、やっぱり23Cで100psi程度が反応が良く乗り居心地も別に悪くないよなぁ～ってなってます。
反応性乗り心地ともに一番良いのは22～23Cのチューブラーを綺麗に貼ったセットアップですけどｗ
てかクリンチャーの旧ETRTO25C（≒新ETRTO28C）ってレースならいいけど普段使い、特に登坂で重くない？こんなのみんなよく転がしてるよなあって思います。
クロスバイクに乗る50代の貧脚オヤジです。
昨今は太いタイヤが流行ですが、「太いタイヤ＝傾向が大きくなる」という固定概念があります。
有識者のご意見を頂戴したいです。
35年以上前のクロモリロードに乗ってますが23ｃが普通なんですよね
貧脚の人
カーブを攻めない人
下りを速度出さない人(安全速度志向の人)
ヒルクライム専用の人
川崎さんらしい？トピックで面白かったです！
通学でクロモリロードに21c使ってます。 走り出しの軽さが素晴らしいです