【平面化】No1352 珍光景が無くなります！阪堺電車阪堺線 平面化及び浜寺駅前停留所移設事業 #阪堺電車 #平面化 #浜寺駅前
皆さんこんにちは いつも私の動画をご覧いただき ありがとうございます 今日は阪堺電車の浜寺駅前行きの 電車に乗車しています 阪堺電車の堺市側の終点駅である この浜寺駅前停留所が移設される 事が決定しており現地を撮影して その情報を皆さんと共有します どうぞご覧ください 阪堺電車は、正式名称を阪堺電気軌道㈱といい、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行しています。 阪堺電車 は大阪唯一の路面電車であり大阪市 と堺市の2つの政令指定都市を結び ます 現在運行している路線は天王寺 駅前から住吉までの4.3kmの上町線 と恵美須町から 浜寺駅前までの14kmの阪堺線の2 路線です ただし実際の主な運行系統は天王寺 駅前から浜寺駅前までと恵美須町 から我孫子道までの2系統になっています 恵美須町から浜寺駅前まで行く 場合は途中の我孫子道で乗り換え するのが一般的です 堺市西区浜寺公園町2丁にある終点 の浜寺駅前停留所に着きました 浜寺駅前停留所は単式ホーム2面 で通常は駅舎側の乗り場で乗降 しますが先発の電車が停車している 場合は北側の乗り場で降車となり ます 駅舎には定期券発売所があり定期券 や回数券を購入することができます 阪堺線の堺側終点の浜寺駅前停留所 の北側では阪堺線の線路が南海本線 の線路を高架橋で越えていく珍しい 光景が見られます 現在南海本線の諏訪ノ森駅および 浜寺公園駅付近では高架化事業 が行なわれています その工事を進めていくうえでこの 阪堺線の高架橋が障害となって います そのためこの跨線橋を撤去して 阪堺線のルートを変更し浜寺公園 駅の東側に新たな停留所を造る 計画で工事が進められています この様に高架橋がある場合その 高架橋を越えて新たな高架を建設 する場合があります ただその場合建設費が嵩んでしまう デメリットが発生します 建設費削減の観点から阪堺線の
平面化が決定されました さらにより一層の事業費極小化 と南海浜寺公園駅との乗り換え 利便性向上のため駅の東側に移設 して地上かつ単線での建設が行 われます この様な協調的な工事が行なわれる のは阪堺電気軌道株式会社が南海電鉄 の100%子会社であることが背景にある と思われます 浜寺駅前停留所から東に進み南海 浜寺公園駅を経由して浜寺公園 1号踏切に移動しました 浜寺駅前停留所は南海浜寺公園 駅から徒歩約1分の距離にあり浜寺公園 駅と浜寺公園との間に位置します 南海浜寺公園駅では和歌山方面 の仮ホームの建設工事が行なわれて います 浜寺公園1号踏切を経由して南海 浜寺公園駅の東口に移動しました 先ほど述べた通り阪堺電車の浜 寺駅前停留所は南海本線の高架 化事業に伴い南海浜寺公園駅の 東側に移設されます 趣ある駅舎もやがて取り壊しになってしまう ことは残念ですが仕方のないこと です 以前は自転車置き場であった駅 の東側のこの辺りに新しい浜寺 駅前停留所が造られます 先に南海本線の高架化工事が行 なわれそのあとで阪堺線の工事 が行なわれます 南海本線の高架に合わせて阪堺 線も高架で建設する案もありました が事業費の関係で変更され地上 に造られます また現行ダイヤでは単線での運行 も可能であり事業費削減のため 単線で建設されます 地域住民への説明では阪堺線浜寺 駅前停留所の位置はそのままで 代替バスを運行する案も提示されて いた様です 府道大阪高石線の北側に阪堺線 の仮停留所を設置し代替バス停留所 を都市計画道路常磐浜寺 線の用地を利用して設置します 代替バス停留所から浜寺公園駅前 ロータリーまで代替バスが往復 運行されるというものです 代替バスが運行される5年間もの 間阪堺電車の該当区域は運休となり その5年間の間で南海本線の高架
工事を完了させその高架の下を 既存のルートで地上に線路を敷設 するという案でした 南海高師浜線での高架化工事で 用いられている手法です ところがこの案では阪堺線を休止 する約5年の間利用者は電車から 代替バスへ乗換をしなければならず 所要時間が増加するため利用者 に大きな負担となります また不便になることから、阪堺線を利用する方の減少が想定され阪堺電気軌道㈱の経営にも負担となり得ます。 このため、利用者及び阪堺電気軌道㈱の負担を軽減できる案が更に検討され 現在計画が進んでいる阪堺線浜寺駅前停留所を東側に移設する案が発案されました。 南海本線と阪堺線の交差部の工事 着手前に南海本線の東側に阪堺 線を単線で移設して浜寺駅前停留所 も東側に移設します この計画ですと阪堺線の運休期間 はなくなり代替バスの運行は不要 となります 所要時間も現在と同じ2分となり また南海本線と阪堺線の乗継距離 が近くなり便利になるメリット も派生します ただデメリットとしては東側へ 移設すると浜寺公園との距離が 長くなり不便になる点と浜寺公園 駅の西口の商店主にはデメリット となり得る点があげられます ただ浜寺公園との距離が増える のは許容範囲であり西口の商店 主も理解を示している様であり この案で計画が進んでいます 南海本線の東側の阪堺線の線路 が敷設される場所には船津水路 が線路に沿ってありました この船津水路は地下化され少し 東側に移設されました その空いた場所に南海本線の高架 橋が別線方式で建設されその後 阪堺線の線路が地上に単線で敷設 されます 阪堺線の移設工事が完了したら 順次景観に配慮した魅力的な遊歩道 が復旧されます 阪堺線が南海本線を越える地点 に着きました 南海本線の高架化工事の進捗に 伴いこの鉄橋は除却されます ただ除却されると終点の浜寺駅前 停留所までの営業ができなくなる ので撤去される前に線路の東側 の地上に新しい単線路が敷設される ことになります 阪堺線に沿って次の船尾
停留所に向けて北へ進みます この辺りの工事は現在の阪堺電車 の山側の高架の線路を除却後 築堤を崩し移設後の新駅と結ぶ単線 の線路を地上に敷設する難工事 が行なわれると思われます 阪堺線と府道大阪高石線とが交差 する高架橋への坂道が始まる地点 に着きました 阪堺電車の浜寺駅前停留所の移設 事業の現場を取材してその情報 を皆さんと共有しました 最後まで動画をご覧いただきありがとうございます またお会いしましょう
南海本線の浜寺公園駅周辺の高架化事業の関連する工事で、阪堺電車阪堺線の平面化及び浜寺駅前停留所の移設事業の現地を取材しました。レトロな駅舎と一般鉄道を路面電車が高架で越えていく珍しい光景が無くなります。どうぞご覧ください。（2023年12月13日撮影）
【阪堺電車 阪堺線 平面化・駅移設事業の概要】
阪堺線の終点の浜寺駅前停留所の北側では、阪堺線の線路が南海本線の線路を高架橋で越えていく珍しい光景が見られます。現在、南海本線の諏訪ノ森駅および浜寺公園駅付近では高架化事業が行なわれています。その工事を進めていくうえで、この阪堺線の高架橋が障害となっています。そのためこの跨線橋を撤去して阪堺線のルートを変更し浜寺公園駅の東側に、新たな停留所を造る計画で工事が進められています。建設費削減の観点から阪堺線の平面化が決定されました。さらにより一層の事業費極小化と、南海浜寺公園駅との乗り換え利便性向上のため、駅の東側に移設して単線での建設が行われます。この様な協調的な工事が行なわれるのは、阪堺電気軌道株式会社が南海電鉄の100％子会社であることが背景にあると思われます。
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11件のコメント
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駅と停留場の位置関係や線路はすっきりするように見えます。築堤を登ってる辺りをどのように取り回して工事が進むのか興味津々です。工事の進捗を適宜見せていただけるのはありがたいです。後世に残るのもいいですよね。
やっぱり、前から噂されてる事ですがかなり進展ありましたね！
とにかく、新しい停留所はかなり楽しみだと思う！
とにかく、高架橋を逆にしたのは南海線の高架にするためだと思う！
とにかく、新停留所を完成した方が良いと思う！
気になる内容でした。ありがとうございます
あと羽衣駅まで延伸して南海との利便性あげて空港との乗り継ぎ割引とか作ったらいいかな。
阪堺電車って個性発揮してて、南海が天王寺に進出できるし、おもしろいから廃止されてほしくないです…….
あけましておめでとうございます
阪堺電車は住吉より先は廃止したがってましたね。堺市のLRT構想が維新に阻止されていよいよかと思ってましたが路線を付け替え工事するということは廃止はまだないということなのかな。
阪堺電車は浜寺は廃止でイイよな？
立体化ではなく平面化と言うのは珍しい
今年も宜しくお願いします。
阪堺電車のルート移設は、仮設ではなく本設になるんですねぇ。
ずっと勝手に、南海本線高架化が完成後に、元の位置に戻すと思ってたんです。
高架になるから、本線西側アクセスも問題ないから、いいのかも知れないですね。
付け替えの築堤からは単線と発表されてますが、
駅の配線はどうなるのでしょうね。
ホームまで１面１線では、今のダイヤが維持できる、という説明と矛盾するのですよね。
今と同じく乗車降車ホームと降車ホーム、という風なほんの一部だけ複線になりますかねえ。
浜寺公園駅の高架駅化後は近鉄南大阪線の今川駅のような新幹線型の配線になるそうです。