【新基準原付ついに始動】Honda Liteシリーズ登場！50cc終了でどうなる？最初の1台に選ぶべきモデルとは

こんにちは。ライダーを子供たちの憧れにミスタークリーンとエモです。情報としてはちょっと遅れているかもしれないけど、 2025年10月16日にホンダが業界に先けて正式な新基準原付モデル軍ホンondライトシリーズを発表しましたね。2025年11月から排出規制の強化で現行50cc現付一種が生産終了するのにどこからも正式な発表がないなと思っていたところでした。新基準原付制度が施行されたのは2025年4月1日のこと。新基準原付制度は総配機量125cc以下で最高出力4KW以下のバイクが原付免許や普通自動車免許で運転可能となる新しい区分です。廃気ガス規制への対応が難しくなる現行の50cc現付一種に変わりパワーを抑えた125cc以下のバイクが運転できるようになります。そしていよいよ2025年11月からは現行の 50ccエンジンの原付一種が生産終了となり在庫がなくなり次第新車では手に入らなくなります。ということで今回は新基準原付制度についてのおさいと新基準に適合したニューモデルについてご紹介します。是非最後までお楽しみください。新規準って何やったっけ? 既の50cc に乗っている人には直近ではあまり関係がないから。そういえばそんなこと言ってたな。くらいの認識の人もいるかもしれません。でもこれから新車を買おうとしていた人や乗り換えを検討していた人は慌てて駆け込み購入したって方もいらっしゃるのではないでしょうか。僕の体のメンテをしてくれている整備士元い生体師さんも原付ライダーさんなのですがバイクが狭すぎて今でも小さめの原付を選んでいるのに新基準原付が原付にクラスの大きさになると多分置けないと投げておられました。そういう方は今後は 50ccの中古車を探し回ることになるのでしょうか?大変すぎる。で、本題の新基準原付とはに話を戻しますが、新基準原付とはこれまで50cで制限されていた原付一種という枠を拡張し、125cc 以下でもパワーを抑えたバイクなら原付免許で運転できるという制度です。 2025年11月からは排出ガス規制の強化により現行の50ccでは新基準をクリアできず多くのメーカーが生産終了を決定しました。しかしいきなり原付がなくなると日常の足を失う人が増えてしまう。そこで登場したのがこの新基準原付制度です。新基準原付は簡単に言うと総敗気量125cc以下で最高出力が約 5.4馬力以下に制限されたバイク。 5.4馬力を超える125ccは従来通り小型2輪免許が必要なので注意です。そして交通ルールも従来の原付一種と同じ 125ccだからと言って法廷最高速度が時速60kmになったり2段階右折が不要になるということはありません。でかくなった原付一種というイメージでいいかと。2025年4月に新基準原付制度が施行されてい、各メーカーは新モデルの発売準備を進めています。もう10月も半ばを過ぎたというのに、どこからも何の情報もないなと思っていたところに、2025年 10月16日、ついにホondダが業界に先けて新基準原付モデル軍ホンダライトシリーズを発表しました。新基準原付って結局どんな感じなん? 新基準原付は最高出力が制限されているとはいえ 125cc のエンジンを搭載しています。装備の企画も原付にクラスがベース。従来の 50ccと比べてトルクに余裕があり、坂道でも水々登っていけるはず。信号町からの発信も軽やかで街中の移動が快適になるはず。正直普段原付に乗らないし、新基準原付にも乗ったことがないので、どう変わるのかは想像するしかないですね。ただ維持費はこれまでの50ccと変わりません。軽自動車税は年間わずか2000円、自倍積保険量は6910円です。乗り心地はアップ、維持費はそのまま、それが新基準原付の魅力でしょうか。ここからはホダライトシリーズとして発表された4 車種についてご紹介していきます。スーパー株110ライト。 HondダのスーパーCブシリーズは 1958年から世界中で愛され続けているバイクです。圧倒的な経済性と耐久性が特徴で世界一位1売れているバイクとして名をせています。そんなスーパーCab シリーズから登場した新基準原付であるスーパーCab110ライトは既存モデルであるスーパーCab株110のパワーを抑えたモデルでサイズはスーパーC株 110と同じです。スーパーC株50と比較すると車体サイズで言えば50よりも幅が10mm広くなりシートコは3mm だけ高くなっています。重量は5kg アップ、最高出力は50が3.7馬力、 110が8馬力、ライトが4.8馬力となっています。最大トルクは50が3.8 Nm、110が8.8Nm、ライトが 6.9Nm、馬力やトルクは50ccよりも上がっているので、より力強い走りが可能になっているのではないでしょうか。燃費に関しては50がLたり69.4km に対し、ライトは67.5kgになっていますが、まあ走り方によっても前後するので許容範囲かな。そして気になる価格50 が税込み29万7000円だったのに対しライトは34万1000円と大幅アップ。元が110の原付2種だから仕方がないけどなかなか厳しい金額だと感じるかもしれませんね。ちなみに現付のスーパー株 110は35万2000円でライトとの差は1万1000円です。スーパー株110 Proライトスーパー株プロシリーズの特徴は主にビジネス用途に特化した実用性の高さ、特に新聞配達や宅配などの業務に求められる取り回しの良さ、高い積彩性耐久性を重視して作られています。フロントバスケットやリアキャリアは大型で積力が抜群、重たい荷物を安定して運ぶことができ、小回りの効く消イールは狭い街中や路ジでも気軽に走行可能。そのシンプルで機能的なデザインは装飾を抑えて実用性に徹する堅実な印象を受けます。仕事や生活のパートナーとして長く安心して使えるモデルとして人気です。スーパーCab50Proと比較すると全幅が10mm広くなり、前が15mm 高くなっています。シートは同じ。重量は 3kg重くなっているだけ。パワーは50 が3.7馬力、110が8馬力、ライトが 4.8馬力、トルクは50が3.8Nm、 110が8.8nm、ライトが6.9m、燃費は50が69.4kmで110は 67.4km、ライトが65.5km、ライトの燃費が50や110と比べると結構落ちましたね。価格は50が税込み 26万9500円。110は税込み39万6000円。ライトは38万5000円です。クロス株110ライト。クロス株シリーズはHONDダのスーパー株をベースにアウトドアや軽いオフロード走行を楽しめるクロスオーバーモデルです。レッグシールドを排除したスタイリッシュなデザインは街中でも生え、アウトドア感のあるヘッドライトガードや大型キャリアなど実用性と遊び心を両立。そんなクロス株シリーズの新基準原付はクロス株50と比べ全長が95m、全幅が 75mm、前は60mm拡大、シート高は 44mm高くなっていて重量は7km増量、全体的に一回り大きくなった感じでしょうか。馬力は50が3.7馬力、 110が8馬力、ライトは4.8馬力、トルクは50が3.8Nm、110が 8.8nm、ライトは6.9m 燃費は50が69.4km、110が 67.9km、ライトは67.5km、メーカー希望氷価格は50が税込み 29万1600円で110が税込み41万2500円。ライトは税込み40万1500円です。全付一種だと思うとちょっと高いかな。スーパーカブ 110やプロもそうだったけど 110ライト。 Hondaのディオシリーズの魅力はとにかく軽量コンパクトで使いやすい設計にあります。街中での起動性が高く狭い路ジや街地でもスムーズに走行可能です。デザインもスポーティーでスタイリッシュ幅広いユーザーに親しまれています。ディオ50とディオ110を比較すると全長150m、全幅55m、前後80mと一回り大きくなっています。シートコはディオ50が695mmでディオ110は 760mm、ライトは745m。共通車体なの210とライトでシート口が変わるんですね。最高出力はディオ50が4.1 馬力、ディオ110が8.7馬力、ライトは5馬力、トルクはディオ50が3.7m でディオ11が9m。ライトは7.6Nm 。ライトシリーズの中で最も大きな馬力とトルクを発揮します。ただ燃費に関してはリッターあたり56.6kmとライトシリーズの中では1番悪い。悪いと言ったって56.6kmも走れたら全然OK って気もするけど価格はIO50が 11万9000円だったのに対し110は 28万6000円。DIO110ライトは 23万9800円。他の株では110 モデルとライトモデルで価格差が 1万 1000円だったのに急に安くなるやんと思ったらディオ 110 ベーシックっていう回があったのね。そちらの価格は税込み 25万800 円だからこれなら辻妻ツが合います。ヤハの新準原付はどなっとると山ハの新準原付は 2026 年上木に発売予定とされていますが具体的な車種や発売日はまだ発表されていません。現行の原付 2種モデルで言うと価格帯的にジョグ 125やアシスZ がベースになる可能性が高いでしょうか?もしくは海外向けモデルの出力を抑えて新準付として入るかも。 2023 年には当時の山派発動機車長日高吉浩がこのように発言しています。現在 HONDAダによってく生産cの原付を廃止して新基準に適用した 125cc エンジン搭載の山派生を投入する予定だとね。グローバル市場では 125ccのスクーターが主流。ヤマハのラインナップもアジアを中心に数十機種あるので、その中から日本人の体型にあった写真を選んで新基準原付に対応できるエンジンに仕立てるそうです。ちなみにジグ125とアシZは台湾で生産されており、新基準付も台湾で販売されているモデルから投入されるかもしれませんね。知らんけど。鈴木は新規準原付出きあるとね。鈴木の新基準原付に関しては、まだ発売時期や導入予定の車種についての情報はありません。既存の125cc ラインナップの中では2025年9月に発売された新型スクーターアドレス125 やアベニス125を新基準に適用させる可能性が高いでしょうか。鈴木の原付2種は生産終了となったGSX125はインドネシアでその他のバーグマンストリートアベニスレスはインドで生産されています。この2カ国で発売されている 125ccのスクーターで日本未導入なのはNEX及びクロスオーバーがあるけどこれが来る可能性もあるかな。川崎は現在のラインナップから考えると新基準原付にも手を出さない気がする。知らんけどハイガス規制は年々厳しくなりガソリンエンジンの開発にコストがかかりすぎるようになっています。今後EV バイクの需要がガソリンエンジンを上回るようになったりするのかな?郵便局や防ハンバーガーチェーンピザ屋さんなどの配達バイクはEV車が主流になってきた感があるけど、まだまだ強いのはガソリン車。価格と維持費のバランス、補給油の速さ、実続距離と判断さえの強さ。この辺が日常の足として時間減うというニーズにはまっているからかな。EVを所有していないから実際のところどうなのかはいまい分からないんだけどね。PVバイクは政府の補助金制度や環境意識の高まりを追い風に普及を広げてきましたが、ここ数年で成長ペースはややどかしている印象。やはり充電と価格がネックでしょうか。でも新基準付きは50ccと比較するとかなり価格が上がるのでもしかしたらEV の需要も高まるかもしれませんね。どちらか一方が消えるのではなく共存と選択のバランスで市場が成熟していくと考えられます。両者が互いの弱点を補い合いながらこれからの2輪市場を盛り上げていってくれるといいですね。ということで今回は新基準原付について解説してきました。新基準原付制度の登場によって原付一種の世界が大きく広がり、よりパワフルで快適なバイクに乗れるようになります。しかし 50ccの原付イスと125ccの新基準原付では新車価格が大きく異なります。エンジンや装備が原付に主角になるのに伴って価格も原付に種並みになってしまいました。個人的には本体価格の差が今後も 1万円程度しかないのであればしっかり2 輪車の特性を学べる小型限定2輪免許の取得がおすすめ。10万円くらい免許の取得にかかるけど2人乗りもできるし制限速度は時速60kmまでだし2段階右折もないし原付に種の方が日常使いにおいて利便性が高まるからです。あなたのバイクの使用用途によって新基準原付に乗り換えるのか、原付2種にクラスアップするのか、電動バイクに手を出すのか、最適な方法を模索してみてください。それでは今日はこの辺で。お相手はライダーを子供たちの憧れにミスタークリーンとエモでした。今回の動画が面白かったためになったと思ったら是非高評価やチャンネル登録をお願いします。感想や応援のコメントも大歓迎。どしどしお気軽に書き込んでくださいね。それじゃあバイバイ。ハンドルに切れば始まるたし。青い空もゆけも仲間さスピードよりも大事なことは笑顔でまた会える約束。ア信号で呼吸焦る気持ち捨ててみように帰ること運転で帰ろう顔が待っているから風を [音楽] 切るその瞬間も心はいつも守られてる。危ない近道がないよさえも宝物さ。今日も明日も同じ願い。ただ元気に帰ろう。安全運転で落ち帰ろう。大切な人が待っているから無理せずに走り出せば明日もきっと輝いてる。 [音楽]

【今回の動画は。。。】
2025年11月、50cc原付がついに生産終了。
そして2025年10月16日、ホンダが新基準原付の第一弾
【Honda Liteシリーズ】を発表しました！

今回の動画では、制度の仕組みから4車種の詳細比較まで、
わかりやすく・楽しく・丁寧に解説します。

登場するモデル👇
・スーパーカブ110 Lite
・スーパーカブ110プロ Lite
・クロスカブ110 Lite
・Dio110 Lite

さらに、ヤマハ・スズキ・カワサキの新基準原付の動きも紹介！
今後の原付選びに迷っている方、必見です👀

【📝目次📝】
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0:00 新基準原付制度がいよいよ本格始動！
1:13 新基準原付とは？
3:18 Honda Liteシリーズ発表！
4:07 スーパーカブ110 Lite
5:30 スーパーカブ110プロ Lite
6:48 クロスカブ110 Lite
7:57 Dio110 Lite
9:31 ヤマハの新基準原付
10:42 スズキの新基準原付
11:27 EVバイクの需要は高まるかな？
12:37 まとめ
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