いろは坂でホンダ車だけが立ち往生する驚きの理由 #海外の反応
井坂で本田車だけが立ち王場する驚きの 理由美しい紅葉で有名な色はシーズン中は 渋滞も発生するがしかしそんな中上りの色 穂坂で毎年のように立ち王場している車が SNS場では第2位それはホダの ハイブリッド車問題の車種は2013年 から2016年に登場したコンパクト車で すでに生産終了しているが一体何が原因な のか諸悪の根源はidcdという ハイブリッドシステム1速発信時は モーターの実を使用するが渋滞で電力不足 になると2速発信を仕えられるだが坂道や 低速走行での2速発進はクラッチに負荷が かかり車にとって過酷すぎる環境だこれが 渋滞で繰り返されることで耐熱性の低い 乾式クラッチが高温状態に最終的には安全 機能が作用してエジ停止立王場につながっ ているのだこれを回避するためには クラッチを至る心がけが必要渋滞注文 ちょろっと全身をせず車間距離が開いて から動く方が懸命だ2019年以降は改良 型システムEHを採用し高い評価を得て いる見かけた際は温かく見のも
使用音声
・VOICEVOX:青山龍星
46件のコメント
日産の子会社になれば安全になるかも
強制ストールテストは泣けるw
アホンダだから売れねんだねwww
ホンダマニアだけど、夏場の急な登り坂は、旧型のヴェゼルはかなりヤバい。
フリードはビミョー、フィットはＯＫ！
逆に街乗りメインなら、中古車は程度が良くて安いので狙い目かも。
九折の坂か
日本みたいに渋滞に限らずストップアンドゴーだらけのところじゃ乾式クラッチはちゃんと制御されて無いとクソだと思う
まあ特性と技術力不足がマッチした結果山に限らず立ち往生が頻発したんだろうね
マツダの欠陥ディーゼルといい日本車もなんだかなぁな物は少なくない
ワーゲンアウディの乾式DCTは大丈夫なのかね
温かく見守るべきではない！！不安な車て山に行く事自体が迷惑自殺行為。雪・山などはＥＶゴミ。最新のハイブリッドならまだ分かるが。ＥＶ自体環境に悪い。ガソリン車正義。それ以外は認めない。因みに我、雪山民也。ﾜｻﾞﾜｻﾞ高値で長距離も走れない車ゴミ。
ここが佐藤康光九段の例の事件の場ですか…
迷惑だから公道走行禁止にして欲しい
この動画を見て紅葉満喫したから行く意味ねーな！
いろは坂を自転車で登ってる兄貴たちに遭遇したときは「マジか!Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)」と思ったもんだ
S2000ゲロおやぢやったっけ？
ちゃんと安全装置が故障を防いでるの良いな
FIAT500もダメです。乾式クラッチは日本に合わないのだと思います。
これはメーカーが責任もって回収して返金すべきだ！
アシストの限界😅
本田宗一郎が最初にバイクをテスト開発した時の話を教えてあげた方がいいと思う。
渋滞がさらなる渋滞を引き起こす
スズキのストロングハイブリッドもAGS(シングルクラッチのマニュアルミッションベース)なのでこのような事が起きますが、出てる台数が少ないので話題にはならないですね。ハイブリッドでなくてもAGSなら起こり得りますが。ほかの不具合が多いから逆に目立たないのかも？i-DCDは幅広い車種で展開したから目立っちゃいますね。
ホンダ、
使わなきゃいいんだな。
マニュアルのハイブリット車ってそんなにいるか？
byトヨタイムズ
モーターはリバースだけにしてよ
何でそうなった？TOYOTAの特許回避か？
これだからホンダは
そうなのか😮
あちこち紅葉シーズンは車で出歩いて来たけど、日光の中禅寺湖畔を半月山から見た紅葉は別格！
竜頭の滝、戦場ヶ原、湯ノ湖、湯滝、等の紅葉も素晴らしい。
イロハは午前は逆(下り)が空いてるから少し遠いが午前は群馬県側から入って登り、吹割の滝を通り片品村の尾瀬かたしな道の駅で9:00に休憩を取り、丸沼菅沼見ながら金精峠抜けて金精峠から眼下に日光の紅葉を眺めながら下りて、湯ノ湖を見ながら進み湯滝で停めて囲炉裏で焼いた鮎を食べて戦場ヶ原や竜頭の滝や中禅寺湖や華厳の滝の紅葉を見て、混む前に早目にイロハを下りてくるのも有りですよ。
日産のe-powerも坂道渋滞クッソ弱いので有名よな。
いたわるんじゃなくて乗り換えるのが正解
ユーザーが自分の車の特性を知らないのが問題
世界のHONDAは日本を見捨てた
これが日本車のレベル
乾式クラッチがそうなるのは素人でも分かるのに、それを世に出してしまう恐ろしさ。
ＶＷでも有りましたね。
日本のメーカーが日本でまともに走れない車を出すな。
やっぱりガソリンだよな！
消費者センターに相談に行きます。
そんな事が有るんだね。勉強になった。
欠陥だな
これぞアホンダ
ギア1をなくしてコスト削減した結果（開発者が想像力がないんだろうなぁ）
ホンダは選択肢にないから問題ナシ。
ホンダは1999年の初代インサイトからIMAというマイルドハイブリッド、
2013年にi-DCDを出して問題多発、そして2020年にe:HEVと、コロコロと大幅に方式を変更。トヨタは1998年の初代プリウスから遊星ギアを用いたスプリット方式で、基本方式を変えず、改良だけを続け、25年も経過し、改良しつくされ完璧となった。トヨタほどの企業が25年も改良し続けた完成度はすさまじく、50万キロ走行なんてザラにある話。ホンダですらトヨタのハイブリッドに燃費と耐久性で追いつけない理由はそこにある。
4速5速のオートマの方がまだマシだったのか
HONDAって、そんな程度の問題も、発売前に発見できないんですか。驚きです。
乾式ＤＣＴはクラッチデッスクに発生した熱の逃げ場がないから、高熱になるとＥＣＵが走行を止めてしまうだけ。アウディの乾式ＤＣＴも同じ症状になる
ホンダのハイブリッド旧システムI-DCDのよくある話ですね E-Hevでは解決済みと思います
ヴェゼルの初期型な！
乾式クラッチってMTの車だけかと思ってたが？