なぜ東京湾アクアラインは神奈川県側はトンネルで千葉県側は橋なのか？ #地理
なぜ東京ワンアクアラインは神奈川県側は トンネルで千葉県側は橋なのか東京ワン アクアラインは神奈川県川崎市と千葉県 木津市を結ぶ道路です川崎側はトンネル 木津側は橋で道路が建設されていますが なぜこのような構造になっているの でしょうかまず川崎側がトンネルである 理由は飛行機と船舶の影響が関係してい ますもしここに橋を建設した場合高い橋を 作れば羽田空港の航空機に影響を及ぼし 低い橋を作れば大型線パが通過できなく なりますまた川崎側は盤が軟弱でトンネル と走でコストに大差がなかったため川崎側 にトンネルが建設されています一方キサラ 側に橋がかけられてる理由はトンネルより も安く建設できたからですまたこの区間を トンネルにすると川崎から木津まで全区間 トンネルになり安全性や換気の問題が出る ため橋を設置するのが合理的でしたその ため東京1アクアラインは現在の構造が 採用されています
音声→VOICEVOX:四国めたん
24件のコメント
アクア鉄道もヨロシク
大阪湾も万博会場に
ほぇ〜ハマコーが冗談半分でトンネルと橋のゼネコン会社の利益を折半できるようにしたとかっていってたけどこんな理由もあるんやな
千葉ってマジ金無いからなこれ以上発展は余り見込めないし…外房のせいでな🤪
携帯電波も基本的に4Gが主流だしわら😁
隣接都市が無いのにアンテナ増設しないよーだってさ…😂
半分トンネルでも海底トンネルは十分怖い
小泉進次郎の力で
横須賀に東京湾口道路出来ますか？
出来ませんね。
赤字のフェリー会社が倒産しますね。
正直もうそこ全部埋めたらええと思う
役所の予算の都合と
やってみたかったからが理由
金田はいいゾォ😊
へぇー！為になったねぇ〜
地上と海中の境目に海ほたるという超巨大PAを造ったのも趣が深いわな。
最近はアクアライン通る度に ミサイル攻撃されたら終わるという恐怖がある
全部海底トンネルにして地下鉄も通せば車の通行料金に補助金を出さなくても安く出来たと思う。強風の時も通行止めにならない。残念な事だ
埋めたら船通れんやないかい
運輸省と建設省の妥協の産物というだけのこと。
このトンネルのおかげで毎日職場へ安心して通えます笑
地元のプラント行くより、川崎へ行く方が混まないし楽。ありがたヤァ〜
合理的？かなあ。
全てトンネルなら、風が吹いても通行止めにはならない。
神奈川県民ですが、アクアラインでゴルフに行って、帰りは風で通行止めで東京湾一周ってこと経験してます。
結構風で通行止めになりますよ。
橋だとトンネルより早く建設できる
総工費約1兆4千8百億円
風の影響を
モロに受ける欠陥道路としか思っていない。
船あるよ
日鉄とハマコーがゴネて木更津側が鉄を沢山使う橋になったんじゃなかったっけ？
ちなみにハマコーはあの辺の鉄スクラップの利権を掌握してる事で有名
知らなかったよ。教えてくれてありがとう。
当時日本で３番目、横浜みなとみらい地区で地下シールドマシン使って沿岸から横浜駅横断して平沼１丁目まで掘ってた時のオペレーターです。
鹿島建設が談合やらかして後の東京湾アクアラインの時は表舞台に出てこれなかったけど木更津から掘ったシールドマシン（KSGS）は自分が使った指令端末だったと後で聞いてます。
奇跡的にここを見た方にお願いです。
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妹の子供がユーチューバーやってます。
どうやって作ったのか不思議。作ってる最中に海水が入ってきそうなもんだけど