【衝撃】あの海老名SAで普通車が駐車禁止に!? 今とんでもない問題が起きています

【衝撃】あの海老名SAで普通車が駐車禁止に!? 今とんでもない問題が起きています

ねえ魔理沙こないだ温泉施設が併設されているサービスエリアで休憩しようと思ったら駐車マスが空いていなかったのよしかも何 10 代も駐車マスが開くのを待っている車までいたの ほうそれで霊夢はどうしたんだ しょうがないから他のサービスエリアで休憩することにしたわ少し前までは駐車マスが空いていないなんてことはなかったのに そういう経験をしたことがあるのは霊夢だけじゃないようだな特に一部のサービスエリアやパーキングエリアでは満性的な駐車マス不足が起きているんだぜ そういう状況を高速道路の管理会社であるネクスコは解決しようとしないわけ 実は水面化で有識者会議や実証実験が行われておりある案が最有力候補となっているんだ 駐車マスの増設とかサービスエリアパーキングエリアを増やすとか 確かにそれもいい方法だけどもっと手っ取り早い方法だなそれがサービスエリアパーキングエリアの有料化だぜ え有料化?なんでそうなるのか全く理解できないわ しかも有料化したら問題が起きそうだし各方面からダイブウイングの荒しも起こること間違いなしじゃない なあ霊夢せっかくだからこの機会にサービスエリアパーキングエリア有料化家の背景や今行われている取り組みや問題点などこの問題について深掘りするのはどうだ 第3 世よただ文句を言っているだけじゃどうにもならないし現状を知るってことも大切だからね魔理沙よろしくお願いします 早速本題に入っていくけど霊夢はどうしてサービスエリアパーキングエリアの有料化が検討されていると思う やっぱり駐車マスが不足しているからだと思うわ その通りだそれじゃあどうして駐車マス不足になっているか知っているか そりゃパンデミックが人段落して車でお出かけする機会が増えているからでしょ 間違いないなこの他にも主に3 つの理由が関係しているんだ1 つ目はサービスエリアの多機能化2 つ目は愛乗り問題3 つ目はトラックドライバーの利用が増えていることだぜ どれもあまり考えたことがない理由だからどういうことか教えてよ まずはサービスエリアの滝の丘からだ それって冒頭で私が言ってたようにサービスエリアに温泉施設が併設されているとかそんな感じ ああ温泉施設以外にもショッピングモール遊園地公園などの施設を持ったサービスエリアが日本全国にたくさんあるよな ドライブの休憩ついでにゆっくりできるし楽しみが増えるからいいじゃない でも少し考えてくれ もし多くの利用者が休憩目的ではなくサービスエリアの施設で遊んだりゆっくりすることをメインにしているいわば高速道路にあるテーマパークに遊びに行くような感じで使う人が増えるとどうなると思う そのサービスエリアはたくさんの人で溢れ替えるでしょうねあれ?そうなると駐車マスが不足するじゃない さらに休憩のために利用したい人が駐車できないってことにもなるなこれって本末点灯じゃないか 言われてみればそうね 本来サービスエリアやパーキングエリアって休憩するための施設だから休憩したい人が休憩できないのはおかしいわそれじゃあどうしてサービスエリアにいろんな施設を併設するようになったのかしら それはサービスエリアパーキングエリアの魅力度向上のためだもっと言うと防災拠点や地域連携の拠点としても活用してもらうためだな トイレ自販機食堂っていう味けない施設よりも休憩中に楽しめて地域にも貢献できる施設にした方が人気も出そうだしね この他にも無料で利用できるWi-Fi スポットモバイルバッテリーチェアサービスドッグランサービス高速道路を出なくても止まれるハイウェイホテルなどが備わっている場合もあるんだぜ これだけ施設が充実していると小級系っていうよりも何時間も滞在できちゃうしそこを目的地にする人も多そうだわ 有料化の背景となる2 つ目の理由は愛のり問題だ あのりって最近話題になっているライドシェアってこと いやここで言うのりっていうのは友達同士で車に乗るってことだ もう少し具体的に説明してください 例えばA君とB 君がそれぞれ自分の車を運転してどこかのサービスエリアで待ち合わせをするその後 A君はB 君の車に乗って他の場所に向かうってことだ 要はサービスエリアを待ち合わせ場所にするってことねでも A君の車はどうするの そのままサービスエリアの駐車マスに止めておくのさそして用事が終わって戻ってきたら A君B 君はそれぞれ自分の車に乗って家に帰るんだぜ あ乗りすることでガソリンダイヤ高速料金を節約できるってことね まるでサービスエリアをコインパーキング代わりに使っているみたいじゃない もっと立ちが悪いぜだってサービスエリアの駐車マスは無料で使えるからなしかも 1 台だけ止めるならまだいいけど複数の車で集まって複数台をサービスエリアに残していったらそれだけ駐車マスが埋まるよな そうなると本当に休憩で使いたい人のための駐車マスがなくなり秋が出るまで待たされたり次のサービスエリアまで休憩を我慢することになるかもねでもそんなことって実際に起きているの 例えば兵庫県の姫路バイパスにある姫路サービスエリアだ ここは自動車専用道路と一般道の両方から入ることができる構造で相愛乗り行為が横行して問題になっていたんだ これは完全に迷惑行為以外の何者でもないわねあ あそしてこの愛のり対策として最初はあのり禁止の看板を設置したり相のりで長時間駐車している車に張り紙を張ったりして注意換気していたんだけどそれでも愛乗りをする人が減らなかったからあることをしたんだが分かるか もしかして一般道からの乗り入れを禁止する実力行使に出たの そうなんだその結果1年前は平均61代が 4 時間以上の駐車をしていたけどそれが37 代にまで減少しあのり行為による車も40 代から1台に大幅に減ったんだぜ 効果抜群じゃないちなみに姫路サービスエリアをよく利用する人はどんな評価をしているの 回答者の9 割が利用しやすくなったと答えた他以前は駐車できないイメージで通りすぎていたが最近寄るようになったという前向きな評価が多かったようだな この情報を聞くまで全然知らなかったけど全国のサービスエリアパーキングエリアでも同様の問題が起きている可能性は十分に考えられるわね 有料化の背景にある最後の理由は今まさに社会問題になっている重要なことつまりトラックドライバーの利用が増えていることだぜ 確か高速料金の深夜割引きを受けるために料金所近くのサービスエリアでトラックがたくさん待機しているせいで一般車の駐車マスが空いていないことがよくあるっていうニュースを聞いたことがあるわ うむ例えば透明高速の海老名サービス エリア上り線には東京料金所を中心とした 深夜割引き適用町の車両が続々とやってき て駐車マスがパンクその後割引き適用開始 となる24時を過ぎるとサービスエリア から大量のトラックが出てくる様子が確認 されているんだ24時を過ぎてからは駐車 マスが問題ないかもしれないけどきっと 22時くらいから徐々にトラックが増えて いって24時前にはパンク状態になるん でしょうね ちなみに割引きのウでどれくらいの差額になるの 仮に東京インターチェンジから大阪の梅田で入り口の区間で利用した場合の ETC料金は1万8220 円なんだけど深夜割引きが適用されると1 万2750円になるんだぜ5000 円以上も料金が違うのねそれなら割引きを受けるために待機する人が増えるのも納得だわ しかも中には大型車専用の駐車マス以外のところや通路に止めて他の車両の通行の妨げや一般車の邪魔をするトラックもいるんだから大問題だよな こういう問題って最近頻繁に取り上げられるようになったけど前からあったはずだよね何にも対策されてなかったのかしら 全く対策していなかったわけではないんだ実際 2018年から5 年ほどでサービスエリアパーキングエリアの駐車マスは約 3000台分も増設されているんだぜ 一応対策はしているのね でもそれをはかに上回る車が利用しているってこと?あ あ参考までにトラックだけに限定しても 2005年以降の15 年間で高速道路利用台数は約15 万台も増加したんだからな そんなに増えたのか通りで3000 台増やしたくらいじゃないわけだ またある情報によると全国852 箇所のサービスエリアパーキングエリアのうち全体の 5割から7 割で大型車の駐車マスが不足していることも明らかになっているんだぜ これはさらなる対策が必要なんじゃない だから2024 年度以降の深夜割引きに変更が加えられることになったんだ具体的には 0時から4 時までだった割引き時間が午後10 時から午前5 時まで拡大されこの時間に走行した分が割引きされるのさ この変更によって少しでも待機するトラックが減ってくれればいいわね うむとはいえ時間が変更されただけだとサービスエリアが混雑時間が変わるくらいで根本的な解決にはならないという意見も多く出ているんだ でもやらないよりはやった方がいいからひまずやってみるっていう方向性なんだろうな それにしても今回の話だったりレジ袋だったり何でもかんでも有料化の流れが来て本当に嫌になっちゃうわ私は広告が大嫌いだから YouTube プレミアムに登録してるけど月額2300 円ってやっぱり高いわ 広告嫌いなのはみんなそうだろうただ私は廃気ガス饅じと違って私は月 200円で契約してるけどな え?どういうこと?私なんて1500 円くらい払ってみているのに なんだ霊夢欧米のEV 推進はトヨタつぶしの悪作ってくらい有名な話なのにこんなことも知らないのかまあ裏技的な感じだから知らなくても無理ないかそれと今回の動画はサーフシャーク VPNさんの提供を受けているぜ あ急な宣伝だわだけど知らないわ教えて VPN って聞いたことあるか?インターネット通信を暗号化するためのツールでセキュリティとプライバシー保護を強化するものなんだ このVPNを使えばIP アドレスを他の国のものに変えてその国に制限されたコンテンツにアクセスできるんだぜ なんとなく聞いたことがあるけどでもなんで VPNを使えばYouTube プレミアムが安くなるのよ そもそもYouTube とかのサイトの多くはサイト者のIP アドレスから1 情報を取得してその国に応じた価格を決定しているんだだから私たちが利用している日本の IP アドレスからアクセスすると日本の通貨である演での価格が表示されているんだ ってことは物価の安い国のIP アドレスを使ったら価格が安くなるってこと その通りだしかもYouTube プレミアムだけじゃなくNetflix Spotify などサブスク系のサービスは全部安く契約することができるんだぜ 何よそれ革命的じゃない 実際にウプ主もサブスクを契約する時に使ってる VPN ださっき説明したVPN を使って海外のサーバーに接続そしてそのサーバーで月額料金が安い国で登録すればその国の料金で契約することができるぜ YouTube プレミアムだったらおすすめはある全賃だな 年間2万2000 円くらい節約できるじゃないの私が契約し始めたのが 2015年だから20 万円くらい損してるわ 他にもあるぞ例えばNetflix を取るコのサーバーで契約すると年間1万 3000円も節約できる YouTubeプレミアムと合わせて35 万円くらいの損だわ その通りだ キャンペーンゆっくりモーターを使用すればここだけの得典で 2年間の契約でさらに3 ヶ月無料で利用できるようになるぜ 概要欄のリンクから早速見てみるわ それじゃあ本編に戻ろう 深夜割引きの恩恵を受けるためにトラックがサービスエリアに集中するってことは分かったけど問題はこれだけじゃない気がするわ例えば 2024 年問題も関係しているんじゃないのかしら そうなんだ しかもそれだけでなくトラックドライバーの生活にも影響が出て物流業界が壊滅的なくらいやばいダメージを受けるんじゃないかとも言われているんだぜ サービスエリアの有料化によってかなりの大事になるってことかこの辺りの情報も詳しく知っておきたいわね それじゃあここからはトラックドライバーの現状と 2024 年問題そしてこれがサービスエリアの有料化とどう繋がるのかを解説していくけどその前に質問だ 霊夢はトラックドライバーの現状ってどんなものか知っているか 1 日何百も走っているとか荷物を手で積んだり下ろしているっていうくらいかな だいぶざっくりしているけど霊夢のイメージは正しいなしかも知り合いのトラックドライバーに聞いてみたところかなりの激務であることを告白してくれたぜ 現場の声を聞ける貴重な機会だから少し教えてもらおうかしら 長距離トラックドライバーの1 日の平均走行距離は約700kmで1 回の配送で東京から大阪まで走ることは当たり前のことみたいだな それなら高速道路を使わないとめちゃくちゃハードだよね ところが高速道路料金を一定額支給してくれる会社は多いものの子宮給額を超えた分は自腹となる場合もあり全区間で高速道路を利用するわけにもいかないみたいだぜ 会社としてはできるだけコストを抑えたい気持ちが強いんだろうけどドライバーが自腹を切らないといけないっていうのは違う気もするわ しかもドライバーは自腹を切りたくなくて一部区間のみ高速道路を使い万が一指定された時間までに荷物を届けられなかった場合後々仕事を回してもらえなくなるというリスクと常に戦っているんだ そうなるくらいなら自腹を切って高速に乗って約束の時間に間に合わせた方がいいって考えるドライバーも多そうね この他にも普段から気を配らないといけないことがたくさんあるんだけど普通に紹介しても面白くないからトラックドライバーになったつもりで紹介していくぜ 新しい展開だわ面白そうじゃない トラックドライバーの日常は激夢だ特に最近はドライバー不足が深刻化しているから 1 つの仕事をやっている最中に次の仕事が入ってきたり 1 つの仕事が終わってすぐに新しい仕事が入ってくるのは当たり前のことだそんな状況だから毎日家に帰れるわけではないし残業だって当たり前家に帰るのが 1 週間ぶりなんてこともあるぜ家族に会えないのはもちろん寂しいが運転中や休憩中に出会うドライバーと繋がっているから寂しさを少し紛らわすこともできるんだ ドライバーに家族がいると1 週間のうちで会えるのは1 日だけってことも普通にありそうね ご存知の通りドライバーは体力勝負だ長時間の運転に加え数百の荷物を積んで下ろさないといけないからな例えば 20kgの箱物を100 個積むとか下ろすっていうのは普通なんだぜ 想像するだけで疲れてしまいそうだわ やっとの思いで荷物を積み終わった後でも気は抜けないんだ 罪に次第で賠償責任はオ単位になるしQ ブレーキをかけると背後から荷物が 吹き飛んでくるから地震の死にもつがるん だしかも罪にが満載だと重さでブレーキが 効きづらいから車間距離を多めに取る必要 があるでも車間距離を開けすぎると普通車 が平気で割り込んでくるから溜まったもん じゃないぜさらに危険防止のため90km でリミッターが作動するようになっている しや時間はデジタと呼ばれる機会で ガチガチに管理されているんだ 時間がないからと飛ばしまくったり休憩を取らずに走り続けるってことはできないのね そんなドライバーにもわずかながらの楽しみもあるんだ例えば国と変わる道路状況や天気のことを考えながらどのルートを通れば最速で目的地までたどり着けるのかどこからどこまで高速道路を使えばいいのかなどを考えこの予想がバチっと当たった時はめちゃくちゃ気持ちいいぜまた全国の名物を食べられたりスケジュール次第では観光もできて旅行気分を味わえるのも大醐みだな終わり 魔理沙がトラックドライバーになった姿をばっちりイメージできたわトラックドライバーのリアルが買見れたのは良かったけど過酷すぎる労働環境にはびっくりだわ だから少しでも労働環境を改善しようとした結果 2024年4 月から働き方改革が実施され2024 年問題に直面することになったのさ 最近よく聞く話題だけどこれがトラックドライバーとどう関係するのかがいまい分からないから教えてくれると助かります 今までだとトラックドライバーの残業時間に制限はなかったものが年間 960 時間までに制限されるんだ月にすると80 時間になるな月80 時間って普通の企業と比べると十分多いじゃない?でもこれでも前から比べるとマしになるのね この変更はトラックドライバーにとって労働環境改善につがることは間違いないけどみんながみんな喜んでいるわけではないんだ どんな不満があるの 給料が減ってしまうんだ 長距離ドライバーは長時間高速が基本だから残業台や手当てなどもかなりつき給料がいいから続けているという人も一定数いるみたいだな でもこの変更によりくいくらでも残用できるわけじゃなくなるつまりそれは残業手当てなどがつかなくなり給料が減ることになるってことか そうなると長距離ドライバーとしてのメリットがなくなってしまうから短距離ドライバーへの移動や仕事自体を変えるという人も出てくる可能性もあるんだぜ 人筋縄ではいかないのね 加えて労働時間短縮により配達日数が今まで以上にかかってしまい翌日配送に対応できなくなる地域も増える可能性まであるんだ よっぽどの時以外は個人レベルだと翌日配送じゃなくてもこ足りるけど企業やネットショップだと話は変わってくるよね翌日配送に対応しているかいないかで注文数も増減しそうだし さらに残業時間の変更以外にも休憩時間も長くなるんだ 具体的には24 時間のうちに連続して取らなければいけない急速時間がこれまでは 8時間だったのが継続11 時間を基本として9 時間を下回らないようにしないといけないんだな 最低でも9 時間は休憩を取らないといけないのねでもそれって単純に休憩時間が 1時間長くなっただけなんじゃない まあなでも問題なのは休憩をどこで取るかということだ そりゃ道の駅とか公園の駐車場目的地の倉庫や場の敷地内とかじゃないの そしてサービスエリアやパーキングエリアもあるな 実際サービスエリアやパーキングエリアで 1 時間以上駐車しているドライバー430 名を対象にしたアンケート結果によると休憩時間が 8 時間以上を占めているという回答が参されたんだぜ 言われてみればそうねでもトラックに座りっぱなしで長時間の休憩ってかなり辛いんじゃない 霊夢は知らないのか?長距離トラックには運転席の後ろが寝台スペースになっているものが多く足を伸ばして寝られるくらい広いんだだからマットレスやタオルケットを持ち込みカーテンを閉めればカプセルホテルに止まっている感じになるんだぜ それなら長時間寝られそうだわ ただし水回り系の設備は備わっていないからシャワーやトイレなどはサービスエリアにあるものを使わないといけないな サービスエリアやパーキングエリアは休憩に必要なものが一通り揃っているから休憩するのに売って付けの場所ってことかでも 8時間とか9 時間も駐車マスを占領されたんじゃ一般ドライバーは溜まったもんじゃないよね 加えて長時間の休憩以外にも目的地の時間指定や荷物の積み下ろし時間調整のためにサービスエリアで待機しているドライバーもたくさんいるんだぜ これは単なる2024 年問題だけの影響ではなく物流業界全体で取り組んでいく必要がある問題ってことか ああとはいえ物流業界が動くのを待っている間にもサービスエリアパーキングエリアの駐車マス不足問題に歯止めがかからないからある方針が打ち出されたんだ それが有料かねその通りだ この方針は高速道路を保有する組織日本高速道路保有債務編機構と高速道路を運営するネクスコ者から出されたもので本格的な有料化へ向けて実証実験まで行われているんだぜ えもうすでに実験段階まで行っているのねどんな実験なの 最初に始まったのはサービスエリアの駐車マスの一部を予約性にするってことだ いきなり有料にすると避難が殺しそうだもんね 実験の場所に選ばれたのは透明高速下り線の豊橋キングエリアで事前に登録した事業者であれば予約した駐車マスを利用できる仕組みだ 予約するのは面倒くさそうだけど確実に駐車マスを利用できるのはでかいわねそれでどんな結果だったの この実験に申し込んだ事業者は48 社で深夜時間帯は予約上限に達しその前後の時間帯は比較的空いているという傾向をつめたんだ やっぱり深夜は人気なのね その後利用状況を再検討した結果分散駐車を促し混雑時間帯でも確実に駐射できるようにするため深夜の混雑時間帯に限り有料化するという次のステージに移ることになったんだ 料金はどんな感じかしら 中型と大型は0から3時の間だけ30 分ごと220 円課金されるんだまた特大とダブル連結トラックは 20時から翌後の間だけ30分ごとに 250 円課金され最大料金は1000円だな ただしどちらも予約開始時刻から60 分は無料にしたんだぜ その結果は予約の大半が1 時間以内になったんだこれにより深夜時間帯の混雑が緩和されより多くの大型車が駐車マスを利用できるようになったから効果はあったな 実験が成功したんなら他のサービスエリアへの導入も一気に進むんじゃない いや実はこれには裏話があるんだ有料化が始まった途端申し込み事業者が 48社から3車まで激減したんだ しかも昼間の予約マスには1 台も止まっていない事案が頻たんだぜ そんな裏があったとは驚きだわちなみに他の事業者たちはどこに行ったのかな 周辺のサービスエリアパーキングエリアを利用しただろうなだから結果的に言えば一部時間帯だったとはいえ有料家は失敗したってことさ でもこれで終わりではない気がするわどうせ実験するなら常に混雑しているサービスエリアとか都市部の大きなサービスエリアで実験しないと意味がないと思うし実験結果も変わってくるんじゃない そうだろうな 実際最近行われた運営会社と有識者の会議では長時間利用者を対象に有料化実験を再度進める方向になっているみたいだしな具体的には 2 時間までは無料それ以降は数分から数10 分ごと200円みたいな感じだな その場合料金はどうやって徴収するの そこまで具体的な案は出ていないようだがパーキングエリアの入り口付近に ETC ゲートを設置したり駐車券制度にするという感じだろうな この実験結果次第で有料化の流れが一気に加速する可能性もあるわね でも有料家を嫌うドライバーも多いだろうから豊橋で実際に起きたように他のサービスエリアにトラックが流れることも考えられるよね うむそこで考えられたのが短時間限定の駐車マスを作る取り組みだ お次なる一手があったのねこれはどんな取り組みなの これまでの調査で8 時間以上停車している車両のうちトリップ調が 300km未満の車両が4 割を占めていることが分かったんだ つまりそれらの車両は休憩目的ではなく時間調整を目的として長時間駐車をしているってことだな 駐車マスが本来の目的通りに使われておらずその状況を打破するための対策ってことねもう少し具体的な情報はないの 短時間限定駐車マスの利用時間は1 時間以内で対象となる駐車マスには黄色く囲った中に大きく短時間と書かれ非常に目立つ仕様になっているのが特徴だぜ もし1時間以上止めた場合はどうなるの 罰則はなく注意換気が行われるだけだ 形だけの対策にも思えるけど罰速を導入したら下で面倒なことになりそうだから実験ではいいのかもね 参考までに短時間限定の駐車マスが設置されているのはどこのサービスエリアなの 2023 年末時点で実証実験を行っているサービスエリアは透明足柄サービスエリア登り線の 39 マス九州道小賀サービスエリア下り線の5 マス東北道上内サービスエリア登り線の5 マス山陽道達野西サービスエリア上下線の 22 マスだそして実験期間は半年から1 年のようだな 今後も対象となるサービスエリアが増える可能性はあるのかな?あ あこの実験は長時間駐車両があることで駐車ができずにサービスエリアパーキングエリアを出ていく大型車が多い休憩施設を対象に整備される予定だからなちなみに今後の候補として東北道の国見足だハ田のサービスエリア山陽堂のキ福山サービスエリア中国道の美島サービスエリアでの計画があるんだぜ この実験がうまくいけばいいけどもし1 時間を超えても駐車マスを独占する車両が多ければもう 1 度有料化という流れになってもおかしくないわね とはいもののやはり有料化への道は険しいだろうななんせ実証実験の時にいくつかの問題点が浮上したからな どんな問題点かしら 最初の問題は予約が面倒ということだ 高々数分で予約できるんだから問題になるほどのことじゃないんじゃない もう1 度ドライバーの身になって考えてみてくれ ドライバーは二主や受け人の都合でスケジュールが決められてしまうだけでなく休憩を取るタイミングまで放棄で定められているんだぞしかも道路状況は常に変わるのに休憩の場所まで縛りを入れられたら相当なストレスになると思わないか それもそうね特に道路状況は天気交通事故道路工事などの影響ですぐに渋滞が起こるから目的地に予定通り到着できるかを考えるだけでもストレスだよね しかも休憩場所を予約したものの道路状況の変化などで予約したサービスエリアで休憩が取れないことだってあるだろそうなった時に予約取り消しやをするのはドライバーなんだからめちゃくちゃ面倒だろ ドライバーにとっては手続きのための数分も無駄にできないから確かに面倒だわ次の問題は何かな 料金だ現時点で検討されているのは常用者で 2時間大型トラックで10 時間までは無料で利用できるけどそれを超えると有料になるという案なんだ でもこの料金を誰が払うかという問題が起こると思わないか ベストは煮や会社が払ってくれることなんでしょうけど高速台を全額負担してくれないところもあるくらいだから休憩のための料金も負担してくれるわけないよねかと言ってドライバーが負担するのもおかしいけどね 高々高数百円かもしれないけどこういうのは治理ツモだからどこかに負担がかかるのは間違いないな 懸念されるのは自己負担を嫌ってドライバーが休憩を取らずに走り続けることじゃない ああその点が次の問題点である事故の増加につがるんだ霊夢が言ったようにお金を払いたくないから休憩を取らずに運転し続けた結果居眠り運転したり事故を起こす可能性は高くなるよな その場合荷物や車の破損で住めばいいけど誰かが怪我したりなくなったりしたら誰がその責任を取るのかっていう話にもなるだろうしね 最後の問題点はサービスエリアなどの施設の売上が減少するってことだ 納得だわ 有料化によって今までサービスエリアを使っていた人が使わなくなれば施設の売上は減るものね特に飲食店は大きなダメージを受けるんじゃないかな それだけでなくリフレッシュ設備や自販機お土産点の売上も落ちサービスの低下や建物が老朽化した際でも十分な修繕工事が行われないという問題に発展することも考えられるよな 建物だけじゃなくて道路トンネル橋などの補修工事に影響が出る可能性もあるわね思った以上に深刻な問題だわ このように有料化に向けて解決しないといけない問題が山積みだということが分かっただろ じゃあ今後はどんな風に事態が進展していくの?さっきも言ったように短時間限定の駐車マスが各地のサービスエリアに設置されていき駐車マスの利用時間に制限がかかっていくだろうなその後コインパーキングのように最初の 30分は無料それ以降は30分ごと200 円という具合に有料化に向けた実験が始まるんだ やっぱり普段から混雑しているサービスエリアが対象なのかな ああ透明新透明名心新名心あたりの路線で は確実に有料化されるだろうな 実際ネクスコ東日本は短時間限定駐車マス の拡大を進めていっても混雑が解消せず 適切な休憩環境を提供できない施設に対し て中長期的な対策としていく予定と コメントしていることからも有料化を視野 にしていることが分かるなちなみに有料の 対象になるのはトラックだけなの 最初はトラックのみだけどしばらくしてから普通車も有料化の対象になりそうだぜ 駐車マス不足が顕のはトラックなのにどうして普通車も有料化されるの それは収入限を確保するためだ過去の実証実験の結果から有料化に伴ないトラックのサービスエリア利用率が落ちることは十分予想できるよなでも何もしないとサービスエリアの物販の売上が落ち込んでしまうだから普通車も有料化することで売上の減少分を補うわけさ [音楽] 売上現象が続けば魔理沙が言っていたように施設の管理資金や道路の整備資金が不足するから納得できるわでもそれだとネクスコは自分たちのことしか考えていないように感じるわドライバーはどうでもいいってことなの もちろん違うぜ料金の負担が個人 ドライバーや中小の運送会社にれれば節約 のために所定の場所に注射しなかっ たり休憩を諦めたりするケースも出るかも しれないから徹底した調査や理的状態を 観察し適切なケアをしていくことも 実証実験の一部だと考えているだろうから なそんなに大掛かりなことになるなら 有料化や駐車マスの確保以外にもっと違う 対策ができるんもちろんネクスコも何もし ていないわけじゃなく以外に取り組める ことがないかもしているんだぜ 例えば廃止されたバス停や料金所を活用してトイレや自販機を設置するだけの小規模なパーキングエリアを増設する案がその 1つだ いいアイデアじゃない小さいパーキングエリアだったらそこまでお金をかけずに増やせるもんね また高速道路付近にある田旗などを買収して新たなサービスエリアやパーキングエリアを作ったり短時間利用限定や性の駐車マスを増やすことなども検討中のようだぜ 短時間限定のマスはトイレ休憩とか計食を 買ったりする一般車向けに増やしたら効果 がありそうだし予約性の駐車マスは施設が 充実している人気のサービスエリアに 増やしたら効果がありそうだわうむ トラックの制限を広げるのは大切同時 に一般者の制限も増やすことでこれまで 気づかなかった新たな発見や思いがけない 効果が現れることもあるから試みる価値は あるよなこの他にも検討中の案はあるの 既損のパーキングエリアに隣接しているものの傾斜値などにより駐車場として活用できていない土地があるならその土地を整置して駐車場を拡大することもできるよな いくつか具体的な案を上げてくれたけど実現したものはあるのかな?あ あ新透明高速の清水パーキングエリアは 2023年12月25 日に駐車マスを拡充しているし2024年 1月9 日には湾沼ずサービスエリア登り線の駐車マスも大型車 11 台分を増設しているからあんだけ出しておいて何にも対策していないわけではないんだぜ 駐車場の増設は効果がありそうだけど限界があるよね そういう駐車場では小型車マスと大型車マスの兼用化を進めているんだ これは平日と休日昼間と夜間で常用車と大型車の利用割合が異なるため小型用大型用が満なった場合どちらの車種でも止められる兼用の駐車マスを設けている取り組みだな 駐車マスを増やすだけじゃなく車の止め方を工夫すれば改善することもあるんじゃないの うむ1 例して山陽道サバサービスエリア登り線では交代駐車全身発射を基本としたんだ どんなメリットがあるの 交代駐車にすると駐車両前方が通路に面するため発射しやすくなって接触事故を減らせる他通路に駐車しようとする車を心理的に止めづらくする効果もあるんだ 駐車マスは増減していないけどルールを決めるとスムーズな出入りにつがるから駐車場内での渋滞や事故を減らすことになりそれが混雑緩和に役立つってことね また他のサービスエリアでは上から見て車両が V字配置となるV 字駐車を適用した結果大型車マスを58 台分から81台分へと1.4 倍に拡充することに成功したんだぜ 止め方1 つでここまで変わるなんてびっくりだわ さらに将来の一環としてサービスエリアの駐車場を立体化する計画もあるんだ もちろん通常の駐車場を作るよりも設備投資が重むなどの理由でこれまで立体駐車場はほとんど設置されてこなかったけどそうも言ってられない現状なんだろうな 費用はかかるけど増設という意味では効果抜群じゃないそして利用者が増え続ければ費用はいずれ回収できるからそれほど問題にならないだろうしね対策を考えているのはサービスエリアやその周辺に手を加えることだけなの いや高速道路の本線上に設置されている表示板に一工夫加える方法もあるんだ どうやって 霊夢は休憩施設の混雑状況を反映している表示版を見たことがあるか あるわ最寄りのサービスエリアやパーキングエリアの混雑状況がくコンマみたいに表示されているやつでしょ そうだそのような表示版の数を増やしたり表示できる範囲をもう少し広げて空いているサービスエリアパーキングエリアへ積極的に誘導するような表示やを出すことで混雑を避けようというものだ 事前に情報が分かればドライバーも対策ができるもんね この他にも次のサービスエリアパーキングエリアへの移動を促すスタンプラリーなどエンタメカの延長としてゲーム性を盛り込むことや一旦一般道に降りても初乗り料金がかからないように ETC の料金設定を改めるという案もあるな 確か途中で高速道路を降りて指定の場所で休憩した後再度高速に戻っても初乗り料金がかからない仕組みってすでになかった よく知っているなこれも社会実験の1 つになっていてETC2.0 搭載者を対象に全国26 箇所で実施されているんだ どうやって管理しているの 対象となる道の駅の入り口にETC センサーが設置されており車両情報を管理しているんだ正しに時間以内に同一のインターチェンジから再流入する必要があるなどの条件があるけどな 条件付きとはいえ一般道に降りて気分転換もできるし道の駅ならではのご地やお土産も買えそうだからすごくいいじゃない ここまででサービスエリアパーキングエリア有料家の背景や実証実験の結果そして浮き彫りになった問題などを解説してきたけどこの流れを受けてトラックドライバーや専門家はどんな反応をしているのかも取り上げておくぜ 是非知りたいわ まずはジャーナリストのコメントだ彼はサービスエリアの有料化検討って全く何を考えているのやらこれは愚作という他ないとはっきりと否定的なことを述べているんだ どうして愚作だと言っているのかな 彼は続けてサービスエリアは安全運行のための休憩所であり長距離走行や走行で仮眠を取るための場所でもある有料化すれば休憩を我慢して走り続ける人も出てくるわけで全く危険極まりないただでさえ日本の高速料金は高いのにサービスエリアまで利用料金を取るなんてありえませんとも述べているな ドライバーへ与える影響を何も考えていないから愚策ってわけね このジャーナリストが言っているように利用者は高速料金を払っているんだからサービスエリアを使う権利はあるよなそれなのにベッドお金を取るっていうのはおかしいと思う人もいるだろうなそして何より気軽に休憩できないっていうのは大問題だよな このコメントに賛動する声も多いんじゃない ああ1 例して仮眠取らずに事故増えますねサービスエリアはあくまでも休憩所怖くて高速走れません事故も渋滞も増えるのではなかろうかという声があったぜ 他の人の意見もあるの あるコメンテーターはこれまでの同行を交えながらネクスコ者はハイウェイオアシスを含めてサービスエリアのエンタメ化を進めてきたが有料化となれば利用のハードルは一気に上昇すると述べているんだ 集客のためにサービスエリアに複合施設を作ったものの利用者が多くなりすぎたから今度は駐車料金を取りますって言ってるようなものだもんねしかもショッピングモールや道の駅など車で訪れて楽しめるスポットが増えているだけに立ち打ちできるかも分からないしね その通りだ でも続けてこうも言っているんだ有料化するならそれに合わせて高速料金を引き下げるべきそうすることでサービスエリアパーキングエリアを利用しない人の負担が減って短距離での利用もしやすくなるとな そういう方法もあるのかでも確かに高速料金が値下げされればサービスエリアが有料化されても文句を言う人は少なそうだわ 最後に紹介するのは運送会社の声だこれは 2024 年問題とも絡めてコメントしてくれているからすごく参考になるぜ 2024 年問題といいサービスエリアの有料化といいよくも悪くも 1 番影響を受けるのは運送会社だからリアルな声が聞けるのは嬉しいわ 岡山にある運送会社は労働時間の規制強化に対して今まで 10 人で運べていたものが労働時間を短くすると 12 人必要になる今の現状でコストだけ上がるのはとても厳しいと述べているんだ 今までさけていた量がさきれなくなるから新たな人員が必要になるのね また労働時間短縮のために一般道をメインに使うルートから高速を使うルートに変更したようだぜ その弊害として輸送時間は短くなったけど費用が高くなったっていう話でしょあ あ例えば岡山と名古屋を往復した場合までは 18 時間ほどかかっていたものが約6 時間短縮できたんだでも交通費は7000 円から2万3000円と約3 倍に膨らんだことも教えてくれているぜ 短縮できた6 時間で他の仕事を獲得できればいいけど都合よくいかないだろうから会社側からすれば経費だけが増えたっていう感覚なんでしょうねあ あ実際この会社の経理担当者はドライバーにとってはプラス会社にとってはマイナスとぶっちゃけてくれているからな 現状でも大変なのにここにサービスエリアの有料化が加わったらさらに経費が増えて利益がなくなってしまいそうだわこれには同僚者も同場するんじゃないかしら うむ今回の一連の流れに対する現場の声と しては有料化が始まるとブラックな会社は 駐車場は出ないから上手に休んでよって 無茶ぶりしそうだからサービスエリアの 通路に止める人が増えそう駐車料金を ケチって休憩しないで無理して走って事故 が増えてしまう自動販売機とトイレだけで いいから広いPAが欲しい元々は高速道路 利用者の休憩所って位置付けだったのに 金儲けで色々立てたりするからマス目が 足りなくなるんだよ 一般道に降りても初乗り料金がかからない試作が 1 番効果的だと思うIC 近くに民間がドライブインや店を作ったりしてもいいと思うというものがあったな 実情をよく知っている人たちの声は説得力があるわだからネクスコなどの関係各書の人たちはもう少し現場からの声と紳士に向き合う必要性もありそうね この動画ではサービスエリアパーキングエリア有料家の背景やそこに潜む問題点実証実験の結果や今言っている取り組みなど物流業界はもちろんドライバーみんなに影響しそうな話題を取り上げたけど霊夢はこの問題にどう向き合っていけばいいと思った 最初は有料化なんてありえないと思ったけど社会問題に対応するための 1 つの手段として効果があると思ったわでもそれ以上に運送業界に与える影響が多そうだしメリットをあまり感じないからもっと先延ばしにしてもいいんじゃないかな 有料家だけにこだわらずいろんな案が上がっているんだから実現できそうな案を社会実験という形でいくつか試し効果があったものを広めていけばいいよな どんな対策が取られるにせよドライバー1 人1 人がサービスエリア利用時のマナーを守り駐車マス不足が起きないように配慮することも大切だよね そうだなそれじゃあ今回の動画はここまでだと言いたいところだが最後に言わせてくれトラックドライバーの皆さんいつもありがとうございますそれじゃあ改めて今回の動画はここまでだ もしよかったらみんなの熱い気持ちをコメントしてくれそしてこの動画が面白いと思ったら高評価よろしく頼むぜみんなのコメントと高評価のおかげで動画作成頑張れてます これからもみんなが楽しめるような動画を投稿できるように頑張るのでチャンネル登録で応援していただけるとても嬉しいです それでは今回も最後までご視聴いただきありがとうございました Ja

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