(江東区)東京メトロ東西線南砂町駅の住宅地と工業地帯をみてきた

週刊紙が言い掛かりを記載するのは、国が５３%、東京都は４７%です。主に国株主の東京圏の少子化に東西線の凄さ。
・財務省
東京メトロを上場して国が保有する株式を売却し、国の借金返済に充てたい。採算の良くなりそうな路線ばかり造ったというメリットがあります。
・東京メトロの幹部
都営地下鉄の借金の残高の多さによる経営悪化を回避
・東京メトロの従業員
都営地下鉄より賃金が高い。
昔は逆だったが、メトロの経営状況の良さで逆転した。
・東京メトロ沿線に住む人々
乗り継ぎ客が値下げになる分、ある程度の値上げになる。都営地下鉄に乗る用がほとんどない人が多い。
東京都は建設だけを行い完成後は運営は行わず黒字の営団地下鉄（現、東京メトロ）に売る仕組み。または建設費回収のため、償還が終わるまでインフラを営団地下鉄にリースでも良い。そういう方針でやっていれば、都営が儲からない路線、難工事の路線を引き受けして、「言掛かり」の原因を都営が多額な赤字になったことを反省すべきです。
東京メトロ１社の経営で、運賃は今の東京メトロと都営地下鉄の中間ぐらいだったんじゃないだろうか。特殊法人です。はっきり言うと都営地下鉄の走行ルートは、微妙な場所ばかり通っているという構造が強いのです。東京地下鉄は、大手町・日本橋・銀座・霞が関等の東京主要部を通っているのに対し、都営地下鉄は、都心の主要部から外れたところばかり通っていて地味な印象を与えています。都営浅草線は、日本橋ー新橋間で銀座線と並走していますが、銀座線がメインの中央通りの地下を通っているのに対し、都営浅草線が繁華街から外れた昭和通りの地下を通っていて、銀座線が繁華街のメインの銀座駅なのに対し、都営浅草線が繁華街から少し外れた東銀座駅であるために地味な印象を受けます。都営三田線は、都営地下鉄にしては珍しく、大手町・日比谷・内幸町等の東京の主要部を走っていますが、終点の西高島平が他社線との接続がなく、行き止まりになっていることが中途半端な印象を受けます。また東急目黒・東横線と直通運転しているものの、都営地下鉄の高い定期券運賃を嫌って、東京メトロに乗客が流れていることも、三田線が地味な印象を受ける理由かもしれません。都営新宿線は、皇居の北側を通っているために大手町・日本橋といった東京の主要部を通らず、また大手町や日本橋に行くために途中の神保町や馬喰横山で乗り換えないといけないことから不便な印象を与えていて、並走するＪＲ総武線やメトロ東西線を利用する沿線住民も多く、そのため都営新宿線は比較的すいています。またメトロ東西線や半蔵門線との乗換客の多い九段下が、急行の通過駅になっているのも悪い印象を与えています。都営大江戸線は、上記の都営線に比べると特に悪い印象が無いものの（特に良い印象もない）、車体の小さいミニ地下鉄である事が圧迫感を感じます。いずれにせよ都営地下鉄は、東京メトロと比べて運賃が高い事や東京の主要部を通らないことから利用する人が少ないです。東京に長く住んでいる人でも、ＪＲ東日本や東京メトロを利用する事が多くても、都営地下鉄を利用した事が無いという人も決して少なくないと思います。
近年都営地下鉄の路線は、黒字化しているようですが、都営地下鉄は、累積赤字額が依然として多額です。これが東京メトロの都営地下鉄との合併を嫌がる理由です。また東京都交通局は、都営地下鉄の累積赤字以外に、バス事業の慢性赤字、舎人ライナーの赤字があります。
結局東京地下鉄は、東京都交通局の累積債務を丸抱えするのが嫌だから合併したくないというのが本音だと思います。なお東京地下鉄（東京メトロ）株式会社は、特殊法人である特殊会社です。東京地下鉄株式会社は、将来的に完全民営化させるためにこのような形態の特殊会社にしているようです。後発組なので、大江戸線のようにメトロのさらに下を掘る必要があったため建設コストがかかり、負債の償却のため運賃に上乗せされています。あと公営で合理化できていないのが運賃高い理由です。東京メトロは黒字ですが、都営地下鉄は、借金が山積み状態だからです。年間の売上では、最近黒字になりましたが、いままでは赤字でしたので東京メトロの発行株式の半分をもっている、国が反対したりと金銭面で問題があるからです。また、乗車賃にも差があり、東京メトロの方が安いため、東京メトロに乗車賃をあわせると、都営が持ってる借金が返済しにくくなりますし、都営にあわせると値段があがるため客に迷惑がかかってしまったりするからです。南砂町の無駄遣いは不要です。
東京圏（東京、千葉県に拘らない）の少子化に２００%の東西線は１００年より東京市長の後藤新平が待ち望んだ歴史があるのです。古い文献が出ております。東京の歴史です。