逆走自転車さえいなければ「安全でエコなまちづくり」ができる。京都市が断行した画期的自転車政策と、その目を見張る結果とは。我が身を守るためにも「右側通行が危険な理由は超重要なのです。

「自転車は左側通行の徹底」これは自転車政策の基本中の基本に取り上げるべきである．「自転車通行可（歩行者優先）」の歩道では自転車は右側通行も可とされている．この法令上の最大の矛盾，不備欠陥が自転車の交通ルールを乱す最大の元凶である．

京都市では1978年に全廃された市電（路面電車）の祟りが，現在のバスの利用難につながっているのではないか．

生活道路でルールを馴染ませるというのは良さそうですね。

面白い大学の講義を聞いているみたいでした。
今回は右側通行がどうしてダメなのか？というテーマでしたね。図が分かりやすかったです。
京都の自転車ピクトグラムについては、某交通ルールを解説している自転車屋のチャンネルで知りました。（余談ですが、その自転車屋、横浜と神戸にお店がありますが、自転車利用が少ないのは意外でした）
ただ、そのチャンネルによると、翌日、京都でも矢印に逆らって右側通行する自転車をたくさん発見したそうです（あれ？）。
それでも、事故件数を減らせているのは効果があった証拠ですよね。

京都と同じく空襲の被害に遭っておらず、狭い道が残る金沢でも自転車のピクトグラムはよく見ます。（びっくりマークバージョンはさすがに見ないが）
それでも、面での整備じゃないためか、右側通行まだまだたくさん見ますねー（尾山神社のあたりは割と整備されてはいるが、そこでもよく見かける）
中途半端に自転車レーンが広いせいか、自転車レーンを右側通行する怖い自転車もいます。

出会い頭事故についてですが、ゼロ距離でぶつかる右側通行のみならず、歩道から横断歩道等を横断する自転車との事故もありそうです。
右側通行同様、車道を走行する車両から見えてないから起こるのだと思います。

・・・と思ったら、次回のテーマは歩道のようなので、話がつながりそうですね。
次回も面白い話、待ってます。

FBでも疋田さんにコメントしたことありますが、天下の国道１号線（＆９号線）の五条通りの細切れ「自転道」（自転車道と自転車通行可歩道が数十ｍおきに切り替わる）はほんとうにやめてほしい。ロードバイクやクロスバイクで車道の左端を軽快にクルージングしたいのに、車道からの死角、歩行者の侵入、交差点の段差もたくさんある、ほぼ自転車通行可歩道な自転車道の走行義務があるせいで、車道走行が違反になってしまう・・・

強く共感します。
まずは左側通行という意識が全てを変え得ると思います。
左側通行しなきゃと思う人は、おそらく信号も守り、ライトもつけて、傘さしもやらなくなると思いますし、そう願いたい。
よく見かけるのは、細い路地や駐車場から出てくるクルマは、右方向は見るけども反対側はあまり見てません。動画内にもあるように、右側を走る自転車はクルマから見えない、または見てくれないのです。
まずは左側通行、これが最適解だと思っています。

福岡市ワースト3だぜ😂高島市長お花も良いけど、自転車行政少しは頑張ってよ〜〜🤣