【壮大】本格化する(?)地下鉄延伸計画 線路は一部整備済み! 地元の熱意と大きすぎる壁｜都営大江戸線光が丘～大泉学園町間ほか延伸計画【小春六花】
●チャプター
0:00 オープニング
0:21 都営大江戸線の概要
1:21 大江戸線の計画・開業までの歴史
5:38 全線開業後の利用状況
7:15 延伸計画の移り変わり
11:22 光が丘駅の延伸用トンネル
13:33 延伸区間(光が丘～大泉学園町)
18:04 東京都と練馬区の動き
19:22 延伸区間(大泉学園町～東所沢間)
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このチャンネルでは、鉄道の路線や駅、車両などを丁寧に解説しています。
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35件のコメント
延長したら混雑がひどくなるでしょうね
採算性重視なら東所沢ではなく新秋津へ向かえばいいのに。秋津周辺も道路ぐちゃぐちゃだし、一緒に再開発しちゃえよって思う。
小型車両にしたのは失敗、何故将来を見据えて大型車両にしなかったのか。
ケチったしわ寄せが利用者に来ている。
延伸の前にまずは銀座線と同等の運転本数を確保して欲しい。輸送力の少なさを本数で補わないと混みすぎで不便すぎる。
江戸線延伸に関して日ごろから追っています。(というか延伸地域に住んでますw)
最新の練馬区議会だよりにおいて質問「大江戸線延伸の都プロジェクトチームでの検討状況は。」に対して区長は「整備に向けた具体的な方針を明確に示す最終段階に入った。」「区が担うべき財政負担と区が協力する鉄道施設整備の内容等協議が大詰めを迎えている。」と答えています。3月ぐらいにはこの詳細が明かされるのではないかと思います。今月はより注目したいです。
立ち退きに関しては去年はあまり進捗がなかったですが今年になってから1軒のアパートが解体されました。残りの立ち退き対象の家は16,17軒といったところだと思います。
横浜市交通局がブルーラインの両終端駅を
湘南台(藤沢市)と新百合ヶ丘(川崎市・予定)にしてるくらいだから
当該自治体がやる気あればできるでしょう
埼玉県区間の路線を東京単体でやるのも違うので
こればっかは埼玉県と所沢市次第じゃないでしょうか
JR武蔵野線の東所沢駅まで造ることは合理的です。全体での総合的な利益をかさ上げします。
計画されている「大泉学園駅（大泉学園４，5丁目付近、大泉学園通りとの直交点付近）」より、北西側は、地上高架線がコスト面で有利です。
いいアイディアがあります。関越自動車道の側道や防音壁設置部分を活用し、柱を立てて高架線にすれば、大幅に安く建設できます。土地の収容がほとんどいらないからです。
また、武蔵野線の東所沢駅⇔新座駅間に新駅を設置し、ここで接続させることも可能です。関越自動車道と武蔵野線の交点は、東京都清瀬市の北部です。
嗚呼成程、まあでもどんなに早くても２０３２年前後迄はどうしても開通時期が遅くなるようなので、其処は各自治体連携で有効的な路線を早期実現して頂きたいですよね！
（一応私も無料パスを所有してますので、何とか一日でも早い開通を希望しますね！）
全線開通時、営業運転前に石原慎太郎東京都知事と扇千景国土交通大臣が談笑しながら試乗していたのが印象に残っています。
延伸先にある新座市は今頃になって大江戸線延伸を願ってるが、聞いて呆れる話だ。同市はかつて70年代に武蔵野線が開通した時はものすごい反対運動を起こしていた。当時の国鉄に新座駅まで作って貰ったのに、駅前開発はずっと放置され、平成を過ぎてからようやく整備するようになった。
駅前の開発をちゃんと行っていれば、大江戸線の延伸は川越街道バイパスの下を通って新座駅に向かう可能性が高かった。そうなれば新座市役所も大江戸線から至近になるハズだった。それを自らフイにし、近年では財政非常事態宣言まで出している有様。都区内隣接で人口16.6万人をも擁する自治体がこんな体たらくを招いたのは、ただただ呆れるばかりだ。
土支田駅にはロータリー設置予定地のすぐ近くにOKストアがあります
大泉学園町駅予定地付近にはヤマダ電機があり、学園通りには練馬区みどりバスの「学園通り補助230号線」という非常に変わった名前のバス停があります
この補助230号線こそが大江戸線の上部に当たる道路なんですね
駅が出来た時の事を踏まえて変わった名前のバス停にしているのかも知れません
ちなみに同じ学園通りを通る西武バスにはこのバス停がありません
公営地下鉄だからこんなに話が面倒になってるわけで……。
大江戸線自体は採算性悪くないだろうし、都営地下鉄丸ごとじゃなくて大江戸線だけ東京メトロが買収すればもっと簡単に話が進むだろうに
福祉費民生費防衛費等で費用を負担すれば、建設費を低く抑えることができます。
混雑対策も開通したら、一緒に考えないと。
光が丘~大泉学園町の開通まではこの目で見れるよう元気に過ごせたらと思います😊
練馬民からするとただでさえ混んでるのにやめてくれって感じ
４キロ延伸で1500億は費用かかりすぎでです。
延伸部の道路完成にあと10年はかかりそうなので、さらに費用高騰しそうです。
費用対効果から地下鉄延伸断念して延伸部の道路部分にバス路線を新設して終わりそうな気がします。
光が丘はもともとグラントハイツ(旧陸軍飛行場)だったわけだから整備しやすかったけど、その周りの道路は現状ぐっちゃぐちゃだよね
やっと大宮バイパスの先にトンネル通ったけども…
車で走ると不便でしかないし、
あらためてオイルショックやバブル崩壊のせいで止まってしまった交通がたくさんあることに気付かされる
埼玉区間は受益者負担が妥当かと
同じ練馬区内で似たような事例として地下鉄の建設と道路の拡幅、延伸を行なった有楽町線のケースがあります。この時は1983年に先行して池袋ー営団成増間を開通させ、道路の延伸は後から時間をかけて行なっています。
大江戸線の延伸は道路と鉄道の同時施工のため、恐ろしく時間もコストもかかってしまったみたいですね。
大江戸線の不満はとにかく車両が小さい事。環状に成っていないこと。乗っていると、とにかく欠伸が良く出る。（深い所を走っているせい？）
延伸なんぞより運転系統の
簡素化と増便が先
練馬区の石神井台に産まれ育って53歳なります。死んだじいちゃんが80年代に石神井と大泉に国電がくるって大喜びしていたののに光が丘に行ってしまいガックンリしていたの今でも覚えてます。
大泉までの延伸は実現できても、そこから先の新座市への乗り入れは無理でしょうね。新座市民ですが、市長も議員も誘致活動をしてないのに等しいですからね。選挙の時だけ大江戸線の延伸を訴えてるだけ。あとは市が毎年いくらかの予算をとって道路わきに誘致ののぼりや横断幕を設置するくらい。それと、たまに知事のところに延伸を要請にいくことかな。そもそも大野知事は県南の発展には興味ないでしょう。前知事の上田清氏なら新座、朝霞が地盤だったからもっと若くてパワフルだった頃にもう少し具体的な話になっていれば風向きが変わっていたかも。
これだけの費用を投じても少子化だし、東京一極集中の見直しの機運が高まる中、建築目前まで来て中止、ってことも全くないとは言えないような・・夢は広がりますが、誰のための何のための延伸計画なのか、、なんてことにならなければいいですね。
もみじ山公園(最近広くなった)、清水憩いの森と併せて好きな公園なので開発が穏やかに進むことを期待。妙音沢や、黒目川、野火止用水、平林寺、金山緑地、柳瀬川も静けさを保ってほしいところ。
新たな路線が生まれると、私としてはある意味、面白みが減ってそこに行く意味は大きく減るな。
あれ？都営大江戸線は埼玉県の東所沢まで伸ばすって話しじゃない？
都営新宿線は千葉県の本八幡
都営浅草線は北総線･京成線
都営三田線も高島平から先に延伸しそう
都営地下鉄は他県から始発だから都営でも都内に入る頃にはもう座席は他県民で埋まっていて優先席の前でヘルプマークを付けていても譲られる事はなく本当に都営？？？
まぁ都営地下鉄に乗ることは無い百合子bbaちゃんが頭だと利用する都民の事なんか考えないよね
たまに大江戸線に乗ると押し潰されそうな圧迫感に苛まれる
大泉学園町までで既に採算厳しいのであればその先はほぼ絶望でしょうね。。
三セクでやることは前提として、新座中央～新座～志木などある程度人口のあるところに引っ張る方がまだ可能性ありそう
東武は嫌がるでしょうが運賃・所要時間的に乗客の流出が限定的と見込めるなら沿線価値の向上という見方もできるかと
放射部の混雑対策が先であって、延伸なんてしたらそれこそ練馬〜東中野辺りで乗車出来なくなってしまう
延伸は無理です。作っても乗客収入での建設費の回収は無理だからです。私鉄の建設経緯を調べればわかりますが、二足三文の土地に鉄道を導入して土地が値上がりして売った金で建設費を賄うスキームです。なので、鉄道収入だけで賄えません。また一駅建設費が200億シールドマシン一機100億、金額は建設当時の額です。
駅・・・できるはずだったんですけどね。 完全な環状線になるはずだったし。 南側の新宿駅はごちゃごちゃしててどこに出るか未だわからないし。
板橋区なので8ライナー推しです。。。
都営乗らないなぁ😅 高いもんw
ｻｲﾀﾏｰ民は来るな。それよりトンネル拡幅してもっと広い車両導入してくれ。
東所沢駅利用してますが駅の周りには特に掲示も無く、一部の市議が政策に掲げてる位です。定年までに延伸は難しそうですね。。。