【1日1本】実はレア!?日本最長の私鉄路線を全線走破する特急を乗り通してみた
運が良ければ青色のカルピスりょうもう号やリバイバルカラー編成に乗れるかも！
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このチャンネルでは、鉄道・バス・船舶・航空機などの公共交通機関を取り上げております。マニアの世界を一般の方にも楽しんでいただけるような動画作りを心がけています。また、マニア要素を取り除き旅の楽しさを味わっていただく事を目的として運営しているチャンネル「泊静蓮 旅行チャンネル」もご用意しておりますので気が向いた際にご覧いただけると幸いです。
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◆使用BGM・引用◆
画像引用:Wikipedia
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・箱根八里など各種唱歌&童謡:携帯版音楽研究所様
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・小田急ロマンスカー ロマンスをもう一度 ボサノバVer.:MysteryPianoMan様
・【Guitar Cover】ハイケンスのセレナーデ:Shinichiraw.KSG様
18件のコメント
群馬県内から東京へ向かう場合、伊勢崎市内発は本庄早稲田まで自家用車に乗り新幹線乗り換え、太田市内発は熊谷まで自家用車に乗り新幹線乗り換えが一般的です。なのでりょうもう号が本領発揮するのは足利市や館林市から北千住方面なんですよね。足利市に隣接する佐野市は佐野新都市BTから新宿行きの高速バスが多くあるので、佐野線直通のりょうもう号も1往復のみです
今回泊さんが乗った東武203Fは1964年製の1720系1751Fを1991年に車体更新したもので、今年でデビュー35年目 (1720系DRC時代からは62年目)になります。
200系は床下昭和・車体平成のキメラですが250系はりょうもう増発用に純増で1から製造されたので、見た目こそそこまで変わらないものの音はかなり違いが見られます。側面も250系の場合は3色LEDになってます
6両固定を運行するのは需要的に難しいかもしれないけど、リバティによる分割3両編成を活かした運行をもっと拡大できないものか。
りょうもう号の大半が太田止まりor赤城発着で伊勢崎には全然来ないということは、逆説的にいえば伊勢崎線の末端部には特急が頻繁に入線するほどの需要はなくてむしろ桐生線のほうが需要が大きいということなんだろうと思います。伊勢崎から都心方面に出ていくなら本庄早稲田から上越新幹線に乗るのが速いですが、桐生ではそうもいかないので
伊勢崎で金曜夜遅くまで仕事したあと、駅前の東横インに投宿してこの電車に乗って土曜の朝イチで帰ったことあります。太田までは引くほどガラガラで大丈夫か…？と思ったけどその先で一気に乗ってきたので驚きました
北関東工業地域はスバル中心のかなり力を持つ工業地域なので、朝から晩までスーツをきっちり着込んだビジネスマンがとても多いんですよね。前職の時に作業着でりょうもう号乗ったら他のお客さんみんなビジネスマンばっかりで、自分だけ作業着で浮いてて気まずかったのを思い出しました
万人受けするカッコよさじゃないかもしれませんが、シンプルなデザインでビジネス特急としては素晴らしい出来だと思います。コンセントがないことを除いて…
元々有料の急行を走らせていたのが新車導入で特急に格下げされた例は私鉄にもいくつか見られますが、りょうもうの場合は急行用車両と特急用車両が混在していた時期にまとめて急行として運用してたんですよね。だからその時の名残からか今でもりょうもうの特急料金は安く設定されています。リバティりょうもうは普通の額ですけど
近鉄並みに特急車に年食わせてんのか…よく60年も足回り持ちますね、相当予備部品にも余裕があるのか今でも製造されてる部品が使えるのか
単線電化の線路を爆走する長編成の特急からしか得られない栄養ってありますよね。あの頼もしい感じがなんとも好きです
11:56 これだけ距離あっても冬の澄んだ空気ならはっきり富士山見えるんですね〜
東武特急はターミナルの浅草よりも常磐線や千代田線、日比谷線に乗り換えられる北千住や半直が分かれる曳舟での乗り降りが多いんですよね。そりゃ浅草には山手線来ないしアクセスも微妙だから、北千住や曳舟のほうがお客さん多いのも納得ですが
群馬県の鉄道駅のある市で、唯一前橋だけが特急通過も特急停車もない感じ？
JR私鉄の区別無しで。
1日1本しか特急ないから、駅の掲示で時刻まで案内してるのが面白いですねw朝の9時過ぎに浅草に着くから東京へ遊びに行くには結構使いやすそうです
りょうもう10号、リバティりょうもう39号は大事な足ですよ。
いくら自家用車で本庄・本庄早稲田からJRって言っても、都心で酒飲んだら車なんて使えません。
高速バスは時間掛かるし、夜遅い時間に運行してませんからね。
1800系[りょうもう]当時より車両はグレードアップした.北関東自動車道🛣が大敵である▼6:41💏🎶
太田まで複線化したほうがよくない？