【自動車業界の未来】日産が経営危機で利益90%減、9,000人解雇。危機に陥った理由と市場への影響を車屋社長が解説します!

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30件のコメント

  1. 逆に当然の出来事かな?。消費者が「乗りたい‼️」の車が無いし、コマーシャルには金を使ってたから。
    まあ、スタイリングから見直ししないと売れないでしょう?。

  2. ルークスハイウェイスター2年前にDにて新車購入しましたが当時営業5人メカニック4人いましたが今半分に減っていますね。担当にはあえて聞いていませんけど何か店が活気がありませんね。やはり影響しているのですかね?

  3. 中古車流通業を営んでいて日産車の取り扱いもあるなら、立場上自分の事業に悪影響がある発言は絶対しないよなぁ…と色眼鏡をかけて視聴しました。

  4. 車全然興味ないんですが、技術的観点から。
    苦心の末、やっと生み出した自称「ハイブリッド車(?)」が国鉄DF50型では、逆立してもトヨタには勝てないと思います。
    DF50は当時トルクコンバータを作る技術が無かった国鉄が苦肉の策として採用した「妥協の産物」です。

  5. 日産の全盛期の車たちが、トヨタなんか比べ物にならないくらいかっこいい事を知ってるからこそ、まじでイラつく。日産の無能経営の大罪は許されない

  6. 今年、バディカさんでデイズルークスを購入しました。今となってはすっかり愛車、大事に乗り潰そうと思います!

  7. 四角いエクストレイルが売れてた時には上手い売り方をするなあと思ってたけど、急に変えちゃいましたよね。多分戦略商品すぎて儲かって無かったんじゃないのかなあ。メーカー主導の利己的理由で変えたと思われる。そういう事をすると競争で一気に置いていかれる。どうやって消費者の心と財布にアピールしようかと全世界で競争してるのにちょっとでもそれと違うベクトルの行動を取れば一気に置いていかれる。

    ガラケーでわかったと思うんだわなあ。自動車メーカーさん、たのんますよ。

  8. 初めてコメントします🙇

    車屋さんの内部事情や車のことは詳しくはないですが…
    日産のお店の前を通る機会が多いのですが展示してある車の顔が全部同じようで特徴がないな〜と感じることがあるので、もっとそれぞれの車に見栄えの部分でも特徴を出してあげた方が良いのではと思うことがあります!!

    トヨタは兄弟車を作ってお客様に選ばせる戦略も当たってますよね!やはりワゴン車ならこれだけですよりも同じ価格帯で2車種選べますみたいな方が選ぶ方も楽しいと思いますし🌟

  9. アウトドアブームSUVブームに乗っかって現行サファリとかサニートラックを今出したら中々売れそう
    トヨタもrav4とかハイラックスを久しぶりに出して中々売れてるから
    デザイン良ければいけそう

  10. 日産のeパワーってホンダのハイブリッドの劣化版やろ
    それじゃあ長距離は無理だな
    あと日産はリサーチ不足でイメージで車売ってそう
    トヨタの強いところはリサーチしまくって顧客が欲しい車を売ってきている

  11. トヨタもホンダもメキシコ生産してるのでトランプは関係無いですね
    ゴーンが来る前の日産は倒産寸前だったし、居なくなったらまた、破産の危機
    新車リコールやリコールを2年経っても直さない(C26型セレナ)
    そんなリスクがある日産を選択肢から外しても支障はない

  12. 技術は人です。日産の問題点は組織です。EVだなんだは表面的要因にすぎません。

  13. 日産とホンダの協力でかなり強い企業になると思います、ニッサン頑張れ、ホンダ頑張れ😂です。

  14. はじめまして、初めてコメントします
    今はC26セレナ所有ですが、新車で買ってもう16万キロ走ってるのでそろそろ買い替えを考えています、次もセレナが欲しいんですが、見た目や装備ではなく、予算の関係で私の年収では、オプション付けると同じ価格帯の車は買えなくなりました・・・
    そーなんですよね・・・「生産者がやりたい事」ではなく「消費者が乗りたい車」なんですよね・・・日産は中身は良いのに・・・我々ってやっぱり「見た目」のインパクトとか、値段とかで左右されちゃうんですよね、あといらない装備・・・つまりいくら中身が良くても「見た目」が良くないと消費者は買わない・・・

  15. 経営者が自分の私腹ばかり肥やして新車開発しないからこんなになってるんだろうね。エルグランド、キューブ、マーチ、ハイブリッドも平行で開発すればこんな結果にならなかったと思う。ノートe-power内装いいし加速いいし、楽しい、いい車なんだけどね。e-powerを改良するしかない

  16. ◆日産の内田社長、同志社大の神学部卒か。高校生がどこかの教会の牧師にでもなるつもりなら分かるが、実業界で働きたいという高校生の進路ではない。内田の振る舞いをみていると、神学部レベルと納得するが。。

    ◆日産なら東大・京大・東工大の人材はごろごろいる。学歴は比較的重視の日産でどういういきさつで社長になれたのか、首をかしげる。ホンダも工場から研究所まで幅広い職場で東大・東工大・京大の人材はごろごろいて学歴は日産ほど重視しないが、飛びぬけて優秀でも神学部卒が社長になる人事はあり得ない。そもそも神学部学生がホンダを志願する例は聞いたことが無い。三部社長は広島大大学院卒だが。。。

    ◆内田は、リーダーシップが無いと分かる。。。戦略眼も不足。自動車業界の生え抜きじゃない、元商社マン。まあ、こういう経歴じゃ、無理だ。日本電産へ移った関潤のほうが、自動車には明るい。

    ◆日産の利益は、ホンダの10分の1以下、みじめだ。なのに、役員数はホンダの約3倍いて、しかも、役員報酬はホンダより高い。 バカの極みのプライドを捨てきれない。身の丈に合う給与、ベア、報酬を示さない。ホンダは創業者の哲学が脈々と受け継がれている。

    ◆日産の純利益は190億円。ホンダは約9500億円。ホンダは日産の50倍の利益を出している。この期に及んで日産労働組合は、本体の苦境に春闘は満額を要求したと。。上も上なら下も下。アホとしか。。。。

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