【エンジンを救う】超燃費「6ストローク機関」は”水平対向エンジン”で世界初採用される？その仕組みと課題を「完全解説」
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【目次】
0:00 “エンジン存続”を賭けた6ストロークエンジン技術
1:48 “6ストロークエンジン”とは？
3:56 “競技用6ストローク”の仕組み
8:30 市販化実現を目指すポルシェの6ストローク機構の「特許申請」
12:33 4ストローク＋2ストロークのハイブリッドエンジン
17:37 6ストローク市販化の課題点
【チャンネル内オススメ動画】
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【参照】
https://m.youtube.com/@tiger-juice-garage
https://m.youtube.com/@SUBARUOnTube
https://car.motor-fan.jp/tech/10016208
https://news.yahoo.co.jp/articles/3de4156dc37b9b7225e9cc017e4064e709d7e1a0
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.panamera-life.com/entry/porsche-6stroke-engine/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQGsAEggAID
https://911supercars.com/porsche-six-stroke-engine-patent-explained/
https://global.honda/jp/emc/
【使用曲】
“Guitar trap ”
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皆さまそれぞれの暮らしの足しに少しでもなれば幸いです。
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また動画の内容は私個人の意見や勉強したことなので間違った内容やもっと有益な情報、動画についてなどでも大丈夫なので色んなアドバイス頂ければ嬉しいです
#forester #subaru #スバル
46件のコメント
いつもご視聴ありがとうございます！
皆様は「水平対向6ストロークエンジン」の可能性をどう思いますか？
たくさんの考察やコメントお待ちしております！
シンプル軽量で空気抵抗が小さいミニカーの方が燃費良かったりして
横2人ではなくて縦2人乗りとか
ほとんどの車が1人か2人しか乗ってないんだから無駄を排除するほうが有効だと思う
一般化されれば大幅に安くなるだろうし渋滞も緩和されるだろうし
燃費だけ減らしても機械が高ければそのコストをどこからか引っ張らなければならなくなる
果たしてそれで本当に環境に優しいといえるかは甚だ疑問だ
アメリカだと、ピックアップ向けのピストン対向6ストローク開発してなかったっけ？
エンジンを発電機にして、電気駆動ってのは街乗りだと特に効率良いし出力機部分に優しいですからね。イタリアみたいに狭い場所なら猶更。
モータースポーツ用だと、色々と組み合わせる必要があるだろうけど。
この方式だと、ガスタービン発電機式って採用できるので、灯油が燃料になる。バブル期に、ガスタービン自動車自体はトヨタが試作してんだけどね。
技術的には興味深いが現実的でない。
遊星ギア1組の値段で4サイクルエンジン1台と同じ値段になりそう。なので価格的に市販は無理。
さらに6サイクルエンジンも2サイクルエンジンと同じくエンジン効率で4サイクルに劣る。２サイクルの効率の悪さはピストンが吸排気ポートをまたぐストローク（摺動長さ）分がそのまま仕事しない点にある。2サイクルエンジンはエンジンの効率で4サイクルに負けた。6サイクルも2サイクルと同じく効率が悪い。
スバル関係ないような気がするけど気のせいか
予想外の問題点までちゃんと説明されているので面白かったです
7:17 高温にしなければならないのなら加熱すればいいのでは？と思ったんですが、そうできない理由が何かあるのでしょうか？
要するに、
1.スバルは排気後シリンダを冷やして熱効率を上げようという試み
2.ポルシェは燃えカスの残ったガスをもう一度燃やそうという話
でよろしいのでしょうか？
だとすれば、ポルシェ方式は4ストロークエンジンで使われているEGRの仕組みを、6ストロークで実現しようとしている事ですよね。
EGRで良くないですか？
構造も簡単だし。
面白い事を考えますな。でも水平対向だとエンジンの幅が広がりそうなので、前エンジンのスバルには向いてなさそう。スバルも後ろにエンジンを積むか、フォークリフト等のように後輪だけで操舵するか、AMX-10RCのように左右のタイヤの回転差だけで操舵するか。
すごく分かりやすい解説だった。
短絡的なEV戦略に惑わされず是非ともガソリンレシプロエンジンの今後の発展を願う！
いやあこれからは１ストロークでしょう！
てか壊れないほうがいいね
６ストロークエンジン…実現していたのですね。９０年代に某社のエンジニアを相手に酒の席で語ったところ
二度の燃焼？誰が作るんだ？そんなもの？と思いっきりバカにされました（笑）
まだ生きてるのかね？某者の●君ｗ
6ストロークエンジンって、昔ホンダがスーパーカブのエンジンを使い１リットルで何㎞走れるかのエコレースで作り
１リットル1000ｋｍって驚異的な記録を出している。バイク好きには目新しいエンジンじゃないんだよね。
これからも先人の技術を軽薄短小でマイチェンを繰り返し学び、時に新たな革新を経て技術の進化は果てしないね💫
社会に役立つ設計開発の一端を担えたのはとても感慨深い 将来を明るく元気にしてくれるよう期待します
もうちょっと実機のエンジン音が聞きたかった。３拍子なんかね？
排気バルブ付き2stと4stのガッチャンコって感じ
高速で動くクランク周りの公差を許容できない部品は少なく動きをシンプルにしないと必然的に信頼性がガタ落ちする
例：可変圧縮比エンジン
タペットの減り具合や圧縮比測るの面倒、4ストロークでいうところのコンロッドのメタルが変摩耗して削れてきたらネジで外して古いメタルだけ交換という作業も、遊星ギアだから無理とは言わないけど構造が複雑でアッシ交換になるだろうから修理費相当かかるから現実的ではない。構造上相当良いオイル（PAOとかエステル）入れて発電用エンジンとして利用、寿命が来たらエンジン丸ごと交換、の方がまだ現実味があるかな、という妄想が頭をよぎった。自分でメンテして長く乗りたい人には不向きなエンジンかなぁ…
11:55 昔でかい定規で幾何学模様が描けるやつあったアレか
理論上のメリットはわかったけど後半のほう機構が複雑だな。
コスト増と重量増にメカニカルロス、全体の耐久性なんかも込みでどこまで得るものが残るんだろうか。
2ストロークの解説のところ、ユニフロー型の2ストロークエンジンを動画に使えばわかりやすかった…というかそのものだったかな。
心配しなくても災害時の救助用車両や寒冷極地での雪上車、それに９９％の軍用車両は内燃エンジンでなければ屁の役にも立ちませんからエンジンが廃れることはありません。
逆にEVしか開発しない国はずっと進化の止まった車両を使い続けることになります。
給排気ポートがあるということはクランクケースを経由するのでしょうか？そのあたりの説明が丸ごと無いので不完全燃焼ですね。🧐
入りのトヨタとスバルは後半忘却の彼方へ・・・ｗ
結論。ポルシェ（ドイツ）の技術は凄いという事だ。
因みに、スバルの水平対向技術は昔ポルシェからの技術提供があって大幅に進歩した歴史がある。
また、みんなが大好きR35 GTR。
この車もシャーシはロータスの技術。エンジンはコスワースの技術が入っている。
欧州自動車技術は凄い。
この3社って戦前から日本を支えたエンジンや航空機のメーカーだよな
よく見りゃケビン・シュワンツじゃねぇか！じゃあ、1番はウェイン・レイニーか？７番はバリー・シーン？あれ？バリー・シーンはこのころ引退してたんじゃ？あれ？
SUBARUが、単独でうまくできれば良いんですけどね
こういった電子じゃなくて、機械制御技術を作るのは世界でもPorscheじゃくなくて、マツダしかないから、結局は頼るしかないんだろうね
う～ん・・・むしろ２St４気筒＋水素燃料で良くない？？
ポルシェの6ｽﾄEng
クランクシャフト回りが複雑過ぎるしフリクションも増すのではないか？
イルモアの「５ストロークエンジン」の方が有望ではないかと感じます。
（これも３の倍数でないと成立しなさそうなエンジン）
２ストローク４ストローク６ストローク可変type無段階VTECの６発(出来ればボクサー６)のdieselでお願い致します
昔からこの技術はあったが、エンジンてパワーや燃費だけじゃなくレスポンスやコストの問題もあり水平対向は嫌われてきた歴史があるし気筒数削減も
しかし今の時代ならハイブリッドがあるのでレスポンスやフィールは問題にならない
すばるというよりトヨタハイブリッドとの組み合わせで効果が出そう
初めまして(^^)/
ポルシェの6ストロークエンジンは２ストロークと４ストロークを合わせたようなエンジンですね。
気になるのが、ピストンリングやシリンダーの潤滑が厳しそうになると思うのですが・・・・
それと２ストロークエンジンの様に排気ガス中に炭化水素がどうしても混じると思います。
こういう工夫をめげずに続けるのはドイツ人、日本人にイタリア人くらいかな。
東京都が車の電動化率１００パーセントを目指しているのはご存知でしょうか 車の排気
ガスを大量に吸い込めば死亡しますよね 少量でも長年にわたり吸い込めばその毒性が原
因で肺疾患になり死亡する事が証明されています 排気ガスを出す車は販売禁止になりま
す 電気自動車全盛の時代が必ず来ますよ 日本人は経済利便性を優先して健康被害を軽
視しているので電気自動車の普及が遅れました 日本の車メーカーは全滅しますよ
なぜ2ストロークが廃れたか
それは排ガス規制の問題だった
が同時に燃焼効率も悪かった
何故なら吸気と排気を同時に行う為、燃焼してない混合気も少し排気してしまう問題があった
がポルシェが考えたのは
恐らく壁面ポート吸気で排気はバルブ制御
しかも可変ストロークで2回目の点火は控えめ
ということは、排気を完全には終わらせず
排気ガス+混合気を圧縮して燃焼出来る
これのメリットはEGRと同様に
排気ガスの残りを再燃焼できるし
低負荷時と高負荷時で出力と燃費を両立出来る
けど高価なのはたしかですね…
EGRですら複雑高価で要メンテなので。
電気自動車＝EV(Evangelion)エヴァンゲリオンと
氷＝ICE(Internal Coｍbustion Engine)内燃機関の戦いか。
パワーがでなくて良いなら２ストロークぶん排気バルブ開けば？ バルブは電子制御の圧縮エアーでさ😮
これからの本流はＥＶです。内燃機関のは終了です。お疲れ様。
素人考え、5バルブにして燃焼用の4バルブと直結の冷却用1バルブ。
爆発工程でしか出力を出さないから4ストロークよりも30%程出力が低下する。
クランクシャフト内に遊星ギアによる減速機構組み込んだだけにも思うけど
可変ストロークは、遊星ギアじゃなくても実現出来てるし、軽量化、簡素化できればいいな
ショートストローク並のピストンスピードと驚異の膨張率。対向ピストンエンジンは如何でしょう。
ポルシェの6ストロークエンジンは実現出来ても実用性なさそう🤣
恐らく発想やコストに見合ったパフォーマンスは発揮できないと思う😆
高価 山道？ 実車が出たら判断
興味深いアイデアですね。
オイルリングがポートより上側に有る時に、クランクからポートにオイルが漏れちゃいそうに見えますが、偉い人は対策案が有るんでしょうね。
吸気→圧縮→爆発→圧縮→爆発→排気…
あれ？おにぎりが頭に浮かんだぞ？
冷却の方はバルブを分ければおｋ。ポルシェのはユニフロー2stでいいじゃん。