人口増加率全国2位の市にある、乗客が激減した鉄道。消えた新駅構想。時代に取り残された中心市街地の駅と新市街。醸造業からAmazonへと変化する市。
いつもご視聴いただきありがとうございます。
人口増加が著しい市を走っているものの、乗客が減少している鉄道に乗りに行きます。一方で、同じ市内を走る新線の駅前は、非常に繁栄しています。
今日はそんな、流鉄流山線の流山駅とつくばエクスプレスの流山おおたかの森駅を訪れます。
参考書籍
「流山がすごい」大西康之著 (新潮新書)
「総武流山電鉄七十年史」総武流山電鉄七十年史編纂委員会
日本経済新聞、朝日新聞各号
24件のコメント
なるほど、残って欲しい。
😃💡⤴️
ＴＸとの接続駅計画があったという話は初めて聞きました。
予定地が古くからの住宅街のようですから、新駅をつくって再開発しようとしてもなかなか難しいでしょうし、どれだけ乗客が増えるかわからないから、というのもわからなくはないですが、現状馬橋でつながっているとはいえ余りにも中途半端。
以前の動画であった壮大な延伸計画が実現されていればまた違ったかたちになっていたかもしれませんが（いまさらそれを言っても仕方ないけど）接続駅をつくるほうに賭けてみたほうがよかったように自分は思います。
実家から近くを走ってる路線で子供の頃はよく乗りました。
TXとの接続駅を設けても利用客が流れることには変わりないでしょうし、需要がありません。
やはりSuicaやPASMOが使えない事がかなり響いているのではないでしょうか。
流鉄とTXじゃそもそも狙いが違う。極論すれば地域内鉄道と新幹線みたいなもんで需要対象が違うから、補償だ新駅設置だと大騒ぎしなくても自然に棲み分けできたんじゃないのかね。そりゃかつてと比べりゃ低空平衡何だろうけど、どのみちこれ以上延伸だ複線化だのは元から願うべくもないし。東武鉄道の越生線が理想かもしれんが、あそこは条件が異常なほど良すぎる。
ラッシュタイムで混むTXに比べたら流鉄は馬橋まで座れて行けるから、あえてこの路線を利用する通勤客も少なからずいるのでは？
興味深い動画をありがとうございます。
10年ほど前だったか『球世主』という漫画の舞台が流山で、最終回に1コマだけ出てくる市長の「田舎じゃないですよォ 流山はぁ」という台詞がありましたが、この動画で、鉄道も含めてレトロとモダンが並立する街だと思いました。
実は、流山市の発展には、昔からJR常磐線が大きな鍵になっており、特に松戸市の北小金駅、柏市の南柏駅の周辺には、住宅街の前ヶ崎地区や免許センターのある名戸借地区など、流山市を潤したと言っても過言ではないほどの街があります。つまり、流鉄にとって、つくばエクスプレスは厄災、JR常磐線は利益を生む味方な訳で、流鉄の起死回生には、JR常磐線を今後、どのように活用させるかが鍵になってくるのかと思います。
TXは常磐線より比較的早いので流鉄との交点に接続駅を作ったら、沿線が再開発されて住宅が増え、逆に流鉄のお客さん増える気がするのですが、増えても微増ぐらいだからやらないのかな。
つくばエキスプレスから流山市役所行くにはあったら便利な駅だったな。作ったら利用者は結構あっただろうな。
挽回策は馬橋駅を改築して常磐線快速を停車させるしかない
新線開業(TX)により市街地が移動した流山市。新鎌ヶ谷駅開業により駅周辺が発展する鎌ケ谷市も同様。
良く持った方 でも頑張って欲しい
料理が趣味になり、マンジョウ本みりん（現キッコーマン）にはいつもお世話になっております。
流鉄は、市川まで伸ばす計画があったとかきました。
松戸駅まで伸ばすと良かったと思います。
正解は流山電鉄でしたか。この路線って、昔は12分毎じゃなかったんでしたっけ？それが今では20分毎に･･･。
再開発で儲けたお金で流鉄周辺の観光PRを大々的にやればいい。観光資源があるのだから。
すると観光目的で流鉄に乗る人が増える。
若干離れるかも知れませんが、南流山に駅を作れば少しはつくばエクスプレスとの接続も
良くなりそうな気がしますがね。
常磐線の各駅停車しか止まらない（しかも千代田線に行くのでどうしても
JRのみでいきたいなら松戸で
乗り換えが必須）なのも大きなハンデだと思います。
松戸まで乗り入れるか思い切ってさらにそのまま千代田線に直通なんて
無茶ですよね。
流鉄とは関係ないですが、おおたかの森周辺の野田線を連続立体化させる動きも出てくるんでしょうね。
計画人口より遥かに増加してそうですし、渋滞も結構酷いことになっているし。
流山おおたかの森はかすかに記憶があるがつくばエクスプレスが開業したころは本当に何もない駅だった。 よくぞここまでと思います。 しかし流鉄は厳しいですね。
隠れた乗り換え駅の幸谷駅は新松戸駅から歩いて行けるから乗りたいけど、ＩCが使えないのが激減した理由かもですね😂
4:18近辺
目先の補償金に囚われて鉄道の未来を捨てたようにしか見えないな…
当時の経営者に責任を負わすべき案件のように思う
こっからは夢物語だけど、豊住線の松戸延伸プランと合流して直通させたら利用客増えそう…とは思う
必要な投資をしなかったから、衰退した…必然の流れですね