Share Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Bluesky Threads 原付免許で乗れる110cc！？2025年新原付制度について 最近免許制度が変更になるという決定がされたようで 2024年10月時点で判っている事をまとめてみました。 2025年までには少し状況は変わるかもしれませんが 概ねはっきりしている所を動画にしました。 規制に対してハードルが高すぎる原付バイク 50cc以下が生産終了するのは間違いないと思います。 cycling fukuoka Fukuoka Cycling 中間市自転車 福岡サイクリング 福岡自転車に乗る
@113mako on 2024-10-23 9:31 AM トルクを落とさなければ走れるかもしれませんね。ただ、110とか125の原付2種と同じような販売価格になるから、50を無理して乗るなら免許をとった方が安いと思います。インチキについては今もボアアップして50のまま乗っているらしいし。
@それいけタッチャンネル on 2024-10-23 9:35 AM お疲れ様です(^^)/ かじりついて拝見させて頂きました。・。・私も今回の法改正凄く興味を持っています あの大きさで30キロ規制は危ないのでは・・・と思っています わかりやすかったです 🥰
@ungeheuer7867 on 2024-10-23 9:47 AM まとめとこうなるのではの予想をありがとうございます。先延ばしにしてもらってた排ガス規制がとうとう５０CCにも来たんで仕方ないですけどメーカー側からしたら利益の出にくい５０CCがなくなって良かったのかもとは思います。小型ATの教習カリキュラムがいそぎあしで詰め詰めで早く卒検させようって感じが嫌で普通自動二輪にして週二日で1時間づつ受けててめちゃくちゃゆっくりやってます✨
@にゃん吉-w7y on 2024-10-23 9:55 AM どういうものか知りたい人は、これを見るといいかと。https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf
@Hiroko-Tani222 on 2024-10-23 9:58 AM お疲れ様です｡私は20年前のリトルカブ4速を10年前に¥40,000で購入し中華コピーの72ccの腰上を交換して市区町村の白色ナンバーと同じ軽自動車税の黄色ナンバーに変更登録して片道33kmの通勤の脚にしています｡今度の法改正で二輪を知らない四輪免許だけの人が誤って原付二種を借りて事故を起こせば無免許運転になることをメディアは報道しませんね？彼等の多くは市区町村ナンバーの色の違いを理解していないでしょう｡ところで現在使われなくなった外国人登録者向けの紺色ナンバーの原付二種は数字が黄色やサーモンピンクだったのでしょうか？それよりも124ccなのにトライクにしたら軽二輪登録で普通四輪免許が必要になるけど自動車専用道路は走れるのか疑問が…
@douglas-uj6yc on 2024-10-23 10:13 AM 欧州の排ガス規制に従ったんだろうと思いますが、高々50ccに排ガス規制を掛けてどれ程の環境負荷が軽減出来るのか非常に疑問です。偽善と欺瞞も甚だしい。全く走らないクソみたいな110ccなんか誰が買うんだろう。50ccは需要がないのではなく、日本人の給与が上がらないので買いたくても買えないのが本音だと思います。残念ながらバイク人口の減少に益々拍車が掛かりそうです。
@februarytwelve7381 on 2024-10-23 10:23 AM ウチは坂道が多い地域なので新原付が125ccになることで馬力は4kwに抑えられてもトルクは排気量なりの数値が期待できるから登り坂で50ccよりストレスを感じない走りが出来るんじゃないかと思ってます
@setsu2989 on 2024-10-23 10:27 AM 50ccの規格は日本限定で日本で早々と廃車になった車両を海外輸出出来なかったりメーカー自体も利益率低いとデメリット多かったからなぁ。排気量UP+リミッターで国内販売して海外輸出時はリミッター解除出来るなら外貨獲得にも一躍買うだろうし社会情勢的には何かと良い方向に進みそう
@suoHnokami on 2024-10-23 10:32 AM メーカー的には125㏄車体エンジンそのままで電子制御装置（ECU？）の書き換えだけで済むのは恩恵が大きい・原付免許を無くせないのは新聞配達関連の為と聞いた事がある・日本のバイク免許も排気量別じゃなくって出力（エンジン馬力/kw）で区分される未来が近いのかも
@gentukinisyu on 2024-10-23 10:57 AM 思いのほかトルクフルで走りやすい新原付になるかもしれませんねあくまでエンジンは125クラスであればエンジンにとっては最高速度や回転数を抑えた走りになるので寿命も伸びそうですリミッターが電子パーツなどで抑えるのか機械的な部分で抑えるのかにも興味がありますただ将来的には新原付も無くして2種に移行させようとしてる準備段階に思えますね…時代の流れか…
@TAMsun2000 on 2024-10-23 11:30 AM カブに関しては3.7PSから5.4PSにパワーアップする可能性が(ただし重量差は考えないものとする)。歴代最強の原付一種のカブが爆誕するのでは！…ケチケチしないで昔みたいに7.2PSにすればいいのに。
@micksmotovlog on 2024-10-23 2:33 PM ひろくん、こんばんわ😉今回はまた違った趣向の動画だったのですね👍日章カラーのナンバーや自爆のフレーズに爆笑しながら見ておりました(笑)最初からまじめな話題だったのに、ブッこんできましたね😁確かに日本だけしか市場が無い50ccで、開発コストなどをかけるのもメーカの負担が大きくなりますし、車両も高くなりますものね。そして、馬力を絞っても排気量UPによるトルク増の影響が結構効いているのかもしれませんね！！これでさらにトルクまで絞られてしまうと困っちゃうかもしれませんが、度乗ってみたいですよね😉
@スピニングベイト on 2024-10-24 12:13 AM 日章旗のナンバープレート、珍走団ｗうーむ、ローパワーの１２５とか余計にややこしい気がしますねぇ・・・自分の意見ですが、エンジン付きと電動で区分して、エンジン付きは１２５フルパワーの２輪免許が必要な上級扱いにして、電動は完全無免許にして手軽に乗れるようにすれば良いと思います。今都会で原付登録が必要な電動モペットを無登録無免許で乗って問題になってますけど、捕まえる警察もどの機種が無免でＯＫなのか把握するのが難しいというか無理ではないかと思います。電動モペッドがスピードが出て危ないという意見もあるでしょうけど、スポーツ自転車だって３０キロぐらい出ますからね、電動かエンジンかで分ければユーザーも理解しやすいかと。
@14incherstamo26 on 2024-10-24 12:44 AM お疲れ様です😊恐らく、FIの燃調リミッターに加えてミッションのギア比、カムのプロフィール迄変えて出すのかと😅トルク増の分だけミッション段数も減らされて(笑)下手すりゃ2速とか😅改造するより買った方が安い位の対策して来るでしょうね😅スタート時のトルクだけが倍加した50cc的乗り味を想像してます😁
@oton-jiji on 2024-10-24 4:31 AM メーカーと関係省庁との調整やすり合わせはどうなっているのでしょうね。 とても興味を持ってしまいます。 ひろくんさんが5000回転縛りで走行されていたように、ECUで回転制御するのが 技術的、コスト的に順当なような気もします。
@tigereye2412 on 2024-10-24 11:20 AM 馬力ばかり言う人沢山居ますが~ダッシュ力は、トルクなんですよね~素直に…二段階右折解除30km規制解除の2輪小型ATを~運転免許試験場で1発飛び込みにて取得しましょう‼️
29件のコメント
日章旗ナンバープレートあったらいいな。
トルクを落とさなければ走れるかもしれませんね。ただ、110とか125の原付2種と同じような販売価格になるから、50を無理して乗るなら免許をとった方が安いと思います。インチキについては今もボアアップして50のまま乗っているらしいし。
🤔私はギヤ比変えて60キロ以上出せなくするのではないかと思っています
ファイナルじゃなくてミッションの中を変えれば、改造も難しい
お疲れ様です(^^)/ かじりついて拝見させて頂きました。・。・私も今回の法改正凄く興味を持っています あの大きさで30キロ規制は危ないのでは・・・と思っています わかりやすかったです 🥰
まとめとこうなるのではの予想をありがとうございます。先延ばしにしてもらってた排ガス規制がとうとう５０CCにも来たんで仕方ないですけどメーカー側からしたら利益の出にくい５０CCがなくなって良かったのかもとは思います。小型ATの教習カリキュラムがいそぎあしで詰め詰めで早く卒検させようって感じが嫌で普通自動二輪にして週二日で1時間づつ受けててめちゃくちゃゆっくりやってます✨
どういうものか知りたい人は、これを見るといいかと。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf
お疲れ様です｡
私は20年前のリトルカブ4速を10年前に¥40,000で購入し中華コピーの72ccの腰上を交換して市区町村の白色ナンバーと同じ軽自動車税の黄色ナンバーに変更登録して片道33kmの通勤の脚にしています｡
今度の法改正で二輪を知らない四輪免許だけの人が誤って原付二種を借りて事故を起こせば無免許運転になることをメディアは報道しませんね？彼等の多くは市区町村ナンバーの色の違いを理解していないでしょう｡
ところで現在使われなくなった外国人登録者向けの紺色ナンバーの原付二種は数字が黄色やサーモンピンクだったのでしょうか？
それよりも124ccなのにトライクにしたら軽二輪登録で普通四輪免許が必要になるけど自動車専用道路は走れるのか疑問が…
欧州の排ガス規制に従ったんだろうと思いますが、高々50ccに排ガス規制を掛けてどれ程の環境負荷が軽減出来るのか非常に疑問です。偽善と欺瞞も甚だしい。
全く走らないクソみたいな110ccなんか誰が買うんだろう。50ccは需要がないのではなく、日本人の給与が上がらないので買いたくても買えないのが本音だと思います。
残念ながらバイク人口の減少に益々拍車が掛かりそうです。
原付き二段階右折は、地域によって、免除されて居ると思うのですが、画一的に統一されてしまうのでしょうか?
ウチは坂道が多い地域なので新原付が125ccになることで馬力は4kwに抑えられてもトルクは排気量なりの数値が期待できるから登り坂で50ccよりストレスを感じない走りが出来るんじゃないかと思ってます
50ccの規格は日本限定で日本で早々と廃車になった車両を海外輸出出来なかったりメーカー自体も利益率低いとデメリット多かったからなぁ。
排気量UP+リミッターで国内販売して海外輸出時はリミッター解除出来るなら外貨獲得にも一躍買うだろうし社会情勢的には何かと良い方向に進みそう
メーカー的には125㏄車体エンジンそのままで電子制御装置（ECU？）の
書き換えだけで済むのは恩恵が大きい
・原付免許を無くせないのは新聞配達関連の為と聞いた事がある
・日本のバイク免許も排気量別じゃなくって出力（エンジン馬力/kw）で区分される未来が近いのかも
思いのほかトルクフルで走りやすい新原付になるかもしれませんね
あくまでエンジンは125クラスであればエンジンにとっては最高速度や回転数を抑えた走りになるので寿命も伸びそうです
リミッターが電子パーツなどで抑えるのか機械的な部分で抑えるのかにも興味があります
ただ将来的には新原付も無くして2種に移行させようとしてる準備段階に思えますね…時代の流れか…
新原付感覚で乗る為に、ひろくんさんの事だから、ECU書き換えて5.3馬力にするのかと思ってました笑
カブに関しては3.7PSから5.4PSにパワーアップする可能性が(ただし重量差は考えないものとする)。
歴代最強の原付一種のカブが爆誕するのでは！
…ケチケチしないで昔みたいに7.2PSにすればいいのに。
シャリー70懐かしいですね。
久しぶりに乗りたくなりました。
面倒臭い国やな！
ひろくん、こんばんわ😉今回はまた違った趣向の動画だったのですね👍
日章カラーのナンバーや自爆のフレーズに爆笑しながら見ておりました(笑)
最初からまじめな話題だったのに、ブッこんできましたね😁
確かに日本だけしか市場が無い50ccで、開発コストなどをかけるのもメーカの負担が大きくなりますし、車両も高くなりますものね。
そして、馬力を絞っても排気量UPによるトルク増の影響が結構効いているのかもしれませんね！！
これでさらにトルクまで絞られてしまうと困っちゃうかもしれませんが、度乗ってみたいですよね😉
やはり、排気量が倍以上違うのは大きいと思います
二段階右折は無くすべき。たまに二段階右折禁止の交差点見るたびに思う。二段階右折禁止交差点で取り締まりやってると萎えます
日章旗のナンバープレート、珍走団ｗ
うーむ、ローパワーの１２５とか余計にややこしい気がしますねぇ・・・
自分の意見ですが、エンジン付きと電動で区分して、エンジン付きは１２５フルパワーの２輪免許が必要な上級扱いにして、電動は完全無免許にして手軽に乗れるようにすれば良いと思います。
今都会で原付登録が必要な電動モペットを無登録無免許で乗って問題になってますけど、捕まえる警察もどの機種が無免でＯＫなのか把握するのが難しいというか無理ではないかと思います。
電動モペッドがスピードが出て危ないという意見もあるでしょうけど、スポーツ自転車だって３０キロぐらい出ますからね、電動かエンジンかで分ければユーザーも理解しやすいかと。
お疲れ様です😊
恐らく、FIの燃調リミッターに加えてミッションのギア比、カムのプロフィール迄変えて出すのかと😅
トルク増の分だけミッション段数も減らされて(笑)
下手すりゃ2速とか😅
改造するより買った方が安い位の対策して来るでしょうね😅
スタート時のトルクだけが倍加した50cc的乗り味を想像してます😁
回転数が上がらないように制限したら、何年か経過するとエンジンバルブにカーボンかみが頻発したりしないかなぁ、ちょっと心配ですね。
メーカーと関係省庁との調整やすり合わせはどうなっているのでしょうね。
とても興味を持ってしまいます。
ひろくんさんが5000回転縛りで走行されていたように、ECUで回転制御するのが
技術的、コスト的に順当なような気もします。
おそらく今後は欧州みたいに排気量ではなくエンジン出力での規制になるんじゃないかって話もありますね～。
お疲れ様です‼️いつも配信有難う御座います❗
流石ひろくんさんですね‼️
模擬走行で、立証素晴らしいですね‼️
また、配信楽しみにしてます‼️
馬力ばかり言う人沢山居ますが~ダッシュ力は、トルクなんですよね~素直に…二段階右折解除30km規制解除の2輪小型ATを~運転免許試験場で1発飛び込みにて取得しましょう‼️
エグいな〜全部推測で何一つ信用性無いやん 思いつきの動画はあかんやろ
内容も適当やし
面白く企画ですね。仮想新原付まぁまぁ使える事が解りましたね。