【100円稼ぐのに573円必要】アクアラインより大赤字の高速道路 外環道
#雑学 #東京 #解説 #ドローン #空撮 #東名 #名神 #北陸
<参考文献、引用画像>
・会計検査院 平成11年度決算検査報告 東京湾アクアラインの運営について https://x.gd/MQdJy
・国土交通省 基本政策部会中間答申:全般 第3回有料道路部会 料金の考え方について https://x.gd/dyxFc
・国土交通省 外環の収支見通し https://x.gd/cdCFd
・国土交通省 特殊法人改革を巡る最近の動向 https://x.gd/hbWFC
・国土交通省 参考資料完全セット版.PDF 1.高速道路ネットワークの整備効果と採算状況 など https://x.gd/jZUA7
・東日本高速道路(株)関東支社東京外環工事事務所 東京外環プロジェクト https://x.gd/YNgFf
・NEXCO東日本 高速道路の通行台数と料金収入(令和3年度) https://x.gd/QqJfy
・NEXCO東日本 東京外環自動車道(中央JCT~大泉JCT)の開通予定 https://x.gd/osBfy
・日本高速道路保有・債務返済機構 高速道路機構ファクトブック2023 https://x.gd/uujUN
・朝日新聞 2002.08.18 建設中の高速道路、「完成後」は大半赤字 凍結論強まる公算
・朝日新聞 新東名高速(下) 建設費は4兆4千億円 https://x.gd/ucJj2
・東京新聞 東京湾アクアラインの通行料金800円継続へ 千葉県知事が要望 国交相も「経済効果大きい」https://x.gd/FnXFP
・千葉県 東京湾アクアラインの通行料金800円を3年間継続します https://x.gd/0hamx
・日経クロステック 時代遅れの道路事業評価https://x.gd/Xx1K1
・日経新聞 2024年5月6日 高速道路、変動料金制を全国拡大へ 25年度から順次
経済 https://x.gd/wHtlf
・国立国会図書館 調査及び立法考査局 https://x.gd/5BUot
■千葉県菅野駅 2階建てアンダーパス
<参考文献、引用画像>
・アンダーパス技術協会 R&C工法 紹介動画 https://x.gd/0uDvT
・アンダーパス技術協会 R&C工法https://x.gd/IFAuE
・堀江興 著 1999 東京都市高速道路外郭環状線計画構想から決定に至るまでの経緯の研究. とりわけ都市計画審議会等の審議を中心としてhttps://x.gd/k6eze
・施工 世界最大級断面のR&C工法で鉄道営業線直下に道路トンネルを構築 : 東京外かく環状道路 京成菅野駅アンダーパス トンネルと地下
・市川市史 歴史編Ⅳ 2020 p275-291に「外環道路と市川市」の項目あり
・一般社団法人 日本建設業連合会 東京外環自動車道 京成菅野アンダーパス工事
鉄道下の道路交差部函体の世界最大断面への挑戦https://x.gd/FOY2j
・国土交通省 関東地方整備局 首都国道事務所 外環千葉県区間 外環千葉県区間半世紀の歩みhttps://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto00158.html
・関東地方建設局三十年史 1979
・リクナビNEXTジャーナル 300万人の「血と汗と涙の結晶」半世紀に渡るビッグプロジェクトがついに完結――外環道(千葉区間)開通の裏側に迫る<第3回>https://x.gd/APbxo
・関東地方整備局 第1章 首都圏を変える外環https://x.gd/is5od
・ライフルホームズ プレス 【市川】「東の鎌倉」国府台、菅野には自然と文化と歴史が溢れていたhttps://x.gd/LmqAf
・道路の現在と未来―道路全国連四十五年史 2021
■東京新聞 2016/11/18 外環道 三郷IC―高谷JCT間 建設現場公開 地下構造で騒音配慮
■朝日新聞 1994/10/22 市川市の外環道ルート原案提出へ 課題残し計画始動
■毎日新聞
2013/7/23 外環道/全線開通、15年度は「厳しい」 市川市議会で国交省
1994/11/21 外環道建設問題 着工へ厳しい道のり
2008/5/15 千葉遺産:/16 市川市のクロマツ 市街地に独特の景観
■産経新聞 1993/7/31 難問山積の外環道計画 千葉・市川の住宅地、見積もり数千億円
■読売新聞
2009/2/1 「巨樹・古木は地域のシンボル」保存考える集い市川市などが12日
2009/4/29 クロマツ、外環道に
<引用画像>
・チューリッヒ保険会社 2017年6月29日 【知っていますか?東京の「環一」から「環八」通り】https://x.gd/fhqrJ
・公益社団法人土木学会 外環自動車道京成菅野アンダーパス工事 ~世界最大級断面のR&C工法による鉄道営業線直下の函体けん引工事~https://x.gd/GlSi0
■埼玉県美女木ジャンクション
<参考文献、引用画像>
・建設の機械化 日本建設機械化協会 1988-08 グラビヤ–首都高速板橋戸田線の工事現況https://x.gd/0u9Hf
・建設の機械化 日本建設機械化協会 1988-08 首都高速板橋戸田線の工事概要 / 塩入照文/p11~17 https://x.gd/TrFYn
・Kamepo 昭和61年と令和5年の首都高速都心環状線 完全シンクロ比較動画 Shuto Expressway C1 1986 vs. 2023 Synchronized Video (HD-60p) https://x.gd/6UCm2
・NEXCO東日本 高速道路の空撮写真ライブラリーhttps://x.gd/inAEj
・道づくり5年の歩み 建設省関東地方建設局北首都国道工事事務所 1976
・建設の機械化 (462) 日本建設機械化協会 1988-08 首都高速板橋戸田線の工事概要
・戸田市史 資料編5 近代・現代2
・戸田都市計画立案報告書 昭和37年12月
・広報戸田 昭和40年6月号 戸田町西部地区画整理区域図
・広報戸田 昭和40年9月号 西武地区(320万平方米)土地区画整理事業が正式認可 町独自の区画整理は全国初のケース
・埼玉県都市計画地方審議会議案 93 1985年
・研究紀要 9 戸田市郷土博物館 1994.3 p43-51戸田市西部区域の変貌について(土地区画整理事業区域の変貌)
・戸田市都市計画の概要 改訂〔版〕 戸田市開発部都市計画課編 戸田市開発部都市計画課 1989 p28-29
・戸田市史 昭和から平成へ p405-406「高速道路の整備」
・堀江興「東京都市高速道路外郭環状線計画構想から決定に至るまでの経緯の研究」とりわけ都市計画審議会等の審議を中心としてhttps://x.gd/x0Htb
・埼玉の街と道 chapter-134 美女木環状線 [2021.04] https://x.gd/84LNH
・戸田市ライフブック 2013年2月 https://x.gd/WoTGw
・平成12年 国土交通省 建設白書 グリーンベルト構想の歴史https://x.gd/YZkks
・2020 多摩美術大学堀内チーム 東京緑地計画 から 涼都2050へhttps://x.gd/GNwYQ
・戸田市ガイドマップ
・戸田市都市計画の概要 1987
・戸田市第2次総合振興計画 基本構想・基本計画
・昭和42年 戸田市全図 1/1万 (美女木ジャンクション エリア)
・昭和45年 戸田市全図 1/1万 (美女木ジャンクション エリア)
・戸田市都市計画の概要 昭和62年3月 平成元年3月 改訂 戸田市計画図
・戸田市勢要覧66
・市勢要覧 埼玉県戸田市 1970年版
・戸田市21世紀における施設の適正化計画 平成8年3月
・戸田市の都市計画 第4版
・道路2020/11 首都高速道路のJCT改変と今後の方向性 道路ネットワークの拡充・進化に伴った、適正なJCTの創造を
・経済地理学年報 1979 Vol25 土地区画整理事業の実施における地域実力者の対応 ー埼玉県戸田市美笹地域を例としてー
■埼玉県議会会議録https://x.gd/Q7CAy
・平成6年2月 定例会 03月11日-08号 P.762 ◆質問 三十三番(細田米蔵君)
・平成7年9月 定例会 09月29日-06号 P.447 ◆質問 四十番(細田米蔵議員)
・平成8年12月 定例会 12月13日-06号 P.566 ◆質問 五十二番(細田米蔵議員)
■戸田市議会会議録 昭和59年 第4回定例会
■戸田市議会会議録 平成5年第2回(3月)定例会 戸田市議会 1993 p206-207「20番(菅野栄君)
■戸田市議会会議録 平成5年第3回(6月)定例会 戸田市議会 1993 p18-19「16番(石井民雄君)
■戸田市議会会議録 平成5年第4回(9月)定例会 戸田市議会 1993
・p6-10「閉会中継続審査事件に関する交通環境対策特別委員長報告並びに質疑」
・p6-8「16番(石井民雄君)」
・p66-67「2番(山田義二君)」
・p72「開発部長(大橋健次君)」
■戸田市議会会議録https://x.gd/Qg8u8
・平成7年12月定例会(第5回)-12月12日-04号 4番(小林平造議員)(P.207)
・平成 9年 3月定例会(第2回)-03月27日-08号 交通環境対策特別委員長(渡辺武男議員)(P.449)
・平成11年 6月定例会(第3回)-06月18日-06号 交通環境対策特別委員長(渡辺武男議員)(P.238)
■戸田町議会会議録 昭和三十六年第六月定例会 昭和三十六年第七回戸田町議会 六月定例会会議録 第一日 昭和三十六年六月二十二日p10-11、24-27、42-45、52-53、64-67
■読売新聞
1988/10/30 首都高に新たな信号機 西新宿と戸田市 70年度までに
1993/10/27 半年遅れ ようやく開通
1993/11/6 美女木JCT 安全対策、再検討へ 事故発生 案内方法改善の声受け
1993/8/19 美女木ジャンクション 信号機「不設置」を了承
1993/10/3 美女木ジャンクション 今月下旬にオープン
1993/8/24 信号機、当面設置せず 年内供用開始の見込み
1993/4/17 戸田の美女木ジャンクション 供用、さらに遅れ? 「地元理解必要」と事業者 信号不設置巡り意見に食い違い
1993/5/19 美女木JCT乗り換え問題 再検討へ協議会 県方針 戸田市に加入を要請
1994/4/30 ご注意!一部乗り換え不能 首都高ー外環道の埼玉・美女木JCT
1992/10/15 首都高板橋戸田線と東京外環道 乗換線に信号機検討 美女木JC コスト高騰、早期建設で平面交差
2001/12/21 [首都高を考える](4)構造 渋滞招く甘い設計(連載)
■朝日新聞
1993/10/13 首都高池袋線板橋ー戸田間、26日全線開通 外環道と接続/埼玉
1993/5/31 首都高5号の延長 信号機で立ち往生 外環道に接続の美女木JCT(埼玉県戸田市)
<引用画像>
がんもおじさん☄️@gnm_oj3·2022年8月26日https://onl.la/Uw9mUWX
首都高ドライバーズサイト JCT・複雑なルート案内 https://www.shutoko.jp/use/network/jct/
SAITAMA市町村職員採用ナビ 戸田ボートレース企業団https://x.gd/HjmtA
佐賀新聞 <空さんぽ>鳥栖ジャンクション 高速道つなぐ四つ葉のクローバーhttps://x.gd/WGIGn
26件のコメント
【最高時速280キロの道路】https://youtu.be/zSLGJVT-5Xc
交通インフラが必ず儲からなきゃいけないというおかしな世界
全部国営でよい
国営ならば赤字でOK
国債発行して経営すれば良いからね
外環の千葉区間が開通した時期に市川に住んでましたが、市川や松戸の道路事情は劇的に改善しましたね
なかなか身近に起きることはないことなので貴重な体験をしました
高速道路を作る必要がないところに高速道路を建設。高速道路作るくらいならバイパス作れと思います。
外環道も首都高と統合かつ美女木から大泉方面ではなく高島平の方に通してそこから笹目通りと環八通りの上にしていれば環八の混雑も緩和していたかもしれないです。
待ってました!もへじ節!
もへじさんが仰るとおり、「黒字だからやる」「赤字だからやらない」というのは、営利企業では通用するでしょうが、公共インフラは必要か必要でないかが大切だと思います。
道路建設は高度な建設技術も必要ですが、自治体の温度差、反対住民についての対応、それに国の方針など、各所の調整も道路を作るうえで必要なことだと痛感させられました。
そして、お楽しみの地図、今回も冴えてます。
これが新幹線になると単体で採算性見るようになるよな…
たった数億円の赤字で国民が得られる恩恵がデカすぎる
車を買うならピンクローターwww
京葉道路は、償還され一時無料化されたが、
三車線拡幅化?に伴い再び有料化😢、
が、
篠崎江戸川橋梁区間はフリーウェー😂
千葉に延伸したあたりで、大幅に値上げして料金高いのに😂
外観、週に2回は利用しています。
朝、晩は渋滞しますが
埼玉県西部に住んでいる者ですが
ありがたいです。
今計画されている新しいインフラプロジェクトについて、公式として発表されている経済効果の妥当性評価や、独自の分析動画が見てみたいです。
特に今後の人口減少や都市部への一極集中、地方都市のコンパクトシティ化などの人口構造変化が、どこまで反映されているのかが気になります。
プール式で永遠に無料にならないシステム。
感覚的には道路の場合は、作る費用よりも、維持管理費じゃないかなぁ?とは思います。
かつて「陸路の王」と言われた鉄道は、莫大な建設費をかけて需要の見込めない地域にも作っていった
でも鉄道から道路へと物流の形が変化すれば、需要のない路線は廃線が検討され、次第に消えていった
いつの時代も物流は国の血液であって、そこにかかるお金は目を瞑るのが自然な流れ
まだ道路は「赤字だから不要」という議論をする段階では全くないと感じる
一部区間が大赤字だとしても、同じ路線の別区間で儲けてるなら、全く構わないでしょう
高速料金を安くしてみては
伊勢湾岸道も全線開通して真価を発揮したのよね
名東トリトンとかだけだと赤字で過小評価されてたとか
昔はどんだけ走っても500円だった
関東在住ではないですが、パッと見て都内の渋滞緩和に必須の道路だと感じます。
渋滞による経済損失まで考えて算出する方法がいいと思います。
外環道赤字だったんですね…知らんかった。私自身は色々あって車を運転できませんが、そんなことよりも外環道が千葉県部分まで開通したことにより、損得勘定抜きで?恩恵を受けた部分が多いと個人的には感じる。
(開通日がわかった時にはこれでよほどのことがない限り首都高の複雑怪奇な分岐を通らなくて済む〜!と、千葉に住む自分たちだけでなく群馬在住の両親も喜んでいた)
何でもかんでも道路工事を批判する奴は1回シティーズスカイラインやってみろwww
B/Cの割引率4%は見直した方がいい。国債金利との解離が酷く経済効果を過小評価している
西日本、近畿道に沿った大阪モノレール延伸
用地を温存していた事業でも時間が掛かることに比べると、外環道全通はもっと果てしないですね
街づくりシミュレーションゲーム、シティーズスカイライン2で美女木をマネてジャンクションを作成、交差点部分をラウンドアバウトにしたら、若干渋滞減りましたが、現実では事故るでしょうね・・
道路に限らない。
行政の仕事の本質は、採算が取れず民間は誰もやりたがらないけど国家全体としては必要な事業を税金を使って実行することだと思う。
道路以外にも水道、教育、医療福祉、科学研究、防衛、なども。
かつて民主党がやった事業仕分けで採算が取れないからやめる、という判断は軽率の極み。