【神速】インド新幹線がはやくも工事６割完了！中国を断り、地元住民からも人気の予感しかない…【海外の反応】【総集編】

【神速】インド新幹線がはやくも工事６割完了！中国を断り、地元住民からも人気の予感しかない…【海外の反応】【総集編】

日本をパートナーに選んだインドの新幹線 プロジェクトが八の勢いで進んでいます 工事も世界で稀に見る速さで進んでおり 片思いに終わった中国さは涙が ちょちょ切れているようですね今日もお 疲れ様です日本表なしTVへようこそ インドの高速鉄道は粗悪な中国製品を避け て日本性を選び最近その人気が急上昇して います質の高い製品が人々の指を高め工事 は順調に進んでおり路線の拡大も決定済み です地元も開業に向けた準備を着々と進め ていますこの高速鉄道の開業を目前に控え たインドの様子やそれに対する中国の反応 そして海外からの視点を交えて詳しく解説 します日本の素晴らしいところを応援して いる方はチャンネル登録をよろしくお願い いたします1の進捗状況インド高速鉄道 校舎は4月に新幹線プロジェクトの重要な 節目として300kmの高架鏡工事を完了 したと発表しましたこのプロジェクトは ムンバイからアーメダバード間を結ぶもの で全体の約500kmのうち60%の工事 が終了したことになります校舎は1km ごとが未来への旅において重要ですと述べ この達成に対する強い意気込みを示してい ますプロジェクトにはパッケージC3と 名付けられた区間も含まれており全長 135.45kmに渡ってマハシトラ州と グジャラート州の国境近くのシルファ村 からザリ村に至りますこの区間には12の 公共を含む36の橋が計画されており地質 調査はほぼ完了し2つの山岳トンネルの 工事もすでに開始されていますさらに インド初の海底トンネル建設も進行中で長 さ7kmのこのトンネルはバンドラクルラ 複合施設の新幹線地下鉄駅からシフタまで を結びます用地の買収が今年に入って完了 しプロジェクトは順調に進んでいますこの 大規模な取り組みには日本政府も支援を 続けており新幹線の開通を目指してインド 政府への援助を行っていますJICA国際 力機構は昨年12月にインド政府との間で 総額 4153100万円を限度とする円借間 貸し付け契約に調印しましたこの契約は インドのインフラ支援を強化する一環とし て行われておりインドの発展を後押しする ものです特にインド高速鉄道校舎が 手がけるアーメダバードムンバイ間の新 幹線の開通後にはアーメダバードデリー間 の高速鉄道プロジェクトの準備が進んでい ますインドメディアによれば アーメダバードデリーカの新幹線は接続性 の強化と観光促進を目的とした全国に展開 される6つの新しい高速鉄道プロジェクト の一部ですこのプロジェクトはインド高速 鉄道校舎により既に指導しておりインド 政府からの最終承認を待っている状況です この新幹線が実現すればアーメダバード デリー間の旅行時間は現在の12時間から わずか3時間半に短縮されることが期待さ れていますさらにこのプロジェクトは インドの北部南部東部にそれぞれ1本の新 幹線を建設するというインド人民党の公約 とも一致しておりその承認は時間の問題と 見られていますインド初となる アーメダバードムバ館の新幹線サービスは 2026年7月までに開始される予定です アーメダバードデリー間の新幹線 プロジェクトにも多くの注目が集まってい ますこうした高速鉄道サービスの導入は 日本が誇る非常に優れた鉄道システムを 改めて世界にアピールする絶好の機会と なるでしょう2簡単ではなかった道のり ムンバイとアーメダバードインドの2大 商業都市を結ぶ高速鉄道プロジェクトは 2026年の開業を指しピッチで進行中 ですこのプロジェクトは日本の新幹線 システムを採用し日本のODA支援を受け ています2009年に初めて発表された この計画には日本が官民一体となって 取り組んできました2013年には日本と インドの首脳が共同調査に合意し2015 年のデリーでの首脳会談で高速鉄道計画に 関する協力覚え書きに署名され新幹線 システムの導入が正式に決定しました 2017年には安倍本総理の法印時に ムンバイアーメダバード間のプロジェクト に1000億円の円石館が交付されました この高速鉄道によりムンバイと アーメダバード間の約500kmを2時間 で結ぶことが可能になります使用される 車両は東北新幹線はやぶさの技術を機にし た日本の語系で宣伝されたデザイン速さが 特徴です車両は日本で製造後インドへ空有 され現地条件に合わせた改良が施されます プロジェクト完了後は技術移転も予定され ており将来的には現地での高速鉄道 プロジェクトがさらに進められる計画です しかしこの計画は当初予定の2023年 より遅れており土地収容の遅れや新型 コロナウイルスの影響で日本人スタッフが 帰国する態が発生しましたそれでも困難を 乗り越えオンライン会議を活用して プロジェクトは再び加速特に マハーラーシュトラ集内の土地取得は 2022年以降急速に進展し2023年1 月には全区間の土地収容が完了ついに路線 の拡大が実現しましたこのプロジェクトが 成功すればインドの鉄道網に確信を もたらし他の都市館にも鉄道を展開する モデルケースとなるでしょう日本の新幹線 技術とインドの成長が融合することで両国 にとって大きなメリットが期待されます3 中国の片思いインドの高速鉄道計画が順調 に進む中中国はこの進展を心よく思ってい ないようですかつて中国製の高速鉄道が インドで走る可能性もありましたが最終的 にインドは日本の新技術を選びましたこれ は2014年のインド総選挙後モディ首相 率いるインド人民党の政策が大きく影響し ています中国との競合を避け安全性と先進 技術で知られる日本の新幹線が採用された のです中国は時国の高速鉄道技術が短期間 で世界最大の網を形成した点を強調し インド市場への進出を狙っていました しかしインド政府と日本政府との間で進ん だ協定や安全性と技術力を重視するインド の政策が中国の提案を知りとける結果と なりました中国メディアはこの選定結果に 対して批判的な報道を行い日本の プロジェクト進行が遅いと避難しています 特に2017年のプロジェクト開始から5 年が経過しても大きな進展が見られない ことを強調し両国間の不審官が影響して いると報じています中国の報道は日本が 当初の予算計画を大幅に上回るコストで 進行していること効果や設計費用の負担 問題土木工事における日本とインド企業の 協力体制の問題点を指摘していますまた 日本がモディ首相を新幹線に試乗させ定理 の有定案で中国のオファーを出し抜いた 生殺も野されていますこのような背景の中 はインドと中国の関係はさらに緊張が 高まっていますもしインドが中国の提案を 受け入れていた場合政治的な構想が原因で 計画が中断あるいはキャンセルされていた 可能性も指摘されています中国は日本の 成功を非にくる報道を続けていますが インドにとっては日本との連携が最適な 選択だったと考えられていますこの プロジェクトの成功はインドの鉄道もに 確信をもたらし他の都市館にも高速鉄道を 展開するモデルケースとなるでしょう日本 の新幹線技術とインドの成長が融合する ことで両国にとって大きなメリットが期待 されます4歴然の差高速鉄道プロジェクト では技術力だけでなく政治力も重要です インドが日本の新幹線を選んだ理由の1つ はその安全性の高さにあります日本の新は 開業以来1度も死亡事故を起こしていない という驚異的な記録を持っていますこれは 他国の鉄道システムとは一戦を隠す特徴 です一方中国の高速鉄道は過去に重大な 事故を経験しています特に2011年に 石工省運士で発生した衝突脱線事故では 40人が死亡し200人が負傷しました 事故の処理方法も批判を浴びましたそよう な背景からインドは高速鉄道の技術供給国 として日本を選びました日本の新幹線は 地震大国である日本の環境に適用しており 耐震補強や地震防災システムなど多くの 安全対策が施されていますこれには脱線 防止ガードや逸脱防止ストッパーの設置 土木構造物の強化などが含まれますこれら の技術は火山地帯も多いインドにとって 非常に魅力的ですインド鉄道省の幹部が 日本を訪れた際新幹線の運行センターや 車両メーカーの工場を視察しました彼らは 日本の精密な皇帝と技術の高さに感銘を 受けました日本の新幹線には最先端の技術 安全という理念が根底にありこれは中国と は異なる考え方です例えば新幹線の連結機 の設計に見られるように日本は安全性を最 優先に考え信頼性の高い設計を採用し続け ていますこの慎重な姿勢は日本人の性格に も由来しています製造コストの削減は重要 ですが最も大事なのは人命の安全ですこの 基本的な価値観が日本の製品がなぜこれ ほどまでに信頼されているかを説明してい ます日本の政府と企業が人命を最優先に 考える姿勢は製品の安全性にも直結して おりこれが日本精神幹線の技術が高く評価 される理由の1つです日本の新幹線技術は インドの鉄道インフラを大きく向上させる だけでなく他の国々にも影響を与える可能 性がありますインドと日本の協力は両国に とって大きな利益をもたらすとともに世界 の高速鉄道市場にも新たな基準を 打ち立てるでしょう日本に発注したドバ 鉄道に蹴散らされ綱に埋もれてしまった サウジアラビア鉄道ですがついにサウジ アラビアも目を覚ましたようですドバイの 成功を見て日本企業に新たなプロジェクト を依頼することにしましたこれでようやく 本物の価値を理解したのでしょうね今や 多くの国が日本の技術を求めていますが あえて流行に乗らない国もありますそうし た国々は粗悪品を掴まされ結果的に無駄な 支出が増えることが多いです サウジアラビアもその一例でしたが痛い目 にあって本物の価値に気づきましたご近所 のドバイが日本と手を組み成功している姿 を見てサウジアラビアもそれに習おうとし ています今回はサウジアラビアの未来や 日本と中国に対する考え方について海外の コメントも交えて解説します1豊かな国 サウジアラビアサウジアラビアの文化は 2000年までに大きく変遷しましたこの 国はイスラム教の厳格な競技に基づく社会 体制を持ち独自の文化を形成してきました サウジアラビアはイスラム教の2大聖地で あるメッカとメディナを要するため宗教的 な影響が非常に強い国ですこの影響は政治 法律教育日常生活のあらゆる側面に及んで いますワッハーブ主義と呼ばれる幻覚宗教 解釈が国家の基本理念となり社会規範や 法律制度を形作っています例えば女性の 社会的地位や行動は厳しく制約されており 公共の場ではアを着用しなければならず 運転や旅行も男性保護者の許可が必要でし た経済的には 1938年の石油発見以来サウジアラビア は急速に発展しました石油収入はインフラ 整備や教育医療などに大規模な投資を可能 にし生活水準の向上に寄与しましたしかし 石油依存経済のため経済多様化の必要性も 高まっています教育面ではイスラム協議に 基づく中教教育が重視されクルアーンの 暗証やイスラム法の学習が中心でした しかし近代化の流れとともに科学や技術 外国語教育も取り入れられるようになり 特に国際的な競争力を高めるための教育 改革が進められました文化的には伝統的な アラビア音楽や武洋死が重視されこれらは 現代でも重要な文化遺産として継承されて いますまた砂漠の遊牧民であるベドウィン の文化も根強く残っておりサウジアラビア のアイデンティティの一部となっています 1990年代以降特に1995年に国王ハ の後を継いだアブドゥッラー国王の知性下 で女性の教育や職業参加の機械が徐々に 拡大しましたまた2000年にはサウジ アラビアが世界貿易機関WTOに加盟し 国際社会との関係が一層深まりました2 サウジが抱えるトラブルサウジアラビアは 広大な国土の多くが砂漠地帯であり交通 インフラ構築に特有の課題があります国内 のガソリン価格は1L約20円と非常に 安いですが広大な砂漠地帯では車での移動 が困難です特にメッカとメディナ間の約 340kmは準列車が年間数千万人訪れる ため渋滞が頻発しますこの問題解消のため ハマイン高速鉄道計画が始まりました当初 このプロジェクトはフランスのTGVが 有力視されていましたがスペイン企業連合 が楽しましたスペインがフランスよりも約 20%安い建設費を提示しサウジアラビア の王家とスペイン王家の歴史的な関係も 影響しました2009年に工事が開始され 走行費は約6700億円に達しました しかし砂漠地帯特有の問題が浮上しました 砂嵐で線路が砂に覆われるため高速鉄道の 運行が困難になりましたスペイン企業連合 は線路の隙間をコンクリートで固める方法 を試みましたが重量と速度に対応できずツ の侵入を防げませんでしたこの方法は最終 的に採用されませんでしたハマイ高速鉄道 は2012年の開業を目指していましたが 2018年10月11日に開業しました 営業最高速度は計画の時速 350kmから300kmに引き下げられ ました砂の影響で吸気ダクトがつまり車両 の冷却が十分に行えずオーバヒートを 引き起こしましたさらに砂がステアリング 機構に溜まり車輪の動作に支障をきたし ました対策として旧機ダクトのフィルター を強化しステアリング機構に防人用 フィルターを追加しましたが新たな問題も 発生しました開業前には年間6000万人 の利用が見込まれていましたが実際には 利用客が少なく運行本数も1日25本程度 に限られていますこのため毎年大きな赤字 を計上しており交通渋滞の緩和には十分な 効果を発揮できていません3ドバイの鉱石 ドバイは再先端技術と高級リゾートが融合 した都で国際的な観光地としても高く評価 されています特に注目すべきは日本製の 地下鉄システムドバイメトロです増援長約 89.3mhz によって実現しました三菱重工業三菱商事 林組鹿島建設トルコのヤメルケジ者などが 参加する国際コンソーシアムで契約金額は 1245000万UAEディルハム約 5280円に達しました設計建設契約は 2005年5月に締結され最初の重撃は 2009年9月9日午後9時9分9秒に 開通しその華やかなスタートが話題を呼び ましたドバイメトロは世界最長の無人自動 運転路線としても知られその全長は 67kmに及びます無人自動運転システム は通信ベースの列車制御を使用し車両の 位置や速度に応じて適切な車間距離を持ち 高密度運転を可能にしています開通後の2 日間で11万人以上が利用しその安全性と 効率の高さが実証されました運行管理は 日本の技術にて支えられています日本の 鉄道システムは世界有数の過密ダイヤにも 関わらずその正確さと安全性で高く評価さ れています車両も日本製で近畿車両が レッドライン用に60本グリーンライン用 2本の5両編成を製造しましたこれらの 車両は美しいデザインと快適な乗り心地で ドバイの高層ビル軍を滑らかに走り抜け ますさらにドバイ政府は新たな30kmの 路線ブルーラインの建設計画を発表しまし た走行費は約180ディルハム49億ドル に登り新路線の運行開始は2029年9月 9日を予定していますブルーラインの開通 はドバイメトロのさらなる発展を期待さ せるものであり都市の交通インフラを一層 強化するでしょう4サウジついに日本に オファーこのようなライバルの成功見て サウジアラビア政府もようやく日本企業の 価値に気づいたようです2023年5月 31日日立エナジーはサウジアラビアの スマートシティNeom向けにhvdc校 電圧直流変換所の提供とプロジェクト推進 体制の確保に関する契約を締結しました 日立ちエナジーは3GWのhvdc変換書 2期を受注し今後予定されている2つの hvdcプロジェクトのリソース確保にも 取り組むことになりますneomは サウジアラビア北西部に建設中の大型 スマートシティで太陽光や風力グリーン 水素などクリーンエネルギー100%で 運営されることを目指していますこの プロジェクトはサウジアラビアの経済多様 化を目指すサウジビジョン2030の一環 であり持続可能な都市生活のモデルケース となるが期待されています今回の契約では neomの工業都市オッゴと約 650km離れたサウジアラビア西部の 都市安部をつぐhvdcプロジェクトが 主な焦点ですこのプロジェクトはオッサン の建設に必要な大量の電力を安部から供給 することを目的としており日立エナジーは サウジアラビアのEPC事業者である サウジサービシズエレクトロメカニカル ワークスと共にhvdc変換所2期を提供 します日立エナジーは事例式hvdc システム hvdcを用いた変換書の設計 エンジニアリング調達視運転を担当し サウジサービシズ4エレクトロメカニカル ワークスは建設と据付け交流設備の設計と 供給を行いますさらに日立ちエナジーとn eomのエネルギー水事業者であるeno AAの和は将来的に再生可能エネルギーと エネルギー貯蔵技術を統合した新しい電力 網の構築に向けスケーラブルでモジュール 式のhvdcプロジェクトを進めていき ますこれによりサウジアラビア内での さらなる能力開発の機会も検討される予定 ですneomはサウジアラビアの豊富な 太陽光と風力資源を活用しクリーン エネルギーを提供することを目指してい ます特にエノワは世界最大のグリーン水素 製造プラントの主要株主であり2026年 の稼働を予定していますこれにより neomは世界のグリーン水素ハブとして の地位を確立することを目指しています 中国製の鉄道を選んで大変な目に合って いるインドネシアですがそれに懲りずに次 は国民の大半が使っている日本製バイクを を中国製に入れ替えようとしているよう です東南アジアにはバイクで賑わう国々が 多く特にインドネシアのバイク文化は 際立っています人口約2.7億人の巨大 市場を背景にこの国は東南アジアで最も 多くのバイクが販売されています特に人気 なのは品質の高さで世界的にも評価されて いる日本製のバイクです日本はバイクの 世界市場で試合地位を誇っておりその技術 力はインドネシア市場でも高く評価されて いますしかし興味深いことにインドネシア は高速鉄道計画で日本ではなく中国との 定型を選びましたこの選択はインドネシア と中国との経済的な結びつきをさらに強固 にするものです現在インドネシアは中国製 の電動バクの導入にも力を入れ新たな市場 動向を形成しようとしています性電動 バイクに対する市民の感情は様々ですが その導入がどのような影響をもたらすかは 注目されています今回はこの中国製電動 バイクの導入がインドネシアにどのような 影響を与えるのかそれに対する世界の反応 も交えて深掘りしていきましょう1 インドネシアの交通事情インドネシアと いえば美しい馬島を思い浮かべる方が多い でしょう の楽園とも称されるこのリゾート地は 世界中から観光客を引き寄せていますバリ 島には豪華なリゾートホテルが立ち並び 美しいビーチや日本人にも人気のエステ スパが特に有名ですしかしインドネシアは そののどかなイメージだけでは語り尽くせ ない一面を持っています国土は日本の約5 倍人皇は世界第4位の約2.7億人に達し 総人口の半数が30歳という若い国です 東南アジアでも特に経済成長が著しい国の 1つです首都ジャカルタは世界一の交通 渋滞が問題となっています人口約 1000万人を要するこの大都市では地下 鉄などの公共交通機関がほとんど発展して いませんジャカルタの道路面積は都市面積 の約7%に過ぎず東京の中心地8区の約 22と比べると非常に少ないです公共交通 の発達が遅れているため多くの人々が自動 車やバイクを利用し限られた道路での移動 が渋滞を生んでいますこの渋滞は市民の 時間を大きく奪っており年間約2400 時間もの損失があると言われていますその ためバイクの保有率が高く渋滞を縫うよう にして移動するのが一般的な風景となって います2バイク大国アのバイク市場に注目 すると2023年の上半期に東南アジアで 最も多くのバイクが販売された国として 記録されていますasan オートモーティブフェデレーションaaf の調査によればインドネシアでは3201 199307た6カ国の総販売台数のほぼ 半分を占めていますこの異的な販売台数は インドネシア市場の規模と需要の高さを 示しています特に注目すべきは インドネシアで販売されるバイクの90% が日本製である点ですホンダが市場を リードしておりインドネシアで最も売れた バイクのトップ5のうちホンダが多数を 占めています1位にはスタイリッシュな デザインと手頃な価格で人気のホダビート がランクインしており 32.4のシェアを誇ります2位には バリオが続きこちらもリーズナブルな価格 が特徴で20.8のシェアを持っています ヤマハのミュウも 13.3のシェアで3位にランクインして いますが他の上位はホンダが閉めています HondaBは 1983年12月に発売された世界初の 水冷にストロークエンジンを搭載した 50ccスクーターです排気量49ccの 水冷にストローク気筒エンジンは最高出力 7.2PSを発揮し下辺トルク増幅廃棄 システムVtacsを備え滑らかな走りを 実現しています当時としては画期的な デュアルハロゲンヘッドライトや メンテナンスフリータイプのバッテリーも 装備されていました日本製バイクが インドネシア市場で圧倒的なシェアを獲得 している理由はその高品質と耐久性にあり ますホンダのバイクは使い勝手が良く 幅広い年齢層に受け入れられており高齢者 の間ではホンダという名前が通称として 使われるほど親しまれていますこうした 信頼性と実用性がインドネシア市場での 日本製バイクの人気を支えています3中国 参戦インドネシアでは長らく日本製バイク が市場を支配していましたが最近では政府 の政策変更により中国製の電動バイクが 増加しています 特に2023年4月からインドネシア政府 は電動バイク購入者に補助金制度を導入し 連動バイクの普及に力を入れていますこの 制作は国内のニケ資源を活用した バッテリー生産の拠点化を目指しており 電動バイク市場の拡大がその鍵となってい ますインドネシアで販売されている電動 バイクの価格は2000万3000万 ルピア約20万30万で後続距離は 450km程度です来年期間車両と比べる と効果で後続距離が短いですが700万 ルピア約6万7万の補助金が提供される ため徐々に普及が進んでいます2022年 1月から9月までに約 [音楽] 2万8000円メーが市場に参入しており その中には国営企業やスタートアップ中国 メーカーも含まれていますインドネシア 政府は2025年までに自動車販売の 20%を伝動車にし2040年までに来年 エンジン者の販売を0にする計画を発表し ています2050年には全ての2輪者を 伝動化し累計2億1900万台に達すると 予測されています特に注目すべきは中国の バイク製造大手ヤアが2023年2月に インドネシアの上場企業インドモバイルと 戦略的パートナーシップを結び インドネシア市場での影響力を強化して いることですこれは2023年 インドネシア国際モーターショーで発表さ れヤディアーシニアバイスプレジデントで ある象チ氏がインドネシア大統領との怪談 を果たしましたインドネシアのの大統領は 日本との高速鉄道プロジェクトを中国に 切り替えたことで知られており今回の電動 バイク市場への介入も中国よりの政策と みなされています現地の電動バイク メーカーも増えていますが多くが中国製の バッテリーや部品を使用しており品質に 対する懸念があります中国製バッテリーは 安全性の問題が指摘されており火災リスク も高いとされていますインドネシアの電動 バイク市場は新たな技術と国際的な協力を 背景に急速に変化していますが安全性と 環境への影響についても考慮が必要です4 モエルバイク中国では電動バイクによる 火災が驚くほど多発しており1日平均で 57.5件が報告されています中国国家 消防救助局のデータによると2022年に は1万8000件2023年には2000 件の電動バイク火災が発生しましたこれら の火災は単なるバイクの燃焼にとまらず大 規模な被害を引き起こすこともあります 例えば2024年2月23日には マンションの1回に止めてあった電動 バイクが原因で大規模な火災が発生し15 人が死亡44人が重継を追いました 2021年には新品の電動スクーターが 団地のエレベーター内で突然炎上し エレベーター内が煙で満ち一瞬で爆発の ように燃え上がる事故も起きましたこの 事故ではエレベーターに乗っていた乳児を 含む5人が火傷を追い病院に搬送されまし たではなぜ衝突もしていない電動バイクが 発火するのでしょうか主な原因は電動 バイクに搭載されたリチウムイオン バッテリーのショートによるものです ショートとは電池のプラス極とマイナス極 が直接接触することを指しこの状態が発生 すると瞬間的に非常に大きな電流が流れ 過剰な発熱を引き起こし最終的に バッテリーが発火しますリチウムイオン バッテリーは通常発熱性のある有機電界液 を使用しており特に不に保護膜を作るため の炭酸エステル類や炭酸ジメチルは高温に なると燃焼しやすい性質があります ショートの原因としては外部からの衝撃の 他製造過程でのセパレータの不良や異物の 購入コンタミネーションなどがあります セパレータの不良は電池の正極と不を 隔てる角膜が損傷しその保護機能が失わ れることを意味しますまた電池材料として 使われるコバルトサンリチウムが過重電に より分解され燃焼することもあります日本 の製造現場ではクリーンルームでの精密な 管理が行われるため異物が購入することは ほとんどありませんしかし中国などで短 期間に大量生産される製品については コンタミネーションが発生する可能性が ありますこれらの情報から日本性が安全で あり一部の中国製製品にはリスクが伴う ことが理解できますね5無音の危険 エンジンを搭載していない電動車両はその 静かな運行がメリットとされていますが そのしけさが危険をもたらすことがあり ます日本ではハイブリッド車が普及し始め た初期に接近してもほとんど音がしない ため静かすぎる車は危険と指摘されたこと がありますこの問題は電動自動車Eにも 当てはまりますが特に電動バイクにおいて 顕著です実際中国では電動バイクや スクーターに関連する交通事故で年間約 26万人がなくなっておりそのうち約 15万人が電動スクーターやオートバイと 衝突した歩行者だと世界保険機関Whoは 報告しています電動バイクはその無音性 から無音の殺人マシンとも呼ばれることが あります中国では多くの電動バイクや スクーターで運転免許が不要なため未経験 者でも用意に運転を始めることができこれ が事故の多発につがっています一方で インドネシアでは運転免許が必要ですが 17歳から免許を取得できるため多くの 高校生が通学用にバイクを利用しています 未成年者が運転する場合経験不足や判断力 の未熟さが事故につながりやすくなります 日本では16歳から原付免許を取得でき 小型2輪や普通2輪免許も取得できますが バイクの利用者数はインドネシアと比較し て圧倒的に少ないですインドネシアのよう に道路が狭く渋滞が多い環境では事故の リスクが高まります加えて交通安全意識が 低い地域ではバイクの使用が事故率を さらに高める可能性がありますさらに品質 の問題も無視できません特に中国製バイク の対当は品質の低下と故障それによる事故 へとつがるケースが増えていますこのよう な問題は東南アジアで特に顕著であり電動 バイクの安全性や運転に必要な教育の重要 性がこれまで以上にクローズアップされて いる状況です6ベトナムの失敗ベトナムは 東南アジアでも特にバイク保有率が高い国 で国民の約86がバイクを所有しており そのうち 98.5%が日本製のバイクですしかし 過去には一時的に中国バイクが市場を接見 したことがありました 1999年頃から中国製の安価なバイクが ベトナム市場に流入しその低価格に引かれ て多くの国民が従来の日本製から中国製に 乗り換えました中国製バイクはわずか3年 で市場の大部分を占めるまでに成長しまし たがその背景には中国メーカー同士の 激しい価格競争がありましたここれにより バイクの品質が低下しベトナムでは中国製 バイクの血管が原因で交通事故が多発する ようになりましたこの経験からベトナム 国民は中国製バイクのリスクを通過し再び 日本製バイクに回帰しました現在日本製 バイクは再び98.6%のシェアを占め 多くのベトナム人が約40万円を払っても 日本のバイクが欲しい半額の約20万円で も中国のバイクは購入したくないと語って いますこの言葉からも安全性を最優先に 考えるベトナム国民の姿勢が伺えます いくら価格が安くても安全性に問題がある と感じたバイクは選ばれないのです安全性 と品質を重視するベトナムの消費者は信頼 できる製品を選ぶことの重要性を強調して います近年鉄道建設ラッシュのベトナム ですが依頼した国によって品質に大きな差 が出てきたようですその比較対象に日本と 中国も入りこの2つの国にも信じられない 差が生まれているようですベトナムの都市 部で進行中の鉄道プロジェクトには中国と 日本の企業がそれぞれ異なる手法で関与し ています中国企業は日本より後に建設を 開始したにも関わらず予想外の速さで進行 し早期に完成しました一方日本の プロジェクトは計画通りに進まず費用も 中国の3倍に膨らんでいましたこのため ベトナム国民の間で不満が高まっていまし たしかしある出来事をきっかけに両国の プロジェクトへの評価が一変しました特に 日本製の鉄道は単に機能するだけでなく ベトナムの人々の日常生活に深くねざし 良い影響を与えたため高く評価されるよう にになったのですこの評価の逆転がどれ ほどベトナムの人々にとって意味深いもの であったかをお伝えします1国を変えて しまう技術ベトナムの国土面積は約33万 平km人口は約9500万人に達します 経済面ではGDPが 1932ドルで年平均6%の成長率を維持 しています1人当たりのGDPは 2500ドルでこれは日本の埼玉県と同 程度の経済規模ですまた平均年収は約 30万円です地理的には縦に長く北部に 首都ハノ南部に大都市法民があります両 都市の距離は約1100kmで気候も 異なりますハノイは亜熱帯機構で式が明瞭 に分かれていますが法地民は熱帯機構で 雨期と乾期の2期に分かれます文化面では ハノイは落ち着いた情緒があり法地民は 明るく活気に満ちています地域によって 言葉も異なり民族衣装の呼び名も異なり ますハノイでは青菜法地民では青屋と呼ば れます食文化も豊かでベトナム料理は日本 人の口にも合います特にパクチーになれれ ば多彩な料理を楽しむことができます政治 体制は共産党の一等性ですが経済活動には 基本主義的な要素が強く外国製品が史上に 多く出回っていますベトナムは世界有数の 渋滞大国としても知られ信号無視が日常差 半時です道路を埋め車やバイクの光景は 秩序正しい日本とは対象的です横断歩道を 渡るのはまさに命がけで2019年の データによるとベトナム国民の約86が バイクを所有しています車のも進んでい ますがこれが交通混雑を一層悪化させてい ます日本と異なりベトナムには都市鉄道や 地下鉄がほとんどなくバスが唯一の主要な 公共交通手段でしたそのため多くの人々が 自家容赦に頼らざるを得ず渋滞はさらに 深刻化していましたこの交通問題を解決 するためベトナム政府は都市部での鉄道 建設を推進しています特に注目されるのは 日本と中国の企業が技術と経験を生かして 参加しているプロジェクトですこれらの プロジェクトによりベトナムの都市部の 交通状況が大きく改善されることが期待さ れています中国の企業は遅れて建設を開始 しましたが驚くほどの速さで進行思想期に 完成を果たしました一方日本の プロジェクトは予定通りに進まず費用も 中国の3倍に膨らみましたこのため ベトナム国民の間で不満が高まっていまし たしかしある出来事をきっかけに両国の プロジェクトへの評価が劇的に変わりまし た2ソアは家庭から現れた2007年 ベトナムで壮大な鉄道建設プロジェクトが 始まりました日本は法地民主で都市鉄道1 号線の建設に着手し先進技術を駆使して 未来を切り開く計画を立てましたこの プロジェクトは国民の間で大きな話題と なり期待が高まりましたしかし2008年 には中国の中絶局集団がハノイで別の鉄道 プロジェクトを開始し日本のプロジェクト は急速に中国の影に隠れることとなりまし た中国側は多くの障害に直面しながらも 効率的に問題を解決し2013年に建設を 開始わずか5年後の2018年には鉄道を 完成させました一方日本の法地民主都市 鉄道1号戦は2018年の時点で完成の 目処が立っていませんでしたこの進捗の差 はベトナム国民に大きな影響を与え日本に 対する怒りや不審感を引き起こしました 中国はもう完成したのになぜ日本の鉄道は まだなのか日本は信頼できない国だという 声が上がりましたさらに日本のとは初期 予算を大幅に上回り中国のプロジェクトと 比べても顕著でしたこれらの生殺から日本 の技術が高いとはいえプロジェクトの遅延 とコストの問題はベトナム国民の間で日本 のイメージを損ねる結果となりました中国 の鉄道プロジェクトは迅速かつ低コストで 進行したため多くのベトナム人は中国の 効率性に関心しました反対に日本の プロジェクトは遅延とコスト超過が目立ち ベトナム国民の信頼を失いました日本の 高い技術力は認められつつもその成果が 見えないことが問題視されました日本が 直面した課題は単なる建設の遅れだけでは なく国際的な競争力の低下をも意味してい ます信頼と期待に答えられなかったことで 日本のブランドイメージに傷がつきました ベトナム国民は日本はもう信頼できないの かと疑問を持つようになりその結果今後の プロジェクトに対する期待も変わっていく でしょう3国民を震え上がらせた品質中国 の迅速な行動は当初賞賛されましたが安全 性に深刻な問題が発覚しました特にハノイ メトロに永業線の開業前中国性鉄道の安全 性問題が次々と明らかになりベトナム側は 厳格な安全基準を求めましたしかし中国側 はコスト削減や後期短縮を優先しました市 運転中には多くの問題が発見され旅重なる 運行延期が発生しました2014年11月 には建設現場からスチールリールが落下し 1名が死亡2名が負傷する事故が起こり ましたこの事故により道路に生 コンクリートが流出し深刻な状況となり ましたベトナム運輸省は中国側安全対策の 改善を強く要求し工事は一時中断されまし たさらに2017年にはベトナム政府の 調査チームが路線の一部で保護塗料の欠如 や錆びつき切合部分の緩みを発見しました これらの問題は列車の脱線や転覆事故に つながる可能性があると指摘されました これらの連続する問題により中国性鉄道に 対するベトナム国民の不審感は一層強り ました2021年に運行が開始された後も 信号機の故障など新たな問題が発生し運行 を一時中止せざるを得ない事態が続きまし たこれにより安全性への疑念は払拭されず ベトナム国民の不安はさらに深まりました 利用者数は当初見込まれた1日あたり最大 21万7000人から大幅に減少し実際に は約2万人程度乗車はわずか6.3に とまっていますベトナム政府が鉄道建設に 費やした膨大な投資を回収することは困難 であり失墜した信頼を回復することが 不可欠ですしかしマイナスイメージを払拭 するには相当な時間と労力が必要で利用者 数が伸び悩むことが予想されますこのよう にハノイメトロに永光線の存在が経済的 負担となる可能性が高まっています 4世界基準の安全性高知民主の都市鉄道1 号線は日本の技術により2022年5月 までに全車両が納入され行政手続きの遅延 を克服して8月に支運転を開始しました この鉄道は3両編成で最大930人を収容 でき地下では時速80km地上では時速 110kmで運行し市中心部を約20分で 移動できます2023年12月時点で全 区間の主要な運転テストが完了し2024 年には本格的な商業運行が予定されてい ます市運転開始後日本の技術による鉄道の 安全性と快適性が再評価されベトナム国民 からの評価は大きく向上しました全ての駅 にはプラットフォームスクリーンドアが 設置され転落や自殺防止列車や障害物の 落下防止に役立っていますこれにより空調 効率も向上し駅の快適性が大幅に向上して いますさらにこの鉄道は中国が担当した ハノイメトロに永合線とは異なり防振装置 付きのプレストレストコンクリートPC 枕木を採用していますこれにより繰り返し の負荷に対する耐久性が高まり木星枕木 よりも天候の影響を受けにくく列車工事の 騒音や振動を低減し乗客の快適性を大きく 向上させています地下鉄部分の掘削作業は 日本の清水建設と前田建設工業が担当し シールドトンネル方式を採用しています この方式ではシールドマシンを使用して 地中を掘り進め地下水の流入を防ぐ構造が 採用されていますこれにより地下水への 影響を最小限に抑えつつオペラハウス者 などの権道なトンネルが完成しましたこれ らの技術は法地民主と市鉄道の全区間で 採用され安全性と快適性に配慮された設計 が実現しています世界中でお隣の脅威に さらされる国が後を立ちませんが運力 その間の手から逃れられる国もあります フィリピンは数々の困難を乗り越え中国の 独から逃れることができたようです フィリピンについて詳しく知る方は少かも しれませんが実はフィリピンにとって日本 は最大の貿易相手国であり何度も日本から の投資や技術提供を受けてきましたそれに も関わらず時には判断を誤りパートナー 選びに失敗することもあるようですね今回 はフィリピンがそのような危機に直面し ながらもどのようにして緊急事態を回避し たのかについて海外からのコメントも交え ながら詳しく見ていきましょう1トラブル が多いフィリピン交通網フィリピンは正式 にはフィリピン共和国と呼ばれ東南アジア に位置する立憲共和生国家です 7641の島々から成り立ちそのうち友人 島には1億人以上が暮らしています最大の 島であるルソン島には首都マニラがあり ビサ諸島には第2の都市県メトロセブ民田 島には第3の都市県ダバオがありますこの ようにフィリピンは大きく3つの都市権に 分かれています国内層生産GDPは875 6億ドルで1人当たりのGDPは約 8300ルと世界平均の半分ほどです しかしフィリピンの経済は輸出依存度が 低く健聴な国内消費と1000万人を 超える出稼ぎ労働者からの送金によって 比較的安定しています急成長するサービス 業もフィリピン経済を支えていますが国民 のヒプの差は大きく都市部ではホームレス の増加が問題となっていますフィリピンで は英語教育にも力を入れており多くの人々 が英語を話しますしかし英語能力の高い 人々はアメリカなどの英語圏に移住して しまうことが多くこれが経済発展の妨げと なっていますさらに国内の交通機関にも 大きな問題があります 主要な移動手段はバイクや三輪車で富裕層 はマイカを利用しますが道路はほとんどが 見放送で車線数や道路幅も不足しており 都市部ではアジア最悪とも言われる大渋滞 が発生しています公共交通機関の整備も 進んでいますがまだ不十分ですフィリピン では十数人が乗車できる乗り合いタクシー ジプニーが有名ですまた日本から中古の バスを輸入して使用しているケースも多く 道路を利用した公共交通機関は比較的整備 されていますしかしフェリーボートや過客 線の航路では定員超過の運行が多く安全 意識が低いため自己率が高いです航空路線 はフェリー移動よりも安全で所要時間も 短いため長距離移動の主な手段となってい ますが航空会社の突然の倒産や予告なしの 結構など経営や運行管理に問題があります 2綾の歴史フィリピンでは鉄道がかつて 最も重要な交通手段でしたが現在では多く の路線が配線となっていますフィリピンの 鉄道の歴史は1892年のスペイン統治 時代に始まり1940年には園長が 1140kmに達していましたしかし第2 次世界大戦で大きな被害を受けその後の 自然災害に多くの路線が止状態となりまし た復旧が進んだ一方で1970年代に道路 毛の整備が進むとジプニーや路線バスに 利用者を奪われ鉄道の利用者は減少しまし たこれによりフィリピン国鉄は大きな赤字 を抱え政府にとって大きな負担となりまし たここで手を差し伸べたのが日本の国際 協力機構JICAです 1989年日本の政府開発援助ODAに よってフィリピン国鉄の南方本線のうち ルセナ長間の245kmのレール強化工事 が行われましたまた 1991年にはマニラとエスパーニャ間の 56.68.96 日本がここまでフィリピンを支援するの でしょうかそれは第2次世界対戦中に日本 がフィリピンに多大な被害をもたらした 過去があるからです1942年から 1945年の間日本はフィリピンを占領し 特に1945年2月のマニラの戦いでは 10万人を超える市民が犠牲となりました 戦後日本はフィリピンとの関係を修復する ためにを行うことを決めました1970年 日本の海外技術協力事業団はフィリピンで 発生している交通インフラの問題を解決 するために新しい鉄道の建設を調査しまし たその結果費用免役比BCが1を超える ことが判明し新しい鉄道の建設に価値が あるとされました1980年には フィリピン大統領が新しい通勤鉄道ラトレ 1号線の整備計画を公表しましたライト レール1号戦は1984年に開業しました が建設費を抑えたため老朽化が早く進行し ましたそこで1994年日本のJICAが 修繕と輸送力強化を実施し日本製の鉄道 車両も導入されましたこれにより フィリピンは日本の支援を信頼し 1996年にはライトレール2号の整備 支援を要請しました結果として日本の技術 がフィリピンの鉄道インフラに大きく貢献 しています3お隣さんの登場実はMRT3 号線の建設は当初中国のメーカーが受注 する予定でしたしかし中国政府とメーカー が一体となり初期の見積もり額を安く見せ た上で後に建設費を引き上げる計画を立て ていたのですこれは非常に悪質な手法で 最初は安価に見せかけ最終的には多額の 借金をフィリピンに追わせるものでした 日本を含む他国はこの見積もりには裏が ある可能性が高いとフィリピン政府に指摘 しましたそこでフィリピン政府は不正疑惑 についての調査を開始しましたその結果 建設費があまりにも安くこの金額では鉄道 を不折することは不可能であることが 分かりました予想通り 最終的には建設費が吊り上げられることに なると判明しフィリピン政府は中国から手 を引き新に日本の住友昌司と三菱重工業と 契約しましたそして 1999年12月マニラ市街地を走る3本 目の新規鉄道MRT3号戦が開業しました この開業によりマニラ市街地の慢性的な 渋滞は一時的に解消されましたが フィリピン経済の成長とともに新たな渋滞 が発生しましたその中でも特に深刻なのが マニラ市街と最寄りのクラーク国際空港を 結ぶ道路での渋滞です日本の国際協力機構 JICAは1990年代にこの区間の調査 を実施し2000年代に入ると経済成長と 共に慢性的な渋滞が発生する可能性が高い と結論付けていましたそのためクラーク 国際空港とマニ市街地を結ぶ南北に銃弾 する鉄道が必要であると提言していました しかし当時のフィリピン政府は多くの鉄道 を建設していたため資金難に陥り約 140kmにも及ぶ新規鉄道を建設する 余裕はありませんでしたそこで再び手を 差し伸べたのが中国でした以前の失敗で フィリピン政府からの信頼を失っていた 中国でしたが大統領が変わり再び建設費を 抑制できる中国と手を結ぶことになったの ですこうして2003年フィリピン政府と 中国政府はクラーク国際空港とマニラ市街 地を結ぶ南北通勤鉄道プロジェクトに合意 し2007年10月より建設が開始され ましたところが建設ペースは計画よりも 大幅に遅れフィリピン側は中国がわざと費 を引き上げるために遅しているのではない かと疑いました2009年1月フィリピン 政府は建設中断を指示し新たに選任された 大統領は再び中国側の不正を調査しました その結果あえて建設ペースを遅し建設費を 吊り上げる計画や汚職問題が発覚しました これを受けフィリピン政府は中国側との 南北通勤鉄道プロジェクトを中止すると 発表しまし中国はフィリピン側に医薬金を 求めこの紛争は5年間も続きましたが最終 的には若金で解決しましたしかしこれに よりフィリピン政府は中国への信頼を失い 南北通勤鉄道の建設に対する意欲も低下し ました4真心の価値さて中国の失敗と日本 の成功から学べることがありますそれは ビジネスを行う際には相手の環境を考慮し よく観察することが重要だということです 中国は自身の利益を再優先したために建設 費の高等や汚職問題につながりました しかし日本は現地住民の生活や経済力を 考え相手が支払えるかを吟味した上で提案 を行い安全を最優先に設計された鉄道を 提供したことでフィリピンからの信頼を 得ることに成功しましたさらに日本側は フィリピンが計画していた無謀な鉄道 プロジェクトを引き止めたこともありまし たそれはフィリピン高速鉄道プロジェクト です2017年フィリピン政府は国内に 高速鉄道網を整備した場合の需要と建設費 を試算しましたがこの資産は非常に無理の あるものでしたフィリピンは島国である ため島と島の間には海が存在します当初の 計画では島と島を高速鉄道で結ぶため海底 トンネルか橋を建設する必要がありました 仮にフランスのTGVや日本の新幹線と 同じく営業最高速度を時速 320kmにした場合この路線網の建設に は少なく見積もっても9.1ユロ日本円で 約 1128もの費用がかかりますこんな プロジェクトを実施すればフィリピン経済 は破綻してしまいますフィリピンが本気で この計画を進めるつもりだったかは不明 ですが日本政府はフィリピン政府に対し まずはマニラ首都圏で発生している渋滞の 解消や都市間を結ぶ在来戦や道路の再整備 を最優先にすべきだとアドバイスしました 高速鉄道は初期投資もメンテナンスも多額 の費用がかかるインフラですつまり国内の 経済が発展していなければ需要を確保でき ず大きな赤字を計上しやすいのです 日本も在来戦である東海道本線の輸送力が 不足するほど需要が高まったことから特急 列車を東海道新幹線にシフトさせたことで 成功しましたフィリピンもまずは在来線や 道路の整備を行うべきだと日本政府は アドバイスしフィリピン高速鉄道 プロジェクトの引き止めに動きました エジプトは2000年前から星座占いをし ていたことで最近話題になっていますが 鉄道車両の発注も占いに頼っているの でしょうか驚いたことにその占いが当たら なかったのか韓国に大量の車両を発注して しまったそうですその後日本にも依頼を 出しましたがすでに手遅れだったようです エジプトは灼熱の国として知られています が鉄道網に多くの課題を抱えていました その課題解決のために外国の支援を求めた のですが選んだ相手が外でした驚くべき ことに日本ではなく韓国に依頼したのです その後エジプトは日本にも鉄道技術の依頼 を出しそこで両国の鉄道品質の差に驚かさ れましたエジプトはどのような事実をまの 当たりにしたのでしょうか今回はその衝撃 的な真実とそれに対する海外の反応を 詳しくお伝えします1劣悪環境のエジプト 鉄道鉄道においで最も重要なことは何だと 思いますか多くの人は壊れないことと 答えるかもしれませんがそれ以上に大事な ことがありますそれは事故を起こさない ことです事故を防ぐためには壊れないこと はもちろん重要ですが毎日の整備も欠かせ ませんインフラ整備が不十分な国では鉄道 の事故が頻発することが多いのです例えば エジプトでは今年に入ってからも鉄道事故 のニュースが愛で報道されています最近で は回路の北方にあるカルブで列車が脱線し 2人が亡くなる事故が発生しました エジプトでは列車事故が頻発しておりその 原因の多くは設備の不具合と保守管理の 不美にありますエジプトは灼熱の国で多く の鉄道車両が過酷な環境を走っています そのため劣化が進みやすいのですさらに 鉄道以外ののインフラ設備も整っていない ため問題が複雑化しています一方で新たな 鉄道計画が次々に進められておりエジプト は時国で鉄道を整備するよりも海外の技術 に頼る方針を取っていますそのため海外の 優れた鉄道車両を購入することが自国で 作るよりも効率的だと考えられています 購入先には日本も含まれており日本の電車 の性能は非常に高いとされています エジプトでも日本の鉄道車両が導入され その性能の高さを実感していますまた韓国 の鉄道も注目されています多くの人が意外 に思うかもしれませんが韓国の鉄道車両も 多数購入されておりエジプト鉄道の計画に 携わっています日本以外にも様々な国の 企業がエジプト鉄道の計画に関与しており 韓国もその1つです2エジプト交通の背景 エジプトはアフリカの北に位置し正式名称 はエジプトアラブ共和国です2020年の 統計によれば人口は約1億233万人で 面積は日本の約3倍弱です驚くことに エジプトの人口は日本とほぼ同じくらいな のですエジプトは北は地中海東は公海 パレスチナとイスラエル西はリビア南は スーダンと今を接していますエジプトの 国土の大部分は砂漠で人々が住んでいるの はナイル川沿いのわずか5%の地域です またエジプトには古代エジプト文明の遺跡 やピラミッドなど観光名所が多く観光産業 も盛です地理的には地中海と公海を結ぶ 要所に位置し末ず運がもエジプトにあり ますこの運河は1859年に建設が始まり 10年かけて完成しました何何度かの拡張 工事を経て現在では全長193km幅 205mmという大規模な人工運河となっ ていますスズ運河はアジアとアフリカの 教会もなしていますスズ運河には日本が 無償援助で建設した橋がありますこの橋は 日本とエジプトの有効の象徴ですエジプト の首と回路は約1000万人のを抱えて おり路都市験全体では2100万人を超え ますこれはエジプトで最大の都市であり 交通インフラの重要性が一層増す理由です 回路の交通問題について考えましょう確か に交通インフラは非常に重要ですしかし 韓国に発注する必要があるのでしょうか実 は韓国の鉄道会社である現代ロテムと エジプトの関係は長く2012年には回路 1号線で電車180両の受注納品を行った 実績がありますまた2017年には回路3 号線で電車256両を受注納品し2019 年には回路2号線の電車48両及び メンテナンス事業を受注しました現代 ロテムはエジプト鉄道市場でシェアを高め ています回路で走る電車の多くが韓国の代 ロテム製です同社はエジプトの信号装置の 最新化事業や鉄道維持の専門人材育成事業 にも積極的に関わっていますこれらの 取り組みからエジプトが韓国の技術と支援 を大いに頼りにしていることが分かります 3世界中が恐怖する韓国の品質現代ロテム は2021年にエジプトだけでなく台湾に も車両を納品しました同時期に大きな事業 を2つ行うとは驚きです台湾には約 1000億円をかけて歴代最高の電車と 評価された車両を520両導入しました 台湾鉄道も新しい車両の座席や内装を代々 的にアピールしましたが導入後約3ヶ月で 天井から雨森が発生し乗客が避難する事態 となりました最新式の1000億円の車両 で雨森が発生するとは韓国メディアも驚き ました通学や通勤で電車を利用する人々は 雨の日には電車を選びますが電車の中で傘 を刺さなければならない状況になりました 韓国ではドム球場でも傘をさして野球を 見ることがあることで有名です現代ロテム の親会社ヒュンダイが製造した自動車でも 雨森が原因で訴訟が起こっていますまるで 韓国の設計図には雨森が織り込まれている かのようです このニュースはエジプトにも伝わりました 街路地下鉄でも同様の問題が起きるのでは ないかと懸念されています現時点では エジプトで運行されている韓国の車両に 漏水などの問題は報告されていませんが 注目される理由が別にあるのです現代 ロテムが受注した回路地下鉄の2号線は 56両3号線は264両で納品完了は 2028年の予定です回路は暑い地域です が新型車両にはエアコンと高温に耐え られる部品が装備される予定です現代 ロテムは納品を8年間のメンテナンスも 担当するため力を入れています韓国にとっ てエジプトは重要な顧客ですただし心配な のは雨森です現代ロテムの車両が回路を 走るだけでなくドイツのシーメンスや フランスのアルスト日本の三菱商事と近畿 車両も鉄道建設を行っています日本の車両 も回路地下鉄4号線に導入されており第1 期工事向けに184両がすでに納入されて いますこの受注額は約400億円です回路 地下鉄4号線は回路中心部とピラミッド大 エジプト博物館を結ぶ重要な路線です日本 企業の実績も素晴らしく三菱商事と近畿 車両は過去50年以上に渡りエジプトに約 1600両の鉄道車両を納入してきました 技術の差が明確になることでしょう4海外 の反応それではここでこの話題に集まって いる視聴者の反応をご紹介しましょう回路 の事故を知った時私はすぐに日本の鉄道 技術の優秀さを思い出しました日本では 壊れないことだけでなくどうやって事故を 防ぐかが最優先ですなぜエジプトは最初 から日本の技術を選ばなかったのか不思議 ですやはり事故防止には日々の メンテナンスと高い技術力が必要です回路 の交通問題について友人と話していた時 韓国の現代ロテムがエジプトの鉄道を 手掛けていることに驚きましたどうして 日本ではなく韓国を選んだのか疑問です 日本の鉄道技術は世界最高水準であり実績 も豊富ですエジプトが日本の技術を導入 すればもっと安心して鉄道を利用できるの ではないでしょうか去年台湾で現代ロテム の電車が天盛りしたニュースを見て驚き ましたいつも日本の技術に頼っている台湾 がどうして韓国性を選んだのか疑問に思い ました特に新しい車両でこんな問題が 起きるなんて信じられませんエジプトも 同じ問題が起きるのではと心配です日本の 鉄道技術ならこんな初歩的なミスは絶対に ありません

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