1分間解説 VT250F 2代目(MC18)

1分解説HondaVT250F2型 Honda2型VT250Fは1984年 に登場した系2輪なのだ水冷DHC 400vV型に気筒は初代より5馬力薬の 40馬力を発生初代もバチクソ売れたけど 2代目はもっとバチクソ売れたのだ本に どれくらい売れたかと言うと年間 3万6000円やったのだそれはないわね れた理由はこのバランスの取れたデザイン とエンジン性能のおかげなのだへえフスト にフォースで勝つとい初代の目標を諦めた 代わりに全てにちょうどいいを目指したの だあなたは違うわよ低回転からトルクが出 て高回転までストレスなく回るのでバチ 乗りやすいのだいんじゃあまりに乗りやす すぎて西港では3速オートマと呼ばれたの だなぜ由は三速に入れてればあとは アクセルだけで峠を走れるからなのだ そんなバカな

年間3万台以上売れた大ヒット作、2代目VT250Fを1分解説します。

【参考、引用サイト】
YoungMachine
https://young-machine.com/
Webオートバイ
https://www.autoby.jp/
Clicccar.com
https://clicccar.com/
BikeBros
https://www.bikebros.co.jp/
バイクの系譜
https://bike-lineage.org/index.html
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https://ride-hi.com/
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https://mc-web.jp/
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https://youtu.be/5VdYM9C5ybI?si=L6yyD6UrLRcYn0dc
MIGLIORE
https://young-machine.com/migliore/
バイクのニュース
https://bike-news.jp/
By JanH015 – Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22751830

【使用音楽クレジット】
Twin Musicom の African Drums (Sting) は、クリエイティブ・コモンズ – 著作権表示必須 4.0 ライセンスに基づいて使用が許諾されます。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
アーティスト: http://www.twinmusicom.org/

しゃろう
You and Me
https://dova-s.jp/bgm/play13806.html
おしょう
キャンサー
https://dova-s.jp/bgm/play7268.html
魔王魂
シャイニングスター
https://maou.audio/tag/%E8%A9%A9%E6%AD%A9/

その他Youtubeオーディオライブラリを使用

【音声ライブラリ】
VOICEVOX:ずんだもん
VOICEVOX:春日部つむぎ

あみたろの声素材工房 https://amitaro.net/
効果音ラボ https://soundeffect-lab.info/

#バイクブーム
#80年代バイク
#V-Twin

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35件のコメント

  1. VTはこの型が一番好きやな。ツーリング行った時にホステルで一緒になった兄さんに「途中までルート一緒だし、オレのVFと交換して試乗会してみません?」と持ちかけて乗ったけど、大学の友達が持ってた初代に比べて明らかにパワーアップしてたし、カッコも結構好き。正確に言うとブレーキがインボードでは無くなったインテがベスト。

  2. この型は友達がシルバーのVT乗ってた🎉そいつしかシルバー見たことない😮黒いVTなら愛こねくしょんby一本木蛮🎉私は白い35馬力でした🎉

  3. BE FREE❗思い出しちゃう✨(江川達也の漫画です)
    2型は毎朝通勤時に、乗っている方を見ますよ😊
    今でも現役で乗っているのって凄い❗

  4. 初期のVTはその高回転ゆえに、やれロッカーアームが折れただのバルブが壊れただのとトラブルが相次いだが、その後に改良を重ねてホンダ屈指の高耐久エンジンとなった。バイク便の多くがVTRやゼルビスなどを使っていることからも、VT系エンジンの優秀さが証明されている。

  5. この頃のホンダは本当に好きでした😊

     還付金を貰うようになってからデザインやエンジンに魅力を感じなくなりました😢

  6. 女子ライダーが良く乗ってましたね。
    高回転域でバィーンという音がしてました。
    オールラウンダーなバイクでした。

  7. 初代VT、2代目VTと乗り継いだけど物凄く変わった印象。
    初代は打倒2スト取り替えいうくらいでめちゃくちゃエンジン回るしハンドリングもクセがあったけど乗りこなせばかなりクイックに曲がれた。
    対して2代目はエンジン特性マイルドでハンドリングもヒラヒラ感がなくなり安定感が増した感じ。
    車格も2型の方が少し大きく感じ、フレームもガッチリしてて高級感があった。
    また乗りたいバイクのひとつです。

  8. 最初の、モデルに乗ってたけど、最初は、これ外車ですか?とか聞かれた😃
    ホンダのエンブレムついているんだけどねぇ😅

  9. 当時の彼女さん乗ってましたね。借りて2人乗りしてもガンガン攻めれる😂自分のCBXより速いかも🤔と思うくらい乗り易かった🥰

  10. 兄貴が乗っていたので借りて乗った事が有ります。

    軽くてクセ無く高馬力(当時)しかも現在でも高級な油圧クラッチ!

    しかも最高速が250ccで170km/h以上でました。

    初期型RZ250が160km/hくらいでしたから、ホンダの逆襲バイクでした。

    ただ残念なのはリアがドラムブレーキと同時にNS250R(F)が発売されていて兄貴の親友がNS 250Rを購入していたので、どうしても現行2ストには遅れを取ると嘆いていました。

  11. これは本当に良いバイク!
    リアがドラムなのは残念だったが、モリワキフォーサイトを付けるとそれなりに峠を走れるマシンに!
    街乗りも楽で通学で使ってました。

  12. カウルなしのVTZが長くプレスやバイク便に使用されたのが、如何に乗りやすく使い勝手が良かったかの証

  13. カウルが大型で車格が立派に見えた、タンク形状や埋込ウインカーなど全体的にデザインが洗練されていた、性能も地道に向上していたなどネガがなく、ライバルを圧倒しましたね。

  14. 実際にはハンドルフルに切るとタンクに親指挟むし油圧クラッチは重いし遊星ギアは車速ゼロになると抜けない入らない。セミエア(?)リアサスも直ぐにフニャフニャになるし
    このバイク褒めてる人は新車で買って2万キロ以下で手放した人。最後は必ずクランクのメインペアリングが死ぬ。

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