【超赤字】中国がやらかした！赤字1100兆円のフィリピン新幹線に住民発狂！日本が手を差し伸べるも、その時にはもう…【海外の反応】

【超赤字】中国がやらかした！赤字1100兆円のフィリピン新幹線に住民発狂！日本が手を差し伸べるも、その時にはもう…【海外の反応】

世界の至るところでお隣さんの独がに かかる国が後を立ちませんがギリギリの ところで脱出できるラッキーな国もいる ようですフィリピンは右曲節ありながらも なんとか中国の真手から逃れることができ たようですねこんにちは グレイテストエクリップス 提供を何度も受けていますそんな経験が ありながらも時には判断を間違い パートナー選びを間違えることもあるよう です今回はフィリピンがそんな危機に陥り ながらもどのようにして緊急事態を回避 できたのかを海外からのコメントを交え ながら深掘りしていきましょう日本のこと が大好きな方はこの機会にチャンネル登録 をよろしくお願いいたします1フィリピン の交通事情フィリピンは正式には フィリピン共和国と呼ばれ東南アジアに 位置する立憲共和性国家の1つです 741も島々から成り立ちそのうち友人島 には1億人以上の人口が暮らしています 最大の島であるルソ島には首都圏のマニラ がありビサヤ諸島には第2の都市権である メトロセブ民田島には第3の都市権である ダバオがありますこのようにフィリピンは 大きく3つのと試験に分けられます国内層 生産GDPは8756億ドルで1人当たり のGDPは約8300と世界平均の半分 ほどですしかしフィリピンの経済は輸出 依存度が低く健聴な国内消費そして 1000万人を超える出稼ぎ労働車からの 送金によって比較的安定しています急成長 するサービス業もフィリピン経済を支えて いますしかし国民のヒプの差は大きく都市 部ではホームレスの増加が問題となってい ますフィリピンでは英語教育にも力を入れ ていますが英語能力の高い人々はアメリカ などの英語圏に移住してしまうケースが 多くこれが経済発展の妨げとなっています さらに国内の交通機関にも大きな問題を 抱えています主要な移動手段はバイクや 三輪車で富裕層はマイカを利用します しかし道路はほとんどが未舗装で車線数や 道路幅も不足しており都市部ではアジア 最悪とも言われる大重体が発生しています 公共交通機関の整備も進んでいますが完全 ではありませんフィリピンでは10数人が 乗車できる乗り合いタクシージプニーが 有名ですまた日本から中古のバスを輸入し て使用しているケースも多く道路を使用し た公共交通機関は比較的整備されています しかしフェリーボートや過客線の航路では 定員超過の運行が多く安全意識が低いため 自己率が高いです航空路線はフェリー移動 よりも安全で所要時間も短いため長距離 移動の主な手段となっていますが航空会社 の突然の倒産や予告なしの結構など経営や 運行管理に問題があります2フィリピンと 日本の関係そして肝心の鉄道ですが実はン では東南アジアの中でも比較的早い段階で 鉄道が整備されていたため鉄道はかつて 国内で最も重要な交通期間でしたしかし 現在では多くの鉄道路線が配線に追い込ま れていますなぜでしょうかこれは日本の ローカル戦が次々と配線される理由と同様 で他の交通機関との競争に敗北したから ですがそれだけではありませんフィリピン の鉄道はスペイン統治時代の1892年に 建設が始まり1940年には鉄道路線の総 遠長が 110kmに達していましたしかし第2次 世界対戦で大きな被害を受け一次は アメリカの支援で452kmが復旧しまし たが大型台風や大洪水火山の噴火などの 自然災害によりフィリピン国鉄の重要幹線 である北方本線と南方本線の多が休止状態 に陥りましたその後一部区間は復旧しまし たが1970年代に入ると道路網の整備が スミジプニーや路線バスに乗客を奪われ 鉄道の利用者は大幅に減少しましたこの 結果フィリピン国鉄は大きな赤字を抱え 政府にとって大きな負担となりましたそこ で手を差し伸べたのが日本の国際協力機構 JICです1989年日本の政府開発援助 ODAによってフィリピン国鉄の南方本線 のうちルセ7間の 25kmに渡ってレールの強化工事が実施 され鉄道が再び通れる状態に戻りました さらに1991年にはマニラとエスパニア 間の 56.68.96100万人を超える鉄道 に生まれ変わりましたではなぜ日本はここ までしてフィリピンを支援するのでしょう か実は第2次世界大戦中日本はアメリカと の戦争により罪のないフィリピン市民を 巻き添えにしてしまった過去があります 1942年から1945年の3年間大日本 帝国はフィリピンを占領していましたその 中でも1945年2月に勃発したラの戦い では10万人を超えるフィリピン市民が 巻き添えで死亡しました戦後日本は フィリピンとの関係を回復させるために 支援を行うことを決め本格的な支援の 始まりは1970年に遡ります1970年 日本の海外技術協力事業団はフィリピンで 発生している慢性的な渋滞や交通インフラ の問題を解決するために新しい鉄道を建設 した際の需要を調査しましたその結果BC 費用免疫費が1を超えることが判明し 新しい鉄道の建設には十分な価値がある ことが明らかになりました1980年 フィリピンの大統領は新しい通勤鉄道で あるライトレール1号線の整備計画を公表 しましたライトレールというと日本では 路面電車を思い浮かべるかもしれませんが 本来のライトレールは路面電車と本格的な 鉄道のの中間に位置する鉄道を指します 輸送力は本格的な鉄道よりも劣りますが 路面電車やバスよりも輸送力や速達性に 優れ建設費も抑えることが可能です日本で 本来のライトレールの定義に合わせると 専用機動の比率が高い江ノ島電鉄や京福 電気鉄道の嵐山本線などが該当し富山 ライトレールや宇都宮ライトレールなどは 路面電車に分類されます190081年 ベルギー政府の借間によってマニラ市街地 を南北に走るライトレール1号線の建設が 開始され1984年に先行開業を果たし ましたしかし建設費を抑えたためにレール や効果強河川の強度が弱く老朽化の進行が 非常に早かったのですそこで1994年 日本の国際協力機構JICAがライト レール1号線の修繕及び輸送力強化を実施 し日本製の鉄道車両も導入されました さらに既存のベルギー製車両にもエアコン を取り付けるなど快適性を向上させました これによってフィリピン政府は日本を信頼 し始め1996年にはライトレール2号線 の整備支援を日本に要請しました日本は 750億円を借換しマニ市街地を東西に 走るライトレール2号線の建設を開始し ました車両自体は韓国製ですが電気 システムは東芝が担当し線路や駅河川など は日本の在来線企画が採用されています この結果故障率が低く路線の耐久性や安定 性が高まったためフィリピンは日本方式の 鉄道に対する信頼を一層深めましたさらに フィリピンは3本目の鉄道であるMRT3 号線の建設も日本企業に受注させました3 線実はMRT3号線の建設は当初中国の メーカーが受注する予定でしたしかし中国 政府とメーカーが一体となり当初の 見積もり額を安く見せ後に建設費を 引き上げる計画を立てていたのですこれは 非常に悪質な手法であり最初は安価に 見せかけて最終的には多額の借金を フィリピンに追わせるというものでした 日本を含む他国はこの見積もりには裏ある 可能性が高いとフィリピン政府に指摘し ましたそこでフィリピン政府は不正疑惑に ついての調査を開始しましたその結果建設 費があまりにも安くこの金額では鉄道を 不折することは不可能であることが分かり ました予想通り最終的には建設費が 釣り上げられることになると判明し フィリピン政府は中国から手を引き新たに 日本の住友商事と三菱重工業と契約しまし た そして1999年12月マニラ市街地を 走る3本目の新規鉄道MRT3号線が開業 したのですこの開業によりマニラ市街地の 慢性的な渋滞は一時的に解消されましたが フィリピン経済の成長と共に新たな渋滞が 発生しましたその中でも特に深刻なのが マニラ市街と最寄りのクラーク国際空港を 結ぶ道路での渋滞です日本の国際協力機構 JICAは1990年代にこの区間の調査 を実施し2000年代に入ると経済成長と 共に慢性的な渋滞が発生する可能性が高い と結論付けていましたそのためクラーク 国際空港とマニラ市街地を結ぶ南北に銃弾 する鉄道が必要であると提言していました しかし当時のフィリピン政府は多くの鉄道 を建設していたため資金難に陥り約 140kmにも及ぶ新規鉄道を建設する 余裕はありませんでしたそこで再び手を 差し伸べたのが中国でした以前の失敗で フィリピン政府からの信頼を失っていた 中国でしたが大統領が変わり再び建設費を 抑制できる中国と手を結ぶことになったの ですこうして2003年フィリピン政府と 中国政府はクラーク国際空港とマニラ市街 地を結ぶ南北通勤鉄道プロジェクトに合意 し2007年10月より建設が開始され ましたところが建設ペースは計画よりも 大幅に遅れフィリピン側は中国がわざと 建設費を引き上げるために遅しているので はないかと疑いました2009年1月 フィリピン政府は建設中断を指示し新たに 選任された大統領は再び中国側の不正を 調査しましたその結果あえて建設ペースを 遅し建設費をつり上げる計画や汚職問題が 発覚しましたこれを受けフィリピン政府は 中国側との南北通勤鉄道プロジェクトを 中止すると発表しました中国はフィリピン 側に医薬金を求めこの紛争は5年間も続き ました最終的には和金で解決しました しかしこれによってフィリピン政府は中国 に対する信頼を大きく失うと同時に南北 通勤道の建設に対するモチベーションも 大きく低下していましたそこで再び手を 差し伸べたのが日本政府です2015年6 月日本の安倍首相はフィリピンの秋野 大統領と会談し日本側は南北通勤鉄道 プロジェクトを復活させる準備が整って いると説明しましたこれに対しフィリピン 側は日本の熱意に応える形で南北通勤鉄道 プロジェクトの復活を決めたのですこうし て2015年11月日本の財務省と国際 協力機構JICAはフィリピンに対して 19億9000万ドルの融資を実施しまし たさらにアジア開発銀行からの融資も受け 2018年1月に建設が開始されました 南北通勤鉄道は2つのフェーズで建設が 進められフェーズ1はマニラ市街から途中 のマロロスまでフェーズ2はマロロスから クラーク国際空港を経由しクラーク市街地 までを結びます園長は147kmで路線 設計最高速度は時速 160km営業最高速度は普通列車が時速 120km空港アクセス特急は時速 160kmを予定しています日本で言 スカイライナーのように時速160kmの 高速運転を行うことで渋滞で3時間ほど かかっていた区間を空港アクセス特急に より1時間程度で結ぶことが可能となり 大きな需要を見込んでいますさらに 2022年3月にはjr東日本のグループ 会社である総合車両政策所がフィリピン 南北通勤鉄道向けに鉄道車両304両を 受注したと発表しました最近日立政策所が ヨーロッパで成功しているのと同じように 総合車両政策所はアジアで成功を納めてい ます また中国はアジアとヨーロッパを鉄路や 回路で結ぶ一体一路計画を2017年から 推進しています当初フィリピン政府も計画 に賛同していましたが2023年11月に 一体一路計画から離脱する意向を発表し ましたフィリピン政府は脱中国を進め日本 やインドなどの信頼できる国とのビジネス 構築にシフトすることを決意したのです これを証明するように現在建設を進めて いるマニラ首都県地下鉄は日本政府からの 支援金で建設され日本の技術が採用される 予定ですさらにフィリピン政府は南北通勤 鉄道が成功した場合日本の新幹線を導入し 将来的には高速鉄道を建設したい意向も 公表しています確かに日本としては新幹線 を輸出できることは嬉しいのですが古企画 新幹線になると建設費は爆に膨れ上がるの でフィリピン側がばい切れるか心配です しかし日本政府がフィリピン側から信頼さ れる理由は相手の資金力を考慮した上で 現実的な提案を行うところです中国の場合 相手の資金力を無視してでも高速鉄道を 無理やり建設させますが日本は相手が 支払えないと判断した場合相手の資金力に 合わせた提案をします現実的に考えて今の フィリピンは高速鉄道を建設できるほどの 資金力もなく高速鉄道を利用できる層も 限られていますそのため大きな赤字に陥る ことが予想されます日本側は新たに地下鉄 や鉄道路線などインフラを整備しその上で どれほど経済成長できるかによって フィリピンに新幹線を導入すべきか判断 する作戦を取っています4誠意が信頼さ れるさてここまで中国の失敗と日本の成功 を見てきましたがこれらから学べることが ありますそれはビジネスを行う際には常に 相手の環境を考慮しよく観察することです 中国は自身の利益を再優先したために建設 費の高等や汚職問題につながりました しかし日本は現地住民の生活や経済力を よく観察し相手が支払えるかを吟味した上 で提案を行い安全を最優先に設計された動 を提供したことでフィリピンからの信頼を 得ることに成功したのですさらに日本側は フィリピンが計画していた無謀な鉄道 プロジェクトを全力で引き止めた場面も ありましたそれはフィリピン高速鉄道 プロジェクトです2017年フィリピン 政府は国内に高速鉄道網を整備した場合の 需要と建設費を試算しましたがこれは非常 に無理のある資産でしたフィリピンは島国 であるため島と島の間には海が存在します 当初の計画では島と島を高速鉄道で結ぶ ため海底トンネルか橋を建設する必要が ありました仮にフランスのTGVや日本の 新幹線と同じく営業最高速度時速 320kmにした場合この路線毛の建設に は少なく見積もっても9.1兆ユロ日本円 で約 1128もの費用がかかりますこんな プロジェクトを実施すればフィリピン経済 は破綻してしまいますフィリピンが本気で この計画を進めるつもりだったかは不明 ですが日本政府はフィリピン政府に対し まずはマニラ首都圏で発生している渋滞の 解消や都市間を結ぶ在来戦や道路の再整備 を最優先にすべきだとアドバイスしました 高速鉄道は初期投資もメンテナンスも多額 の費用がかかるインフラですつまり国内の 経済が発展していなければ需要を確保でき ず大きな赤字を計上しやすいのです日本も 在来戦である東海道本線の輸送力が不足 するほど需要が高まったことから特急列車 を東海道新幹線にシフトさせたことが成功 につながりましたつまりフィリピンにおい てもまずは在来戦や道路の整備を行うべき であると日本政府はアドバイスし フィリピン高速鉄道プロジェクトの 引き止めに動きました相手の資金力をし時 には引き止めることも信頼につがるのです フィリピンは現在年間のGDP成長率が約 4%であり10数年後には先進国になる ポテンシャルを持っていますそれを見越し てフィリピン政府は日本製の新幹線を導入 したい意向を公表していますがそれが実現 する日は来るのでしょうか10年後が 楽しみです日本に手伝ってもらった鉄道が 大繁盛でバングラデシュはとてもご万越 ですそれに対して捨てられたお隣さんは もう誰にも相手にしてもらえず拗ねて しまったようですねこんにちは グレイテストラストショータイム [音楽] そして日本を選ばず中国と手を組んだ国は 例外なく大変な目に合わされます今回は 日本西番グラデ鉄道がなぜ現地で大好評な のかまたどうして中国生が世界から嫌われ ているのかについて海外の反応も交え ながら深掘りしていきましょう日本のこと が大好きな方はこの機会にチャンネル登録 をよろしくお願いいたします1旧成長中の バングラデシュバングラデシュはかつて アジア最後の進行国と呼ばれていましたが 今では中国に継ぐ世界第2位のアパレル 輸出国となっています国土は日本の約 40%の広さですが人口は約1.6億人と 日本の1.4倍です首都ダカは非常に混雑 しており推定100万台のリクシャーが 走っています気候は熱帯モンスーンで雨期 4月から9月と間期10月から3月に 分かれ雨期には頻繁にに洪水が発生します バングラデシュは1971年にパキスタン から独立し日本は最初に認した西川諸国の 1つです現在も有効関係が続いています 人口の約90%がイスラム教徒であり生活 に大きな影響を与えています人々は1日に 5回の祈りを行い金曜日にはモスクに通い ます食文化では羊肉や牛肉を食べ豚肉は アルコールを飲まず食事は右手で行います 経済面ではアパレル産業が主要な収入源で あり約400万人が従事しています特に 女性の社会進出に寄与しており家庭外で 働く女性が増加していますが労働環境の 改善はまだ道半場で企業や政府の継続的な 支援が必要です2渋滞大国に現れた救世手 バングラデシュの下では2005年に策定 された都市交通戦略計画が話題となってい ますこの計画は今後20年間の都市交通の 枠組を定めており日本が全面的に協力する ことが決まっていますこの背景には バングラデシュの厳しい交通事情が関係し ていますバングラデシュは人口約1億 6400人面積は14.7平kmですこれ は岩手県の面積15.3万kmより狭く 人口密度が高いことを意味します特に首都 下では2019年の人口が約1000万人 から2023年には2000万人に増加し ましたこの急速な人口増加は国全体の発展 にも大きな影響を与えています経済面では バングラデシュは毎年約8%のGDP成長 を遂げており将来的にもこの勢いは続く 見込みです しかし急激な発展と人口増加に対応する ためには適切なインフラ整備が急務です 驚くことにバングラデシュにはこれまで 鉄道が存在しませんでしたこのためダカ などの都市部では慢性的な交通渋滞が発生 し多くの市民が影響を受けています例えば 空港から市街地までの約10kmを移動 するのに3時間以上かかることも珍しく ありませんさらに廃気ガスによる環境汚染 も深刻ですバングラデシュ独自の交通手段 である力者も渋滞の一員です力者は人力者 の自転車版でその遅さが自動車の流れを 妨げています政府は力者が通行できない 道路を設けるなどの対策を講じましたが それでも交通渋滞は解消されていません そこで注目されているのが前日の貨都市 交通戦略計画ですバングラデシュは年が 多く労働力豊富な国ですこれにより経済 発展が大いに期待されていますさらに バングラデシュはインドとアセアン諸国の 間に位置し地域貿易の金めとしての役割も 期待されています1990年代に軍政から 民政へ移行する過程で2大政党が対当し 政治的緊張が高まりましたが国際的な支援 により政治は安定し2009年以降は な首相の下で安定が続いていますこれに より経済も安定成長し毎年約8%のGDP 成長率を記録しています政府は2041年 までに先進国入りを目指し経済成長率 10%以上を目標にしています経済発展を 支えるには適切なインフラ整備が欠かせ ません特に交通インフラの改善は急務で 効率的な物流や人の移動が国全体の3秒 発展に直結しますまたインフラ整備は新た な雇用を喪失し交通渋滞の解消にも役立ち ますバングラデシュ政府が鉄道計画を策定 した背景には長年の有効関係があります バングラデシュ独立以来日本は支援を続け ておりその信頼関係から日本の技術力と 経験が求められています一方中国も一体 一路構想を進めアジア各国に鉄道事業を 展開していますがバングラデシュ政府が 日本を選んだのは過去の関係性によるもの です後にバングラデシュは中国からの誘い に乗らなくて良かったと実感することに なるのです3クラッシャー中国中国と手を 組んだ国の運命はどうなるのでしょうか 近年で分かりやすい例はインドネシアの ケースですインドネシアの首都ジャカルタ と西澤州バンドンを結ぶ高速鉄道ウは 中国支援によるインフラプロジェクトの 一環として2023年10月に開業しまし た当初の計画から走行費は約30%増加し 最終的に72億ドル約1兆800億円に 達しました多くの資金は中国からの借入れ によるものであり当初インドネシアに公費 負担を求めないとされた中国の提案も保護 にされ最終的にはインドネシア政府が国費 投入を余儀なくされました このプロジェクトの成功には高い評価が 寄せられている一方で債務への懸念が消え ない状況です地元市ジャカルタポストは ウシの赤字東来との見出しで継承を鳴らし 国家予算への影響を指摘しました中国の 影響力が強まる中で新政権の中国との距離 感が問われていますさらにインドネシアの 資源産業においても中国の影響力が拡大し ています女政権は国内の鉱物加工産業の 育成を目指し2020年からニッケル鉱石 の輸出を禁止しましたその結果中国からの 直接投資が急増し加工品が中国に輸出され ていますこの状況に対してユスフから元副 大統領はニケ3秒の90%が中国の管理化 にあると述べ懸念を表明しました バングラデシュにおける下の都市交通計画 には社会全体の変化を深い意味が込められ ています特にこの計画には女性の社会進出 を支える重要な要素が組み込まれています 南アジアで女性の社会三角が十分でない中 バングラデシュでは女性の活躍を促進 しようと多くの試みが行われてきました しかし公共の交通機関における安全性の 不足は女性が活動する上で大きな障壁と なっていましたこの問題に対処するための 支援のもバングラデシュの鉄道 プロジェクトでは女性専用車両の導入が 進められました日本ですでに導入されて いる女性専用車両は正犯罪抑制と防止の 有効な手段として機能しておりこれを模 almostする形でバングラデシュでも 同様の取り組みが行われていますさらに 車内には防犯カメラが設置され常に監視が 行われるようになりましたこれにより女性 がより安心して公共交通を利用できる環境 が整いつつありますこのような変化は女性 が社会に積極的に参加するための基盤を 固めるものでありバングラデシュの社会 全体に肯定的な影響を与えています特に ダカメトロ6号線はこのプロジェクトの中 でも重要な役割を担っておりダカの主要な 地域を結ぶ最初の路線として優先的に工事 が進められました工事は2016年に 始まり多くの日本人技術者がその準備と 進行に関与していますこのプロジェクトは 単に交通の利便性を向上させるだけでなく 社会的な平等と安全を促進するための具体 的なステップとしてバングラデシュの都家 と発展に大きく貢献しています日本の技術 と経験がバングラデシュのより良い未来を 形づくるための鍵となっているのです 2016年バングラデシュの下で始まっ 地下鉄建設は多くの期待をってスタートし ました日本からも多数の技術者が派遣され プロジェクトは順調に進行しているかに 見えましたしかし工事開始からわずかな 期間後の7月1日よせぬテロ事件が発生し ましたイスラム華激派組織が関与したこの 事件で落下市内のレストランが襲われ数十 人が人質に取られました武装した実行犯7 人が警察と激しい銃撃戦を展開し悲しい ことに多くの無実の人々が命を落としまし たこの事件で犯人を含む28人が死亡し その中には鉄道プロジェクトのために バングラデシュに滞在していた7名の日本 人も含まれていましたこの悲劇は工事 プロジェクトにとって大きな打撃となり 作業の進行にも影響を及ぼす可能性があり ましたしかしこの困難を乗り越え プロジェクトチームは作業を続行し その結果2022年にはダッカメトロの 一部が開業し長年の待望の鉄道サービスが 実現しましたこの開通は多くの奪市民に とって感動的な瞬間であり彼らの生活に 新たな希望と便利さをもたらしました4 バングラデシュ上鉄道指導ダカメトロの 導入により地元市民に快適な公共交通の 選択肢が提供されるようになりましたこの 新しい手段には川崎重厚製の車両が採用さ れており計24編成の6両編成が納入され ましたこれらの車両には監視カメラが設置 されており上行の様子や混雑状況をリアル タイムでモニタリングすることが可能です さらにダッカメトロの車両には日本の鉄道 システムで一般的な先進設備が導入されて います開閉ドアの上部には情報表示用の 液晶画面が設置され乗客に対してルート 情報や各種案内が提供されますまた安全 対策として手すりや吊り革も備えられて おり混雑時でも安心して利用できる設計 ですそしてこの鉄道にはストラシステムも 採用されていますこのシステムは小 エネルギー効率とメンテナンスの容易さを 追求し日本の豊富な鉄道技術のノウハウを 元に開発されましたストラシステム 経済発展途上にある国々にとっては大きな 利点となっていますこのシステムのおかげ で日本の鉄道技術は世界中で高い評価を 受けていますさらに車両はバングラデシュ の気候に合わせて特別に設計されています 高温多出の環境に対応するため車内の空調 システムは強化されており年間を通じて 快適な乗り心地が保証されていますこの ように日本の技術はシステムを構築し運用 するだけでなく各国の独自の環境や気候を 考慮したカスタマイズが可能ですこれらの 技術的進歩と配慮はダカメトロが市民から 歓迎され広く利用される要因となってい ます快適で安全かつ効率的な公共交通手段 の提供は都市の交通渋滞緩和や環境問題の 改善にも寄与しておりバングラデシュの 都市開発をさらに加速させるのですそして このダメトロプロトをサポートする日本 企業は単に新しい鉄道路線を提供するだけ でなく地域社会全体の生活の質を向上さ せるための日本の高度な技術と建設能力を 駆使しています例えば車両以外にも日本製 の自動改札機やICカードシステムが導入 され利便性が大幅に向上しました駅舎や 効果橋など多くのインフラ構造物も日本が 設計し建設を手掛けておりこれは バングラデシュが日本の技術に対して持つ 高い信頼の証ですこれらの設備は安全性 リベ性快適さを追求し日本が世界に誇る 一級品の鉄道システムを地元高下に もたらしましたその結果落下市民が念願の 鉄道を利用できるようになりこれまで慢性 的だった交通渋滞の緩和や環境汚染の改善 に大きく寄与しています特にダカメトロ6 号線は約20kmの総延長でありながら 鉄道開通前は2時間以上かかっていた距離 が今ではわずか40分で移動可能となり ましたこの効果的な交通手段により多くの 市民が鉄道を利用するようになり公共交通 の重要な役割を果たしています鉄道の利用 が増加すると通常都市部の一極集中が緩和 され郊外への人口流出が促されますこの ため年部から郊外への人口移動が進むと 郊外の地域開発も促進され国全体の活性化 が期待されますこのプロセスはインフラ 整備や新しい路線の開通を通じてさらに 強化されるでしょうそして人口が分散さ れることにより都市部の過密状況が解消さ れ交通渋滞や環境汚染がさらに改善される ことが期待されますこのような変化が もたらされる中で貨市民やバングラデシュ 民からは大きな喜びの声が上がっています この感謝の気持ちは具体的な形としても 現れています例えばウドラ駅内にはテロ 行為で命を落とした7名の日本人技術者を 追悼する慰霊費が立てられていますこれは 彼らの貢献に敬意を表するとともにその 家族への配慮とバングラデシュ側の感謝の 気持ちを象徴していますダカメトロの建設 と運営におけるこれらの進展は単なる交通 システムの改善以上の意味を持っています それは地域社会の結束を高め持続可能な 発展への道を切り開いているのですこれ からもダッカメトロは市民の生活向上と 都市の発展に不可欠な役割を担い続ける でしょう

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