【平面化】No1443 珍光景が無くなります！阪堺電車阪堺線 平面化及び浜寺駅前停留所移設事業 #阪堺電車 #平面化 #浜寺駅前

【平面化】No1443 珍光景が無くなります！阪堺電車阪堺線 平面化及び浜寺駅前停留所移設事業 #阪堺電車 #平面化 #浜寺駅前

皆さんこんにちは！ いつも私の動画をご覧いただき ありがとうございます。 今日は阪堺電車の浜寺駅前行きの電車に乗車しています。 阪堺電車の堺市側の終点駅であるこの浜寺駅前停留所が移設される事が決定しており 現地を撮影してその情報を皆さんと共有します。 どうぞご覧ください。 阪堺電車は、正式名称を阪堺電気軌道㈱といい、大阪市内と堺市内で2路線の 路面電車を運行しています。阪堺電車は、大阪唯一の路面電車であり 大阪市と堺市の2つの政令指定都市を結びます。現在運行している路線は、天王寺駅前から 住吉までの4.3kmの上町線と、恵美須町から浜寺駅前までの14kmの 阪堺線の2路線です。ただし実際の主な運行系統は、天王寺駅前から 浜寺駅前までと、恵美須町から我孫子道までの2系統になっています。 恵美須町から浜寺駅前まで行く場合は、途中の我孫子道で乗り換えするのが一般的です。 右側には浜寺公園の広大な敷地が広がっています。 浜寺公園は、大阪府堺市西区 および高石市の沿岸部に広がる大阪府営の都市公園です。 堺市西区浜寺公園町2丁にある、終点の浜寺駅前停留所に間もなく着きます。 浜寺駅前停留所は単式ホーム2面で通常は駅舎側の乗り場で乗降しますが 先発の電車が停車している場合は北側の乗り場で降車となります。 停留所には既に電車が停車していましたが、後発の様でその直ぐ後ろに停車しました。 乗車してきた車両は、1001形1001号 愛称 「堺トラム 茶ちゃ」 2013年アルナ車両製造の新型低床式車両です。 先に停車していた車両は、1990年よりサービスが開始された貸切電車の様です。 阪堺電車の貸切サービスは、歓送迎会、クリスマスパーティー、同窓会、ママ友の会 などの催しに利用が可能で、飲み物・食べ物の車内への持ち込みも出来ます。 笑顔に満ちあふれた面々を乗せた貸切電車が浜寺駅前停留所を出発していきました。 阪堺線の堺側終点の浜寺駅前停留所の北側では、 阪堺線の線路が南海本線の線路を高架橋で越えていく珍しい光景が見られます。 現在、南海本線の諏訪ノ森駅および浜寺公園駅付近では高架化事業が行なわれています。 その工事を進めていくうえで、この阪堺線の高架橋が障害となっています。 そのためこの跨線橋を撤去して阪堺線のルートを変更し浜寺公園駅の東側に 新たな停留所を造る計画で工事が進められています。この様に高架橋がある場合 その高架橋を越えて新たな高架を建設する場合があります。 ただその場合、建設費が嵩んでしまうデメリットが発生します。 建設費削減の観点から阪堺線の平面化が決定されました。 さらにより一層の事業費極小化と、南海浜寺公園駅との乗り換え利便性向上のため、駅の東側に 移設して、地上かつ単線での建設が行われます。この様な協調的な工事が行なわれるのは 阪堺電気軌道株式会社が南海電鉄の100％子会社であることが背景にあると思われます。 浜寺駅前停留所から浜寺公園駅の西口を経由して 浜寺公園1号踏切に移動しました。 浜寺公園駅付近では、和歌山方面の仮線路に切り替える工事が進んでいます。 浜寺公園1号踏切を経由して南海浜寺公園駅の東口に移動しました。 阪堺電車の浜寺駅前停留所は、南海本線の高架化事業に伴い南海浜寺公園駅の東側に移設されます。 趣ある駅舎も、やがて取り壊しに なってしまうことは残念ですが仕方のないことです。 以前は自転車置き場であった駅の東側のこの辺りに、新しい浜寺駅前停留所が造られます。 先に南海本線の高架化工事が行なわれ、そのあとで阪堺線の工事が行なわれます。 南海本線の高架に合わせて、阪堺線も高架で建設する案もありましたが 事業費の関係で変更され、地上に造られます。また現行ダイヤでは単線での運行も 可能であり、事業費削減のため、単線で建設されます。地域住民への説明では、阪堺線浜寺駅前停留所の 位置はそのままで、代替バスを運行する案も提示されていた様です。 府道大阪高石線の北側に阪堺線の仮停留所を設置し、代替バス停留所を都市計画道路常磐（ときわ） 浜寺線の用地を利用して設置します。代替バス停留所から浜寺公園駅前 ロータリーまで代替バスが往復運行されるというものです。 代替バスが運行される5年間もの間、阪堺電車の該当区域は運休となり その5年間の間で南海本線の高架工事を完了させ、その高架の下を既存のルートで地上に線路を 敷設するという案でした。南海高師浜線での高架化工事で用いられている手法です。 ところがこの案では、阪堺線を休止する約５年の間 利用者は電車から代替バスへ乗換をしなければならず、所要時間が増加するため 利用者に大きな負担となります。また不便になることから、阪堺線を利用する方の 減少が想定され阪堺電気軌道㈱の経営にも負担となり得ます。 このため、利用者及び阪堺電気軌道㈱の負担を軽減できる案が更に検討され 現在計画が進んでいる阪堺線浜寺駅前停留所を東側に移設する案が発案されました。 南海本線と阪堺線の交差部の工事着手前に 南海本線の東側に阪堺線を単線で移設して浜寺駅前停留所も東側に移設します。 この計画ですと、阪堺線の運休期間はなくなり、代替バスの運行は不要となります。 所要時間も現在と同じ2分となり、また南海本線と阪堺線の乗継距離が近くなり 便利になるメリットも派生します。ただデメリットとしては、東側へ移設すると 浜寺公園との距離が長くなり、不便になる点と、浜寺公園駅の西口の商店主には デメリットとなり得る点があげられます。ただ浜寺公園との距離が増えるのは 許容範囲であり、西口の商店主も理解を示している様であり、この案で計画が進んでいます。 浜寺公園駅から阪堺線に沿って北へ進み、阪堺線と府道大阪高石線とが交差する、高架橋への坂道が 始まる地点に着きました。この辺りの工事は、現在の阪堺電車の山側の 高架の線路を除却後築堤を崩し、移設後の新駅と結ぶ単線の線路を地上に敷設する難工事が行なわれます。 阪堺電車の浜寺駅前停留所の 移設事業の現場を取材して、その情報を皆さんと共有しました。 最後まで動画をご覧いただきありがとうございます。 またお会いしましょう！

南海本線の浜寺公園駅周辺の高架化事業の関連する工事で、阪堺電車阪堺線の平面化及び浜寺駅前停留所の移設事業の現地を取材しました。レトロな駅舎と一般鉄道を路面電車が高架で越えていく珍しい光景が無くなります。どうぞご覧ください。（2024年6月13日撮影）

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