ホンダやトヨタの不正問題の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？【ゆっくり解説】

ホンダやトヨタの不正問題の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？【ゆっくり解説】

なんかマスコミが鬼の首でも取ったように 騒いでいると与田自動車なんかの不正問題 を見ているとマスコミもアホな国土交通省 の情報を垂れ流し通って絶望してしまうぜ でも不正をしていたっていうのは本当の ことなんでしょそれに絶望するってどんな ことなのよ今回はゆっくり問題点と今後に 必要なことを解説させてもらうがほとんど の中央館長のお偉い人たちは日本の機関 産業や日本国民のことなんて全く気にして いないのさ言われてみればどんなに頑張っ ても負担が増えて貧乏を実感しているこ れってお役人が悪いってことなの半分は 中央館長の責任でもう半分は馬鹿しかい なくなった政治家のせいだぜとはいえ トヨタや本田がルールを破ったのは事実だ からなぜそうなってしまったのか背景を 考え今後の日本自動車産業が進むべき道を 考えるなもう完全にテーマを決めちゃって いるじゃないのよまあよいわ聞いている人 を納得させるような解説をお願いします まずは今回ニュースになっている内容に ついて経緯を含めて振り返ってみるぜもう 古い話になってしまったが20023年 12月20日に日本中を驚かせるような 不正問題があったことは覚えているよな 忘れるわけないじゃないのよ会社が倒産 するんじゃないかって声も上がった大発 不正問題だよねその通りなんだがあれは あまりにも国土交通省の認証試験を舐め すぎたというかひどい内容だったから大発 の経営人は腹を切って当たり前だったよな 確かに下の重要員に全てを追っかせたよう な大発の管理職や何よりトヨタ自動車から 甘くだったボンクラ社長は球団するに値 するゴミだったよねこんな大問題がだった から今回の騒動につながったんだが大発 不正問題を受けて自動車メーカーに影響力 を残したい国土交通省が自動車関連企業に 3ヶ月を目処に認証申請の不正を総点検 しろという指示を出していたのさそれで 点検した自動車メーカーがこんな不正が ありましたって報告したんでしょルールを 破っている以上仕方のないことだよね 仕方ないっていうのは霊夢が言う通りなん だが今回の件に関する多くのマスコミ対応 は国交省の方を持つような姿勢が目につい てどうも納得がいかないんだよなそう言わ れればパッとしない顔をしている今の国交 大臣が珍しくドヤ顔で記者会見をしていた よねああの斎藤哲夫とかいう無能大臣の ことだよなあまり言いすぎると例の組織 から突撃されてチャンネルがバされるから 控えめに言うがずっと国交大臣を公明党に 委ねているのは謎すぎだぜそこらあたり 新たな理研でも絡んでいるのかしらその点 については国土交通省の大問題を含めて後 で詳しく解説するなそれより今回の報道で さっき言いかけた違和感なんだが2つの 原因があると思うのさどうせ2つともゴミ が全員だとかいうのが想像できるけどそれ はどんなことなのよさすが霊夢は付き合い が長いだけあって違としていることが 分かるんだな全くその通りで今回は国土 交通省が核自動車メーカーに自主的な報告 を求めてその報告結果があんたの押し付け ている試験が無駄なんだってと国交省が 受け止めてしまったところがポイントなん だぜ全くお役人とか役所って自分らのダメ 具合を反省することなくプライドだけ1人 前なのねそれで斎藤とかっていう国交大臣 が偉そうな会見を開いたんだねそんな ところだろうなただこの問題は国土交通省 がアホなことに変わりはないんだがだから と言って自動車メーカーが無罪というわけ でもなく大きな課題が浮き彫りになった 事件だよなそのルールがどんなものだった かも分からないしどうしてこんなことに なったのか詳しい事情を知りたいわまあ まだマスゴミの問題を含めたモヤモヤは 晴れないが時代遅れになっていても見直す ことのなかった色々な制度について考えて みようぜそもそもの話になるんだけどこの 方式認証制度ってどんなもので一体何の ために制度なのか教えてほしいわこの方式 認証制度は自動車メーカーが製造した車を 1台ずつ全て検査することを免除するもの でまあ合理的な制度だとは言えるよなただ やっている内容を見ると無駄というか今時 こんなことをしているのかと少しばかり 驚くぜ自動車なんて毎日大量に生産されて いるわけだからそんなもの1台ずつ検査 するって不可能なことだよねこの制度の 根拠になっているのは1951年に定め られた道路運送車両法だから完全に時代に 合っていない法律だとも言えるのさただ この方式認証制度だけじゃなく自動車関連 の決まりごとにはそれを所管する国土交通 省の天下りという大きな利権が絡んでいる んだぜ出た国土交通省って巨人家県を多く 握っているから国交省の高級官僚は天下り でうはうはなんでしょこの形式認証制度の 変なところを説明する前に国土交通省の あまりにもひどすぎる仕事ぶりを考えて みるかまあ国交省なんて役所は毎年のよう に会計検査員から無駄遣いが多いと指摘さ れているダメ館長だし霊夢の言っている天 に関しても最近大いに叩かれていたからな それニュースになっていたやつだよね確か 空港施設の会社の時期社長に国交省OBを ごり押ししようとした件でしょその通りで これも国交省から天下っていた東京メトロ 会長の本田サ氏が国交省の東京航空局長で すでに空港施設の副社長に天下っていた 山口勝弘氏を社長に据えるよう迫っていた のさまこの山口勝弘っっていう男も空港 施設の副社長になった経緯は週刊文春に ばらされていてとんでもない男だって 分かっているからなじゃあ簡単に言えばク をクが推薦していたって構図なのね全く その通りでこの山口勝弘は副社長になる ことを自分から求めて反対意見が出ると それはバックにいる人たちがどう思って いるかということなのでそれをおかしいと 言われても私自身は答えようがないんです なんていうようなゲスなんだぜ生きていて 恥ずかしくないのかしらところでそんな ゲスを強く社長に推薦した東京メトロ会長 の本田マサるってどんな男なの元国土交通 省事務時間だから権力を持っていたん だろうがこの男のから様すぎる人事介入の 結果現役職員による最終職の口利きは 表向きできなくなった改正国家公務員法が 実は何の役にも立っていなかったことが バレたのさこれって国土交通省が握って いる巨人科が多すぎることが原因なの かしらそこに尽きるだろうな話を少し戻す が今回明らかになったトヨタをはめとする 不正問題はなんとか影響力を残したい国土 交通症と開発のスピード感を重視する自動 車メーカーの意識の帰りが大きな原因だと 思うのさそれってどんな意味なのよ何せ 認証申請を受けた国道交通省は典型的なお 役所仕事で認可を出すまで相当な時間が かかるらしいのさ秒速で技術が進歩して ライバル官の競争が激しい自動車メーカー からしたら実写が完成してからの認証申請 なんかしていたら国際競争には勝てない わけだなだからできたデータを書き進める ようにして認証申請をしちゃうってことな のね簡単に言うとそんなところだなだから できるところから進めていってしまう自動 車メーカーに対して国土交通省の役人 なんかはまゆっくり結果を待ていてくださ いって感じだからその考え方の違いは点 土地ほど離れていたのさそんなことじゃ 激しい競争を生き残れないって自動車 メーカーの開発部門が焦るのも無理ない ことだよねでもアホな役人が守り続けて いるルールだとはいえ決まりを守らなかっ た自動車メーカーにも責任はあるよねそう だな本当は変なルールにクレーム入れて 変えなきゃならなかったはずなのにある 意味でアホルールだから無視しようぜ的な 不正だったわけだから国土交通省が過剰に 反応したってところだろうなそれで斎藤 哲夫とかいう無能が自動車認証制度の根幹 を許す行為って官僚に言わされていたわけ ねあの大臣は国土交通省の官僚からしたら お客様のような扱いらしいからなそれで 今回の不正に関わった自動車メーカーに 対して数人の官僚が立ち入り検査を行った わけだが果たして何が分かるのか疑問だよ な国交省をコケにしたような行為だしやっ てます感を出すパフォーマンスが必要だっ たんじゃないのそれで今回マスコミが国交 賞の大本営発表を垂れ流している不正と 言われる行為って実際のところどんなもの だったのよさっき言った通り今回問題に なっている不正と言われる事例は自動車 メーカー側が自子点検の結果を国土交通省 に報告したことで明らかになっているんだ 大発の一見を受けての自子点検だったわけ でしょでも一気に誤者がルールに従ってい ませんでしたなんて報告をしたのもなんか 示し合わせた上でやったような印象も 受けるわその可能性は否定できないよな 何せ一部の事例を除けば多くの人が国土 交通症って無駄な存在なんだって思える ようなケースだったわけでもしかしたら 自動車メーカー側が肉を切らせて骨を立つ 戦だったかもしれないぜもしそうだとし たらヘラヘラした顔で記者会見していた 国交大臣はバカ丸だしじゃないのよま実際 に無能だから仕方ないよなただそうだった としてもルールがある以上守ることが前提 じゃなきゃダメだったわけでどんなルール 破りがあったのか網羅的に確認してみる ことにするぜそうだね内容を知らないまま 闇雲に国土交通省批判をするのもフェア じゃないわまずはブルータスお前もか なんてトヨタ秋夫会長が自落してしまった トヨタ自動車の事例を検証してみるな トヨタが報告したのは6つの認証試験で 不正があったというもので影響があるのは 7車種170万台にもなるんだそれで今も 生産しているヤリスクロスとかが生産停止 を指示されたってことなんだねそういう ことだなこの6つの不正のうちエンジン 出力試験の不正については認証試験で 求める出力が得られなかったからエンジン 制御コンピューターを操作したっていう 内容でこれは言い訳のできないような内容 だぜじゃあ片ログスペックより低いパワー になってしまうってことだよねそれじゃ スペック中が発狂しちゃうわそれってどの のモデルのエンジンだったのトヨタの発表 によればレクサスRXのエンジンだった らしく不正は2015年に行われていて モデルで言えば仙台のRXだぜあら高級 SUVじゃないのよでもトヨタを庇うわけ じゃないけど安全性に関わる内容じゃなく て良かったわこの不正については締め切り に追われて焦りからやらかした大発 パターンと言える内容だよなあれだけ 真面目一徹だと言われていたトヨタの開発 部隊や認証部門でもやっぱり人のやること だからこんなこともあり得るって分かった わけだぜまあね社内の事情は外からじゃ 分からないから断言はできないけどこれ ぐらい良いか的な空気感があったん でしょうねこれは完全に不正だったわけだ けどその他の5つのルール違反ってどんな 内容だったの認証試験の内容で言えば全面 衝突時の上院保護試験オフセット全面衝突 時の上院保護試験歩行者頭部及び局部保護 試験公明衝突試験罪に移動防止試験の5つ でこれらは国交省が定める認証試験よりも 厳しい条件で実施していたのさどれも安全 性に関わる試験のようだけど国交の基準 より厳しい試験内容だったら余裕で安全 だって言えるんじゃないの例えば記者会見 でトヨタが公表した公明衝突試験の内容を 見ると国交省の規定では10000kgの ものがぶつかった場合に車体が耐えられる のか調べるところトヨタは1800kgで 試験を行ってクリアをしたっていうのさ 完全により安全ですって胸を晴れる試験 じゃないのよそれが国土交通省に言わせる と規定通り試験をしてないから不正だっっ てことになるらしく誰が考えたって役人の 頭の中は湧いているとしか思えないだろ 本当に渉の役人って馬鹿なのかしらそんな にメツって大事なものなのまるで中国共産 党と思考回路は同じなのねメツを潰された ままじゃ天下りにも影響を与えるから必死 なんだろうな一般国民から見たらアホ氏に も程があるが中央艦長の奴らなんて国益 より省益を重んじるゴミばかりなのさでも トヨタはなんで国交省の規定より厳しい 条件で試験を行ったのかしらこの試験は 後ろから追突された時燃料漏れが起きない か調べるものでより重い1800kgで やったのはアメリカ基準を満たすただった らしいぜ何せアメリカでは日本より大きく 重い車が多いわけだし北米市場はトヨタに とって戻る箱だからなそういう事情があっ たんだねRXのエンジンは完全に不正と 言えるものだけどそれ以外に不正という 言葉を使うのは違和感を覚えるわ不正と いうよりは不適切というのが正しいだろう なただ国交省の役人にとっては自分が言っ たことを守らないとダメという基準しか ないわけだからあいつらにとっては不正と いうことになるのさトヨタが国交省の ルールと違ったことをやってしまったのは ダメなのかもしれないけど国交省のお役人 って日本を衰退させる任務でも担っている のかしらそれを言ったら財務省あたりが 日本人を貧しくさせる方針を貫いているよ な確かに最近は銃声のせいで貧乏を実感 するようになったからねトヨタが自主的に 届け出た不合な認証試験については理解 できたわこのところトヨタグループの不正 ばかり注目を集めていたけど今回はトヨタ だけじゃなかったんでしょ今回の自主報告 はトヨタ以外にも本田松田鈴木ヤマハ発動 機の4社が認証試験における不適切事案が あったと国交賞へ届け出ているがその中で 1番影響が大きかったのがホンダだったん だぜホンダの認証部門って エキセントリックなくらいな仕事ぶりだっ て聞いたことがあるけどそんなホンダでも 不正が見つかっちゃったのね霊夢の言う 通りホンダの認証部門って開発部門と完全 に分離されていて燃費排出ガス測定なんか では同じサイズのタイヤでもスポーツ用と 普通のタイヤの違いなんかきっちり計測し てほんのわずかな違も記載するって言われ ていたからなそうだよね今回の件では ホンダもなんて印象を受けたわただ国交省 の奴らが不正って言っているがその内容を 見ていくとやっぱり役人の頭が硬いという か国民にとって1mmも役に立たない プライドの塊りだってことが分かるぜなん となく想像がつくけど具体的にはどんな ルール破りだったわけホンダの場合は全て 生産終了済みのモデルに不正があったよう で規模だけで言えば誤者の中で最も多い 22車種にも及びその累計台数は約325 万代にもなるのさそれでも国交省が不正と いう割にはパッとしない中身だったなまず は騒音試験で国交省の言うところの不正が あったのさ不正じゃなく不適切事案なん でしょその通りで2009年2月から 2017年10月にかけて実施した騒音 試験で2つの不適切事案があったらしいの さ1つは法規の規定範囲を超えた重量で 試験を実施したことでこれも国交省の ルールより厳しい条件で騒音試験をやっ たってことだなそれで大丈夫だったら問題 ないようにしか思えないけどやっぱり国交 省の馬鹿役人たちは俺様ルールが絶対なの ねそうなのさ本田も馬鹿正直なのか規定を 守らなかあった理由を試験実施後に設計 変更などに伴い車両重量が変化すると再 試験が発生する可能性があるが車両重量を 放棄より厳しい条件に設定して試験を行う ことで騒音性能は保証できると解釈し再 試験の行数を増やさずに済むと考えて しまったと発表しているんだぜつまり何度 も試験を実施するのが面倒だから1番 厳しい条件の試験一発で済まそうとし たってことなのね本当に呆れるくらい馬鹿 正直だわまあな本田が言う通り理屈だけで 考えたら厳しい条件で試験にパたからそれ より軽い条件だったらパスするに決まって いるってことになるのさそれでも国交省の 規則には従っていなかったのは事実だから なそうだけどテレビの報道なんか見ている と不正という言葉を連呼するだけでそれ しか見ていない常客だったら自動車 メーカーがとんでもなく悪いことをやって いるようにしか思えないはずだわまあ報道 している奴らはそんな印象だけを強調して 視聴者の興味を引くことしか考えていない ゲスだからなそんなことはコロナ騒ぎの時 にバレちゃっているぜそんな現実を考える とため息しか出なくなっちゃうはホンダの 不適切事案ってその騒音試験だけだったの 原動機車載出力試験つまり車にガソリン エンジンを搭載した状態でパワーやトルク を測定する試験で2つほどやらかしている な1つは所言値に対してパワーやトルクが 足りなかったりオーバーしたりしていた時 本来なら追加の解析が発生する可能性が あるのにまあ誤差の範囲だし良いことに しようっって手を抜いたことなんだぜ なんかやらかした同機がさっきの騒音試験 と同じに思えちゃうわその通りで結局は数 を増やしたくないという言葉で言えば合理 性であり悪い言葉で言えば手抜きなんだよ な本当ものはいいよだよねそれでエンジン に関するもう1つの不適切事案ってどんな ものなの決まりではエンジンに オルタネーターつまり発電機を作動させた 状態で試験すべきところそれをやらずに他 のエンジンで得られた補正値を用いてこれ くらいだろうなって数値を試験結果とした ことなのさまた手抜きなのねどれもこれも 実写には全く影響がなさそうな不適切事案 だけどそんなところを本田総一郎さんに 見つかったら工具で頭を殴られそうだわ 安全性に全く関係のないところだけど本田 総一郎さんはそんなことするかねむしろ 国道交通省が貸しているルールが時代に あっていないってことに起こって役所に 殴り込みに行くかもしれないぜそんな可能 性もあったわねそんな熱い人がいなくなっ てしまったことが今の自動車業界にとって は大きな不幸のように思えてきたわトヨタ 明夫会長も戦ってはいるがやっぱり本田総 一郎さんくらいの突も審査にかけるかも しれないよなそれはともかく国交省から 不正扱いされている本田の不敵説事案は こっぽっちと言ったら語弊があるがマジで こんなものなんだぜ別に語弊はないと思う けどな過去のモデルとはいえ乗っている オーナーに何の影響もないような中身じゃ ないのよまあなむしろ誤車種だけだった 松田の方が生産に対する影響が大きくなっ ているよな痛かったのはご車種のうちに 車種が現行モデルだったことだぜ国交賞 から出荷停止の指示を出されて現場は大 混乱だからな松田の規模で2車種の出荷 停止は痛いわねっていうかその2車種って どのモデルだったのロードスターFと マツダ2が出荷停止を食らってしまったん だNHKなんかはマダ不正でに車種を生産 停止地元から不安や怒りの声なんて報道し ていてこれにも強烈な違和感を覚えるぜ 完全に松田だけが悪いような印象を 与えようとしているわ放送法を縦にして 好きかってやっているくせしてよくそんな 報道をできるものだよね初戦NHKだから なそれはそうと現行者種に影響した不適切 行為はエンジンに関するもので走行風を 再現した吸気温度での試験をすべきところ を吸気温度が高い状況で行っていたのさ 松田はなんでそんなことをしたのよこの 試験は実写ではなく屋内の試験施設に エンジンを設置して長時間行われるがそう だと空気が大留して実写ではありえない ほど吸気温度が上昇するんだただマダは 補正制御を一部停止することで実写環境に 近いエンジン出力を調べようとしたらしい のさより過酷な環境って認識であっている そうだな国交省の決まりより高めの吸気 温度で試験を実施しているからどうも不正 をしているって認識はなかったらしいぜ それでも自主点検をしたらやっぱり国交省 のルールとは違っていましたってことに なったわけだなそれくらいのことで出荷 停止を受けちゃったんだやっぱり現行車種 となると影響がすぐに出ちゃうんだね安全 性に全く問題がなくても国道交通省からし たら言うこと聞かないとこんな目に合うぞ という嫌がらせみたいなものだよなあと 松田に関して言えばエアバッグでも不適切 事案があったがこっちの方は過去のモデル だったから大きな影響はないようだぜ影響 がないって言うけどエアバッグだったら 安全性に関わる問題なんじゃないのそれが 松田のエアバッグ試験の不正は大発であっ たようなタイマーを使った被爆なんだが 商品改良時に乗員保護の影響を緻密に試験 するために時間指定爆を採用してしまっ たって説明しているんだじゃあ改良前には きちんと認証試験はパスしていたってこと なんだよね対象になっているモデルは 懐かしのアテンザやアクセラなんだが松田 の説明によればフルモデルチェンジ時には それぞれ自然被爆による正しい試験方法で 認証を得たらしいぜつまり商品改良では 自動車の骨格は変わらないため衝突時に センサーに入る衝撃力も同じだしせっかく の機械だからデータ取りのために落を しようぜってことだななんとなくホンダに も通ずる合理主義的な考え方だけどルール には乗っ取っていないわね聞けば聞くほど 国道交通省のルールってマイナス面が 目立つような気がしてきたけどこれって私 が間違っているのかしら国交省の全てが 時代遅れで非合的だとは言わないが早く なってしまった時代の流れにはついていけ なくなっているよな変えていくべきことに ついては後で考えるとして次に鈴木の事例 を見てみることにするぜ今回は鈴木まで やってしまったのね大発の自爆でうわだっ たはずなのに鈴木にはどんな不適切事案が あったのかしら鈴木の不適切事案はここ までの内容と違って大発の不正に近いもの があるのさとはいえ該当するのは2014 年発売の8代目アルトの貨物使用者で ブレーキ試験の結果を虚偽記載したって 内容だな結構な不適切さじゃないのよ どんな経緯でそんなことになったのかしら 鈴木によればブレーキを繰り返しかける フェイド試験の時停止距離が放棄要件に 対して余裕がない結果で試験成績書の提出 期限に対し再試験を行う時間がなかった かららしいぜやっぱり開発スケジュールに は余裕がないってことなのねまあ大発の 呪いのような短期開発という呪縛よりは マシだろうけどねさすがに大発のあれより は良いかもしれないがどの自動車メーカー も開発スケジュールにそんな余裕はないと 思うけどな鈴木のこのケースでは試験に 関与したものがブレーキを規定値近くまで 踏み込んだ場合を想定した停止距離に 書き換えても問題ないと考え意図的に 書き換えたものと推測していますと釈明し ているぜ それで実際に問題はなかったのかしら鈴木 はこの結果を受けて2024年5月18日 に法規認証部門の立ち会いのも試験を やり直したらしくフェイド試験の放棄要件 を十分に満たすことが確認できたそうだな その結果だけを見ていれば書き換えをやっ てしまったエンジニアの想定が意外と正確 だったってことなのね褒められたことじゃ ないことは分かるけどこの時間の足りなさ が不正の原因になるケースが多すぎるわ そんな傾向は見られるが鈴木の場合は 2016年にも国の法令に沿わない不正な 方法で走行抵抗値を測定したことがあった よなただあの時には正規に測定したら実は もっと燃費が良かったなんていうもうお 笑いとしか言いよのない結果になったぜ そんなことあったよね普通だったら燃費を よく見せようということが同期になりそう だけどその逆って何だったのかしらあれは 鈴木のさがテストコースの問題が大きく 関わっていてあまりにも強風の日が多い ものだから国交省の定めていた打法で走行 抵抗値を測定しなかったんだそれに変わる 独自テストが以外と妥当なもので結果的に 十分な制度だから方式認証の取得でも通用 すると鈴木のエンジニアが思っちゃったん だよななるほどねルール通り試験をやらな いっていうのは問題なんだろうけどダメ なりにそうい工夫をしているのねそういえ ば今回の誤者の中にヤマハ発動機が入って いたけど2輪車で不正なんて珍しい感じが するわそれで実際のところどうなんだろ バイクの場合は自動車と違って部品点数が 圧倒的に少ないし認証で問題があるって 珍しいことだよなただヤマハ発動機の場合 も現行車種の認証に不合な事案があったで YZFR1が出荷停止になったぜこの件 もじ点検で分かったことなんでしょヤマハ 発動機の認証ではどんな不合があったのよ 騒音試験でルール違反をしたらしいなその 騒音試験では市場に送り出された後も騒音 が基準内に収まっているか測定するために 一定の条件でエンジンを回し続けて劣化 状態を再現する試験準備調整をするんだ これをヤマハ発動機では コンディショニングと言っているらしいが YZFR1のエンジンは998ccで 1万3000回転以上回り200馬力も 出せるモンスターだから試験で思わぬ トラブルが発生したのさすごいエンジンな んだねそれでどんなトラブルが発生して ルール違反をやらかしたわけ コンディショニング中の一定条件を保つ ための測定装置とマフラーをつぐパイプ ジョイント部分がヤマハによれば熱によっ て試験器具が要する事態が生じたというの さそれじゃやり直してことだよね本来で あればジョイント部分を耐熱性の高い部材 に交換して再試験なんだが認証担当者は 出力を落とすことで発熱を抑えて再試験を 行ったから完全なルール違反になったわけ だぜそれが誤った判断だったのは分かる けど今町を走っているYZFR1は大丈夫 なのヤマハ発動機が全て規定通りの条件で 再試験を行ったところいずれも基準に適合 していることを確認したというから問題は ないだろうなそれなら少なくともユーザー 目線では安心だよねそれでも最初に聞いた 認証制度の存在意義こそ納得だけどその 実施方法についてはどうしても疑問ばかり 感じてしまうわそこの部分にこれだけ多く の自動車メーカーが国交省ルールを守ら ないあるいは守ることができないもっと 言えば守る気がなかったかもしれない根本 理由があるのさ今回の事例を聞いていた けどさすがに守る気がないは言いすぎじゃ ないのそうかもしれないなまずこんなこと がずっと起こり続ける1番の原因は自分が 決めたルールに固執している国土交通省の 頭の硬さと世界基準で試験をやっているん だから問題ないだろと思っていたであろう 自動車メーカー側の意識の違いだと思うぜ 国交賞が不正と言い張る今回の内容を聞い ていれば国交省が悪いとは言わないけど 馬鹿だってことは分かるよね今回の騒動が 大きすぎるからなのか政府関係者からも 認証制度のあり方自体に疑問を投げかける 人も出ているようだなただマスコミが 報じる政府関係者ってワードはよく 見かけるがそれが本当なのかは分からない ぜ普通の神経をしていたら国交省の固くな すぎる対応は変だって思うんじゃないの その国交省自身もまずいとは感じている ようだが最初には斎藤哲夫とかいう無能 大臣にユーザーの信頼を損ないかつ認証 制度の根幹を揺すりで極めていかんだと 言わせて認証制度が時代にあていないので はという指摘にも日本の方式指定制度は 国連基準に規定された試験方法を取って いるから問題はないなんて発言させていた からなあの国土交通大臣って問題の中身を ちゃんと理解できているのかなそりゃ当然 理解しているわけはないだろあんなものは 今ではすっかり公明党枠になってしまった 国交大臣に据えられているだけの人間だ からなそうだよねあの人って元旦のノト 半島地震の時もヘラヘラしていたしその 翌日の邪気を妨害した会場保安長期の記者 会見でもヘラヘラしていたし本当に国道 交通省の責任者なのか疑問でしかないわ まあなあの人は良い人なのかもしれないが 少なくとも国交大臣の器ではないよなそれ より制度と現場のギャップはもう見過ごせ ないくらい大きくなっていることが今回の 問題で明らかになった以上国交省としても 今の実態を踏まえ何をすべきか議論を 進めるなんて言い始めているのさそんな ことを言っても口だけなんじゃないのそう なってしまうのかどうかは今回の問題に 対する国交省の対応を見れば分かってくる と思うぜただ一般国民には容赦なく重税を 貸している財務省とその手下の国税長が 腐った政治家の裏金問題をスルーしている ことを考えると期待薄だよなところで自動 車メーカー側は今回の問題についてどう 思っているのかしらそこは本音と建前が 同居していて特に槍玉に上げられている トヨタ自動車のトヨタ秋夫会長は記者会見 で現場に負担がかかっていると表現したの は時代に合わない基準や解釈が分かれる 曖昧なルールが多すぎることへの問題定期 だったと思うぜそれはあるでしょうねでも 不思議なのは日本社に対しては無駄な作用 を敷いている国交省は輸入者に対しても 同じことをしているのかっていうことだわ 輸入者に対しては輸入自動車特別取り扱い 制度という簡単な認証を行っていて1社種 につき年間5000台以下の輸入であれば 簡素な書類審査で日本市場での販売を許可 しているんだ年間5000台だったら ほとんどの輸入者が該当するんじゃないの じゃああのbydなんかも簡単審査で日本 に入ってきちゃうわけだよねそういうこと になるなこれは海外から見て日本が閉鎖的 な市場だと思われないよう謎に配慮し まくっているからで時代遅れになっている 認証制度を国内自動車メーカーへ敷いて いるのとは対象的だぜ日本のお役所って 一体どこを見て仕事をしているのかしら 日本の自動車メーカーが発展しないように 足を引っ張っているように見えちゃうわ そう思われても仕方ないし今回問題になっ ている認証制度についてもあほらしい規制 が多すぎだからな少し前の話になるが日産 やスバルが完成者の検査を無資格者が行っ ていたって大騒ぎしたことがあったよな そんなニュースあったよねなんかマスコミ 報道でも日産やスバルはとんでもない的な 報道をしていたことを覚えているわあの 問題なんだがその中身を知れば認証制度や 国土交通障害化に時代遅れでアホなのかが よく分かるぜでも無資格者が検査って聞い ただけだと本当にやばいことをやっていた ようなイメージしか湧かないじゃないのよ 例えて言うなら意思免許を持っていない人 が診察行為をするようなものなんでしょ それが全然違っていて道路車両運送法に 基づいて国道交通省が定めた通達とやらに は有資格者による検査を求めているがその 資格者についてどのような技能が求め られるかは明確に定義されていないのさえ 有資格者というくらいだからてっきり国交 省が資格でも与えている人のことかと思っ ていたわあの時の報道を見ていた人の多く はそう思ってしまっただろうが実は能力が ある人を会社が指名すればその人が有資格 者って程度のものなんだぜだから日産や スバルからしてみたら無意味な通達だよね くらいの感覚だったわけさじゃあ簡単な 社内規定でも作って資格者を量産してい たら問題にならなかったってことなのそう なのさ海外にはこんな無駄な決まりがない から無資格検査問題で日産が国内向けの 自動車生産を停止していた時でも海外向け の生産は続けていたんだただアホみたいに 国交省とマスコミが騒いだせいで確実に 日本社の評判を落としたことは間違いない よなやっぱり国交省って日本の自動車 メーカーの足を引っ張りたいのねこの無視 格者問題が日産で騒ぎになった時のスバル の対応を見てもいかに変な制度だったかが 分かるぜ日産に続いてスバルでも同じこと をしていたって騒ぎになっていたけど あれって何だったのよスバルの事例では無 資格者と指摘されたスタッフは国の完成 検査員の試験には合格していたんだただ スバルって伝統的に職人気質の強い会社で 試験に合格しても完成検査員の資格を与え ず独力で完成検査を関数させた後に資格を 与えていたのさつまり完成検査員の試験 ごときじゃ認めんぞってことだったんだ しかも国交省の通達には資格者について 具体的に書いているわけでもないから スバルとしては全く問題がないって考えて いたのは普通のことだよなただ日産の問題 を受けて年のため国交省に確認したら法令 違反だって判明したのさなんか めちゃくちゃじゃないのよ意味不明な規則 を分かりにくく押し付けておいてそれに 従っていないとマスコミを駆使して大騒ぎ するなんてゴミすぎるわそう思うだろそこ でここからは認証制度の時代遅れを固くな に認めてこなかった現況と言える国土交通 省の問題となぜかそこの大臣ポストを 手放したくないあの政党の問題について 考えてみるなま変なルールに対して問題 提起してこなかった自動車メーカーにも 責任があると思うけど確かに国交省の頭の 硬さというか俺のルールに従えって態度に は通りを感じるよね今の国土交通省は 2001年の中央象徴再編とかいう結局は 官僚組織をスリム化できなかった無駄改革 でできた巨大環境で前から自動車業界を 仕切っていた運輸省に加え国土長や建設長 それに北海道開発庁が合体して今の姿に なったのさなんかおいたちを聞いただけで ざ利権って感じがするけどつまり元の運輸 省が認証制度を固くなに変えようとしてい なかったわけでしょ流れとしてはそんな 感じだがこの巨大館長ができて20年以上 にもなるし国土交通省の仕業だと言っても 大丈夫だろうなじゃあ聞くけど国交省が 自動車産業の足を引っ張るような規制を 続けているのはなんか理由でもあるわけ 国交省は様々な巨人科や公共工事の予算を 握っていてそれだからこそ実質的な天下り 先を確保できるのさ例え時代遅れの認証 制度であったとしても力の厳選である規制 を緩めてしまえばそこをきっかけとして 様々な規制緩和の流れになってしまうこと を奴らは恐れているんだと思うぜやっぱり 中央艦長のお役人って省益のことしか考え ていないのね自動車業界とは少し違う話に なってしまうが最近も高速道路会社6社の 社長人事が発表されそのうち3者の社長が 国交省OBだということが叩かれていたよ な関係の不快会社の社長に国交省OBを 据えるなんて完全に甘くだよね普通の感覚 だったらそう思うのが当たり前であの国交 大臣に人事は適切なものなのか質問がなさ れたのさそしたら例のごとヘラヘラ顔で いずれもその実績と経験主がそれの会社に おいて評価され社長に適任であると判断さ れたものと承知しておりますなんてほざい ていたぜどうせ斎藤哲夫とかいう無能大臣 は国交官僚の操り人形なんでしょまともな 答えが期待できるわけないわ全くその通り で最初に話していた空港施設の社長人事に 対して国交省OBが介入した問題について も昨年もOBの問題もございましたが いわゆる現役との関係また昔いた役所 バックにした人事というのは今徹底的に 影響力が排除されているそういう仕組みに なっておりますいい放ったからな全くどの 口で言っているのか呆れてしまったぜ ポンコすぎてお話にならないわなんで国交 大臣ってあの政党の指定席になっていて こんなポンコを大臣にしているのかしら ずっと疑問だったわその闇を語る前にもう 1人ポンコ大臣について話しておきたいが 斎藤哲夫の前に国交大臣をやっていた公明 党の赤葉かも負けず劣らずのポンコだった からなそんな人いたかしらあまり記憶に 残っていないけどなんかやらかしたのまだ 記憶に新しいことだがコロナか最中に3回 目の緊急事態宣言が発出された時この赤葉 とかいうポンコツと小池とかいう強欲知事 が人の流れを抑える狙いで鉄道各社に電車 の原品を要請したら逆に強烈な密状態を 作り出してしまった検査ああそんなこと あったわね本当あれを考えた人って知能が 足りないのかって疑ったわ電車の本数が 減ったから会社に行くのやめようなんて誰 が考えるのよマジものアホだよねそれでだ こんなポンコしか大臣に推薦できないよう な政党がなぜ交通省の大臣ポストを指定席 にできているかを考えてみるなそこなのよ 本当に謎すぎるわ公明党の議員が国交大臣 になったのは2004年が最初でそこから 民主党政権時代を除けばずっと公明党の 指定席になっているんだそうした理由に ついては色々推測されているが以前自民党 を牛耳っていた旧田中派の力をそごうとし たって説が有力だぜ旧田中派って伝説の ようになっている田中英さんが作った派閥 だよねその田中派は今の国土交通省を操っ て建設利権を力のにしていたから田中派と 対立していた派閥を厳流に持つ森吉郎以降 の自民党政権はそこへメスを入れたって わけさ国民から利権艦長だと思われていた 国交大臣のポストを公明党に譲り渡せば 建設利権という悪いイメージを払拭でき るって計算もあっただろうなそんな身内の 事情でポコ大臣しかいなくなるって自動車 業界だけじゃなく国民にとっても不幸な ことだよね力のない政治家が国土交通省の トップにいることで困るのはやりたい放題 の官僚をコントロールできないことだよな 甘くり利権を死守した官僚にとっては 見越しは軽い方が良いってやつだぜ困った ものだわ大臣で言ったら財務省の鈴木とか いう人も完全に財務官僚の書いた原稿を 読むだけのロボットだし国民のためになる ことを全くしていないよね嘆いていても 世の中は変わらないわけだし話を豊田や 本田をはめとした誤者の認証不正に戻すな この問題で明らかになったのは時代につい ていけてない認証制度を変えていかなけれ ば日本の競争力が維持できないってことだ ぜそれは理解できたけどどうすれば変えて るのよまず今の認証制度の問題点をもう 1度洗い出して国土交通省が言うところの 安全性の担保と日本の自動車メーカーが 失ってはいけない国際競争力をどう両立さ せるか考えなければならないな本当にそう だと思うわでもこの騒動に関しては魔理沙 の解説通りだとすればほとんど国交省が ダメで認証制度に問題が多すぎるって印象 になってしまうけど実際のところどうなの よまあ認証制度が時代遅れで問題が多いっ ていうこと自体は公平に見ても間違いの ないことだなただそんな世論が盛り上がっ たとしても今回国交省から不正呼ばわりさ れた核自動車メーカーは安易にそんな風潮 に乗らない方が良いと思っているぜ せっかくセロンの後押しがあったとしても それを利用するのは良くないってことなの その通りだななんか今のところ認証制度が おかしいって声が大きくなっているがこの 制度による方式指定は大量生産品が必ず 一定以上の安全性環境基準を満たしている ことを担保する大事なものだから批判が エスカレートしすぎることは危険なことな のさ片し指定に関して言えば自自動者 メーカーにとっても消費者にとっても メリットのあることは理解できるけどより 厳しい試験を実施していてそれを防いって 騒ぎ立てられることには疑問を感じちゃう よねその違和感の原因は認証制度が おかしいというよりその中身が現実に合っ ているのかどうなのかという点にあるんだ ぜところが今湧き上がっている意見の多く は中身より認証制度自体に批判が上がって いるだろこれじゃ正しい解決には結びつか ないよな言われてみればトヨタ自動車の 記者会見でも不正の意識がないと言えば 言いすぎだがお客様に本当に良い車を届け たいという気持ちがまずあるより厳しい 条件で車の開発をしているという自分も あるなんてカスタマーファースト推進部 本部長が力していたわね言っていることは 正しいけどその根底には少しばかり認証 制度を警視している考え方が見え隠れして いたのが気になるのさでも魔理沙の解説を 聞いていても国交省のやっていることが変 なのは事実なんだし言葉に出すのはダメか もしれないけどメーカー側の気持ちも理解 できるわそこで必要なことなんだが現実に 合っていない認証制度の中身を変えていく にはトヨタをはめとした核自動車メーカー がこの試験の方がより合理的じゃないです かと成功法で国土交通省へ訴えていくこと が重要だぜまああまりセロンの風を利用し すぎて国交省叩きになってしまえば不毛な バトルに発展して国交省も固くになって しまうかもしれないからね考えてみたら 過去に不正騒ぎがある度にメーカーの業界 団体である日本自動車工業会は問題を 起こした個別の会社の問題として真正面 から取り組んでこなかったことが真の問題 だったかもしれないよなでも完全アウトの 不正だったら業界団体としてもそういう しかないよね例えば2016年に三菱自動 車がやらかした燃費不正に関しては認証 制度云々の問題じゃなく完全に燃費水増し 偽装だから者の問題ですというしかないが 少なくとも日産やスバルの完成検査不正 問題の全容が明らかになった2018年に は自行会が国交省に認証制度の不について 提言すべきだったと思うぜ有資格者じゃ なきゃだめだけどその有資格者の定義が謎 すぎた件ね確かにあの件に関しては認証 制度が現実にあっていないってはずだよね 過ぎたことは取り返しがつかないがもし6 年前のタイミングでしっかり提言を行って いたら今回のような騒動は起きなかったか もしれないからなちなみに日産やスバルの 完成検査不正問題が起こった時の自行会 って一体誰が会長をやっていたの日産自動 車の代表取締り役者長件CEOだった西川 博さんだったなその人ってカルロスゴーを 日産から追放した人だよねでも自社で完成 検査不正問題を起こしてしまったから国交 省に対して今日は日産の最ではなく自行会 の最ですなんて図々しいこと言えなかった のかしらそれはあったかもなすでに時間を 無駄にしてしまったとはいえ今回ばかりは 各自動車メーカーが力を合わせて国交省へ しっかりと提言を行って欲しいものだな 本当にそう思えるけど自動車に関して 考えるなら認証制度の問題だけじゃなく 日本の自動車会全体について国交省に考え てもらいたいわこの認証制度の中身にも 関連する話になるんだが車を利用している ユーザーに義務付けられている自動車検査 登録制度つまり一般的に見と言っている ものは今のままで良いのか疑問を感じない か新車で買った時だけ3年後だけどそれ から2年ごとに車検を受けなきゃならない のは庶民のお財布的にも厳しいよねこの 車検というのは一定期間ごとに国土交通省 が検査を行って自動車の所有権を交渉する ために登録する制度でここに国交省の利権 が絡んでいるって話だからな進化し続けて きた車に対して1951年に決められた 車検制度がほとんどアップデートされてい ないのは変だろ制度が始まった当時だっ たらまともに走る車も少なかっただろうし 安全な車を行動に送り出すために必要だっ たんでしょうけどこんなに進歩した車に 70年以上前の制度を強制しているのは 確かに変だよね車検は国が認定した整備 工場でないと車検は受けられないしそこに は整備関連の業界団体があって国交省の 天下り先になっているからな完全に利権と かしているんじゃないのよ国交省としては こんな美味しい利権を手放したくないから なんとしても車検を今の形で維持しようと 必死なのさ度々話が出てきた日産やスバル の無視検査問題だって完成者検査制度が 車検制度と密接に絡んだものだから車検 制度を維持するために国交省が無理やり 古い制度を維持しているって指摘する声も あるんだぜ車の認証制度に対しては自行会 が低減するって成功法の解決策があるけど 庶民に押し付けられている古すぎる車検 制度はどうやって変えていけば良いのよ それが見当たらないところが現実だぜ車検 制度だけに焦点を当てれば国交省や国の 利権だけじゃなく自動車メーカーにとって 利幅の大きい補修部品収入が減るし ディーラーににとっても厳修にな るっていう不利益が生じるからななんか 国交省と自動車メーカーの対立ばかりだと 思っていたらある部分では持つもたれの 関係もあったのね車検絡みで話をすれば そのタイミングで巻き上げられる自動車 重量税や自DEP席保険にもいろんな利権 が絡んでいるし結局のところ1番損をさせ られているのは一般の自動車ユーザーなの さあの自動車重量税って一体何なのよ最初 の頃は車が走行しやすい道を整備するため の税金だったはずがいつの間にか国の財政 不足の尻拭いをさせられているんでしょ 本当に馬鹿にされたものだわ自動車税も そうなんだが道路整備なんかの特定財源と して始まった税金が利権に群がる真っ黒な 政治家や官僚どもの悪だで目的外使用さ れるに至ったからなこれについてはジフが 毎年世界的にも車の税金が高すぎるっって 提言を行ってくれているが全く無視されて いるぜガソリン税の暫定税率だってそうだ よねもうずっとガソリン価格が高止まりし ているのにトリガー条項を無視して石油業 界に補助金をばらまくってあの岸田不男 総理大臣は何を考えているのかしら いやいや何も考えていないからこんなに 窮地に陥っていても総理の座から離れよう としないんだろ普通の神経をしている人間 だったらこれだけ批判されていたら特区の 昔に辞任しているはずだぜそうだったわ あの人は異常だったんだよねなんか車を 所有していることがアホらしくなるけど 今回の認証制度に関する不適切事案や国交 渉に対して一般的な人たちはどんな意見を 持っているのかしら今回の国土交通省が 不正だと騒いでいる件に関しては様な側面 からいろんな意見が出ているよなもちろん 極端な国交省叩きや自動車メーカー叩きも 見られるがその中からまともな意見を紹介 していくぜそうだよねこの手の問題とか 事件があった時って正気じゃない勢いで 一方を批判する人が湧いてくるからね1番 多い意見としてはこの問題は自動車業界 だけではないと思います役所が管理する ために作った現実離れした安全や環境に 関する放棄や規制は他の業界でもあり現場 を苦しめています国交省と自動車メーカー は真摯に今の認証制度の問題点について 話し合い是正していくべきだと思いますと いう感じでこれが心理だと思うぜ確かに その通りの内容だよね時代遅れなのは確か だけど今まで話し合いがなかったこと自体 が以上だわもし今回の騒動があったのに 国交省が変わらなかったとしたら日々変化 する自動車製造技術や交通環境に応じて 認証工程のアップデートを常時行っておく べきでした自行会と監督館長の連携が不 十分でしたね今回の騒動で日本の自動車 メーカーがこって日本脱出する方針になる かなもうすでに増えている輸入日本社が ますます増えることになるなんて日本の 自動車メーカーがいなくなることを心配 する声もあるよな前に魔理沙がトヨタ自動 車の海外企業かなんてショッキングな説を 教えてくれたけど日本で製造する デメリットが増えすぎたらマジでそんな 心配をする必要がありそうだわ今回は認証 制度に対する時代遅れが話のメインだが さっきの車検制度や車に貸されている税金 のようにあらゆる制度が時代遅れになって いることを指摘する意見もあったぜそう いう声はバンバン大きく取り上げるべきだ わ例えば日本の基準に対しての見直しが 必要な時期に来ているのではないかと思い ます例えば東京の首都高速の制限速度は 時速60kmですが誰1人守って走って いるのを見たことがありませんもうほとは 呼べないです世の中にはこのような本音と 建前的な事項のオンパレードです寄特圏の 保守もほどほどに時代にあった多くの方が 納得できる基準にするべきですってマジ 同感だよなやっぱ既得権益やお役所の利権 が大きな壁になっているのねやっぱ自民党 とか利権集団をなくすところから始め なきゃだめだわまあそこがなくなったとし てもそこから官僚の抵抗を吹き飛ばすには 相当なエネルギーが必要だし国民の意識を 高めることが唯一の成功法だと思うぜそう 考えると遠い道乗りすぎて落胆しちゃうよ ね今回ニュースになったトヨタや本田など による認証性の不適切事案に関しては国土 交通症が不正だって煽りすぎて馬鹿な マスコミも同調したものだから逆効果で 制度に対する不信感や疑問が多くなった 珍しい事例なんだぜ今回の解説を聞いてい たら今の認証制度と試験のやり方があまり にも時代から遅れているって理解できたし 世間の人が国交渉がおかしくねっって 感じるのも無理ないわそうなんだよなただ 検査を受ける側も監督する側も人手不足が 一層深刻になっていくし日本の自動車業界 が持続可能な新しい認証制度を作に 話し合うことが必要だよなそうだよね国道 交通省と各自動車メーカーが対立して ばかりいたら何の解決にもならないし むしろ労力と時間を浪費するだけだよねね せっかくの機会だから不正を生じさせない ための認証制度はどのような仕組みである べきかしっかり議論してもらいたいものだ ぜぐずぐずしていると怪しい中華メーカー がダンピングで迫ってくるからとっとと 話し合って欲しいよねでもいかに認証制度 が古臭いか分かったし今回も勉強になった わただ最後に個人ユーザーの過酷すぎる 負担を再認識してその部分には失望だよね まあなそこは自動車ユーザーが声をあげ なきゃだめだから時間はかかるかもしれ ないが頑張っていこうぜそれじゃ今回の説 はこれでおしまいにするなトヨタや本棚 などご者も認証制度を軽く見ていた問題に ついてみんなの熱い気持ちをコメントして くれそしてこの動画が面白いと思ったら高 評価よろしく頼むぜみんなのコメントと高 評価のおかげで動画作成頑張れてますこれ からもみんなが楽しめるような動画を投稿 できるように頑張るのでチャンネル登録で 応援していただけるととても嬉しいです それでは今回も最後までご視聴いただき ありがとうございました

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ホンダ、「22車種」で不正行為 過去販売の「騒音・出力試験」でデータの虚偽記載 ほか4社でも発覚

財界研究社、撮影者不明/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Honda_Souichiro_zaikai_1964.jpg?uselang=ja
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「スズキ アルト （8代目・2014~2021年）」セーフティ機能が充実した軽自動車を代表するシンプルなモデル【人気モデル購入徹底ガイド】

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内閣官房内閣広報室/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kakuei_Tanaka_197207_(cropped).jpg?uselang=ja
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