【悲報】峠で事故る人の特徴3選【バイク】 #オートバイ #バイク

【悲報】峠で事故る人の特徴3選【バイク】 #オートバイ #バイク

峠で事故る人の特徴参戦峠でスローイン ファーストアウトはやばいです YouTubeで誤解するような情報が 発信されていたわ初心者がちるからこう いうのやめてもらえないかしら嘘ですか嘘 じゃないけど情報が足りないからスロー インファーストアウトを文字通りに実行 すると点灯するわ正確に伝えて欲しいわ どこが誤解なんですか峠で事故る人の特徴 参戦に対しての設問だけ読み上げてみて1 ライン取り2カーブ中の急ブレーキ3目線 の問題間違ってないように思えますが峠で 事故るのはこの3つではないのよじゃあ なんで峠で事故るんですかでは正しくやる わ峠で事故る人の特徴参戦はこれよ1整備 技術に問題があるセッティングが出てい ない2運転技術の問題があるフロント タイヤに過重できていない3運転意識に 問題がある安全マージンの取り方が間違っ ている合っているかは分かりませんが こちらの方がより分かりやすいですって 問題の動画の最終的な解決則はスローイン ファーストとゆっくり入ってかばっと 開けろよ解決則になってないのよこの方の 湯行動で速さを求めるのが間違いというの は賛成だけどだからと言って闇雲にスロイ ファーストアウトは間違いだわ私の答えは 一体感や爽快感をも味わえるように セッティング運転操作意識を峠用に変えろ だわそちらの方が良いように感じますでは 1の整備技術に問題があるセッティングが 出ていないからお願いします怖いと思うの は運転技術の問題ではないのよ セッティング不足だわ運転技術が足りない 時はうまくできないとかもたもたするとか ライターがエララするわ怖いのは運転に 必要な情報が伝わってきていないのよ逆に 言えば怖いわフロントタイヤの情報さえ 受け取れるばすぐに上達できるわ別の例え だけどステップから足が滑りそうで怖い ならステップを変えたり靴を変えたりすれ ばいいのよ気合いと根性で何とかするもの ではないわそれと同じようにフロント タイヤからの情報が少ない時は変更すべき 点が8ステップあるわ全部をやる必要は ないけどできるところはやって欲しいわ 読み上げてみて1のプリロードを変える2 タイヤの空気圧を変える3フロント ダンパーを変える4リアサスのダンパーを 変える5フロントのタイヤを変える6 フロントの突き出し量を変える7 スプリングを変える8サス全体を高性能な ものに変える細かいところだとクローブや レガーの位置も調整しているわそこは カウントしなかったけれど重要だから チェックしてね変え方は良いですがどう なるのが正解ですか恐怖心が取れるのが 1番だけど私の感覚だとまるで川手袋で 地面を触っているような情報量が欲しいわ 両面が荒れているなとか砂が浮いているな とか情報が伝わってくることかつ衝撃や 振動が痛くないレベルにするのが最初の 目標ねこのセッティングにしても怖さが 減るけど早くはならないわ注意してね1 から簡単に説明してもらえますか恐怖心の ある人はどっちに振ったらいいかもお願い します一のリアのプリロードを変えるは どうしたらいいですかプリロードを調整 するのは体重によってサスの沈み込み量が 違うから標準の前後バランスからずれるの よ標準の値は柵という値が取り扱い説明書 にあってここからここまで何cmってある からその通りにするのよ前後のバランスを ちゃんと標準値に合わせないと何も始まら ないわバニアケースつけたのにプリロード をとかはだめよ分かりましたこれは数字に 近づけます2のタイヤの空気圧を変えるは どうしたらいいですか恐怖心のある人は 空気圧は基準より高めの方が情報量が多く なるから高めで設定してみて空気圧は標準 の1.5倍くらい入れても壊れたりしない から色々試してみるといいわ分かりにくく なるからリアを標準値のままフロントを 高くしたり標準に戻したり色々試してみる といわ今は電動ポンプとか3000円 くらいからあるから1個持っておくといい わ3のフロントダンパーを変えるわどう ですか簡単に言うとダンパーを強くすると サスのきが鈍くなるわその分振動が伝わっ てきて情報は掴みやすくなるは本来の目的 であるバイクの運動性能を上げるためでは ないからその点も注意してねまずは硬い方 に振ってみて確認してみて欲しいわ もちろんダンパちょっと開けて気圧はもう 少し下げてもいいかなとかやるから空気圧 やダンパーを高くしたり低くしたりすると 自分的にどう感じるのかめもしておくのよ 4のリアサスのダンパーを変えるわどう ですか恐怖心を取るだけならあまりリアは 関係ないのだけど定年劣化によって ダンパーの機能が落ちていることがあるの よそういう場合は走りにくくなっている ことがあるからダンパーを強めにすること で解決することもあるわ他にも長くなって いるバイクだとピアサスのリンク部分の クリスが劣化して動きが鈍くなっている 場合があるわピアのスイングアームを 外せるような環境にある人はリアサス回り のグリスアップだけでも走行フィーリング が変わるからやってみるといいわもし同じ 車掌を乗っている戦えてまたがった時に 違和感があったらクリスを疑った方が良い わクリスアットはスイングアームを外し たりするから自分でできなくても気になっ たらバイク屋さんにお願いした方が良いわ バイク屋のなら簡単な整備の部類だわこの フロントのタイヤを変えるはどうですか私 のバイクで言うとどうやらバイアスタイヤ で開発していて発売の時に旧ピョラジアル に変えたっぽいのよセッティングが バイアスタイヤ用だからバイアスにしたら 調子いいわ雑に言ってしまうとラジアルの 方が構造的に柔らかいのよ純正がバアス 指定なのにラジアルが入っていたりすると 情報が伝わってきにくくなって怖くなるわ 自分のタイヤのバアスラジアルを確認して 行動走行で評価の高いものに変えるのも ありよなぜ行動の評価ですか高いものが 良いものではないんですか今はどうか 分からないけど昔は値段が高くてもタイヤ の温度が上がらないと全然性能が出せない タイヤとかあったわサーキットメインの タイヤだと行動ではタイヤの温度が上がら なくてグリップがなくて怖い思いをするわ 低音でもしっかりグリップする行動用の タイヤを勧めするわ分かりましたまずは 国産の評判の良いのに変えてみるそれで ダメならバイアスやラジアルも変更して みるで良いですかそうねここでもかい評判 ではなくコントロールのしやすい評価の ものを選ぶのよ6のフロントの突き出し量 を変えるはどうですかここはあまりいじら ない方が良いのだけど車種によっては いじる必要があるかもしれないわ多分私の バイクはバイアスで設計したのに旧ピラ ジアルで売り出したからリアタイヤがワン サイズ小さいのよその分後ろが下がって前 が高くなりまるでアメリカンのように直子 安定性は良いけど交差点で曲がる時とか ハンドルがワンテンポくれてパッタンと 倒れてくるわ逆にフラントを下げすぎると フロント過重が強くなるので空気圧が低い 時のハンドルが取られるような勝手に フロントタイヤがどんどん曲がっていく 感じになるわ他のところをやってみてそれ でもダメならやってみる価値はあるわこの 程度なら部品を変えるわけでもないので 工賃も大したことないはずだわただコミ 変えるだけでもがっつり変わるので注意を 7のスプリングを変えるはどうですか あまりに体重や装備が標準からかけ離れて いる場合はソフトサスハードサスの変更を 考えてもいいし2人のりを前提とした純正 のスプリングより良いものが出ている場合 があるわいくら調整してもしっくり来ない 場合はスプリングは数万程度だから フロントフォークオイル交換時に変えて もらうのもありね蜂のサス全体を高性能な ものに変えるはどうですかこの当たりに なってくるとフロントだけで20万全部で 50万なんてざらだからもはや車種の変更 も視野に入ってくるわ構成ノーサは調節 機能がたくさんあるのでかなり自分好みに できるわ当然純正と比べてもコストが かかっているからとてもいいものだわ ただし行動にとこまで求めるかねさ サーキットなら競技車両の方が気持ちよく 走れるわ恐怖心の克服のためだけに買うの はちょっと効果すぎるけど今のバイクに 乗り続けたいならありよわかりました バイクに求めるものと懐事情と相談して 考えます峠で事故る人の特徴の2つ目運転 技術の問題があるフロントタイヤに過重 できていないとはどういうことですか行動 での自己シーンをYouTubeでいくつ か見たけど点頭の仕方がとの抜けはこの 画像のようになんで原因は分かるんですか テアブレーキがロックしてテアが流れると もっとバイクから体が離れるし加速時に リアがグリップを押しとハイサイドと言っ てバイクが激しくぶっ飛ぶはご章様です タイヤってゴム風船なのよ消しゴムで 考えるけど強く押し付けて動かす場合と 軽く撫でるように動かした場合はどちらの 方がクリップするかしら当然強く押し付け た方です変形するほど強くをした方が当然 クリップは良いのよそう考えるとスロー インファーストアウトは危険性がある わなぜですか例えば信号で強めにブレーキ したことがあるかしらバイクのりなら誰で もあると思いますがその時フロントサスは どう動いているかしら深く沈んでから ちょっと浮き上がって標準の位置に来ます じゃあフロントサスが深く沈んでいる時と ちょっと起き上がっている時ははどっちが よりタイヤを地面に押し付けているかしら 当然フロントサスが深く沈んでいる方です スローインファーストアウトはカーブの時 手前でブレーキしてフロントブレーキを 離してコーナー入るわけよねそうだと思い ますではフロントタイヤが起き上がって グリッドが少なくなった時にバイクを倒し て曲がっていくのそんなのフロントタイヤ のグリップを失って点灯でしょうそうなり ますコーナーリング中フロントブレーキは 緩めてもいいけど話してはダメだわベリー のコもフロントサスが1番沈んでいる時に クラッチをつくのよそうするとスプリング の反動と加速の掃除効果でフロントタイヤ が上がるわカーブの侵入はスプリングの 反動でフロントが浮いている時に倒しこん ではだめだわじゃあどうしたら良いんです か私はフロントブレーキをかけたまま 曲がっていくわなれればその方が怖くない わ軽くでもブキをかけていればそこから インに寄りたい時にさらにブレーキを出す のは足やすいわ私はフロントサスの 沈み込みを一定にするようなイメージで ブレーキングをしているわもちろん極端に はブレーキを動かさないけどじわじわ強く したり弱くしているわフロントブレーキを 離すのはカーブの出口が見えてアクセル 開けてからでもいいわ遅すぎませんか フロントサスが沈んでいる状態から アクセルをガバッと開けると当然ウィリー のような状態になるは多少フロントタイヤ が上がってもいいのだけどフロントタイヤ が着地した時結構タイヤが暴れるのよ ちょっと怖いを思いするわその対策として 早めにアクセル開ける場合もあるし ゆっくりフロントブレーキを離していく時 もあるわカーブ中にやるべきことは たくさんあるのだけどここでは最速を 目指すわけではないのでフロント抜けの 点灯だけを考えるわ結局どういう意識で カーブを曲がればいいんですか私の場合だ けどカーブ前半はしっかりフロントタイヤ を押し付けるカーブ中盤はフロントモリア を押し付けるカーブ出口はギアタイヤが 抜けないように意識しているわでも最初は カーブの出口が見えるまでフロントタイヤ を押し付けるイメージでフロントブレーキ を引きずる練習をして欲しいわちゃんと フロントタイヤを押し付けられるように なると少しフロントタイヤが流れ始めても フロントタイヤがずりずり行ってるから そろそろ限界かみたいに心の余裕ができる わ分かりましたカーブの先が見えるまで 軽くでもいいのでフロントブレーキを 引きずることとフロントサスの沈み込みを 意識します先輩ずらしたやつか恐怖心は 気合いたということを言ってきたりする けどそういうやつは下手くそだから適当に っておけばいいわ峠で事故る人の特徴の3 つ目運転知識に問題がある安全マジンの 取り方が間違っているはどういうことです か手の事故ってどんな時が想定される かしらよく分かりません私の場合だけど ブラインドカーブがやばいわブラインド カーブでの突然の停車があって突っ込み そうになったことがあるわどんな時ですか 観光渋滞や事故直後の現場崖崩れなんかに 遭遇したことがあるわ他にもブラインド カーブでは飛ばしていると路面の状態の 異常に対応しきれない時があるわ砂凍結 植物の葉っぱや果物の落下動物の市街等で グリッドが失われることがあるわ他にもで は自分の車線の外から落石動物の飛び出し 対抗者が飛んでくるわあとはライダー自身 の体調の悪かも故原因になりうるは私の 参加したことのある夏場のオフロードバイ クレースだとよく熱中症で倒れている人が いたはアドレナリンが出まくって自分の 体調が分からなくなっているのよ峠でも アドレナリンが出まくっていたらから8分 目で休憩多めにしてまた次に来なさいもう ちょっとやりたいくらいでやめる方が結局 長続きするものよ峠でやることが多すぎ ます意識するのはそんなに多くはないわ ここも3つにしておくわ初見の峠はタと中 を地図で確認しておくのよ2人の左のヘア ピンだと自分が飛び出てしまう可能性が あるし上りの右のヘアピンは対抗車が はみ出してくるわこの峠の6号目に左ヘア ピン8号目が右ヘアピン9号目が左ヘア ピンとか確認してヘアピンカーブが苦手な 人は事前にチェックしておくのよ分かり ました峠の自己多発地点は確認しておき ますもう1つにはグラインドカーゴは フロントブレーキに余裕を持たせておく こと停車中の車や路面の変化に対応できる だけのスピードで入ることそれこそここは スローインファーストアウトですねそうね ちゃんとフロントブレーキをかけておくの よ最後は乗れてる時ほど限界を詰めないで 腹8分目でやめることよあ気持ちよかった また小用を目指すのよ分かりましたまとめ ます峠で事故る人の特徴はこの3つ1 セッティングが出ていない2フロント タイヤに過重できていない3安全マージン の取り方が間違っている1セッティングが 出ていないは8ステップあるのでできる だけ準備しておく2フロントタイヤに過重 できていないはフロントタイヤのグリップ を意識してフロントブレーキを使う安直な スローインファーストアウトは危険3安全 マージンの取り方が間違っているは地図で 危険箇所をチェックしておくブラインド カーブは車が停車しているかもしれない 運転乗れている時こそ体調に注意これで いいですか当たり前だけどこれで完璧 なんてことはないわだけどこれだけでも 危険は減るはずよちらずに楽しくバイク 乗るのがフジコチャンネルよこれからも 事故らないための情報を発信していくので チャンネル登録をお願いし [音楽] ますふこチャンネルメンバーシップ始まり ました大学のバイクサークルみたいな感じ でリアルでも皆様の集まれる場所を作り ましたコミュニティより是非ご確認 ください

峠で注意するべき点を３点上げています。
１、整備技術に問題がある、セッティングが出ていない。
２、運転技術の問題がある、フロントタイヤに荷重できていない。
３、運転意識に問題がある、安全マージンの取り方が間違っている。
動画内で詳しく説明しています。
峠でも、安全に気を付けて楽しいバイクライフを送りましょう！
　
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・リターンライダーにお勧め！250cc中型ネイキッドバイクと遊び方。

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・意見論評させていただきます

・初めてバイクの購入を考えている方へ

動画は「Vrew」で制作しています。
クレジット
「VOICEVOX:波音リツ」
「VOICEVOX:四国めたん」
「VOICEVOX:ナースロボ＿タイプＴ」
「VOICEVOX:麒ヶ島宗麟」
「VOICEVOX Nemo」

※バイク写真はバイクブロスHPからも引用させて頂いております。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/

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