【圧巻】日本がついにオーストラリア高速鉄道を受注！中国を嫌がった理由に世界が賞賛…【海外の反応】【まとめ】

【圧巻】日本がついにオーストラリア高速鉄道を受注！中国を嫌がった理由に世界が賞賛…【海外の反応】【まとめ】

中国の誘いを蹴ったオーストラリア高速 鉄道計画がついに日本という最強の パートナーを味方につつけるようです一方 盛大に振られた中国はまた計画に失敗して 涙目になっているみたいですねこんにちは グレーテストショーマンかろ悪かろうの罠 を避け品質を視した選択と言えるでしょう ただ中国生を選ばなかった理由は品質のみ ならず他にも理由があるようです今回は その選択が本当は何を意味しているのか そしてオーストラリアがどのような計画を 進めているのかについて海外からの反応と 一緒に見ていきましょう日本のことが 大好きな方はこの機会にチャンネル登録を よろしくお願いいたします1国民性が出 すぎている中国の高速鉄道中国のネット ユーザーが最近高速鉄道列車の座席の汚れ について大きな議論を巻き起こしています 2024年5月にSNSに投稿された写真 には基盤だり破損した座席が映っており何 年使ったら交換するのかといった声が 上がっています中国国家鉄路のオンライン チケット購入サイト中国鉄路1230の カスタマーサービスによると乗務員は座席 に汚れが残っている場合にはすぐに交換 作業を行うもののカバーを定期的に交換 する体制は整っていないと述べています 高速鉄道部門は寝台列車のように1人の 乗客が使い終わるごとに支や掛ブトン カバーを交換するのとは異なり高速鉄道の 座席は利用状況に応じて清掃や メンテナンスを行っていると説明しました 今回のネットユーザーの投稿に関してもに 対応するとのことです一部のネット ユーザーは高速鉄道や飛行機を利用した後 には服を洗うのが常識だと述べ使い捨ての カバーを自賛することを提案しています 一方で他のユーザーは列車の座席や映画館 の椅子などすぐに交換するものではないと 気にしすぎだとの声もありますこのように 中国の高速鉄道には国民性が現れすぎて いるようですこの調子では国の鉄道作りの パートナーとして選びたがらない国が出て きてもおかしくありませんよね2他国の サポート以前に時国の高速鉄道運営がお 粗末な中国さらに中国性鉄道が現在直面し ている問題があります最近中国の高速鉄道 技術が国際市場でしばしば拒絶されるよう になりその技術力について疑問府が 投げかけられています実際に中国政を採用 した国々は後悔することが少なくないよう ですこのことから多くの国が中国製鉄道と の契約を危険しし始めていますロイター 通信によると中国政府が推進する一体一路 イニシアティブの一環として進められて いる高速鉄道輸出戦略は多くの国で計画が 中止またはキャンセルされており 行き詰まりを見せていますこれまで中国は 短期的な利益を追求するあまり他国の利益 を帰り見ない姿勢が目立っていましたそれ が原因で信用を失う結果につながっている のですまたフィナンシャルタイムズと アメリカのシンクタンクである国際問題 研究センターによれば中国が計画する鉄道 建設の掃除業費は脅威の1430ドルにも 登りますこれは日本円で約14円に相当し 計画の規模の大きさを物語っています しかし計画は成功しておらず18か所の 計画のうち完成したのは1件のみで建設中 のものが5件残りの12件中後件は中止さ れ巨額の投資が無駄に終わっています 例えばメキシコでは計画が進行中だった ものの中国資本の鉄道建設が法的な透明性 を核として中止が決定されました台湾の 専門家は中国の計画が現地の経済事情に 合わないことを指摘しそれが中国への依存 を強める原因となっていると警告してい ますこれらの例からも世界各国が中国の 策略を見抜き始めその結果として中国製の 高速鉄道プロジェクトを次々とキャンセル していることが伺えます3全国民が期待 するオーストラリア高速鉄道計画2022 年6月11日ニューサウスウェールズ州の ドミニク ペロティニそしてウーロンゴを結ぶ高速 鉄道計画の第1機工事に5億 オーストラリアドルを投じると発表しまし たこれは同国の高速鉄道計画において 初めて公式に予算が設定された瞬間でした 日本では新幹線が経済活動の大きな一力を 担っており新幹線がない時代を想像する ことは難しいですねそして2023年6月 13日にはさらにオーストラリアドルの 国家予算を含んだ連邦政府の高速鉄道局が 設立されましたこれはアルバニージ首相の 労働統制権が2022年の選挙で掲げた 公約を実現したものでオーストラリアに おける初の高速鉄道計画が具体的な形とし て進められたのです1990年代から議論 され続けた高速鉄道計画は時に浮上し時に 消え去ることを繰り返してきました今回 新設された高速鉄道局はオーストラリア版 新幹線の具体的な開発計画を進める責任を になっていますアルバニージ首相の ビジョンによるとこの高速鉄道は ブリスベンからシドニーを経由して メルボルンまでを結び南北約2000km の路線を走る計画ですこの高速鉄道は シドニーとメルボルンブリスベカの航空路 と競合しこれらは世界でも稼ぎ頭のルート とないます高速鉄道が開業すれば一定の 需要を捉えることが期待されまた走行時の 音質効果ガスをほとんど排出しないため オーストラリアのカーボンニュートラル 政策にも寄与するでしょうオーストラリア は自然保護や環境保全意識が高く サステナブルな取り組みが進んでいる国 ですこの高速鉄道プロジェクトが長期的な 交通インフラの問題解決策として国民に とっても国にとっても大きな利益を もたらすことになるでしょう4希望の前に 立ちはかる大きな壁ではなぜ オーストラリアの高速鉄道計画がこれまで 実現しなかったのでしょうか最大の理由は 採算性の問題です特に現在の航空路線の 利用者をどれだけ高速鉄道にシフトできる かについて多くの疑問が定期されています 日本の東海道新幹線は東京名古屋大阪と いうつの大都市権を結び途中に京都浜松 静岡横浜など人口の多い政令指定都市が 点在していますこの路線は人口約 5000万人をカバーしており収益予測が 立てやすい状況です一方でオーストラリア のシドニーからメルボルンまでの約 1000kmの計画路線は東海道新幹線の 約2倍の長さにも関わらずキャンベラを 除いて大きな都市が沿線に少ないが現状 ですシドニーとメルボルンの両都市の人口 はそれぞれ約500万人沿線の総人口は約 1200万人と見積もられていますがこれ だけの人口で高額な建設費用に見合う収益 が見込めるかは今後の高速鉄道局の資産に かかっています建設が進めば例えば シドニー中心部からセントラルコーストの ゴスフードまでの所要時間は現在1時間 30分以上かかるところが25分に短縮さ れる見込みですさらに将来的にはシドニー とニューサウスウェールズ州東部のニュー キャッスル間が約2時間30分から1時間 へシドニー南方のウロンゴン間が約1時間 40分から45分へと大幅に時間短縮が 可能になります今回の計画では国と州を 合わせて10億オーストラリアドルが予算 に計上され初期工事ではセントラル コーストのタラーをアイオ間に新しい線路 を日本設し新しいプラットフォームの建設 や駅施設の回収橋の建設などが行われます 高速鉄道の安全性と快適性を確保するため に高度な技術が必要でオーストラリア国内 ではこの技術がないため外国の支援が 不可欠です5日本の魅力にようやく気づき 始めたオーストラリアオーストラリアの 経済と中国との貿易はコロナで落ち込んだ ものの日本を大きく上回る規模で世界で1 位ですこの状況にも関わらず オーストラリアは日本アメリカインドとの クワッド首脳会合への参加など中国との 距離を置き始めていますそのため アルバニージ首相は日本の岸田首相に対し 高速鉄道整備において日本ほど協力できる パートナーは他にいないと述べましたこれ により中国はオーストラリアの高速鉄道 計画から外れることになったのです オーストラリアでは以前から高速鉄道の プロジェクトが議論されており東海岸の 人気観光地であるクイーンズランド州の ゴールドコーストとブリスベンを結ぶ計画 で中古の日本の新幹線車両を導入する案が 出されましたこの案はコスト削減と早期 整備の期待から生まれましたが中古車両で あることによる将来の改造費用や技術更新 の必要性を懸念する声もあり賛否両論が 巻き起こりました日本の新幹線システムは 車両だけでなく軌道や電源運行技術を含む 全体システムとして成り立っていますこの ため車両単体での導入は技術的な課題を はんでいますがオーストラリア国民からは 新幹線の技術を使って高速鉄道を実現させ たいという強い希望が寄せられています 現在ブリスベンとゴールドコースト間には 既存の鉄道があります ゴールドコースと中心部へは直通しておら ず乗り換えを含めると所要時間は2時間 以上かかります新幹線が開通すればこれが 30分程度に短縮されることが期待されて いますさらに日本からの観光客の増加も 見込まれており地元住民の期待は高まって います新幹線がオーストラリアの大地を かける日が近づいています日本製以外は 信用できない近年鉄道建設に力を入れて いるベトナムが中国生と日本性の違いに ようやく気づいたようです中国信者のよう な状況だったベトナムに一体何が起こった のでしょうかこんにちはグレーテスト JAPANへようこそベトナムの都市部で 展開されている鉄道プロジェクトには中国 と日本の企業が異なる手法で参加してい ます中国の企業による鉄道建設は日本より 遅れて始まりましたが予想外のの速さで 進捗し早期に完成を果たしました一方日本 のプロジェクトは予定通りに進まず費用も 中国の3倍に膨らみベトナム国民の間で 不満が高まっていましたしかしある出来事 が起こり両国のプロジェクトへの評価が 劇的に変わります特に日本製の鉄道がただ 機能するだけでなくベトナムの人々の生活 に深く指し日常生活に大きな良いを与えた ため高く評価されるようになりましたこの 逆転の瞬間がどれほどベトナムの人々に とって意味深いものであったかをお伝えし ます日本のことが大好きな方はこの機会に チャンネル登録をよろしくお願いいたし ます1交通網がパンク状態のベトナム ベトナムはその国土面積が33万kmに 及び人口は約9500万人とされています に目を向けるとGDPは 1932ドルで年平均6%の成長率を維持 しており1人あたりのGDPは 2500ドルですこの経済規模は例えば 日本の埼玉県と同程度になりますまた平均 年収は30万円程度とされています地理的 にはベトナムは非常に縦長で北部には首都 の歯南部には大都市の放置民が位置してい ます都市間の距離は約1100kmにも 及び気候も大きく異なりますハノイは亜 熱帯機構で式がはっきりしているのに対し 高知民は熱帯機構で主に浮と乾期の2つの 季節があります文化面ではハノイは日本の 変化を思わせるような情緒があり法地民は より大きな気質が感じられますさらに地域 によって言葉も異なりハノイでは民族衣装 を青と呼ぶのに対し民ではと呼ばれてい ます食文化においてはベトナム料理は日本 人の口にも合うと言われています特に パクチーの独特の味になれれば多くの料理 が楽しめます政治体制は共産党の一等性を 取っているものの経済活動には資本主義的 で自由経済的な要素が強く市場には多様な 外国製品が溢れていますそしてベトナムは 長らく世界有数の渋滞大国として知られい ましたこの国では信号無が日常的な光景で あり車やバイクが道路を埋め様子は秩序 正しい日本とは対象的です特に横断歩道を 渡ることはまさに命がけの冒険と言える ほど危険でした2019年のデータによる とベトナム国民の約86がバイクを所有し ており車の普及も進んでいますがそれが 交通の混雑を一層悪化させています日本と 異なりベトナムでは都市鉄道や地下鉄が ほとんど存在せずバスが唯一の主要な公共 交通手段となっていましたこれにより多く の人々が自家容赦に依存する形となり渋滞 はますますひどくなっていますこの交通 問題を解決するためベトナム政府は都市部 の鉄道建設を推進しています特に注目さ れるのが日本と中国の企業が技術と経験を 生かして参加しているプロジェクトです これらのプロジェクトによりベトナムの 都市部の交通状況は大きく改善されること が期待されています2ベトナムが中国を 指示した理由2007年からベトナムでは 壮大な鉄道建設プロジェクトがスタートし ました日本は法地民市で都市鉄道1号線の 建設を始め先進技術を駆使して未来を 切り開く計画でしたこのプロジェクトは 国民の間で大いに話題となり期待が高まり ましたしかし翌年の2008年には中国の 中絶極集団が歯のいで別の鉄道 プロジェクトを開始し日本のプロジェクト は急速に中国の影に隠れることとなりまし た中国側は多くの障害に直面しながらも 効率的に問題を解決し2013年に建設を 開始わずか5年後の2018年には鉄道を 完成させました一方日本の法地民主都市 鉄道1号線は2018年の時点で完成の 目処が立っていませんでしたこの進捗の差 はベトナム国民に大きな影響を与え日本に 対する怒りや不信感を引き起こしました 中国はもう完成したのになぜ日本の鉄道は まだなのか日本は信頼できない約束を破る 国だといった声が上がりましたさらに日本 の建設コストは初期予算から大幅に上回り 中国のプロジェクトと比べても顕著でした これらの生殺から日本の技術が高いとは いえプロジェクトの遅延とコストの問題は ベトナム国民の間での日本のイメージを 損ねる結果となりました3完成した鉄道が まさかの事態に中国の迅速な行動が当初は 賞賛されていましたが実際には安全性に 深刻な問題がありました特にハノイメトロ 2永業戦の開業前には中国生鉄道の安全性 問題が次々と明らかになりベトナム側は より厳格な安全基準を求めていましたこれ に対して中国側はコスト削減や後期の短縮 を優先させていましたこのプロジェクトの 支運転中に多くの問題が発見され度重なる 運行延期が発生しました2014年11月 には建設現場からのスチールリールの落下 事故が起こり1名が死亡し2名が負傷する など複数の重大事故が後に明らかになり ましたこれらの事故により道路に生 コンクリートが流出するなど深刻な状況が 生じましたこれに対応するためベトナム 運輸省は中国側に安全対策の改善を強く 要求し工事は一時的に中断されました さらに2017年にはベトナム政府の調査 チームが路線の一部で保護塗料の欠如や 錆びつき切合部分の緩みを発見しました これらの問題は列車の脱線や転覆事故に つながる可能性があると指摘されました これらの連続する問題によりベトナム国民 の間での中国性鉄道に対する不審感は一層 強まりました2021年に運行が開始され た後も信号機の故障など新たな問題が発生 し運行を一時中止せざるを得ない事態が 発生しましたこれにより安全性への疑念は されずベトナム国民の不安はさらに深まり ました利用者数は当初見込まれた1日 あたり最大2万7000人から大幅に減少 し実際には約2万人程度乗車率はわずか 6.3にとまっていますベトナム政府が 鉄道建設に費やした膨大な投資を回収する ことは困難であり失墜した信頼を回復する ことが不可欠ですしかしマイナスイメージ をするには相当な時間と労力が必要であり 利用者数が伸び悩むことが予想されます このように花井メトロに永業線の存在が 経済的負担となる可能性が高くなってい ます4全ベトナム国民が認めた本物の品質 高知民誌の都市鉄道1号線は日本の技術に よって2022年5月までに全車両が納入 され行政手続きの遅延などの障害を 乗り越え月に運転を無事開始しましたこの 鉄道は3両編成で最大930人を収容 できる時世代型であり地下では時速 80km地上では時速110kmで運行し 放置民子中心部を約20分で移動すること が可能です2023年12月時点で全区間 の主要な運転テストが完了し2024年に は本格的な商業運行が開始される予定です 支運転開始後日本の技術による鉄道の安全 性と快適性が再評価されベトナム国民から の評価は大きく向上しました全ての駅には プラットフォームスクリーンドアが設置さ れており安全対策として転落や自殺防止 列車や障害物の落下防止に役立っています またこれにより空調効率も向上し駅の快適 性が大幅に向上していますさらにこの鉄道 は中国が担当したハノイメトロに永業線と は異なり防振装置付きのプレストレスト コンクリートPC枕にを軌道に採用してい ますこれにより繰り返しの負荷に対する 耐久性が高まり木星ぎよりも天候の影響を 受けにくく列車走行時の騒音や振動を低減 し乗客の快適性を大きく向上させています 地下鉄部分の掘削作業は日本の清水建設と 前田建設工業が担当しシールドトンネル 方式を採用していますこの方式では シールドマシンを使用して地中を掘り進め 地下水の流入を防ぐ構造が採用されてい ますこれにより地下水への影響を最小限に 抑えながらオペラハウス駅舎などの権道な トンネルが完成しましたこれらの技術は 放置民主都市鉄道の全区間で採用されて おり安全性だけでなく快適性にも配慮され た設計が実現しています5海外の反応それ ではここでこのニュースに集まった海外の 視聴者からのコメントをご紹介しましょう 急いで完成させるよりも安全を最優先に するべきです日本の安全基準ならこんな 事故は起きないはずです日本製の安全対策 は世界トップクラスプラットフォーム スクリーンドアの設置は事故を未然に防ぎ ますね物づくりに大切なのは速さではなく 丁寧さや品質だと考える人が多いことが 分かりますね中国製の車両がまた大事故を 起こしましたしかも今度の舞台はあの中国 よりも恐ろしい国のようですこんにちは グレイテストラストショータイム理由から これらの国々との協力は実現しませんでし たその後中国は独自に高速鉄道の開発を 進めることになりますがここで登場するの が北朝鮮です北朝鮮の経済状況は厳しく 国民の多くが貧困に苦しんでおり高速鉄道 の利用者が出るかは非常に不透明でしたに も関わらず中国が北朝鮮に技術を提供した のには特定の計画が背景にあったのです実 は中国はこの協力を通じて北朝鮮を戦略的 に利用しようと考えていましたしかしこの 取り組みは予想外の結果を招きます建設さ れた高速鉄道で数々の悲惨な事故が発生し てしまったのです今回はその悲惨な事故の 深層やそれに対する海外の反応について 深掘りしていきましょう日本のことが 大好きな方はこの機会にチャンネル登録を よしお願いいします1世界が認める日本の 高速鉄道技術超電動リニアはその驚異的な 速度で知られています特に山梨県の実験線 で記録された時速603kmは世界の鉄道 の中でも最高速度記録としてギネス認定さ れているのですこの速度を聞くと新幹線 はやぶさの最高速度 320kmが十分に早いと思えるかもしれ ませんがそれを大きく超える速さで走る リニアはちょっと恐ろしいほどですしかし この技術には高い評価が寄せられており 日本の高速鉄道技術は世界的にも先進的と されていますさらなる技術の進化が期待さ れる中静岡県の元知事がリニアモーター カーの建設に反対していた問題が解決し 新たな動きが期待されていますただ日本の 新幹線が主に使用しているのは着式鉄道 システムでこれは平坦で長い直線区間が 少ないため理論上の最高速度は時速 40km程度とされています世界を見渡せ ばより平坦で長い直線区間を持つ地域では さらに高速で走る鉄道が存在し時には日本 の記録を超える速度が出ることもあります これらの地域では鉄道技術も日々進化して おり速度の限界を押し上げています しかし高速鉄道が全て成功しているわけで はありません一部の国では高速鉄道による 悲な事故があつに多くの命が失われる事態 が発生しています多くの人が想像するかも しれませんがこれらの事故が多発している のは北朝鮮です意外に思われるかもしれ ませんが北朝鮮での高速鉄道建設は実は 中国が担っていましたこのように高速鉄道 はの圧倒的な速度と効率で多くの国々で 注目されていますがその安全性や技術的な 挑戦も同時に考慮する必要があります 北朝鮮高速鉄道計画の裏側とは北朝鮮での 高速鉄道プロジェクトが中国によって建設 されることになった生殺にはいくつか ポイントがあります1つは北朝鮮の交通 事情ですこの国では自動車メーカーが ほとんど存在せず多くの国民が困状態に ありますそのため公共交通が主な移動手段 となっていますしかし高速バスや航空路線 は十分に発展しておらず主にタクシーや 鉄道が都市館の交通手段として利用されて います北朝鮮の鉄道網はアジアの中でも 比較的整備されており首都のぴょんヤんを 中心に東西南北のネットワークが構築され ています1975年頃から高速鉄道の計画 がが始まり当初はフランスや日本の技術を 導入することも検討されていましたしかし 日本との過去の歴史的背景日本統治時代と その後の日本人がち事件が影響して日本と の協力は非常に難しい状況にありました 日本統治時代は1910年から1945年 までの期間でこの間に朝鮮は日本の支配下 に置かれていましたこれにより北朝鮮内に は日本にする敵を持つ人が多くいますこの ような複雑な背景から日本の技術を利用 する計画は進展しなかったのですさらに 1970年代に発生した日本人拉致事件が 日本政府に経済的制裁という形で北朝鮮に 対する厳しい措置を取らせる原因となり ましたその結果日本と北朝鮮の間では いかなる支援も実施しないという政策が 公表されの関係はさらに悪化しましたその 一方フランスは初期の段階で北朝鮮の高速 鉄道プロジェクトを大きな機械と捉え積極 的に関与していました彼らは北朝鮮向けの 車両の性能向上に取り組むなどこの計画に 前向きな姿勢を見せていたのですしかし その後の展開は一転します北朝鮮が国際 社会を裏切り秘密裏に核開発を進めていた ことが発覚し日本人拉致問題と合わせて 国際的な信用を大きく損なうことになり ましたこのような背景からフランスを含む 多くの国々が北朝鮮との協力を控えるよう になり高速鉄道プロジェクトは失敗に 終わったのですしかしこの状況の中で 北朝鮮に手を差し伸べたのが中国でした 朝鮮戦争時には北朝鮮を支援していた歴史 もあり両国間の関係は比較的良好 19年頃からは中国と北朝鮮さらには 北朝鮮国内の主要都市を結ぶ高速鉄道に 関する新たな計画が進行し始めますしかし 北朝鮮には経済的な資源が乏しく貧困層が 多数を占めるため高速鉄道の建設が進んで も利用者が出る保証はありませんでした 一般的には財政的な余裕のない国の大規模 建設プロジェクトに手を出すことは避け られるべき事態ですが中国はなぜ積極的に 関与したのでしょうか実は中国の動きには 別の目論みがあったとされていますそれは 北朝鮮を通じて軍事物資の輸入ルートを 確保することでした中国政府は北朝鮮を 軍事用品の生産で優秀な国と評価しており 専用の貨物鉄道を通じて大量の軍用品を 輸入しようと考えていたのです表向きは 高速鉄道の説として進めれば内政的な問題 や国際的な疑念を回避しながら軍事的な 利益を確保することが可能と見られてい ました3事故を繰り返し続けている恐怖の 北朝鮮鉄道北朝鮮の高速鉄道計画が進展し 2020年には中国から提供されたCR 400BF型高速鉄道車両を使用しての 試験が行われ時速303kmを記録しまし たこの試験の成功に続き2022年には 試験線を延長してさらなる高速度試験が 実施され記録は時速430kmまで達し ましたこれは北朝鮮にとって大きな技術的 成果であり時速400kmを超える速度を 出すことができたのですがこの成功も長く は続きませんでした2022年に行われた 3度目の高速度試験中に深刻な事故が発生 しましたブレーキのタイミングのご計算が 原因で列車が試験線をオーバーラン結果的 に試験線の終点近くにあった変電書に衝突 し脱線事故を引き起こしたのですこの事故 により列車の前方3両が大破し乗務員3名 が命を失いましたしかし報道規制が厳しい 北朝鮮ではこの事故の詳細や情報が公開さ れておらず事故の全容や原因さらなる影響 については完全には把握されていない状況 です日本など他の国では考えられないほど 重大な事故がほとんど報道されず知られて いないのが現状ですある脱北者がメディア の取材に応じ当時の事故の恐ろしい詳細を 語りました戦士で列車が傾斜の激しい線路 を登っている最中に突然停電が発生し再び 動き出そうとした際に逆走を始め客車2両 だけが残り残りの車両は全て脱線しました その結果乗客は全員死亡しましたとのこと ですがどのメディアもこの事故について 報道することはありませんでしたこの事故 について北朝鮮当局は重要な政治会議を 控えていたため情報の統制に苦労していた ようですが事故の規模が大きすぎたためか 口コミで情報が広まってしまいました 北朝鮮は過去にも鉄道事故が度々発生して おりこれは珍しいことではありません 例えば2023年の年末には首都平壌から 東海岸の鉱山都市に向かう列車が急勾配で 脱線転覆し数百人が死亡した事故が発生し ていますこの事故では11両編成の列車が 単線士の建徳鉱山最寄りのクゴ駅に向かう 途中大行の中坂道を逆走し始め列車の中央 の客車が脱線し後方の列車が谷底に転落し ました機関車と上級列車の2両だけが無事 でしたが一般客車は次々と脱線し谷底に 落ちていったと報じられていますこの事故 により乗車していた420人以上の命が 失われたとされわずかな生存者も医療足に よりなくなってしまいました北朝鮮の交通 安全については長年に渡り懸念が指摘され ておりこれまでにも多くの大三時が発生し ています例えば1998年11月には ぴょんや初くむゴ行きの列車が停電の影響 で脱線転覆し多くの死者を出しています また2004年4月22日にはさらに 大きな事故が発生しました流線駅で小3 アンモニウムを積んだ列車が爆発し壊滅的 な被害がもたらされましたこの事故は午後 0時15分頃に発生し平木線の流線駅から 約100mの地点で起きた爆発は周辺地域 に甚大な影響を与えました流線駅は中国と の国境駅である審議州駅からわずか 20km未満の位置にありこの駅を中心に 後範囲に渡る被害が広がりました地面は えぐられ約15mの巨大な穴が開き半径 500m以内の建物が全開しましたさらに 4km世に渡って被害が及び総被害額は 373円にも登りました この大爆発により死者は161人に登り 負傷者は約1350人と報告されています が一部報道では3000人に登るとも言わ れています特に痛ましいのは流線小学校で 授業中だった76人の小学生が犠牲になっ たことですWHOによるとこの事故で眼球 損傷を受けた人は約90人張力を失った人 が80人失明した人が5から6人に登り ます駅周辺の建物も大きな被害を受けまし た5階建ての集合住宅が多く立ち並ぶ中4 階建ての小学校の校舎のべ面積3250メ は4階が破壊され他の会も窓ガラスが 割れるなどの被害を受けましたまた文化 会館 2800mを含む公共施設や産業商業施設 30余りが破壊されました事故の原因に ついて仙軍災害対策委員会の委員長である 長松氏は産アンモニウムと石油を積んだ 列車同士が作業員の捜査ミスで衝突し駅 校内の電柱が倒れて電線のショートによる 火花が引火して列車が爆発したと述べてい ます在日市朝鮮神法による現地取材から 明らかになったのは貨物列車と輸送車両の 入れ替え作業中の事故に関する報道です これらの事故の重大性は明らかですが さらに衝撃的なのはどのメディアもこれを 報道していないことですこれは北朝鮮が 否定的なニュースを意図的に隠蔽すると いう一貫した手法を示していますしかし ながらさらに大きな事故が過去にも存在し ます1979年11月異境南道の龍城駅で 発生した列車爆発事故は北朝鮮市場最大の 爆発事故と呼ばれていますこの事故では約 人の死者と1万人以上の負傷者を出しまし た場駅は地元の工場地帯をつなぐ重要な 交通の決点でこの時火薬を積んだ貨物列車 が事故を引き起こしました事故現場では 軍事工場17号工場で生産された5Tの 火薬を積んだ貨物列車が関与していました この爆発の影響は非常に大きく駅から 20km離れた場所にある移行科学院の窓 ガラスが割れるほどでした しかしこの事故に関する報道は一切行われ ず事故の具体的な要因も明らかにされてい ません北朝鮮政府はこのような重大な事故 が発生しても情報を抑制し不都合な事実を 封じ込めるのが一貫した対応です特に重要 な政治行事の前後には事故が起きた地域を 非常区域に指定し報統制を徹底しますこれ が悲惨な事故が繰り返される一員となって おり事故の再発防止に向けた対策が十分に 講じられていない現状が続いています4 海外の反応それではこの出来事に対する 海外の反応を見ていきましょう中国が 北朝鮮に手を差し伸べたのは戦略的な観点 から見ても明確ですね日本としてはこの ような状況化での北朝鮮への協力は時国の 安全保障にも影響を及ぼす可能性があり ます日本が距離を置いたことは国際的な 信用と国内の安全を守るために必要な措置 だったと私は感じていますこのような重大 な事故が起きても情報がほとんど公開され ない北朝鮮の状況を見ると日本の透明性の 高い報道スタンスを改めて評価せざるを得 ません日本では事故が起きれば迅速に情報 が共有され原因救命に至るまで公開される ことが多いですこの差が国際での信頼性の 差にもつがっていると感じます安全基準の 徹底と透明性のある報道の必要性を改めて 感じます1998年や2004年の事故は 非常に痛ましいもので特に教育施設が関与 している事故は未来への大きな損失です 日本では事故後の検証と情報公開が しっかりと行われるため同じ誤ちを 繰り返さないよう努力がされています 北朝鮮ののように情報を隠蔽することなく 透明性を保つことがいかに重要か日本の 姿勢が示していますね順調に中国の養分と なっているインドネシアですがいよいよ 救えない事態になっているようです今度は 中国製のインドネシア高速鉄道が時速 400kmで脱線しその事実を世界に対し てひた隠しにしようとしています こんにちはグレイテストエクリップス する中で進行していた高速鉄道計画を まるでオムを仇で返すように中国に願った ことでおなじみのインドネシア高速鉄道 計画ですが案の定トラブルが続いています そしてついに取り返しのつかない事故を 起こし中国の手引きであろうことかその 事実を隠蔽しようとしているのです今回は そんな闇の深い中国とインドネシアの状況 とそれに対する世界の反応を深掘りして いきましょう日本のことが大好きな方は この機会にチャンネル登録をよろしくお 願いいたします1世界からの国表を覆した 日本の鉄道技術1964年10月世界初の 高速鉄道東海道新幹線が開業しました 初めて時速200kmを超える営業運転を 果たし翌年には210kmへとスピードを 引き上げましたその後山陽新幹線や国行き の東北上越新幹線が相で開業し新幹線網は 急速に拡大日本国有鉄道が民営化されても 新幹線の延伸は続き北陸新幹線九州新幹線 北海道新幹線そして西九州新幹線が次々と 開業しましたさらに在来線との直通運転を 実施する山形新幹線や秋田新幹線も存在し ます将来に向けて北海道新幹線の札幌伸や 中央新幹線の超電動リニア方式を採用した 開業が予定されていますしかし中央新幹線 には静岡県からの非科学的な批判もあり ます日本の新幹線は国内全体に広がり経済 の基盤を支える重要な存在となっています しかし開業当時は世界中から疑問の声が 上がっていました1960年代には自用者 の普及や航空切り用の増加により鉄道は 衰退すると考えられていましたところが 東海道新幹線の開業によって世界の予想を 覆す結果がもたらされました新幹線は自家 用者や航空機利用とは異なる中距離利用の 需要を生み出したのです都市部の渋滞や 空港へのアクセスの不便さから新幹線は中 距離利用において時間を短縮する選択肢と して広く受け入れられました2偽物が普及 した末の悲劇新幹線の成功に触発されて ヨーロッパでも高速鉄道の研究が加速し ました1981年にはフランスからTGV が登場し時速 260kmという当時の新幹線を超える 速度を実現しましたこれに続き1991年 にはドイツからICEが導入され ヨーロッパ全域に高速鉄道網が拡大しまし た しかし日本の新幹線はその安全性と専用 設計にも関わらず国際市場での展開は困難 を極めました日本の新幹線は安全を最優先 に設計されており専用の高架橋や車体高度 な安全工学に基づく信号システムが導入さ れていますがその分建設コストが高くなる ため国際市場では不利になることがあり ます一方でTGVやICEは幹線ほど厳密 な安全対策を施さないことでコストを 抑えることが可能でした韓国高速鉄道は 当初新幹線技術の導入を検討していました が結局コスト面で有利なTGVを選択し ましたこれはフランス側のネガティブ キャンペーンと国内の対日感情が影響した と見られていますさらに韓国高速鉄道は 開業後にトンネル内の圧力に耐えかねて 車体が破損するなどの事故が多発し最終的 には日本からの技術支援を求めざるを得 ない状況に追い込まれましたこれにより フランスの当初の計画は失敗に終わり韓国 は時国での鉄道技術開発を進めることに なりました一方中国は国際入札を通じて 日本フランスドイツの技術を取り入れ迅速 に自国の高速鉄道を発展させましたが適切 な運行速度を超えた運転を行い201年に は州で大規模な列車衝突事故を引き起こし ましたこれにより中国の高速鉄道に対する 信頼は揺らぎましたがそれでも時刻開発の 車両で時速350kmの運転を実現しその 影響力を拡大しています3本物から偽物へ 乗り換えてしまったインドネシアさらに 中国は他国の技術を用いて高速鉄道を輸出 しており特にインドネシアはその恩恵を 受けます元々インドネシア高速鉄道の建設 は日本が担う予定でしたが状況が変わり ました2008年日本はインドネシアでの 新幹線売り込みを強化し2009年には 本格的な議論が始まりましたが経済的な 課題もありますインドネシアで新幹線が 走れば経済効果は大きいものの中国が市場 に進出することで状況は複雑になってい ますインドネシアは口と経済の急成長を 経験しており2010年には人口が約 2億4000万人に達しましたこれに伴い 自動車保有台数も急増し渋滞が日常化して います一方で経済成長率は24年に5.2 と減速傾向にあり自然災害も頻発しこれら の課題に対処するため高速鉄道の建設が 求められています特にジャカルタと バンドンを結ぶ高速鉄道は2020年の 開業を予定しており2050年には1日 あたり15万人の利用が予想されています 建設には洪水や地震対策が必要で高額な 投資が予想されますが費用免疫分析では BC値が1.05と計算され投資に見合っ た利益が得られると評価されていますこの ようにインドネシア高速鉄道は高い需要と 経済効果が見込まれるプロジェクトです 日本の国際協力機構が提出した調査報告書 はインドネシアのユの首相から行為的な 反応を受けており当初インドネシア高速 鉄道の建設は日本が主導する予定でした しかし政治の変動がこの計画に大きな影響 を及ぼしましたユの首相の2014年10 月の退任後女子首相がその座を継ぎました が彼は2015年1月高速鉄道計画の費用 が課題であるとして計画の中止を突如発表 しましたインドネシアは自然災害が多い 地域であり高速鉄道建設には高い安全性が 求められるためコストが高くなるのは避け られない事情がありますしかし東南アジア 地域には安全性よりもコスト パフォーマンスを優先する文化が根強く あり日本の高コストで安全重視の提案は 受け入れられませんでしたこの状況に中国 が介入しインドネシアに新たな提案を 持ちかけたのです中国は2013年に一体 一路計画を提唱しアジアやアフリカの多く の国々と協力を進めていますインドネシア もこの計画に早期に協力を表明しており 中国の提案が有力な選択肢として浮上した のです4中国の芸を共用される インドネシアなぜ多くの国が中国の一体 一路計画に賛同するのでしょうかその主な 理由は資金的に厳しい国々に対し中国が 資金を提供しヨーロッパや他国との インフラを整備するからですしかしこの 計画には中国側にも大きなメリットがあり ます具体的にはプロジェクト初期に提示さ れる低予算からスタートしインフラが整備 される過程で建設費や人件費が高騰します これにより資金力に乏しい国々は中国から の借を余儀なくされこれが中国に対する 依存を強めることにつながります2015 年中国の集金平国家主席はインドネシア 高速鉄道プロジェクトへの支援を発表し 日本の提案よりもはるかに安いコストでの 建設を提案しましたさらにもし開業後に 赤字が出た場合にはその赤字額を中国が 負担するという前例のない条件も提示し ましたこれに対し日本の提案ではが出た 場合の責任はインドネシア側が追うことに なっておりこれが決定的な差となりました 結果としてインドネシアは2015年9月 に日本の提案をキャンセルし中国の提案を 採用することを決定しましたこの決定は jr東日本や日本国際協力機構をはめと する多くの日本関係者にとって大きな失望 となりましたしかしプロジェクトが進むに つれて中国の提案が持つ様な課題や策略が 明らかになり始めています2016年1月 に開始されたインドネシア高速鉄道の建設 は多くの遅延を経験しています当初の完了 予定は2018年末でしたが幼稚売州の 南港屋作業員の技術不足などが原因で大幅 に遅れました経済成長が続くインドネシア では土地価格と人件費が等し事業費は初期 の資産5000億円から9390円に 膨れ上がりさらに2020年の新型コロナ ウイルスの影響で工事が一時中断しました このため最終的に事業費は1兆円を超える 規模になりました特にジャカルタでは幼稚 買収が困難で市街地中心部を通る計画を 断念し郊外のハム駅を設置するルート変更 が行われました中国側もこの事業費の高頭 を想定しておらず開業後の赤自分の負担を インドネシア側に求めるに至りましたこれ によりインドネシア側は中国政府を不審に 感じ始め2022年9月には高速鉄道の 延伸に際して日本の協力を求める意行を 表明しました一方建設中の事故も発生して おり2022年12月には作業員が死亡 する事故があり2023年5月の試験走行 ではレールの歪みが問題となりまし 中国政府はインドネシア高速鉄道の イメージ低下を防ぐために報道規制を 強いる圧力をかけインドネシア政府はや なくこれに応じることに結果として インドネシア国内でのネガティブな報道が 規制されるようになり国民の不安が広がっ ています5海外の反応それではこの ニュースに集まっている世界のコメントを ご紹介しましょう中国の低価格戦略には 注意が必要だと思います最初は安く見えて も工事が進むにつれてコストが膨らむ一体 一路計画のやり方は受け入れ国にとって リスクが大きいですインドネシアが日本に 再度協力を求めたのはそのリスクに気づき 始めた証拠ではないでしょうか日本の技術 力と責任あるサポートが必要です何が本物 の技術なのか考える必要があると感じて いるようですね欧州でまた1つ中国の トラップにかかった国が生まれてしまい ました中国の粗悪な物作りの末いつまでも 製品が納入されずついには契約解消に至り 多大な損害を被ったのですこんにちは でしまいましたそして世界の誰もが予想し た通り中国が作ってくる製品が粗悪すぎて いつまで立っても納入に至らないのです その挙句ついには契約解消の事態に発展し てしまいましたそうなると中国が痛い目に 遭うことは当然でそれだけでなく無駄な 物づくりをしたことによってそれ相王の 損害が出てしまうことはチェコにとっても 問題です今回は中国がどのようなをして しまったのかまたそれによる被害がどこ まで広がったのかについて海外のコメント も合わせて深掘りしていきましょう日本の ことが大好きな方はこの機会にチャンネル 登録をよろしくお願いいたします1チェコ の交通網チェコ共和国はヨーロッパの中央 部に位置しドイツオーストリアポーランド スロバキアに囲まれた内陸国です日本の 九州とほぼ同じ大きさでが明確に存在し ます春は新緑と花々が美しく夏は30°を 超えることもあり秋はもみが楽しめ冬は マイナスの気温になることも多々あります 紅葉語はチェコ語でスラブ後系に属し スロバキアゴと非常に近い関係にあります 人口の約90%がスラブ系のチェコ人で 現在の人口は約1020人です通貨は チェココルナを使用しておりプラハない部 ではユロが使用できる場所も多く存在し ますチェコ共和国は多くの世界遺産を 有する国として知られていますプラハ歴史 地区チェスキークルムロフ歴史地区テルチ 歴史地区など多数の文化遺産が登録されて いますまた建築様式の宝庫でもあり ロマネスクゴシックルネサンスバロック ロココRムーボキュビズムといった様々な 様式が各地で見 チェコには多くの上も残っており戦争の 被害が少なかったため多くの上が保存され ています中には一般公開されているものや 上ホテルとして宿泊できるものもあります また素朴な田舎町も魅力の1つで美しい 田園風景や山々が広がりサイクリングや ハイキングが楽しめますチェコビールは 世界的に有名で1824年創業の ピルスナーウルケルが的ですまた ボヘミアングラスと呼ばれるガラス産業も 盛んで透明度の高いクリスタルに繊細な カットが施されたグラスは非常に美しい ですさらにチェコのマリオネット操り人形 は歴史が深く多くの劇場や博物館でその 文化を体験することができます自然国立 公園も多く共産主義時代に開発が進ま なかったため商業的すぎない自然が残され ていますハイキングコースが整備されて おり都会の戦争から離れてリフレッシュ するには最適ですチェコはゴルフ天国でも あり全国に多くのゴルフ場が点在し リーズナブルな料金でゴルフを楽しむこと ができますイギリスやドイツなど鉄道が 発展した国々と比較するとチェコの鉄道 事情は少し異なりますチェコはヨーロッパ 中央に位置していて平野が多く人が住んで いる感覚が広いため自動動文化が発達し 鉄道では特急列車の長距離運行に重点を 置いています19世紀にオーストリア ハンガリー帝国の一部だったチェコでは その頃から鉄道が発展しました今でもその 歴史的な路線や駅が残っているのですこれ がチェコの鉄道の長い歴史を物語ってい ますさらにチェコはヨーロッパの中心地に あるため国際的な鉄道交通の金めとなって おり隣国との鉄道のもですこれは中央に 位置する国の宿命とも言えるでしょう欧州 国の中にも鉄道技術が盛んでない国が しばしばありそれが原因で中国という 間違った国をパートナーに選んでしまうと いったミスが起こり得るのです2チェコが まさかの中国と車両契約2016年12月 チェコの民間鉄道会社レオエクスプレスが 中国駐車という中国の国有企業に新型車両 3編成を発注しました中国駐車と聞くと 中国の鉄道関連プロジェクトにおいてよく 名前が上がりますがその品質はしばしば 疑問しされています過去の失敗が影を 落とすため品質に対する不安は根強いもの があります中国での鉄道関連のミスは もはや珍しいことではなく問題が生じる 可能性は高いと言えるでしょうチェコ川が 今回注目した新型車両シリウスは最高速度 時速160kmでこれはチェコ国内で最速 を誇るスイスシュドラー製のフリート車両 と同等です特に重要なのはこの車両が副 電圧車としての機能を備えている点です副 電圧車は異なる電圧や電流の種類に対応 可能で様々な地域の線路を走行できる能力 を持っています欧州では国によって直流と 交流が異なるため電圧や電流の種類も まちまちですこれに対応するためEUは 鉄道の企画を統一しましたが既存の企画と の護が多く問題を引き起こしていました こうした状況で副電圧者が非常に重要な 役割を果たしています異なる電流に対応 できる副電圧者によって国際的な鉄道交通 がスムーズに行われ鉄道もの効果的な運営 が可能となります特に鉄道整備が遅れて いる国や地域では副電圧車が非常に有用 ですスイスのシドラ車性フリート車両は 直流専用でしたのでチェコが国際的な 乗り入れを考えた際に不都合がありました これが新型の副電圧車両を望むようになっ た背景です3中国に依頼した理由と当然の 結果中国は経済発展を背景に国際的な プロジェクトに積極的に参加しており競争 力のある価格での提案が特徴です政府の 後押しもあり初期の低価格提案後に価格を 引き上げるという戦術を取ることが多い ですこのような商法は取引相手にとっては 重大な負担となり得ます中国企業は しばしば自信満々に提案を行いますがその 地震の根拠はしばしば薄いものですこの 戦略に引っかかったチェコの民間鉄道会社 レオエクスプレスは結果的に中国駐車に 車両を発注しました この発注は中国にとっても欧州市場への 重要な進出機会でしたがEUの厳格な車両 認証試験の壁に直面しましたEUでは車両 の安全性やシステムの信頼性環境保護性能 や技術の互感性など多に渡る厳しい認証 試験が設けられておりこれらの試験は非常 に高い難易度で知られています現地の企業 でさえも何度も挑戦してようやく通過 できるレベルです中国がチェコに提供した 新型車両は認証試験に合格するのに2年を 要しましたが結果的には失敗に終わりまし たこれは他国の厳密な基準に沿うのが中国 にとって非常に難しい課題であることを 示しています特に新型車両シリウスの アルミ製車体は全長 111.239.1Mと比べると約20m も長くそのために多くの駅で収まりきら ない問題が発生しました車両の長さが駅の プラットフォームに合わないというのは 基本中の基本であり調整が効く身近さなら まだしも駅を超える長さでは対応が困難 です中国製の車両ではこのような基本的な 要件を見落とすケースがしばしば見られ ますさらにシリウスの部品のうち約15は チェコ製でしたが残りの部品は中国製で EUの統一企画に合致しない問題も生じて いました部品製造について事前に確認す べきことは多いですが中国は特に問題が 多い国の1つですこの国は利益を最大化 するために自国性の部品を多用して海外 プロジェクトに参加し企画を時国の企画に 合わせるという事故中心的な行動を取る ことがあります例えばレオエクスプレスは 年5月に中国駐車との契約を解消しました 契約が実現しなかった何年もの間チコ側は 忍耐強く我慢してきましたがついに大きな 変更を迫られることになりました2022 年スペインの企業がレオエクスプレスの 資本に加わり経営人の意識が変わり中国と の契約解消の決断を下しましたこの決断は 無駄に過ぎ去った時間とその間に受けた 損害を考えると賛に値するものです初めに 契約を結んだ時中国は2020年の春から 夏にかけてシリウスの納入を開始すると 宣言していましたが結局納品は完了しませ んでしたこれにより中国の評価は大きく 落ち込みました現在もシリウスの車体は3 編成分が作成されているとのことで今後も 試験を続けるしかないようですこの契約 解消は中国にとって欧州市場での大きな 失敗として記憶されるでしょう自業自得で ありながらこのまま引き下がるわけには いかない中国は今後また違った手段を取る ことは目に見えますね4中国と違欧州に 信頼された日本このようにドジを繰り返す 中国と違い2015年11月日本の日立 政策所はイタリアのトレニタリアと約1 700億円の契約を結び最大135編成の 鉄道車両を納入することになりましたこの 大型契約は日本の技術力が高く評価されて いることの証明です日立製作所が製造する 新型車両はその品質と技術で中国製車両を はかに上回っていると言われています トレニタリアから発注されたのは河川地 電池ディーゼル発電の3つの走行形態を 可能にする に電地を使用することが想定されており 地域住民への配慮も考えられています さらに異なる電圧の河川にも対応できCO 2排出量を大幅に削減することができる ため環境への配慮も見逃せません日立政策 所のこの車両はEUの厳格な認証試験にも 1度で合格しその品質と信頼性が改めて 認められましたこの成功は日立ちがすでに ヨーロッパでかこたる実績を持ち特に鉄道 先進国であるイギリスと深い関係を気づい ていることに起因します日立政策所はEU での鉄道計画に関する後半なノーハウを 持っておりこの知識が認証試験をスムーズ にパスする上で大きな役割を果たしました トレニタリアとの契約に先立ち日立ちは 業績不審に陥っていたイタリアの死鉄道 メーカーアンサルドブレダを収しました この動きはが伴いますがアンサルドブレダ はEUの鉄道業界における深い専門知識と 優れた信号システム技術を持っておりEU の競合他者とも匹敵する技術力がありまし たアンサルドブレダの技術は日立ちの技術 力をさらに向上させEUの厳しい認証試験 を1度で通過することを可能にしました この合併により日立ちは認証試験の要件を 効率的に満たし2022年には既に一部の 車両の納入が完了していますアンサルド ブレダの技術と日立ちの確信的な アプローチが組み合わさることで日立政策 所は信頼性と安定性の面で際立った成果を 示しています日立政策書のイタリアでの 経験は順風満々とは言えなかった部分も あります特にイタリア人技術者たちとの 交渉は彼らの強いこだわりと頑固さが原因 で南しましたイタリア人は自分の方法に 非常に固執する傾向があり日立政策所が 提案するプロセスに対しても譲らない態度 を見せたと言いますしかし日立側は辛抱 強く説明を重ね最終的には彼らを説得する ことができたようですこの交渉の過程で 日立政策書の誠実さと忍耐強さが彼らの 強みとして発揮されました1度イタリア人 技術者たちの信頼を得るとその後の プロジェクトはスムーズに進行しました 共通の目標すなわち質の高い製品を作ると いう目的に向かって協力することが両者に とって裁量の結果をもたらしたのですこの 経験は時国の利益だけを追求し現地企業の 意見を無視する傾向にある中国企業とは 対象的です実際中国駐車もチェコでの受注 をきっかけに現地企業の買収を試みました がアンサルドブレダ者へのアプローチも 含めその戦略は必ずしも成功していません 企業の買収において資金力で中国が有利と 見えることもありますが欧州の企業は政治 的な情勢を考慮して中国企業に対して警戒 心を強めています実際に中国はアンサルド ブレ打者に対して日本よりも高額な買収 金額を提示しましたがアンサルドブレダは これを辞退しより信頼性の高い日立政策書 をパートナーとしてびました欧州の企業に とって取引相手が誠実さを持って双方の 利益を考慮してくれるかが重要な判断基準 です鉄道は国の交通を支える重要な インフラでありその安全性は多くの人々の 命に直結しています信頼性に疑問布がつく 中国企業の車両に命を託すことは困難です 問題発生時に責任を取らない可能性が高い ことも欧州企業が中国企業を経する理由の 1つです一方で中国駐車はチェコからの 撤退後ハンガリーやオーストリアの 鉄道会社に対してリース契約を提案してい ますこのリース契約では鉄道会社は車体を 購入するのではなく使用量を支払いながら 運行する形式を取りますが所有権と責任は 中目駐車が保持しますこれにより鉄道会社 のリスクは減少しますが中国企業の信用度 を考えると依然としてリスクは残ります5 海外の反応それではここでこのニュースに 集まっている海外からのコメントをご紹介 しましょうこのニュースを聞いて正直驚き ましたなぜチェコのレオエクスプレスが 過去に多くの品質問題を抱えた中国駐車を 選んだのでしょうか日本のように信頼性と 技術力の高い国から購入する方が結果的に 安全で経済的な選択だと思います 鉄道はただの交通手段ではなく多くの人の 命を運ぶ重要なインフラですから品質は 最も優先されるべきです中国の鉄道車両が EUの厳格な認証試験にパスできないのは 当然だと思いますそもそも初めから品質に 問題があるのにどうして高い安全基準が 求められるEU市場で通用すると思ったの でしょうか日本の鉄道システムは厳しい 安全基準をクリアしているのになぜそちら を選ばなかったのか理解に苦しみます信頼 性と安全性を考えたら日本の技術は明らか に上ですね中国駐車との契約解消は懸命な 選択でしたねなんと言っても中国の鉄道 車両が実際にEUの企画に適合しなかった のは技術の未熟さが明らかですチェコが 最初に日本の技術を選んでいればこんなに 時間を無駄にすることもなかったでしょう 日本なら最初から信頼できる品質を提供し てくれたはずです日立政策所の成功は 単なる技術力だけでなく信頼性に裏打ちさ れたものです日本がイタリアの トレニタリアと巨額の契約を締結できたの は製品の品質だけでなく深い信頼関係に 基づいています一方中国生の車両がEUの 厳しい認証試験に合格できないのは品質に 対する疑念があるからでしょ日本性と中国 性本当に品質で選ぶなら答えは明らかです トレニタリアが日立政策書のトライ ブリッド式車両を選んだのは単に技術的に 優れているからではありません環境への 配慮住民の生活への影響を最小限に抑える 設計思想が評価されたのです中国企業が しばしば見落とすこれらの要素が日本製品 が選ばれる大きな理由です日がイタリアで をめた理由はただ高品質な製品を提供する だけでなく地元企業との協力を重視し技術 移転にも積極的であるからです中国企業が しばしば欧州で批判されるのは彼らが短期 的な利益を追求しすぎ長期的な信頼関係 構築をおろかにするから日本と中国どちら が真に信頼できるパートナーか歴史が証明 しています中国の品質は世界からも恐れ られるほど粗悪なようですねまた日本企業 が評価される理由は単に技術力だけでなく その企業姿勢そのものが評価されている からです中国企業のリスクを再認識した チェコの事例は彼らがいかに責任感を書い ているかを示しています問題が起きた際に 責任を逃れ速やかに撤退を図る態度は被害 を受けた地域社会や個人にとって大きな 問題です例えばタデの事例では勝手に線路 を敷いてしまうなど計画性と強調性の欠如 が露呈しましたこのような行動は短期的な 利益を優先する姿勢から来るものでしょう 対象的に日本の鉄道技術は国際的に高い 評価を受けていますその技術資金力そして 何よりも信頼性と安全性は世界中から高い 信頼を寄せられています欧州の厳しい基準 に適用できるのは技術にも倫理的にも優れ た日本だけだと言えます日本企業は トレニタリアとのように各国との強固な パートナーシップを気づくことでその信頼 をさらに強化していますこのように国際的 なプロジェクトにおいても最終的には人と 人との信頼関係が成功の鍵を握ると言える でしょう日本がこれからも世界各国と 前向きな関わりを持ち続けその信頼の輪を 広げていって欲しいものですね

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