【急転】「完全に誤解していた…」日本を裏切り中国製高速鉄道を選んだインドネシアがついに過ちに気づく！が時すでに遅し…【海外の反応】【総集編】

【急転】「完全に誤解していた…」日本を裏切り中国製高速鉄道を選んだインドネシアがついに過ちに気づく！が時すでに遅し…【海外の反応】【総集編】

中国製のインドネシア高速鉄道に深刻な 問題が指摘されましたインドネシアは今 大変な公海に見舞われています時国の高速 鉄道に関連して深刻な環境問題が起きて いるのです建設前から安全性への懸念など 何かと話題が多かったこのインドネシア 高速鉄道ですが今になって国民から不安や 不満の声が爆発してしまっているようです それは一体ななのでしょうか今回はそんな インドネシア高速鉄道が抱える環境問題と それに対する海外の反応について見ていき ましょう1高速鉄道を建設するごとに町が 破壊インドネシアにおける東南アジア初の 高速鉄道として2023年10月に開通し たウシこの名前はインドネシア語で時短 最適な運行信頼性の高いシステムを意味 する言葉の頭文字から名付けられました ジャカルタからバンドンまでの142. 3kmの区間を結び8両編成601隻を 備えていますそして先日この鉄道が環境 問題を引き起こしているとインドネシアの 環境保護団体が指摘したのです具体的には 高速鉄道の建設に伴うトンネル掘削作業が 原因で地元の山崩れや水害が発生している とされています特に影響を受けているのは ジャカルタ南部のボゴール公害や西バドの 落ナメカール村さらには西澤州のティパサ ア集合住宅などほとんどが住宅地ですこれ らの地域では家国に亀裂が入る排水路の 閉塞水路の分断洪水の増加といった被害が 報告されていますこれにより実生活に 大きな影響を受けている住民は国家人権 委員会コムナハムに訴える事態に至ってい ます被害のが初めて行われた際関連企業で あるkcicは対応を見せていませんでし たが問題がコムナハムまで持ち込まれた ことでようやく新聞への応答を示すように なりましたkcicは騒音などは鉄道建設 だけによるものではなく付近を通る高速 道路の車両による騒音待機汚線も含まれて いると主張としていますがトンネルの爆破 作業により家に亀裂が生じ水路のが洪水 被害を真ているのではないかとされてい ます住民はこれらの事態について事前に 十分な説明を受けておらず爆破音に驚いた という証言もありますさらにこの プロジェクトの環境影響評価は通常1年半 かかる調査が経った7日間で行われたと いう事実が十分な調査が行われていない ことを示唆しています地元住民の生活に 直接影響するこれらの問題はプロジェクト の進行に対して深刻な懸念を抱かせてい ます2インドネシアの経済発展構想の裏側 インドネシアの高速鉄道プロジェクトは 財政的にも大きな注目を集めています当初 中国が全ての建設費用を負担する計画でし たが最終的にはインドネシア政府も国費を 投じることになり国民からは約束と異なる との声が上がっていますまたこの プロジェクトは中国の一体一路構想の一環 としても位置付けられていますこの構想は 中国の集近平国家主席が2013年に提唱 したシルクロード経済権構想でかつて中国 と欧州を結んだシルクロードを模し中央 アジア経由のリクロシルクロード経済 ベルト一体とインド洋経由の回路21世紀 会場シルクロード一路で鉄道や公案など インフラの整備を進める構想です途上国は の協力で時国の経済発展が促されると期待 し先進国は自国企業のプロジェクト参入を 狙っていますその中でインドネシアも中国 との密接な関係が進むことで中国の影響力 がさらに拡大する一方時国の発展を模索し ています具体的には天然資源政策の変更を 進め鉄鉱石や同などの資源を国内で加工し 交付化価値産業の育成を目指しています これにより単なる輸出から国内経済の活性 化えと家事を切り持続可能な経済成長を 目指しているのですしかし高速鉄道の建設 では予想外の出費が発生し国家としての 財政負担が増大していますこれにより将来 的には中国に対してさらなる融資を要請 する可能性もあるとされています経済発展 のためのインフラ整備は必要不可欠ですが 借金を背いながらの発展は新たなリスクと もなり得るためバランスの取り方が今後の 課題となっていますそしてインドネシアは 首都の移転も控えており全ての費用は時刻 では賄えないとされ所外国からの投資も 予定されていますその上で今回の高速鉄道 プロジェクトの費用は予定よりもはかに 膨れ上がり最終的には1800円にも及び ましたこれが国の財政には大きな負担と なったわけですちなみにこの首都移転は 2022年1月に計画が発表されました ジャカルタからカマン担島の東部へ首都を 移転する計画で主な理由としては交通渋滞 大気線自慢鎮火と温暖化による海面上昇 などがあげられます新種との名前は ヌサンタラで移転は2045年までに完了 予定です2024年前半には正式な移転 宣言があり独立記念日には式典が行われる 予定です移転費用は466兆ルピアでその 8割を民間や所外国からの投資で賄う計画 ですしかし生態系の破壊や先住民との圧力 などの問題も指摘されていますそして今回 の高速鉄道の完成は中国とインドネシアの 歴史的な瞬間として祝われましたが裏では 多くの問題が渦巻いています環境問題や 安全性の懸念さらには建設途中の事故も 発生しているんですそしてコロナの影響で 建設が遅れコストが増加したため元々26 年での費用回収が見込まれていたものが 38年にまで伸びる可能性があると言われ ています加えてインドネシア政府は首都を 移転する計画を進めておりそれによって 高速鉄道の利用者が減少すると予測されて います首都ジャカルタは人口増加による 深刻な渋滞や待機汚染自慢進化が問題と なっているためこの大規模な移転が行わ れる背景には地震リスクも含まれています 3待望の高速鉄道完成が自らの首を占める 事態にインドネシアの経済目標は2045 年までに中所得国のカテゴリーから脱却し 国民1人当たりの所得を先進国並みに 引き上げることですこの野心的な目標に 向けた取り組みがに全体で進行中ですが 疑問の声も上がっていますジャカルタの 独立系経済シンクタンクインデフ者の アンドリーサリをぬ星はこの計画が将来的 に国にとって負の遺産になる可能性を指摘 しています特にジャカルタバド間の高速 鉄道建設は巨額の費用と環境への影響が 懸念されておりこのプロジェクトが未来の 大きな負担になると見られています建設費 の超過によりインドネシアは国開発銀行 からさらなる融資を受ける必要がある状況 です当初日本からの低金利の融資提案が あったにも関わらず短期的な経済的利益を 追求した結果公金利の中国の融資を選んだ ことが長期的に見れば不利益を招いたと いう批判がありますまた建設中の事故や 後期の遅延そして完成した高速鉄道の安全 性に関する問題が浮上しており一部では 日本に依頼していたらより良かったのでは との意見も出ています高速鉄道は中国の 一体一路構想の一環としても注目されてい ますが安全性の確保が不十分だったため 中国国家主席が試験走行を拒否するという 事態まで発生しましたこれらの課題を克服 し中所得国からの脱却と経済発展を実現 するためにはインドネシア政府による さらなる検証と改善が必要です4海外の 反応A高速鉄道が安全でないとは何のこと インドネシアに住んでいる私から見れば 毎日の通勤が便利になるはずだったのに こんなニュースを聞いて怖くて乗れないよ 事故が起こる前になんとかして欲しい誰が 責任を取るのかちゃんと調べて中国の国家 主席が試験走行を拒否したって本当こ れってかなりのスキャンダルじゃない そもそもなんでこんなに問題が起るのに前 もって調査とかちゃんとやってないの国民 を守るべき政府が何をしてるんだろうね 中国が金利2%で日本からの融資が 0.1%だったって本当なのなんでそんな そんな選択をしたの国のお金をどぶに捨て てるみたいで腹が立つもっと賢い選択が できなかったのかなこれで再を取るなんて 現実的じゃないよね安全性への疑問や中国 の そして高速鉄道の採算性については長期的 な視点から見るとその利益が投じたコスト を上回るのは難しいという見解が出てい ますね特にこれからの延伸工事や新たな 高速鉄道ラインの建設が予定されている中 で追加融資を受けた場合の返済負担を考慮 するとなおさらのことです2023年10 月にめでたく開通したインドネシア高速 鉄道ですが実際は国民からの避難が止まら ないようですそれによりインドネシアの ジョコドド大統領への反感も大きくなって いますインドネシア高速鉄道計画は当初 日本がこのプロジェクトに携わる予定で新 幹線技術を使ってジャカルタとバンドン感 を結ぶ計画でしたしかしジコ大統領の元で 政治が変わり計画は中止され中国が競争に 参加することになりました中国は インドネシアに対する財政負担の軽減や 高速建設を約束し最終的には中国の案が 採用されました今回はそんなインドネシア 高速鉄道計画の裏と中国が手立てている プロジェクトに潜む闇について見ていき ましょう1全と多難すぎるインドネシア 高速鉄道インドネシアが日本を裏切り中国 と手を結んだことは多くの議論を 引き起こしました世界では中国の提案は 日本の提案に酷似しているという意見や 日本が出し抜かれたという声も出ています また計画は様々な遅延に見舞われ最終的に は2023年まで開業が延期されました 遅延の理由としてはインドネシアの土地 収容の問題や世界的なウイルスの影響が 上げられています土地収容は必要な土地を 確保するための手続きでこれがなければ プロジェクトは進まないわけですしかし 中国がプロジェクトを担当するといくつか の問題が発生しました工事中の事故や苦情 さらには試験運転中の脱線事故も起こり 安全性に疑問が生じています財政面では 予算オーバーが深刻な問題となっています 中国の見積もりでは60億ドルだった費用 が実際には72億ドルに膨れ上がりその 差額はインドネシアが負担することになり ました女子大統領はこれらの困難は貴重な 経験になると前向きに述べていますが国民 の間では批判的な意見が多く出ています そしてようやく2023年10月に高速 鉄道保守が運行を開始しましたこの列車は 快適な設備を備え移動時間を大幅に短縮し ましたが残念ながら運営はスムーズには 進んでいないようです南アジア初の高速 鉄道であるにも関わらず悲観的な意見が 目立っているのが現状ですこの プロジェクト全体を通じて国際的な協力と その複雑さが浮き彫りになりました2国民 からの避難の嵐インドネシアの苦境この 高速鉄道の運賃とアクセス性に国民から 苦情が殺としています運賃に関しては保守 の片道料金が25万から30万ルピア 約2400円から2900円となってい ますこれはすでに運行中のシャトルバスや 在来線と比べると高額でインドネシア人の 平均月収の1/0にも及びます多くの人々 にとっては時間よりも安さが重要な選択肢 となりますアクセス性に関しては新設され た駅が田園地帯に立てられたことが問題と なっています既存の在来戦周辺には新しい 駅を作るスペースがなく物理的な制約が 影響しました中国はこの田園地帯に商業 施設を建設する計画を提案しましたが高速 鉄道の建設遅延によりこれらの計画は実現 しなかったのです加えてインドネシアは 2024年に首都東沢のぬさに移転する 計画を進めておりこれにより高速鉄道の 利用者はさらに減少すると予想されてい ます この影響で高速鉄道の収益性は当初の予定 から大幅に伸びる可能性がありますこの ためインドネシアは中国に対する経済的な 依存を強める可能性が高く毎年国家予算 から資金を投入し続ける必要がある でしょうインドネシア高速鉄道 プロジェクトが国にとっての大きな負担と なっている現状は思ったよりも深刻です 女子大統領が決定したこのプロジェクトの 経済的な負荷はかなり重いものです採算を 取るのは困難で結果的にインドネシアは このプロジェクトのために中国から融資を 受けましたしかしその金利が2%以上と 日本の0.1%の融資に比べて非常に高い ため長期的な経済負担となっていますこの ように高速鉄道計画のパートナーを日本で はなく中国を選んだ結果費用は想定以上に 膨れ上がりインドネシアは経済的な苦境に 立たされています現在の状況では高速鉄道 の収益が出るまでに40年かかるとも言わ れていますこの状況にインドネシアは 明らかに困惑しており次の計画への 取り組みにも疑問が生じていますそして 驚くべきことにインドネシアは再び日本の 支援を求めましたが日本はこれを断りまし た理由は高速鉄道と在来戦の接続問題や 運行管理の総意など技術的な問題があった ためですがインドネシアに対する信用の 問題も影響していると思われます3闇が深 すぎる中国一体一路構想さらに インドネシアは中国の債務の罠に陥る可能 性がありますこれは中国が提唱した一体 一路のも貿易ルートの建設と交換に大量の 借金を背負わせ最終的にに有利な要求を 突きつける戦略です例えばスリランカは 中国に長期間の運営権を渡す契約を結んだ 結果国家破産宣言を余儀なくされました このように中国の一体一路高層は世界的に 問題視されておりエドデータの分析による と中国は年間約850ドルの国際開発資金 を拠出しておりこれはアメリカや他の大国 の2倍にも相当します この巨額の拠出の裏には中国が途上国支援 を無償援助や状的融資ではなくより多くの 貸付けを利用して行っている現実があり ます特に2013年に一体一路構想を開始 して以来中国は無償援助に比べて31倍も の貸し付けを実施していますしかしこの ような有手法には潜在的な問題があります 中国の有の多くは国際社会から隠された形 で行われ受け取る側の国々はその真の負債 を評価することが困難になっています中国 からの融資の70%は国有企業や特別目的 の機関に対して行われこれらの借金は政府 のバランスシートには現れませんが債務 不利工事には返済責任が発生しますこの 問題はラオスの高速鉄道プロジェクトに おいても明らかになっています約60億 ドルの費用で開通したこの鉄道はラオスと 中国の南部根明を結んでいますがその資金 源である中国からの融資には持続可能性の 懸念がありますアジア開発銀行研究所の アナリストは商業的な論理性に乏しいと 指摘しておりラオス政府はこの債務返済に よる重圧を負う可能性がありますまたエド データはこのプロジェクトが隠れた負債に 相当する可能性を警告していますまたエド データの分析によればこの構想の35%で 様々な問題が発生しており汚職労働基準 違反環境問題そして抗議行動が上げられて いますこれに対し一体一路プロジェクト 以外の中国のインフラ事業における同様の 問題は21%にとまります報告書は1対1 路プロジェクトに関して融資を受ける国の 政策立案者が汚職や過度な高値を巡る懸念 に直面していることを指摘しています特に マレーシアの事例は一体一路プロジェクト の問題点を如実に示していますイースト コーストレールリンクというプロジェクト は640kmに渡る鉄道で西海岸と東海岸 を結ぶ予定でしたが2018年に汚職の 疑いで中断されましたこのスキャンダルは 当時のザ首相の退任につながり92歳の マハティールモハマドが政権を奪回しまし たポーリンポリシー氏によればナジ部の 敗北は中国政府にとって大きな衝撃だった と言いますナジ部は中国にマレーシア全国 のプロジェクトへの特別なアクセス権を 与えていたため彼の敗北は中国にとっての 損失となりましたナジブは1マレーシア デベロップメントブルバスキャンダルの 焦点となり後に汚食材で12年の金古系を 言い渡されました2021年新首相 イスマイルサブリヤーコブが就任し鉄道 プロジェクトを継続することを制約しまし たが一体1路の評判はすでに落ちていまし たロジウムグループのアクラッツは新型 コロナウイルスの影響で一体一路 プロジェクトへの減滅が広がっていると 分析しています4海外の反応ここでこの 話題に海外から集まっている声をご紹介し ましょう高速鉄道プロジェクトこんなに コストかかってるのに成果はどこただの 偽物じゃないの女子大統領これは国民の 信頼を失うレベル一体どうするつもりなの 普通に考えてこの運賃で乗車する人がどれ くらいいるのだろう給料の1/10かかる 高速鉄道は自分なら乗らない汚職や労働 基準違反がこんなにあるなんて一体一路 って実は大問題の塊りじゃないいくら インフラが整ってもそれを維持する経済力 がない国には意味がないよね中国が世界中 に影響力を拡大する一方で借金を背負う国 が増えてるのが心配一体一路って実際には 新たな経済的依存を生み出すだけじゃない の中国の勇志は途上国にとってギフトか毒 かラオスの事例を見ると校舎っぽいな世界 から見るとあらゆる面で心配事が多いよう ですねまた中国の政策に疑問を感じている 人も多いようですインドネシア高速鉄道が 国民から反感を買った理由は独自の意思で 動き日本を裏切って中国との定型を選んだ 結果です現在インドネシアは過去の決断を 後悔しているかもしれませんイギリスの 経済アナリストによるとこのプロジェクト での経済損失はは100兆から200兆円 規模にも登ると言われていますしかし 気づいた頃には時すでにおしです大事な プロジェクトは信頼できるパートナーに 頼まなければいけませんね正規の裏切り劇 で開通したインドネシア高速鉄道が乗客 不足で早くも廃業に追い込まれそうです インドネシアの高速鉄道プロジェクトは 元々日本がこの国に新幹線プロジェクトを 提案し環境調査にまで大な投資をしてい ましたしかし女子大統領が就任するとこの 計画は突然キャンセルされさらに女子 大統領は中国に同様のプロジェクトを発注 したのですさらにこれには日本が行った 環境調査の情報がインドネシア政府によっ て中国に渡されたという疑惑もあると言い ますそして中国性になることが決まった インドネシア高速鉄道は本来2019年に 開通する予定でしが中国側の書類不や土地 の立ちのき交渉の遅れそして新型コロナ ウイルスのパンデミックの影響で工事は 大幅に遅れ最終的に2023年10月に 開通しました当初は全額が中国の融資で 賄われるでしたが結局インドネシア政府は 約400億円の国家予算を投入することに なりましたそして最近インドネシアの メディア店舗が報じたところによると実際 の数は予想の半分程度だということです 一体このプロジェクトでインドネシアに何 が起こっているのでしょうか今回は問題 だらけのプロジェクトの生殺を振り返り ながら深掘りしていきましょう1建設段階 で住民が悲鳴東南アジア初の高速鉄道手が インドネシアで2023年10月に開通し ましたその名前は時短最適な運行信頼性の 高いシステムを意味するインドネシア語の 頭文字から撮られていますこの鉄道は ジャカルタからバンドンまでの142. 3kmを結び8両編成で601隻が用意さ れていますしかしこのプロジェクトが進行 する中で重大な環境問題が発生していると 地元の環境保護団体から指摘されています 問題の原因は高速鉄道の建設中に行われた トンネル掘削作業ですこの作業がが 引き起こした地元の山崩れや水害は ジャカルタ南部のボゴール公害西バドの落 カール村西ジワ州のティパサ足集合住宅 など主に住宅地に大きな影響を与えてい ますこれらの地域では家国に亀裂が入り排 水路が閉塞し水路が分断され洪水が増加 するなどの被害が報告されていますこの 状況に直面して被害を受けた住民たちは 国家人権委員コムナハムに訴えを起こして います最初の申し立てが行われた際関連 企業であるkcicは何の対応も示しませ んでしたが問題が人権委員会の耳に届いた ことでようやく対応を開始しました kcicは騒音問題が鉄道建設だけでなく 近くを通る高速道路からの車両によるもの であること待機線も関連していると主張し ていますしかしトンネルの爆破作業が家国 に亀裂を生じさせ水路の変更が洪水被害を 引き起こしているとの見方が強まってい ます住民たちはこれらの事態について事前 に十分な説明を受けておらず突然の爆破音 に驚かされたと証言していますさらにこの プロジェクトの環境影響評価は通常1年半 かかる調査がわずか7日間で行われたと 報じられておりこれが十分な調査が行われ ていないことを示してます2甘い話には要 注意必要ないはずの出費がインドネシアの 高速鉄道プロジェクトは経済的な注目の的 であり当初は中国が全ての建設費用を負担 する計画でしたしかし最終的には インドネシア政府も国費を投じることと なり国民の間では約束と異なるとの声が 上がっていますこのプロジェクトは中国の 大規模な国際経済政策である一体1構の 一部として位置付けられています一体一路 構想は中国の集金平国家主席が2013年 に提唱したもので伝統的なシルクロードを 機にした経済権を構築することを目的とし ていますこの構想は中央アジアを経由する リクロのシルクロード経済ベルトとインド 洋を経由する回路の21世紀会場シルク ロードから成り立っており鉄道や公案など のインフラ整備を推進しています途上国で はこの協力によって経済発展が促される ことが期待され先進国は時国の企業が プロジェクトに参入するチャンスを見して いますインドネシアはこのプロジェクトを 通じて中国との関係を深め同時に時国の 経済発展を図ることを目指しています具体 的には鉄鉱石や銅などの天然資源を国内で 加工し交付化価値産業を育成する政策を 進めています この方針により単純な輸出から一歩進んだ 国内経済の活性化と持続可能な成長を 目指していますしかしながら高速鉄道の 建設には予想外の出費が伴い国家の財政 負担が増大しています将来的にはこれに より中国に対してさらなる融資を要請する 可能性があるとされておりインフラ整備は 必要不可欠である一方で借金を背負うこと のリスクも考慮する必要ががあります加え てインドネシアは首都の移転も計画して おりその費用も所外国からの投資を含めて 賄われることになっています今回の高速 鉄道プロジェクトの費用も予定を大幅に 超え最終的には1800円に達しました これにより国の財政には重大な負担が 加わっています首都移転計画は2022年 1月に発表されジャカルタからカマン担当 の東部への移転が計されています移転の 主な理由には交通渋滞大気線盤進化温暖化 による海面上昇などが上げられており新種 との名前はヌサンタラとされていますこの 移転は2045年までに完了する予定で総 費用は466兆ルピアその大部分を外しに 依存する計画ですしかしこの計画には生体 系破壊や先住民との圧力など多くの問題が してされていますこの高速鉄道の完成は 中国とインドネシア間の歴史的な瞬間とし て祝われましたが多くの課題が存在してい ます環境問題安全性の懸念建設途中の事故 など多くの問題が続出していますまた コロナウイルスの影響で建設が遅れ予定 よりもコストが増大しました元々26年で の費用回収が見込まれていたプロジェクト が38年にまで伸びる可能性があると言わ れています首都の移転計画の進行に伴い 高速鉄道の利用者が減少すると予測されて おりジャカルタの人口増加による交通問題 と待機汚染自慢進化が背景にあるためこの 大規模な移転が行われる背景には地震 リスクも含まれています3ようやく完成と 思ったらあれインドネシアは2045年 までに中所得国から抜け出し国民1人 あたりの所得を先進国レベルにまで 引き上げるという野心的な経済目標を掲げ ていますこの目標達成に向けた取り組みは 国全体で進行中ですが批判的な声も上がっ ていますジャカルタに拠点を置く独立系 経済シンクタンクインデフ者のアンドリー サリをぬ星はこの計画が将来的に国にとっ て負の遺産となるリスクを指摘しています インドネシアでの高速鉄道プロジェクトは その運営会社が利益を得るのは早くても 40年後と予測していますこれは インドネシア政府にとっても望ましくない 状況ですそのため政府はバンドンから約 640km離れたスバまで鉄道を延伸する 計画を検討していますしかし高速鉄道が 赤字を垂れ流し続ける負の遺産になる可能 性が高まっています特にジャカルタと バンドンを結ぶ高速鉄道プロジェクトに ついてはその巨額の費用と環境への影響が 問題視されていますこのプロジェクトは 将来的に国にとって大きな負担となる可能 性が高いと見られています建設費の超過に よりインドネシアは追加で中国開発銀行 からの融資を受ける必要に迫られています 最初は日本からの低金利融資の提案もあり ましたがインドネシア政府は短期的な経済 的利益を優先し結果として公金利の中から の融を選択しましたこの決定は長期的に 見ると多くの批判を受けていますさらに プロジェクト中に発生した建設事故や後期 の遅れそして完成した高速鉄道の安全性に 関する問題も続々と浮上しています一部 からはもし日本に依頼していたらより良い 結果が得られていたのではないかという 意見も出ていますこの高速鉄道は中国の大 規模な経済プロジェクト一体1の一環とし ても注目されていますが安全性の確保が不 十分であったため最終的に中国国家主席が 試験走行を拒否する事態に至りました そして地元の政治経済メディアである店舗 によると現在の1日あたりの乗客数は想定 の半分程度にとまっているそうです昨年 12月末には平均乗車率が9割を超えると 報道され利用者数の増加に応じて運行本数 も1日 まで増されましたしかし開業からわずか 半年でこのような不審に陥ってしまいまし たこの状況はプロジェクトの持続可能性に 対する深刻な疑問を投げかけています政府 と運営会社はこの課題にどのように対処 するのか今後の動向が注目されます4海外 の反応それではこのニュースに対する海外 からのコメントをご紹介しましょう本の術 を使っていればこんなことにはなんて想像 してしまいますね誰がどんな基準で融先を 決めたんでしょうかその決定プロセスを もっと知りたいですこの高速鉄道完成し たら本当に安全なのか心配です事故が 起こった場合の対応計画はちゃんとあるん でしょうか乗客が半分に減ってしまったの は乗る側としては快適だけど税金が無駄に 使われているのは納得がいかないな安全の 問題中国の関与そして高速鉄道の経済性に ついて考えると長期的に見ても投資に 見合う利益を得るのは困難だという意見が あります特にこれからの路線延長や新しい 高速鉄道ラインの建設が計画されている中 で追加の融資を受けると返済の負担が増す ため問題はさらに深刻になりそうですね 中国成光速鉄道を選んだことで世界的に 批判されてインドネシアですが懲りずに 今度は既に普及している日本製バイクを 中国製に入れ替えようとしているようです 東南アジアはバイクで賑わう国々が多い ですが中でもインドネシアのバイク文化は 際立っています人口約2.7億人という 巨大な市場を背景にこの国は東南アジアで 最も多くのバイクが販売されている国の1 つです特に人気を白しているのは品質の高 さで世界的にも評価されている日本性の バイクです日本はバイクの世界市場で シェア1位を誇っておりその技術力は インドネシア市場においても高く評価され ていますしかし面白いことにインドネシア は高速鉄道計画において日本ではなく中国 との定型を選択しましたこの選択は インドネシアと中国との間にさらなる経済 的な結びつきを示しています現在 インドネシアは中国製の電動バイクの導入 にも力を入れており新たな市場動向を形成 しようとしています中国製電動バイクに 対する感情は市民によっても様々ですが その導入がどのような影響をもたらすかは 注目されています今回はこの中国製電動 バイクの導入がインドネシアにどのような 影響を与えるのかまたそれに対する世界の 反応をご紹介していきましょう1 インドネシアの通もインドネシアといえば 美しいバトを最初にイメージされる方も 多いかもしれませんここは最後の楽園とも 称され世界中の観光客を引き寄せる リゾート地ですバリ島には豪華なリゾート ホテルが林立しその美しいビーチや日本人 にも人気のエステスパが特に有名です しかしインドネシアという国はそののどか なイメージだけでは語り尽くせない国の 一面も持っています国土は日本の約5倍に も及び人口は世界第4位の約2.7億人 驚くべきことに総人口の半数が30歳未満 という若さで東南アジアでも特に経済成長 が目覚ましい国なのです首都ジャカルタは 世界一の交通渋滞が問題となっている都市 です人口が約1000万人を用するこの 大年では地下鉄などの公共交通機関が ほとんど発展していませんジカルの道路 面積は都市面積の約7%に過ぎずこれは 東京の中心地8区の約22と比べると非常 に少ないことが分かります公共交通の発達 が遅れているため多くの人々が自動車や バイクを利用し限られた道路での移動が 渋滞を生んでいますこの渋滞は市民の時間 を大きく奪っており1年間で約2400 時間もの損失があると言われていますその ための保有率が高く渋滞を縫うようにして 移動するのが一般的な風景となっているの です2国民の足となったバイク インドネシアのバイク市場に注目すると 2023年の上半期には東南アジアで最も 多くのバイクが販売された国として記録さ れていますアセアンオートモーティブ フェデレーションaafが実施した調査に よればインドネシアではなんと3201 バイクが販売されこれは調査対象となった マレーシアフィリピン対ベトナム シンガポールを含む6か国の総販売台数の ほぼ半分を占めています半年間でこのよう な膨大な販売台数を達成したのは確かに 驚異的な数字です特に興味深いのは インドネシアで登録されたバイクの90% が日本性であるという点ですこの中でも 特にホンダは市場をリードしておりも売れ たバイクのリストであるインドネシアで 最も売れたバイクトップ5ではヤマハの ミオが13.3のシェアで3位にランク インしていますが他の4位以下を含む多く がホンダのモデルです1位には スタイリッシュなデザインと手頃な価格で 32.4のシェアを誇るHonda BEATですビートは元々世界初の水冷に ストロークエンジンを搭載した50cc スクーターです1983年12月に発売さ れました排気量49ccの水冷に ストローク短気当エンジンは燃焼室に半球 型を採用しており最高出力は7.2PSを 発揮していますまた低回転域と高回転域で トルクの2段階切り替えが可能な下辺 トルク増幅廃棄システムVtacsを備え ハイパワーでありながら滑らかな走りを 実現しています車体装備も豪華で後年には 珍しいものではなくなりますが当時として は画期的なデュアルハロゲンヘッドライト の採用やメンテナンスフリータイプの バッテリーを搭載していました原付 スクーターにスポーツ性が求められるよう になった時代の先駆けとも言えるモデル でしたそして2位のバリオも20.8の シェアを持ちリーズナブルな価格が特徴 です日本性のバイクがインドネシア市場で 圧倒的なシェアを獲得している理由はその 高品質と耐久性にありますホンダのバイク は使い勝手が良く幅広い年齢層に受け入れ られており高齢車の間ではホンダという 名前が通称として使われるほど親しまれて います3中国製バイクが満園インドネシア では日本製バイクが長らく市場を支配して きましたが近年では政府の制作変更により 中国製の電動バイクが増加傾向にあります 特に2023年4月からインドネシア政府 は電動バイク購入者に対する補助金制度を 導入し電動バイクの普及に力を入れてい ますこの政策は国内のニケ資源を活用した バッテリー生産の拠点化を目指しており 電動バイク市場の拡大がその鍵となります インドネシアで販売されている電動バイク の価格は2000万3000万ルピア約 20万30万円で後続距離は450km 程度と来年期間車両と比較して効果かつ 後続距離が短いですが700万ルピア約 6万7万の補助金が提供されるため徐々に 普及が進んでいます2022年の1月から 9月までには約 2万8000円以上の国内外のメーカーが 市場に参入しておりその中には国営企業や スタートアップそして中国からのメーカー も含まれていますインドネシア政府は 2025年までに自動車販売の20%を 電動車にし2040年までには来年 エンジン車の販売を0にする計画を発表し ており2050年には全ての2輪者を伝動 化し累計2億1900万台に達すると予測 しています中でも中国のバイク製造大手 ヤディアー2023年2月にインドネシア の上場企業インドモバイルと戦略的 パートナーシップを結びインドネシア市場 におけるその影響力を強化していますこれ は2023年インドネシア国際モーター ショでの発表でありヤディアーバイス プレジデントである象チオ氏は インドネシアの大統領との怪談を果たして いますインドネシアの大統領は日本との 高速鉄道プロジェクトを中国に切り替えた ことで知られており今回の電動バイク市場 への介入も中国よりの政策とみなされてい ます現地の電動バイクメーカーも増えてい ますが多くが中国製のバッテリーや部品を 使用しておりこれには品質に対する懸念が あります中国製のバッテリーは安全性の 問題が指摘されており火災のリスクも高い とされていますこのような背景から インドネシアの電動バイク市場は新たな 技術と国際な協力を背景に急速に変化して いる一方で安全性と環境への影響について も考慮する必要があります4日々あちこち で燃える中国製電動バイク中国では電動 バイクによる家事が信じられないほど多発 しておりなんと1日平均で57.5台が 燃えていると報告されています中国国家 消防救助局の統計データによると2022 年には1万8000件2023年には 2000件の電動バイク火災が発生してい ますそしてこれらの火災は単にバイクが 燃えるだけではなくより大きな被害を 引き起こすことがしばしばあります例えば 2024年2月23日にはマンションの1 階に止めてあった電動バイクが原因で大 規模な火災が発生し建物全体が影響を受け 15人の命が失われさらに44人が重継承 を追いました2021年には新品の電動 スクーターが団地のエレベーター内で突然 炎上しエレベーター内で煙が立ち込め一瞬 で爆発のように燃え上がる事故も発生して いますこの事故ではエレベーターに乗って いたニジを含む5人が火傷を追い病院に 搬送されました衝突もしていないのに電動 バイクが発火するのはなぜでしょうか主な 原因は電動バイクに搭載されたリチウム イオバッテリーのショートによるものです ショートとは電池のプラス極とマイナス極 が直接接触することを指しこの状態が発生 すると瞬間的に非常に大きな電流が流れ 過剰な発熱を引き起こし最終的に バッテリーが発火するのですリチウム イオンバッテリーは通常発熱性のある有機 電界液を用いており特に不に保護膜を作る ための炭酸エステル類や炭酸ジメチルなど はは高温になると燃焼しやすい性質があり ますショートの原因としては外部からの 衝撃の他に製造家程でのセパレータの不良 や異物の混入コンタミネーションなどが ありますセパレータの不良とは電池の正極 と不を隔てる角膜が損傷しその保護機能が 失われることを意味しますまた電池材料と して使われるコバルトサンリチウムが下重 電により分解され燃焼することもあります 日本の製造現場ではクリーンルームでの 精密な管理が行われるため異物が購入する ことはほとんどありませんしかし中国など で短期間に大量生産される製品については コンタミネーションが発生しても不思議で はありませんこれらの情報から日本製が 安全であり一部の中国製製品にはリスクが 伴うことが分かりますね5静かすぎると いう危なさエンジンを倒していない動車両 はその静かな運行がメリットとされてい ますがその静さが危険をもたらすことが あります日本ではハイブリッド車が普及し 始めた初期に接近してもほとんど音がし ないため静かすぎる車は危険と指摘された ことがありますこの問題は電動自動車イに も当てはまりますが特に電動バイクにおい て顕著です実際中国では電動バイクや スクーターに関連する事故で年間約26万 人が亡くなっておりそのうち約15万人が 電動スクーターやオートバイと衝突した 歩行者だと世界保険機関Whoは報告して います電動バイクはその無音性から無音の 殺人マシンとも呼ばれることがあります 中国では多くの電動バイクやスクーターで 運転免許が不要なため未経験者でも容易に 運転を始めることができこれが事故の多発 につがってます一方でインドネシアでは 運転免許が必要ですが17歳から免許を 取得できるため多くの高校生が通学用に バイクを利用しています未成年者が運転 する場合経験不足や判断力の未熟さが事故 につながりやすくなります日本では16歳 から原付免許を取得でき小型2輪や普通に 林免許も取得できますがバイクの利用者数 はインドネシアと比較して圧倒的に少ない ですインドネシアのように道路が狭く渋滞 が多い環境では事故のリスクが高まります 加えて交通安全意識が低い地域ではバイク の使用が自己率をさらに高める可能性が ありますさらに品質の問題も無視できませ ん特に中国製バイクの対当は品質の低下と 故障それによる事故へとつがるケースが 増えていますこのような問題は東南アジア 諸国で特に顕著であり電動バイクの安全性 や運転に必要な教育の重要性がこれまで 以上にクローズアップされている状況です 6シジ先生ベトナムベトナムは東南アジア の中でも特にバイク保有率が高い国として 知られています国民の約86がバイクを 所有しておりその中で98.6%が日本製 のバイクですしかし過去には中国製バイク が一時的に市場を接見したことがあります 1999年頃から中国製の安価なバイクが ベトナム市場に流入し始めましたその低 価格に引かれ多くのベトナム国民が従来の 日本製から中国製に乗り換えました中国製 バイクはわずか3年で市場の大部分を 占めるまでに成長しましたがその背景には 中国メーカー同士の価格競争がありました これによりバイクの品質は次第に低下し ベトナムでは中国製バイクの血管が原因で 交通事故が多発するようになりましたこの 経験からベトナム国民は中国製バイクの リスクを通過し再び日本製バイクに回帰し ました現在日本製バイクは再び98.6% のシェアを占めており多くのベトナム人が 約40万円を払っても日本のバイクが 欲しい半額の約20万円であっても中国の バイクは購入したくないと語っています この言葉からも安全性を最優先に考える ベトナム国民の姿勢が伺えますいくら価格 が安くても安全性に問題があると感じた バイクは選ばれないのです7海外の反応で はここで海外からの反応をご紹介していき ましょう本当に安全第1で選ぶべきですね 昨年父が安い中国製バイクを買ったんです がすぐにに故障してしまいました安かろう 悪かろうって本当だったんですね僕の友人 も中国製のバイクを使っていますが頻繁に 修理が必要で結局高くついているように 感じますやはり初期投資は高くても長く 使える日本製がいいですねベトナムでの 中国製バイクの事例は他の国にも教訓を 与えるべきですインドネシアに住んでいる 私たちも品質の良いバイク選びに気をつけ ないといけませんね私はベトナム出身で 家族が中国製バイクで事故に会いました それ以来私たちは日本性に切り替えました 価格だけでなく安全性をもっと考慮する べきですこういった情報はもっと広める べきだと思います低価格に釣られて安全で ない選択をしてしまう人がいるのは情報が 足りないからかもしれません日本製バイク の品質の高さはやはり評価されるべきです ね私は以前中国製バイクを使っていました が維持費が重み結局高くつきました結果的 に日本製に戻しました兄がバイクショップ を経営していますが中国製バイクの クレーム処理に追われて大変そうです安全 性が確保されていないと結局はお客さんも 離れていきますよね日本製のバイクは初期 投資が高いですがその分長持ちしますし 故障が少ないのが魅力です私は10年使っ ていますがまだまだ現役です安全性を無視 したバイクは結局社会全体のコストを 高めることになります医療費や保険料の 増加にもつがるので初めから質の高いもの を選ぶべきです私は以前中国製バイクに 乗っていましたがある日エンジンが突然 停止してしまいましたその後は日本製に 切り替えて安心して乗れていますやはり 品質は大事でですここは日本ですか思わず 倉庫に出してしまうほど日本製バイクしか 走っていない国がアジアにあることをご 存知ですかそうベトナムですではなぜ ベトナムでは日本製のバイクがこれほど までに人気を集めているのでしょうか今回 はその理由を深掘りしますベトナムの魅力 はラナンのビーチリゾートやメコン川沿い の風景だけではありませんほや生春巻など の美味しいぐもこの国の大きな魅力の1つ ですそしてそんな魅力溢れるベトナムには 日本からの旅行者も年々増え続けています そしてこの国ではなんと国民の86が バイクを所有していると言われています そしてその大部分が日本性ただ単に交通 手段としてのバイクが重宝されているだけ ではなく日本性に対する強い信頼と愛着が あることが分かります 過去には中国製のバイクが市場を接見して いた時期もありましたが耐久性や信頼性の 面で日本製に劣り徐々にその地位を失って いきました一方日本製バイクはその品質の 高さでベトナム人の心を掴み今では市場を ほぼ独占するほどの人気を誇っています 今回はそんなベトナムでの日本製バイクの 爆発的な人気とその裏にあった日本企業の 絶ない努力をご紹介しましょう1経済成長 もった田中の国ベトナムベトナムがどの ような国かご存知ですか正式にはベトナム 社会主義共和国と呼ばれ東南アジアに位置 します国土は約33万平kmで人口は約 9700人比較的若い国民構成が特徴で 平均年齢は31歳約65%が60歳未満で 特に20代後半の割合が高くこれからの 将来がとても防止されている国です首都は ハノイですが経済の中心は法地民ここは 1858年から1954年のフランス統治 時代の影響を受けた西洋建築と東洋の文化 が融合した独特の不正を持つ町です国土は 南北に長く日本からは飛行機で5から6 時間とそのアクセの良さもベトナムが日本 人にとって人気の観光地となっている理由 の1つですしかし訪れた日本人が最も驚く のはその圧倒的なバイクの数です国民の バイク保有率は86にも達し主要な移動 手段となっていますではなぜベトナムでは バイクがこれほどまでに普及しているの でしょうか1つには公共交通の未発達が 上げられますまた排気量50cc以下の バイクや電動バイクは免許不要で車に比べ て購入費用が格段に安いことも大きな理由 です都市部ではバスやタクシーも見かけ ますが郊外に行くとその数は格段に減り ますまた都市鉄道はまだ発展途上これらの 理由からバイクはベトナム国民にとって 必需品となっておりその多くが日本製で あることがこの国のバイク市場の大きな 特徴です2日本製バイクの豊富な ラインナップが人気の秘訣ベトナムでの バイク市場において実に98.6%が日本 ブランドです中でもホダのシェアが圧倒的 で全体の 79.3mhz性と高級感で知られる スーパーカブC125は約43万円からと ベトナム国民の平均年収に匹敵する価格 ですがその信頼性から強い指示を受けてい ますスーパーカC125は125cc エンジンを搭載しキャストホイールや ディスクブレーキスマートキーなどの高級 装備が魅力60kmでの巡行や安定した コーナリング性能も特徴ですベトナム国民 にとっては効果かもしれませんが燃費の良 さと耐久性でその価値は十分にあります 本田は1967年にベトナムへのバイク 輸出を開始し1996年には現地法人 ホンダベトナムを設立翌年には現地生産を 開始し2020年までに累計3000万台 を生産しましたヤマハも1996年に ベトナム市場へ参入し現地生産を開始して います人気モデルにはnvx155VV8 エキサイターがありスポーティーな デザインとパワフルなエンジンが特に男性 から指示を集めていますスズキもベトナム でのシェアを伸ばしておりGSXR150 やridR150が人気これらは日本では 125ccで販売されていますがベトナム 仕様では150ccとなっており魅力的な デザインと豊富なカラー展開で注目を集め ています日本ブランドのバイクは長年 ベトナム国民に愛され続けていますが一時 は中国製バイクにその座を譲る時期もあり ましたそれでも日本性バイクの品質と信頼 性が再評価され今日に至るまで高いシェア を保持しています3中国の大東本田が ベトナムのバイク市場に参入して以来 ずっと市場を独占できていたわけではあり ません実はある時期に中国の企業に市場の 9割を奪われてしまったのですこれは 1999年ホダの参入から3年後に始まり ましたわずか3年で中国性バイクが市場の 大部分を占めベトナムでの存在感を強めて いったのですこの時多くの人が日本性から 中国生へと乗り換えていましたしかしこの 経験があったから 現在の日本製バイクのシェア98.6%と いう圧倒的な数字が存在します中国製の バイクが短期間でシェアを拡大できた理由 は主にその低価格にありました日本製が 29万円程度であったのに対し中国製は その半額程度で提供されていたのです ベトナムの平均年収を考えると中国性を 欲しがるのも理解できますよねしかし中国 企業同士の価格競争が激化しバイクの価格 はさらに下落一時は利益がほとんど出ない 状態にまで陥りましたこの結果中国製 バイクの品質は著しく落ちそれが原因で 多くの交通事故が発生しましたこれにより 中国製バイクへの信頼は急速に失墜しその ブランド力は大きく低下この出来事を きっかけにベトナムの人々は再びと信頼性 を重視するようになり日本製バイクが再び 注目されるようになったのです4ベトナム 国民が最終的に選んだのは日本製現在 ベトナムのネット上では20万円の中国製 だったら40万円出しても日本製バイクが 欲しいという声がよく聞かれます ベトナム人の間では中国製バイクの質の低 さがとても印象に残っているので そしてなぜベトナムの人々は効果でも日本 性を選ぶのでしょうかその理由は5つ考え られますまずは品質の高さ特にホンダは レース活動などの経験から丈夫なバイク 作りをしていると評判です続いてアフター サービスの充実度が高いこと日本のバイク メーカーは後半なサービスネットワークを ベトナム全土に展開しているため何か トラブルがあった時にすぐに対応でるよう にしていますそして3つ目はコスト パフォーマンスの高さで燃費効率が高く 故障が少ないため長い期間保有することを 考えると高いコストパフォーマンスを実現 します4つ目は部品の入手しやさです正規 ディーラーが多いため修理やメンテナンス が容易に行えますそして最後は整備士の 技術力の高さが評価されていること日本の メーカーは整備士に対し定的な トレーニングを実施しているため技術力が 標準化されています高い初期投資をしても その後のランニングコストが低く信頼 できるアフターサービスを受けられると いうのが日本製バイクの大きな魅力です 安価な中国性に一時期流れたものの最終的 に命に変えられない価値を知り品質と信頼 性を選ぶようになったベトナムの人々その 結果現在の日本製バイクのシェア 99.6%という数字が生まれました5 視聴者の反応ではここでベトナムで日本製 バイクがたくさん売れていることについて ユーザーからの声をご紹介しましょう私が 乗っているスーパーカブは父から譲り受け たものでもう30年以上走っているよこれ だけ乗っててもほとんど故障したことが ないんだよね友達が買ったインド製の バイクは2ヶ月で故障していたからもう ホンダのバイク以外乗りたくないよ以前 中国製のバイクに乗ってたんだけど売る時 に全然値段がつかなかったんだおまけに 故障も多いし最悪だった今は本田に 乗り換えたけどとにかく最高だよ壊れる こともないし燃費も良いんだ俺はバイク 修理の仕事をしているけど故障して 持ち込まれるバイクの9割は中国製か インド性だしかも1度の故障で終わらない ことがほとんどなんだ もう大人しく日本製のバイクを買えばて いつも進めてるよこのように日本製の バイクはベトナムの人たちにとって 掛け替えのない存在となっているようです 本日の動画は以上となります度々世界の国 が中国にそそのかされて痛い目を見ている ニュースを耳にしますがみんな1度騙され ないと分からないものなんですね安物会の ゼニ市内はバンコ共通で起こっていること のようですベトナムのバイク市場において 中国メーカーも一時は頑張っていたよう ですが最終的には自分たちの売上に目が くみましたユーザーのことを考えない 物づくりをしてしまっていては顧客が離れ ていくのも当然です高品質なバイクを作り 続ける日本の企業がこれからもベトナムを 始め世界で活躍して欲しいものですね皆 さんのご意見もよろしければコメント欄に お寄せください またこの動画が少しでも良いと思って 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