【海外の反応】「中国バイクは使えない！」日本製バイクだけが爆売れするベトナムで中国製が売れない衝撃の理由とは…

【海外の反応】「中国バイクは使えない！」日本製バイクだけが爆売れするベトナムで中国製が売れない衝撃の理由とは…

バイクを買うなら日本以外考えられない バイク社会のベトナムで中国製のバイクが 悲惨な末路をたどっていますベトナムは 経済発展が著しく日本人観光客も増加して いる東南アジアの国交通網が発達してい ないなどの理由からかなりの人がバイクを 保有していますその保有率は 86さらに衝撃的なのはそのほとんどが 日本製のバイクだということです以前は 中国製のバイクが大半を占めていたそう ですがいくつも問題を抱えていたため悲惨 な末路をたどることになりますでは日本製 のバイクと中国製のバイクの違いとは一体 何なのでしょうか今回はベトナムで日本製 が選ばれる驚愕の理由と中国製バイクの 末路についてを海外の反応と合わせて解説 最後まで見れば日本製のバイクがどれほど 信頼されているのかが分かるはず です国民の86がバイクを保有している ベトナムの実態南アジアに位置する ベトナムは社会主義共和国で正式名称は ベトナム社会主義共和国国土面積は約 33万平kmで日本よりも少し小さい国 です人口は約1億人であるために日本の 人口と比べると約2000万人ほど少ない ですベトナムの国民は平均年齢が約31歳 と非常に若く60歳以下の人が全人口の約 65%を占めていますその中でも特に20 歳後半の割合が非常に高く若者が多いこと からも将来の経済発展が期待されている国 でもあるのですちなみに超高齢社会と言わ れている日本の平均年齢は48.4歳で ベトナムと比べると実際以上も高い数値に なっていますそしてベトナムの首都は ハノイですが経済の中心地は法地民主です 法地民主はフランス統治時代に西洋文化の 影響を受けた建物が多く建築され コロニアルな美しい街並が続く一方で金属 を中心とした多様な民族の生活と文化が 織りなすオリエンタルな雰囲気が絶妙に 入り混じる非常に魅力的な町となってい ますそんなベトナムの方や春巻は日本人 からも非常に人気で旅行客も年々急増して いるのですベトナムの国土は南北に細長く 北は中国東と南には南シナ海が広がって おり西はラオスとカンボジアに接してい ます日本からは飛行機で5から6時間ほど の比較的短時間で移動でできることも人気 の観光地となっている理由の1つと言える でしょうそして日本人がベトナムに旅行し て最初に感じるのはバイクの通行量が非常 に多いことが挙げられます日本で走行する のは自動車の方がバイクよりも圧倒的に 多いのに対してベトナムではバイクが主要 な移動手段になっているのですその証拠と してベトナム国民の実に86がバイクを 保有していますそれに対してベトナムでの 自動車の保有率は5%制度であるため ベトナム国民にとってバイクは絶対になく てはならない生活の足となっているのです ではなぜベトナムではここまでバイクが 普及していると思いますかその要因として あげられるのは電車やバスなどの公共交通 機関が未発達であることや排気量が 50cc以下のバイクや電動バイクは免許 が必要ないこと自動車の販売価格が高 すぎることなどがありますベトナムでも 歯石や法地民主などの都市部では路線バス の運行やタクシーも待を走行ところが郊外 では路線バスやタクシーはほとんど走って いないため個人の移動手段が必要不可欠な のですそして都市部を走るタクシーの中で も未だにバイクタクシーが多く走ってい ますしかしながらベトナムの人々の生活 水準が少しずつ上がるととに自動車を持つ 人も増え始めたり世界的なエコ化の流れ から電動バイクを推進する動きも進んで いるのです歯石や法地民主では出社記者の 時間帯には特に街中で渋滞が発生するのが 日常半時これは駐車場が十分にないことや 車線が少ないことも原因となっています 特に法地民主では狭いエリアに見所が密集 していることから移動に数時間かかること も少なくありません渋滞対策のために高架 線や車線の克服工事が進められていますが 改善には至らず状況は年々悪化しているの ですさらにバイクの販売台数も増加傾向に あり2020年は約2710万台だった ものが2022年には300万台を超え ましたバイクの排出ガスによる対気汚染へ の懸念や世界的なEV化の流れから電動 バイクの移行が進んでいるためバイク市場 についても今後は時代に合わせた変化が 求められるかもしれませんこのような現在 のベトナムの交通渋滞にはいくつかの問題 点が挙げられます1つ目は渋滞による経済 損失です法地民市では交通渋滞により年間 8200円の損失があると言われています ベトナムの経済の要所でもある放置民市内 はバスやバイクの移動が中心で地下鉄や 電車は走っていません道路は基本的に2 車線しかなく路上駐車も多いため毎日の ように渋滞が発生しているのです渋滞が 経済成長を阻害していると言っても過言で ない状態であり交通システムの改善はキム だとされています2つ目は交通マナーの悪 さですベトナムに旅行に行ったことがある 人ならあまりの交通マナーの違いに衝撃を 受けたという方も少なくはないでしょう 特に歯石の交通マナーは悪く3人以上で 乗車したり信号無視やヘルメットなしの 運転スマホを見ながらの運転は当然のよう にあちこちで見られますさらに最近は 取り締まりが厳しくなってきているものの 未だに飲酒運転をする人も多いのです年間 の自己件数は1.1万件死亡者は6265 人と減少傾向ではあるものの毎年少なく ない人数がが事故に合いなくなっています そして3つ目は市内の鉄道計画の進捗が 遅れ気味であることです2021年11月 にハノ石では市内を走る都市鉄道が開通し ましたこれはベトナム初の都市鉄道であり 年間で740人に利用されていますしかし この鉄道計画の着HOUSEは2011年 で開通まで実に10年を用しました当初は 2015年完成予定だったため6年ほど 遅れたことになり 現在は法地民主でも開発が進んではいる ものの歯石の計画と同様に大幅な遅れが 発生2012年に着工し2023年内の 完成が予定されていましたが商業運転が 開始されるのは2024年7月になる 見込みだそうですこのような背景もあり ベトナムでは十分な公共交通機関も整備さ れていないため時価用者やバイクでの移動 が主体になっています通勤だけでなく通学 にもバイクを使用しているという国民も 多いようです早朝の小学校や中学校の門前 には子供をバイクで送り届けた保護者たち で溢れ返っていますベトナムの法律では バイクの乗車人数は運転手を含めて2人 までですが14歳以下の子供を登場させる 場合は3人まで可能ですベトナムで走って いるバイクはほとんどが100等ccから 125ccのもので18歳から免許を取得 することができますしかし50cc以下は 免許が必要ないため高校生になると 50ccのバイクを運転して通学すると いう学生もいるのです都市鉄道も開業はし ているもののまだ全長が12駅で13km しかないためベトナム国民の足として機能 するにはまだまだほど遠いものとなって いるのですとはいえ免許が不要なバイク よりも自動車の方が便利だと思っている人 も多いのは間違いないでしょうそれにも 関わらず自動車がほとんど普及していない のは自動車の販売価格が高すぎるのが理由 ですというのもベトナム国民の平均年収は 約46万円でベトナムで販売される自動車 の新車価格は日本とそれほど変わらない 100万円台から400万円台のものが 多くこれでは到底自動車を購入するなんて ことは現在のベトナム国民の大部分には できませんしかしバイクの場合は新車でも 9万円から40万円程度になるため自動車 に比べて比較的手頃な価格で手に入る バイクがどんどん普及しているのです ベトナムでの脅威の普及率98.6%の 日本製バイク国民の大部分がバイクを保有 しているベトナムですが実はそのシェアの ほとんどを日本製のバイクが占めています 2021年のデータによるとベトナムの バイク市場における日本ブランドのシェア 率は98.6%を占めているそうです内訳 はホンダが 79.3mhz圧倒的な人気を誇ってい ますホンダがベトナムで展開している モデルの中で最安値をつけているのは ブレード100等という車体で販売価格は 約9万5000円から少しグレードが 上がると女性にも人気のスクータータイプ も登場しリード125ccというモデルが 約19万5000円から販売されています そしてベトナムで昔から人気がある車体が スーパーカブC125で販売価格は約 43万円以上だそうですスーパーカブC 125はベトナム国民の平均年収とほぼ 同じ額ですが簡単には壊れない日本の ホンダのバイクなら安心ということや高級 感や洗練されたデザインにより人気を集め ていますスーパーカブC1225は 125ccのクーレ4ストロークOHC 短期筒エンジンを搭載またキャスト ホイールやディスクブレーキスマートキー など高級感漂う装備が充実しています ツーリングがメインの用用途に設定されて いるため時速60kmでの巡行走行性能を 重視し高い速度域でのコーナリングも可能 になっているのですスーパCUBC125 はベトナム国民にとって決して安いバイク とは言えませんが燃費効率も高く高品質と 壊れないという信頼性が指示されています ホンダがベトナムに最初にバイクを輸出し たのは1967年のことそれを気にホンダ のバイクがベトナムを接見し1996年に は現地にホンダベトナムも設立されました そしてその翌年1997年12月には現地 での2輪者生産を開始その後ホンダ ベトナムは2020年までに累計 3000万台もの2輪者を生産したそう ですまたベトナムでのシェア率2位のヤハ は1996年にベトナムに進出2輪者の 製造販売会社としてヤマハモーター ベトナムを設立しましたその後1997年 12月には2輪者の現地生産を開始し現在 ノイバイとソソに2つの工場を置き 4000人以上の従業員を用しています ベトナムで人気のあるヤマハ製のバイクは 主にnvx1505VVエキサイターです nvx1505VBAの販売価格は日本円 で約46万円でボディが5つ目の スクータータイプで存在感を持ちつつ操作 性が高いという特徴を持っていますそして サターの販売価格は日本円で約26万円 スポーティーでパワフルなエンジンと洗練 されたデザインがベトナム人男性から高い 人気を得ているのですまたシェア率は ホンダやヤマハと比べるとまだ低いながら もスズキのバイクもベトナムで販売されて いますその中でも人気があるのはGSXR 150やレーダーR150ですどちらの 車体も日本国内では125ccで販売され ていますがベトナム仕様では排気量が 150ccとなっていますスポーティーな デザインかつ豊富なカラー展開がベトナム のライダーを魅了しているそうこのように 長年順調にベトナム国民に愛されてきた 日本製のバイクですが実はその座を中国に 奪われたことがあったのですベトナムに 広がっていた中国製バイクの脅威実の ところホンダがベトナムのバイク市場に 参入してから今までずっとシェア率1位を 獲得していたわけではありません一時は 中国企業にベトナムのバイク市場のなんと シェアの9割を支配されてしまったことが あったのです中国企業はホンダのベトナム 進出から3年後の1999年から本格的に ベトナムのバイク市場に参入し始めました そしてなんと3年たらずで中国性のバイク が市場の9割を占めるまでに勢力を拡大し ベトナムでの地位をかこたるものにしてい たのですその頃はホンダなどの日本製の バイクは需要が急減しベトナム国民全体が 日本製から中国性に乗り換えるという 悲しい事態にしかしこの時の中国税による シェア剥奪があったからこそ現在の日本製 のバイクのシェア率98.6%があると 言えるのでしょう中国企業がわずか3年 足らずでシェアのほとんどを獲得した背景 には従来の日本製のバイクに比べて中国製 のバイクの方が低価格だったことが1番の 理由でした当時の日本製のバイクは日本円 で約29万3000円で販売されていまし たがその一方で中国製のバイクはその半分 の約13万195100円から約16万 7400で販売されていたのです2000 年前後のベトナムの平均年収は現在よりも さらに低く11万円から19万円程度だっ たと言われています年収の2倍も出さない と買えなかったバイクが1年分の給料で 購入できるなら誰もが購入してしまうのも 当然と言えるでしょうこの低価格が当時の ベトナム人のニーズとマッチしベトナムの 町は一気に中国生のバイク一食に染まって しまったのですところがベトナムに進出し た中国企業は互いに価格競争を始めました まさに現在の電気自動車の値下げ競争と 同じ状態です20年前のベトナムでの失敗 から中国が全く学習していないことには 驚きを隠せませんが中国企業同士の価格 競争によりバイクの販売価格は日本円で約 2万3720まで急落しましたベトナム 国民には嬉しいことだったかもしれません が中国企業としては1台約4185WRの 利益しか出ない事態に陥ったのです当然の ことですが中国企業としても無駄を省か なければバイクを売るたびに赤字が膨らん でしまいますその結果中国製のバイクの 品質は当然ながら次第にどんどん落ちて いったのですそして中国製のバイクの血管 に起因する交通事故が多発するようになっ たため中国製のバイクのブランド力と評価 は一気に地に落ちることとなりました日本 製のバイクがベトナムで指示され続けて いる理由現在ベトナムのネットユーザーの 間では約40万円を払っても日本製の バイクが欲しい半額の約20万円でも中国 のバイクは購入したくないという声が多い そうです先ほども話した通り中国製の バイクは一度ベトナムの市場を接見した ことにより逆に中国製のバイクの品質の悪 さを皆に知らしことになりましたその結果 日本製のバイクが再びベトナムの試乗者を 獲得したというわけですではどうして ベトナムの人々は中国製のバイクの2倍も の金額を出してまでも日本製のバイクを 欲しがるのでしょうかその理由は大きく5 つ上げられます1つ目は日本製のバイクの 品質の良さですホンダのスーパーカブC 125が人気な理由は簡単には壊れない 丈夫な車体にありますこのようにベトナム の人々の間では簡単には壊れない日本製の ホンダなら安心だというの認識があるよう です2つ目はアフターサービスが丁寧で 充実していること日本のバイクメーカーは ベトナム全土に広いサービスネットワーク を確立していますそのため多くの正規 ディーラーやサービスセンターパーツ供給 業者が存在しアフターサービスを提供して いるのです万が一故障やメンテナンスが 必要になったとしてもユーザーは簡単に サービスセンターにアクセスできます3つ 目はコストパフォーマンスの良さです日本 製のバイクは燃費効率の高いエンジンを 搭載していますこれによりユーザーは燃費 コストを抑えることができるのですさらに 故障が少なく耐久性があることで長く使用 することができるため結果的にランニング コストが低く済みます4つ目は修理が必要 になっても部品がすぐ手に入りほぼどこで も修理可能なことです日本製のバイクの 部品は現地に正規のディーラーを多く構え ていることから正規ディーラーを通して 簡単に手に入ります部品の供給が安定して いるため修理や交換がスムーズに行えるの ですそして5つ目は販売店は磁場ですが 研修がメーカーが行うため技術的に標準化 されていること日本のバイクメーカーは ディーラーと整備士に対して定期的な トレーニングを提供していますこれにより ベトナム在住の整備士も最新の技術や トラブルシューティング方法を習得できる ためユーザーも高品質なサービスを受け られるのですこれは自動車業界においても 同様のことが言えますが日本製はとにかく 壊れないアフターサービスが良いことが 海外のユーザーから信頼されている大きな 理由でしょう多少購入費用が高くても長い 目で見るとランニングコストも低くなるの が日本製の特徴でもありますベトナムの 人々も1度はやっさに目がくらんでしまっ たものの人を乗せて走るものなので命には 変えられませんベトナムの人々がそれを身 を持って知ったからこそ現在の驚愕の日本 制シア率98.6%という数値が生まれた のですベトナムだけじゃない世界で人気な 日本製のバイク日本製のバイクが人気なの はベトナムに限ってのことではありません 日本自動車工業界の調査によると2022 年の自動2輪車の主要国における生産台数 は4908台でした台湾やマレーシア インドネシアタイなどのアジアを中心に 普及率と保有台数が高くなっていますフイ の世界2輪者統計年間2020によると メーカー別の2輪車販売台数のシェア率は ホンダが 33.84897995132.78176880 [音楽] 917円 3332円 288円で世界一の視野率を誇るホダは ヤマハと比べても2倍以上の売上がある ことが分かります世界シェア率と国内企業 の売上ランキングからホダはバイク市場に おいて圧倒的な地位を確立していると 言えるでしょうまさしくホダはバイク分野 において海外進出に成功した事例です本田 が誇る世界での人気車種はベトナム同様に スーパーカブ190058年に発売された スーパーカブはそれまでのバイクとは 異なる点がありました1つはスカートで 乗れるように開発されていることそれまで のエンジン剥き出しのバイクは怖いと思っ ている女性も少なくなかったそうそこで スカートでも乗れるように開発され足回り が独特な形状になりました2つ目は クラッチ操作をペダルで踏むだけにした ことスーパーカブはギアを変更する際の クラッチをペダルで踏むだけで操作できる ように設計されましたスーパーカブは誰で も扱いやすいバイクというコンセプトで 開発され世界中で大ヒットしたのですその 人気は根強く2017年には累計販売台数 が1億を突破しましたそしてホダの海外 戦略の特徴はスーパー株に代表されるよう に汎用製品を現地生産しハドを広げること です需要のあるところで生産することを 経営しそうに掲げておりそれを実践する ことでシェア拡大に成功しました例えば ベトナム以外にもインドネシアでは2.4 人あたり1台のバイクを所有し総保有台数 は1億2526台で中国よりも4000万 台以上も多くのバイクを保有しています その巨大な市場でホダは約75%のシェア 率を獲得しておりインドネシアでの成功の 大きな要因はスクーターの投入でした 使い勝手の良いスクーターは通勤や通学の 足に適していると大ヒットしたのですその 人気の高さから現地ではバイクのことを ンダと呼ぶ人がいるほど定着しているのだ そうまたタのバイク市場におけるホンダの シェア率は 76.5そしてタでのバイク保有台数は 2129台で実に日本の約2倍の規模が ある市場です本田がタイの市場で成功した のは人気車種の1つであるウブが要因と 言えるでしょうウブ110アウブ125i の2車種で2022年の登録台数の 44.5を占めていますこのウェブ シリーズは体のユーザーに合わせた スクーターで大容量の燃料タンクへ大きな 荷物ボックスが特徴です扱いやすさに加え て現地のニーズに対応している点が成功を 納めている秘訣とも言えるでしょうこの ように日本製のバイクはベトナムを含め 国内外問わず世界中で人気を獲得している のですそれでは今回のニュースに対する 海外からの反応をご紹介します以前 ベトナムに旅行に行った時は本当に驚き ましたなぜなら中を大量のバイクが走って いたからですしかもそのほとんどが日本の メーカーのバイクだったのでこんなところ まで日本の技術が広がっているとは本当に 驚きました僕は仕事先までバイク通勤をし ているのだけどやっぱりバイクなら日本製 が1番だと思います中国製のバイクを購入 したこともあるけど危うく事故になりそう な故障が見つかりもう絶対に買わないと 誓いました日本は自動車だけだと思ってい たけどバイクまで人気だったなんて驚き ました私はバイクは危険な乗り物だと思っ ていましたけど日本製のバイクも海外で 販売しているならバイクの免許を取って みようかなと思いました中国はどの分野に おいても学ぶことをしないよねベトナム バイク市場での失敗を次に行かせていない わ何かと日本を目のかきにしているように 移る中国だけど結局どの分野においても 中国は日本に劣っているのが露見される だけね私の両親は日本の自動車に乗ってい ますが燃費効率が本当に高いといつも満足 げに自慢してきます自動車でもそれだけ 高い評価を受けている日本のメーカーなら バイクが海外でも人気なのは納得ですね 確かにベトナムでは日本製のバイクが人気 なのは分かったけど平均年収を何とか 増やして自動車を変えるようにしてほしい バイクが人気なのは悪いことではないと 思いますがバイクが多すぎると車体の性能 に関係なく接触事故が増えそうで心配です ベトナムの渋滞天国は非常に有名ですね 公共交通機関が十分に設備されていないと いうのも問題かもしれませんが日本は バイクや自動車に加えて次は路線バスや 鉄道などの公共交通機関の支援もしてくれ そうで期待ですねベトナムの現地に合わせ た車体の走行性能に合わせて製造している なんて日本人は本当に有能すぎる廃気量を 日本国内の仕様と違いベトナムの交通実態 に合わせた仕様に変えているのも日本人の 国民性が感じられる誰もが1度は安いもの に目が行きがちになることがあるでしょう しかし安いということはその分何かを削っ ているということ中国は費用をかけるべき ところを削って安さを重視した挙句安全性 と信頼性を完全に失ってしまったようです ねバイク市場でまで海外から高い評価を 受けているなんて本当に日本のメーカーは 素晴らしいそれなのに日本人はいつも謙虚 で奢らない人たちばかりそれに対して中国 は大した実績も上げずに傲慢で困りますね 海外の反応からはの交通実態に合わせて 使用を変えられる日本のメーカーの柔軟性 と信頼性を評価しているのが分かります その一方で中国はいつまでも自分よがりな ことが指摘されていましたトヨタをはめと する自動車も海外で高い評価を得ています が日本は自動車だけでなくバイク市場に 関しても海外で高い評価を受けているの です私たちが住む日本のメーカーが世界 各地で高い評価を受けているのは同じ日本 人としても非常に誇らしいことだと言える でしょうこれからも日本のメーカーが トップに立ち世界を牽引していくことを 願うばかりです今回の動画は以上ですご 視聴ありがとうございました皆様からの コメントを全て確認しておりますので是非 ともご意見をお寄せくださいませ

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