【台積電】TSMC進駐導致周邊地區交通擁堵惡化 經濟效益亦受影響 ￨ KKT NEWS @KKTNEWS.TAIWAN

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[音楽] 抜中 [音楽] と昨日からシリーズでお伝えしている 抜け出せ渋滞都市取材した緒形待機記者と お伝えしますよろしくお願いしますお願い し ます全国的にも深刻だと言われる熊本の 交通渋滞についてKKTが徹底取材する シリーズ企画ですはいまずは現在の熊本 市内の交通状況を見てみましょう ああこちら熊本駅から水道町方面へ向かう 道ですが帰宅の時間ということもあって つっていますね車がそうですねもう道路を 見るだけで多分ノノ運転なんだろうなと いうのが分かりますねはい小田さん改めて この熊本の渋滞の現状について教えて もらえますかはいまこちらをご覧ください はい国土交通省の調査で熊本市は使用渋滞 箇所の数と中心部の車の平均速度について 20の精霊指定都市の中でワースト1位と なっていますつまり繰り返すのは若干忍び ないんですけれども熊本市は政令市の中で 渋滞する地点が1番多く渋滞しない箇所を 含めても中心部が最もノノ運転だという ことなんですねはいそうなんです今日の テーマは こちら車社会が向かう先です熊本の渋滞に ついて特徴と背景事情を取材しまし たまず私たちが向かったのは熊本県警察 本部 です道路標識や信号機によって交通の流れ を調整する交通規制化岩場道路の番人を 務める上原高智課長補佐に話を聞きまし た熊本県は車社会ですのでえ自用者の利用 者の割合が非常に高いことが一員として あげられます 様々な要因によって引き起こされている 熊本の 渋滞その中で上原さんが指摘したのが車の 利用率の高さ です外出する際にどんな交通手段を使うの か国土交通省が車の他鉄道やバスといった 公共交通バイクや自転車に分けて調査した 結果がこちら です車を選ぶ人の割合は熊本市で平日は 61.23.4%といずれも調査した16 の政令指定都市の中で最も高い結果となり まし た車社会をいかに管理するの か県警の交通完成センターでは渋滞を リアルタイムで計測集計し状況に応じて 信号の変わる時間を自動で調整するよう 制御しています しかしこの対策だけでは限界があるという の ですま道路のですね限られた中で交通が 集中してそこを信号機でですねなんとか 制御しようということで色々アイデアを 出しながらでやってはいるんですけれども どうしてもあの時間帯等にもよるんです けれどもその効果っていうのがですね なかなか目に見える形で出せていないって いうのはですね私たちもなかなか困って いるといいますかですねあの歯してるとで もあり ます型だけでは手に負えない渋滞都熊本の 現状どうしてこのような車社会となったの かそのヒントを探しに熊本河川国道事務所 を尋ねました願いします話を聞いたのは 計画家の横山智 課長交通料などを調査し道作りを提案する 道路戦略のスペシャリストです とに行くっていう便利さをこれまで授して きたっていうところはあると思うんですね 車でお客さんが来てくれるからじゃお店も じゃ車で来てもらえるように駐車場を 大きく整備しましょうっていうところで あのま需要と供給が成り立った結果今の 熊本の街づくりになってるのかなっていう 風には考えており ますマイカ移動を前提とした街づくりが 進められた結果車に依存し公共交通を不便 なものだと考える社会になったのだと言い ます実際はですねあの公共交通使うから 不便なんですよっていうわけでもなくて ですねまあの車で混雑してるとこに 突っ込んでいくよりも公共交通使うことに よって渋滞に巻き込まれずに住みますよ ですとかそういった考えにあのシフトして いければいいのかなという風に考えており ます確かに出かける時は車というのを意識 の中に擦り込まれていたような気もします ねそうですか熊本の渋滞っていうのは大方 さん車への依存を高めてきたっていう背景 があるんですねはいそうなです実際に熊本 でどれぐらいの車が使われているのか見て みましょうはい去年3月県内の車の登録台 数は104台余りですはい県民の車の保有 率は2人あたりで1.2台となります 10万台104いうことね10万台あり です失礼しました熊本の保有率は47都道 府県で見てみると25位前後を推移してい ますはいはい車の保有率自体は熊が出して 多いというわけではないんですねはいそう なんですただ注目したいのはこちらになり ますはい過去10年間で県の人口が8万 6000人あまり減っているにも関わらず 熊本の登録台数はあ車の登録台数は5万2 台以上増えているんですということは車に 依存する傾向っていうのは今も強まって いるということなんですねはいそうなん です車の利用が多いということは裏返して みると公共交通の利用が少ないということ になります国省が調べたデータがこちらに なりますはい16の精霊指定都市のうち バスや鉄道など公共交通の利用率が最も 高かったのが神奈川県の川崎市です平日で は3. 38.6はいこれに対して熊本市は4.9 と16の制令指定都市の中で最低となって います4.9ってこれだけ公共交通方が 少ないてことですかはい休日はさらに衝撃 的なんです熊本市の公共交通の利用者は わずか2.6なんですうん車を使う人が 全体の34ということで熊本がいかに車 社会か改めて感じますねねえ熊本の交通の 現状が分かりますねはい車社会の熊本に どんな未来が待っているのか熊本河川国道 事務所の横山さんはのにしてきてい ますこれだけですね今成熟した熊本県熊本 市っていうようなま環境ではあるんですが そこにですねさらにあの企業進出がかなり 今盛に行われておりましてま今後もですね より発展して人も集まってくるよっていう ところの状況はかなり全国でも珍しい状況 かなって思っており ます横山さんが年頭に置くのが曜末で今年 2月工場の解除式を行った台湾の大手反動 体メカ tsmc です関連企業の誘致にも熱い視線が注が れる裏側で通勤時間帯を中心に周辺で渋滞 が深刻化してい ます反動体関係の企業がですねセミコン テクノパーク周辺にですね今出席してきて いるっていうところの状況もありましてで まそこだけに企業が来るだけでなくてです ねそこの経済効果はあの熊本県全域ですと かあと九州全域に波及させようっていう 取り組みは九州全体でも 考えられておりますTMCの周辺だけで なくて他の地域との連携とですね構は増え てくるというところが考えられます熊本の 渋滞をさらに広げてしまうことのないよう に県や周辺自治体がバス通勤の実証実験も 開始さらに熊本空港とJR後大津駅を結ぶ 空港アクセス鉄道の整備にも期待の声が 上がってい ます待される効果をんは実現するために まずは渋滞解決してもらいたいですねはい ただ長い時間をかけて車社会となった交通 のあり方を1度に変えるのは難しいです 一方で新たな都市開発が始まる菊陽町周辺 地域で車に偏りすぎたバランスをどのよう に公共交通に移していくのか熊本の渋滞会 渋滞解消に向けた1つの資金席になりそう ですねうんまずは私たち1人1人が公共 交通を使ってみてその 歩となりそうですよねはいKKTでは今後 公共交通の課題や可能性についても徹底 取材しますシリーズ抜け出せ渋滞都市今日 は小者とお伝えしました

今天的主題是這個
「汽車社會走向何方」
我們採訪了熊本的擁堵 特點和背景情況

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