手積みで１人１７トン・・・法施行後もドライバーを取り巻く過酷な労働環境はなぜ変わらないのか

手積みで１人１７トン・・・法施行後もドライバーを取り巻く過酷な労働環境はなぜ変わらないのか

今日から運賃を上げていただくという表 ですね人件品のプラスアルファまでは公 できてないっていう感じ ですうんですねちょっとその他にあまりに もかかる経費が多すぎるん でドライバーの労働時間が制限され運べる 荷物のが減るの24年 問題ドライバーの労働環境は改善している のでしょう か 1700弱です17とありますね給料が どういう風になるのか やっぱし走っていくらの給料だ から走らなければ給料にもならないです から ね働き方れ限のなかったドライバーの残業 時間は年間960時間までと上限が設け られまし た1日の労働時間は原速12時間まで です輸送力が低下することから2030年 には道内で3割近い貨物が運べなくなる 可能性があると指摘されてい ます町にある金北 運輸従業員28人車両72台を所有する 中堅の運送会社 です冷凍冷蔵食品を札幌県や関東券に届け てい ます午前8時1台のトレーラーが出発し まし たこれからどこに向かうれますかこれから メ積まれるのはどうです車です冷凍食品と かあと乳製品がメインですねこの2つか なこの日はメムの工場で商品を積みその後 石狩の倉庫へ運び ます工場に到着した斎藤 線なかなか積み込み作業が始まりませんあ 1どうされましたやちょっと順番待ちで1 時間か1時間ぐらい待ち時間です2待ちて やつですねま1時間ぐらいなら短い方じゃ ないですかねえ午前9時半ようやく 積み込みguysにトレーラーをつけ荷台 に乗り込み ますトレーラーの中ははマ 25°フォークリフトでトラックまで運ば れた貨物を1度ばらし1つ1つ手で積み なすいわゆるバラ積み です 半半ぐらいですかね手手は結構多い です休憩なく作業を 続け終わったのは12時半1つ10kmの ダンボールをおよそ1700箱17Tを 1人で3時間かけ積み込みまし た多い時は20tを積み込むと言い ますそっち側冷蔵庫だから寒いですけど汗 だですそうですかう汗めっちゃですねはい 頑張りまし た今回の作業ではちに1時間バに間かかり ましたさらに配送先でも通常1時間ほどの にちがあり荷下ろしも1つ1つ積みなす ためまた3時間かかり ます1日の労働時間12時間のうち実際に 走れる時間は4時間程度 です1人の人間がね1日20tの物を持 つっていうのは普通ののことではないと 思うんですよ20tを積んでさらにそっ から何時間もかけて走って目的地まで行 くってのは相当な労力なんだよ ねこの日京北運輸の別のトレーラーが 向かったのは大手乳製品メーカーの工場 です倉庫にトレーラーをつけましたが ドライバーは運転席に座った まま 積み込みは荷主側がフォークリフトを用意 し貨物をパレットに乗せた状態のまま トラックの中まで運びます作業は30分 余りで終了しまし たさんのリフトマンが全部進んでくれるん ですようちらは待ってるだけなんですよね バと比べてどうですいやですよね全然バな も話に ならパレットとは荷物を積む時の土台の こと です荷主と受け荷主が同じ企画のパレット を使う場合はトラックにパレットのまま 積むことができ ます一方荷主と受け荷主のパレットの企画 が違う場合1度ばらしてトラックに積み 配送先では受け主側のパレットの基準に 合わせて積みなし ますこの作業をトラックドライバーが何 時間もかけて行う現状は4月1日以降も 変わっていませ ん本当に僕らの仕事なのていうのは ちょっと疑問なところで下請け的な要素が 強い業界なのでなかなかね強く今まで強く 言うとじゃあ業者変えるからいいよと かっていうことをね簡単に言われてきたん で国交省はいいと呼ばれる1.1m四方の パレットに揃えようと呼びかけてい ます四つ葉乳業はドライバーの負担を 減らすため早くから11パレットを導入し まし たしかし国の要請に答えるには荷主だけで は解決できないとしてい ますなかなか難しいですよ1日パレット じゃないパレットで受けしてますっていう ところもありますんでまなかなかあの こちらから言っても受け入れてもらえな いっていうのが現状 です2024年問題を受けて対策を講じた 企業もあります江別市にある道内最大級の 物流倉庫1日で最大20万個の荷物を 受け入れ発送を行ってい ます荷おろしに関してはえできる限りその いるみベタおろしみたいなことをしないで 下ろしやすい器具を使ってえ納品するとか まそういったことの取り組みをしてい ますこの倉庫では企画の違うパレットでも 受け入れる仕組みができてい ますしかし荷主や運送会社に配慮した対応 が取れる企業は多くありません設備投資に お金がかかるとして企画の統一も進んでい ないのが現状ですもう各自それぞれ自分 たちの好きなように形を作っちゃってるん でそれに僕らは合わせなきゃいけなくてで あまりもちょっとこうしわ寄せがねあの 全て運送業界に来るというパレットにして くださいとかこれも僕ら主導では全然でき ないことなんでその辺がね人さん理解して いただけない限りはどんどんどんどんこう 縮小していく業界になっちゃうのかなと 思いますけどね 私たちの日々の暮らしになくてはならない 物流解体ものがあっても届けてくれる人が いない商品棚に並んでいないそんな将来が 迫っているのかもしれませ ん取材した運送会社は法律が新しくなって ただ荷物が運べなくなるだけであれば賃金 を払えないのでますますなりはいなくなっ て運送業者は潰れていくとも訴えています 室岡さん色々見えてきたこともありますね そうですねあの利用者の一方的な思いから するとなかなか荷物が届かなくな るっていうのは本当に困ったなっていう そういう気持ちにはなってしまうと思うん ですけどでも本当に今のVTRを見ると その物流運送業界の今っていうのが ギリギリの状態で本当に成り立っていて 私たち消費者ま利用する側ができることを 本当にやいいかないといけないというか その宅配スケジュールに余裕を持つとか あの家以外でコンビニや駅などま利用 できるその受け取る場所他で考えてみると かそのま利用する側が考えるだけで少し ずつ変わっていくところもあるのかなと いうのは感じますねうんねその我々消費者 がやることもあると思うんですけどいや このなんか労働環境を良くするためにこれ をやったわけですよねでも今見てたらいや なんかそのなんかもうその労働時間の部分 だけを見てそこを考えて決めちゃったのか なみたいな感じがするじゃないですかだっ てその3時間1時間3時間4時間かな4 時間4時間荷物入れるそして荷物出すて時 にかかるっていう部分を短縮したら労働 時間って短くできるんじゃないのって気が するからじゃあいちいちパレットを各社が 入れるための補助金でそっちでなんとか するとかなんか今からでも色々やることは あるんじゃないかなという気がしますね そうですねハード面での効率ってまだまだ できるなて本当にこのVTRを見て私発見 がたくさんありました運送会社が少なく なれば今度は運送会社に協力しない荷主や 受け主が淘汰されていく番になるのかも しれません2024年問題この後も しっかりと取材をしていき ます

ドライバーの労働時間が制限されることで、輸送量の減少が懸念される物流の「２０２４年問題」。４月１日から法律が施行され、いよいよ新しいルールがスタートしましたが、取材で見えてきたのはドライバーの労働環境を改善するという理念とはほど遠い現実でした。

■ドライバーの男性「給与がどういうふうになるのか、走っていくらの給料だから、走らなければ給料にもならないですからね」

「働き方改革関連法」が施行され、制限のなかったドライバーの残業時間は、年間９６０時間までと上限が設けられました。厚生労働省によりますと１日の労働時間は原則１２時間までとなります。また民間のシンクタンクの調査で、輸送力の低下により２０３０年には北海道で３割近い貨物が運べなくなる可能性があると指摘されています。

十勝の音更町にある京北運輸は従業員２８人、車両７２台を所有する中堅の運送会社です。冷凍・冷蔵食品を札幌圏や関東圏に届けています。
午前８時、１台のトレーラーが出発しました。芽室町の工場で商品を積み、その後、石狩市の倉庫へ運びます。工場に到着した斉藤さん、なかなか積み込み作業が始まりません。

■京北運輸斉藤彰範さん「ちょっと順番待ちで１時間から１時間半待ち時間です」「荷待ちってやつですね」

午前９時半、ようやく積み込み口にトレーラーをつけ、荷台に乗り込みます。トレーラーの中は－２５℃です。フォークリフトでトラックまで運ばれた貨物を一度ばらし、一つ一つ手で積みなおすいわゆる「バラ積み」を行います。休憩なく作業を続け、終わったのは１２時半。１個１０キロの段ボールをおよそ１７００箱、１７トンを１人で３時間かけ積み込みました。多い時は２０トンを積み込むと言います。
今回の作業では、荷待ちに１時間、バラ積みに３時間かかりました。さらに配送先でも通常１時間ほどの荷待ちがあり、荷下ろしもひとつひとつ積みなおすため３時間がかかりました。１日の労働時間である原則１２時間にあてはめると、実際に走れる時間はわずか４時間程度ということになります。

■京北運輸森岡修平社長「１人の人間がね、１日２０トンのものを持つっていうのは普通のことではないと思う」「２０トンを積んでさらにそこから何時間もかけて走って目的地まで行くというのは相当な労力」

この日、京北運輸の別のトレーラーが向かったのは大手乳製品メーカーの工場です。倉庫にトレーラーをつけましたが、ドライバーは運転席に座ったままです。積み込みは荷主側がフォークリフトを用意し、貨物をパレットに乗せた状態のまま、トラックの中まで運びます。作業は３０分あまりで終了しました。

■京北運輸村谷力さん「よつ葉さんのリフトマンが全部積んでくれるんですよ」「うちらはだから待ってるだけなんですよね」「楽ですよね。バラ積みなんて話にならないですよ」

パレットとは荷物を積むときの土台のことです。荷主と受け荷主が同じ規格のパレットを使う場合はトラックにパレットのまま積むことができます。一方、荷主と受け荷主のパレットの規格が違う場合、一度ばらしてトラックに積み、配送先では、受け荷主側のパレットの基準にあわせて積みなおします。この作業をトラックドライバーが何時間もかけて行う現状は１日以降も変わっていません。

■運輸森岡修平社長「本当に僕らの仕事なのかっていうのが疑問」「下請け的な要素が強い業界なので、今まで強く言うとじゃあ業者変えるからいいよって簡単に言われてきた」

国交省は「Ｔ１１型」と呼ばれる１．１ｍ四方のパレットにそろえようと呼びかけています。四つ葉乳業はドライバーの負担を減らすため早くから「Ｔ１１型」パレットを導入しました。しかし国の要請にこたえるには、荷主だけでは解決できないとしています。

■よつ葉物流大友貴樹常務「なかなか難しいですよ。やっぱり荷受けされる方たちのところでは、１１パレットじゃないパレットで入荷してますっていうところもありますので、なかなかこちらから言っても受け入れてもらえないっていうのが現状です」

２０２４年問題を受けて対策を講じた企業もあります。江別市にある道内最大級の物流倉庫「北海道ロジサービス」です。一日で最大２０万個の荷物を受け入れ・発送を行っています。

■北海道ロジサービス高橋徹専務「荷降ろしに関してはできる限り、いわゆるベタ積み（バラ積み）みたいなことをしないで、降ろしやすい器具を使って納品するなどの取り組みをしています」

この倉庫では、規格の違うパレットでも受け入れる仕組みができています。しかし荷主や運送会社に配慮した対応がとれる企業は多くありません。設備投資にお金がかかるとして規格の統一も進んでいないのが現状です。

■京北運輸森岡修平社長「各自それぞれ自分たちの好きなように（パレットの）形を作っているので、それに僕らが合わせなきゃいけなくて」「あまりにもしわ寄せがね、全て運送業界に来る。パレットにしてください。これはもう僕ら主導ではできないことなので、お客さんがやってくれないと時間を縮めれないですよっていうことしか残ってないんです」「その辺を荷主さんが理解していただけない限りは、どんどん、どんどん（運送業は）縮小していく業界になっちゃうのかなとは思います」

私たちの日々の暮らしになくてはならない物流。買いたいものがあっても届けてくれる人がいない、商品棚に並んでいない。そんな将来がせまっているのかもしれません。

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