【摩托車試駕31】HONDA CT125 Hunter Cub 野性小狼試駕 | 小小丹尼 Trail Cub 誠意滿滿兩天一夜大企劃 Herb Uhl本田秘辛 露營 紅石林道-Testride

【摩托車試駕31】HONDA CT125 Hunter Cub 野性小狼試駕 | 小小丹尼 Trail Cub 誠意滿滿兩天一夜大企劃 Herb Uhl本田秘辛 露營 紅石林道-Testride

嗨嗨大家好我是小小丹尼 摩托車露營在這幾年有愈來愈盛行的跡象 如何挑選一台適合露營活動的車款 變成機露愛好者茶餘飯後的話題 速克達 大型ADV 越野車都各有優劣 但我們今天的主角 “HONDA CT125 Hunter Cub” 在摩托車露營這件事上頭 只要不是太極端硬派的路線 它可說是一個幾近完美的解決方案 承襲自我們上集主角Super Cub C125的基本架構 但將設定朝向野外使用發展 下護板與鋼絲框等等配備 讓CT125 Hunter Cub 看起來就是一台越野版本的本田小狼 後方碩大的承載空間 更是使它成為無往不利的露營神器 小小丹尼這次高成本地安排了兩天一夜的試駕 為的就是要盡可能全方位地呈現 CT125 Hunter Cub作為高泛用性坐駕的能耐 接下來我們就來看看這部野性小狼 在這趟旅途中的表現如何了 而如果你也喜歡摩托車試駕影片 就請別客氣 歡迎訂閱我的頻道喔 HONDA CT125 Hunter Cub 野性小狼試駕 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 在上一支影片中 我們介紹了Super Cub的傳奇歷史 其中海外銷售挑戰美國市場獲得的成功 是一段令人津津樂道的過往 而在Aaron P. Frank著作 影像來源：Google圖書

“Honda Motorcycles”中 揭露了美國當地經銷業者的靈機一動 卻意外地成就了另一個經典的故事 影像來源：Motorcycle ATV Technology 1960年時 愛達荷州的在地經銷Herb Uhl 成功地讓Super Cub C100在當地熱銷 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 在周邊群山環繞的環境下 影像來源：美國官方旅行指南b 居然能夠大賣這部都會小車 這引起了美國本田銷售高層的注意 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 時任的美國本田銷售經理 “Jack McCormack” 就聯繄了Herb想了解一下原因 影像來源：Motorcycle ATV Technology Herb很大方地分享了他的銷售秘訣 愛達荷州這種充滿山路 野外的環境 並不適合Super Cub C100這種車款 於是他在銷售車輛時拆下了擋風板 重新設定避震器的位置 換上了對應 off-road的塊狀越野胎 縮小了排氣管 設計了可以手動切換的加大後齒盤來對應陡坡 讓消費者可以讓它在如釣魚 露營 務農等戶外活動時使用 小小丹尼看到這邊不禁目瞪口呆 原來60幾年前 美國就已經在流行”落地改”了呀 果然先進國家 跟”先禁國家”的差異不只60年呢 回到我們的故事 在Jack的請求下 Herb寄了一部改裝完的Super Cub C100

到美國本田總部 研究之下Jack讚嘆不已 旋即將它寄回日本母廠 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 1961年 由美國本田發表的新車 “CA100T Trail 50″問世 並在美國再次掀起一波熱潮 影像來源：American Honda Motor Co., Inc 在美國當地的許多車迷 都認為這個版本是受到Herb的改裝車啟發 甚至在美國本田的官網也找得到這段故事 影像來源：Youtube 而國外的摩托車頻道 也確實採訪到Herb本人 對這段故事有興趣的朋友 不妨點看看右上角的傳送門 了解看看呦 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) CA100T Trail 50取得成功之後 Trail Cub的名號也逐漸打響 CA100T的尾碼T指得就是Trail這個單字 1963年時 代號C105H的新車發表 尾碼H的誕生意味著這個車系 從針對美國市場轉往世界 不同於Trail “H”這個字在之後的亞洲市場 也將名留青史 “Hunter Cub”之名即始於此 Trail Cub跟Hunter Cub指得其實是相同的車系 1964年的Trail90 CT200 才真正用上CT這個名號 一個車系能有這麼多命名規則倒是少見 與Super Cub的模式相同 Hunter Cub也在商業上取得成功後

開始各種演化 但可切換的雙後齒盤和越野胎 拆除的擋風板 拉高的離地高等等 多數脫離不了當初Herb的改裝方向 1973年的CT90 甚至只要操作撥桿機構 就能切換齒盤 讓越野與平路模式能更輕鬆的調整 1981年時CT110的誕生 可以說是Hunter Cub的巔峰 甚至在澳洲被作為郵遞車輛使用 也是本田小狼與我中 “禮子”騎乘的車款 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 而在CT110之後 本田Hunter Cub沈寂了很長的一段時間 雖然也曾經以跨界的名義在2013年 與2018年推出可愛的CC車系 但終究跟車迷熟悉的Hunter Cub有段差距 直到2020年 與Super Cub C125致敬過往一樣 HONDA CT125 Hunter Cub上市 將這部新生代野性小狼致敬經典的CT110 也正是我們今天影片的主角了 熟悉的越野胎 少了擋風板 比起Super Cub更高的離地高 以及上繞的排氣管 跟上移的空濾等等 都說明了這部新生代Hunter Cub的定位 巨大的後貨架 更是讓泛用性提升了好幾個檔次 並升級為LED頭燈 前煞車也配備了ABS 雖然此次不論何處販售的版本 影像來源：HondaMotorcycleTHA 都不具備雙齒盤 讓許多美國車迷 包括始作俑者Herb感到失望 但這部車依然受到廣大車迷的喜愛 甫一推出就在世界再次掀起熱潮

各種適合野外活動的設定 也讓盛行已久的機車露營 多了一個理想的選擇 但日本當地高達440,000日幣的定價 也擠下C125 成為新生代Cub車系(一般版本)中最尊貴的存在 影像來源：本田技研工業株式会社 (Honda) 看回台灣市場 台灣本田並沒有引進CT125 Hunter Cub 而是由貿易商各自引進 不同時期 跟促銷方案下的價格堪比期貨 17.8萬 15.8萬 甚至被戲稱CT128之亂的12.8萬促銷價 都是曾經出現的價格 以目前進口摩托車 動輒產地2.5倍價起跳的情況 如果買到12.8萬的CT125 Hunter Cub 這性價比似乎真的還蠻划算的呢 影像來源：HondaMotorcycleTHA 看來只要是背景悠久的Cub車系 歷史故事的篇幅都不會太短呢 美國本田的那段過往 更是讓小小丹尼在收集資料時 費了不少心思 如果還是有錯誤之處再請多包涵 接下來我們就直接來看看主角 CT125 Hunter Cub的外觀與配備吧 外觀與配備 第一眼見到CT125 Hunter Cub時 其實會訝異於這部車居然是Super Cub衍生而來的 雖然引擎與架構上確實系出同門 但透過外觀的設計與取向的不同 讓兩部車給人的感受可說是大相徑庭 但其中相同的一點是 本田的設計師都成功地在復刻經典之餘 毫不突兀的加入新的要素 然後這邊也先跟觀眾朋友說明一下 正是因為這兩部車的血脈很近 上一部影片又是Super Cub C125 所以在這支影片中

將會很大量地拿這兩部車 做規格與騎乘體驗上的比較 也希望能夠因此帶給車友們更多參考價值 從車頭開始看起 越野風格的車款必備的裸露風格與高把手 成了CT125的標準配備 上三角台的設計也讓騎乘時 能有著更好的穩定性 儀表是簡約的單圓錶 液晶區域資訊只有時速 油量跟里程 陽春程度堪比自家越野車CRF150L 垂吊式的方形方向燈看起來十足可愛 這也是很多車主喜歡的設計 大燈則是經典圓燈 使用LED燈具 上層近燈 下層遠燈 外圍定位燈的設計頗具質感 就是亮度上跟Super Cub一樣悲劇 不論近燈或是遠燈 能提供的照明效果都非常有限 近燈測試 遠燈測試 沿著車頭向下看 前叉的直徑為27mm 行程是110mm 不論是直徑或行程都略勝Super Cub C125 為了對應低強度非鋪裝路面的預設環境 本田在兩款車上還是有做出差異的 前煞車部分是220mm碟盤 但用上單向雙活塞卡鉗來提升制動性 前輪有配置ABS來保障騎士安全 使用有內胎鋼絲框對應輕度越野需求 這部租賃車使用的輪胎規格是70/90/17 但原廠規格為80/90/17 前土除為金屬製品 而原廠即配置了軟片式加長土除 這可是非常實用的單品呢 方形的主車架外觀搭配大大的HONDA字樣 完美地致敬經典的CT110 再搭配復古徽飾增添細節 設計師功力之高竿自不在話下 鎖附在支架上的是越野風格極為強烈的下護板 而且用上了金屬製品 最低離地高度來到以小車來說驚人的165mm 引擎則是125cc的單缸氣冷引擎 搭配四檔的遠心式離合器 最大馬力僅有8.8ps 出現在7000rpm 1.1kg-m的最大扭力

則是實用地在4500rpm就悉數湧出 椅墊部分或許是因應越野需求或車輛調性 支撐力非常之強 硬的程度甚至會讓人擔憂稍晚的中長途巡航試駕 與Super Cub C125相同 油箱在椅墊下方 不同的是需要鑰匙開啟 容量也增加到5.3L 若以這顆引擎的水準 續航力上看300km是沒有問題的 而鋸齒狀金屬製搭配橡膠墊的腳踏 也流露出十足的越野氛圍 排氣管是高度驚人的上繞式排氣管 包覆完整的防燙蓋 讓它不會有燙傷騎士之虞 而雖然忘了拍 左側的空濾也是拉高的設計 這讓CT125 Hunter Cub具備了極強的涉水性 後避震是雙槍後避震的設定 後煞車是190mm碟盤搭配單活塞卡鉗 為了配合越野取向後輪並未配置ABS 後輪規格是與前輪相同的80/90/17 一樣地採用有內胎鋼絲框 而CT125 Hunter Cub整車最搶眼的 莫過於後方碩大的金屬製貨架了 不只材質強度優異與尺寸驚人 預先開好孔位與下方可綁繩的設計 都大大的提升它的實用性 而在貨架之下 尾燈與方向燈的辨識度都很棒 方向燈更是一如前方向燈 採用可愛的方形設計 來到大家最關心的騎姿三視圖單元 騎士身高：158cm 騎士跨高 : 67cm 騎乘三視-正視 為了有著更高的離地間隙 CT125 Hunter Cub的座高拉抬到了800mm 由正視圖可以明顯看出 雙腳著地時需要不小的踮腳幅度 稍稍移動重心使用單腳觸地 則只需微微踮腳就能輕鬆駕馭 甚至只差一點點就能平貼呀 由於車身重量僅有120kg 所以這樣的高度以小小丹尼的五短身材駕馭起來

也不至於有太大的壓力 騎士身高：158cm 騎士跨高 : 67cm 騎乘三視-側視 騎乘姿勢部分 拜提高且寬大的把手所賜 CT125 Hunter Cub的騎乘姿勢非常直挺 這在長途騎乘時絕對是大大地加分 甚至當騎士需要進入林道等非鋪裝路面 有站起來騎的需求時 這樣的設定也是好處多多的 騎士身高：158cm 騎士跨高 : 67cm 騎乘三視-後視 連續兩部試駕影片 都是本田的遠心式離合器車款 但因為使用族群的不同 HONDA在配備差異性上可說是下足功夫 那究竟這樣的配備與設定 是不是真的能夠滿足比較喜歡戶外活動的騎士 就讓我們實際上路 來看看CT125 Hunter Cub的表現吧 市區試駕 今天的市區試駕 讓我們輕裝上陣 在熟悉的鳳山市區來體驗看看 CT125 Hunter Cub在擁擠市區的表現了 鳳山市區 跟Super Cub C125相同地採用遠心式離合器 CT125 Hunter Cub依然有著平易近人的操作方式 向前踩即是升檔 反之向後踩是退檔 若要從最高檔位回到一檔 則需要停下車輛 如果說有哪裡比C125還差一些的話 大概就是CT125 Hunter Cub 原廠是沒有配置檔位顯示的 雖然對已經很習慣檔車的小小丹尼來說影響不大 但有檔位顯示的功能

對於新手而言 還是會讓騎乘時更輕鬆安心的 雖然後方的貨架看似寬大 但實際上CT125 Hunter Cub的車身尺碼 還是屬於輕巧的小車 也因此在壅塞市區中有著不錯的適用性 不論是面對車輛回堵 想在車縫中前進 或是窄小的巷弄 靈活度極高的CT125 Hunter Cub 都讓騎士能夠輕鬆應對 輕盈的車身與比起C125更好一些的前制動 即使在四處暗藏風險的市區 碰上不長眼的三寶 依然能夠發揮足夠的煞車效能來保障騎士安全 在市區試駕的動力部分 CT125 Hunter Cub 在帳面上看似比起 C125的9.7ps馬力來得更小 但實際騎乘時因為扭力湧現的時機更早 在加速的感覺上反而是優於C125的 畢竟在市區騎乘時 還是此類配置更吃香 高轉的延伸在此可說幾乎是無用武之地 但這只是兩部小狼的互相比較而已啦 實際上CT125 Hunter Cub如果要去跟125 或排氣量更大的運動型速克達比較動力 那還是一樣會直接被輾壓的 來到熟悉的鋪磚路面 17吋的鋼絲框加上Q軟的懸吊 這種市區中的小小顛簸 對CT125 Hunter Cub而言 無疑只是小菜一碟 通過時的舒適度以及穩定性 絕對是完勝多數小輪徑速克達的 如同在外觀與配備時說的 由於兩部車系出同門 我們今天在討論CT125 Hunter Cub的心得時 很常會把Super Cub C125搬出來比較 而除了以上的細微差異 跟截然不同的外觀風格

兩部車還有一個蠻明顯的差異 那就是座高了 800mm的座高雖然不至於帶給我太大的壓力 但比起Super Cub還是很有感的提升高度 如果是從座高比較低的車款過來的騎士 可能需要一些時間適應喔 綜合今天的市區試駕 CT125 Hunter Cub 雖然被定位為 適合野外活動使用的玩樂小車 但車體設定與各項配備 乃至它帶給騎士的操控感受而言 即使是在市區騎乘這部車 也依然是相當適合的 加上碩大的貨架 掛上一咖外送箱 穿梭市區開始送餐 這晝面更是絲毫沒有違和感哪 中長途巡航試駕 今天的中長途巡航試駕跟以往不太一樣 配合CT125 Hunter Cub如此適合機車露營的定位 小小丹尼自然要安排一趟閒適的露營行程 來體驗這部車的泛用性啦 也因為這樣的安排 這趟中長途的里程頗為可觀 基本上從鳳山出發直到營地所在的池上 是趟單程超過200公里 期間南迴公路還穿插山道試駕 隔天台東露營區附近趴趴造的超充實旅程 所以這支影片的片長才會如此”豪華” 中長途巡航的騎乘狀態不同於市區試駕 在郊區車速普遍高於市區的情況下 對引擎的感受是截然不同的 雖然使用了與C125同一顆引擎 但設定與齒比的不同 讓CT125 Hunter Cub在長距離移動時 感受到的震動是比C125更明顯一點的 困為扭力峰值來的比較旱 在拉轉的速度也比C125快 很容易就會讓它在超過扭力峰值時運轉 單缸加上高轉 自然震動就大了些 延伸性也不比C125 會有如此設計可能終究是為了 對應一些爬坡與非鋪裝路面需求 畢竟這是捨棄了可切換齒盤的設計 直接在車款調性上做出區隔的結果 然後或許是開放式鍊條蓋的關係

CT125 Hunter Cub的鏈條聲之明顯 有回到本田輕檔正常發揮的感覺 大寮區 而想要讓騎士能夠長途巡航 騎乘姿勢自然是重中之重了 CT125 Hunter Cub的高把手 與適宜的騎乘三角 提供了騎士舒適且直挺的騎姿 不若速克達的悠閒 也沒有運動街車的戰鬥 更別提硬派的純種越野 它的騎姿比較可以想像成是一部迷你版的ADV車款 但輕巧到有點過於靈活的車身動態 跟遠心式離合器的操作 會瞬間讓人明顯地感受到區隔 說到底CT125 Hunter Cub 還是一部可愛與性格兼備的小野馬 然而即便有著舒適的騎乘姿勢 但CT125 Hunter Cub椅墊的硬度 卻是讓長途巡航體驗稍稍扣分的項目 雖然形狀設計的很不錯 乘坐面積也足夠 但材質的硬挺程度更勝C125 這讓騎士在騎乘超過一定里程之後 會感受到來自屁股的哀號 或許在一些場合下這樣的設定反而是有利的 但以小小丹尼的用車習慣 一如我自己的一代目MSX 這椅墊絕對會被我列入必改項目 而懸吊的部分 在中長途巡航試駕時倒是不錯 是屬於軟中帶Q的設定 以我自己的體重來說算是蠻剛好的 那如果是份量比較足夠一點的騎士 重新設定前叉或升級後避震 應該會得到更好的騎乘體驗 CT125 Hunter Cub配備了不足9ps的精緻馬力 對應輕巧車身可以說是恰到好處 小小丹尼在試駕時也曾經試著 用比較勉強引擎的騎乘方式來試著騎快這部車 只能說不試則已 一試驚為天人 驚是驚嚇的驚 輕盈的車頭與浮動感強烈的車身動態

讓人下意識的收了油門 或許後方的行李載重多少影響了重心 也或許前輪的胎寬比原廠稍窄也有關聯 但這樣的騎乘體驗 還是讓小小丹尼把CT125 Hunter Cub 歸類為不適合騎快的車款 悠閒恬適的細細品味旅程與沿途風光 可能還是比較適合這部車的騎乘風格 枋山鄉 綜合今天的中長途巡航試駕 騎乘姿勢上是可圈可點 大抵上如果不是趕路的行程 CT125 Hunter Cub算是表現蠻優異的一部車 而這其實也對應到喜愛它的機車露營族群 露營本身應該是很放鬆 悠哉的一件事 慢活的調性自然更適合這樣的使用環境 就是在長距離騎乘時椅墊比較需要改善 如果有打算入手的朋友 不妨參考參考喔 山道試駕 今天的山道試駕 舞台是我們再熟悉不過的南迴公路 被我歸類為不適合騎快的CT125 Hunter Cub 在山道上會有著如何的表現呢 台9戊線(南迴公路) 一開始遇上的問題 依然是所有四檔變速箱都會面臨到的尷尬 疏齒比下面對不同的坡度與彎道 很難維持在一個適合的檔位 只要轉速一掉下來車輛就顯得無力 退一檔想換取更高的扭力 就是爆高的轉速讓你震到深處無怨尤 這一點大概只有等某一天本田開恩 改款時把五檔變速箱放到Super Cub車系上 才有機會改善了 雖然動力的銜接上有著相同的尷尬 但CT125 Hunter Cub面對彎道的運動性 確實比起Super Cub C125好上不少 首先是前叉的支撐性更好 而且在這個基礎上前後制動也升級不少 讓CT125 Hunter Cub在煞車入彎時的穩定性

大大地加分 保留良好的靈活性跟效能 加上上三角台設置帶來更好的轉向感受 會給人一種 Super Cub C125比較接近速克達 但CT125 Hunter Cub 比較接近一般檔車的特殊感受 對比於這樣的前叉與煞車 CT125 Hunter Cub的後避震器在山道上 就顯得相對比較軟一些 是說考量到原廠預設的輕度越野需求 這樣的後避震調性似乎也無可厚非 好消息是若真的有想要針對這部分提升的話 CT125 Hunter Cub豐富的改裝套件 一定可以讓騎士滿足這項需求的 在山道上操駕的另一個重點 在於騎士能否好好的固定下半身 對於油箱在椅墊下方的CT125 Hunter Cub而言 這似乎不是一件簡單的事 大腿以及膝蓋處與纖細的車架 顯然有著一段明顯的距離 只能使用小腿去靠著防燙蓋 空濾外蓋 以及車身側殼等突出的零件 來換取一些支撐效果了 綜合今天的山道試駕心得 CT125 Hunter Cub並不是一部適合在山道上 讓騎士殺進殺出的車款 但若你真的很喜歡Super Cub車系 卻在C125跟CT125 Hunter Cub 哪一部的山道運動性更好這個點上掙扎的話 那CT125 Hunter Cub在配備與動力曲線上 還是相對比較好的選擇 若是想跟其它的運動輕檔相較 那這部分 是有著不小的差距的 只能說車輛的定位就是如此

想找到完美的車款是不可能的 但仔細思量自己的需求 你一定可以找到最適合自己的車款 番外篇 來去露營吧 在中長途試駕的章節時我們就提到過 這趟CT125 Hunter Cub就是要盡可能地完整 所以自然不能錯過它在露營用途的表現啦 達仁鄉 一部摩托車是否適合機車露營 裝備的承載量自然是指標之一了 因為小小丹尼本身露營的經驗也不是很豐富 所以像是帳篷 氣墊床這些裝備 就請營地主人準備了 今天揹在貨架上的裝備並沒有到真的很多 基本上就是 個人行李 露營椅x2 睡袋x2 露營必需品 消毒身心靈的酒精飲品 (酒後請勿駕車) 這樣疊一疊之後用彈力繩捆好 就一路從中長途試駕 山道試駕 到我們現在畫面上看到 繼續前往營區的路上前進了 由於金屬製的貨架面積夠大 本體又相當的穩固 所以只要彈力繩有捆好 基本上是不需要擔心行李會離你而去的 其實看過網路上很多大神的照片影片就知道 小小丹尼今天的行李量 對CT125 Hunter Cub來說 根本只是小兒科的程度 這點也能夠說明這部車的承載力 絕對是極具水準的 騎著CT125 Hunter Cub 看著美麗的東部海岸 慢活的行駛在前往池上營地的路上好不愜意 稍微美中不足的是 剛剛在中長途巡行試駕中就提過的 材質偏硬的椅墊 果然在連續騎乘超過170km之後 開始出現些許不適感 這部分的體驗分享給觀眾朋友參考 騎著騎著太陽就快下山了😨 東河鄉

台23線 而當我們的旅程到達台23線時 天色已經漸黑了 接下來的畫面 可能就愈來愈不清楚了 還請觀眾朋友多多包涵 但也是在這樣的環境下 可以發現CT125 Hunter Cub的大燈 真的是一如我們外觀與配備測試時的貧弱 若是有夜間山道行車需求的車友們 加裝一組霧燈或許才是上上策喔 那因為接下來畫面 真的進入伸手不見五指的程度 我們就快轉到隔天的早晨 看看騎著CT125 Hunter Cub到營地後 會是甚麼光景吧 翌日 清新的田野風光 悠閒的節奏 把CT125 Hunter Cub停在帳篷旁 就這樣廢在露營椅上放空 我想這就是屬於騎士的小確幸吧 阿冷南星空露營區 而我們今天來到的營地 是位於台東池上的阿冷南星空露營區 鬧中取靜的位置讓人放鬆之餘又不失方便 營地的環境優異 如果不常露營所以沒有裝備 也可以跟我們一樣廢廢的用鈔能力解決問題 對 連帳棚都是營地主人幫我們搭的 這邊也推薦台東池上的阿冷南星空露營區 給想來台東露營的觀眾朋友一個參考 那因為昨天來到營地的時間已經偏晚 我們接著用今早去外頭晃完後騎回營地的畫面 讓大家看看通往營地的路吧 嗯…是非常輕鬆就能抵達的路線呢 這樣的強度連速克達都能輕鬆騎乘 對於符合輕度越野設定的CT125 Hunter Cub 自然也只是小菜一碟啦 我們在這個章節介紹了CT125 Hunter Cub 對於機車露營的優秀承載力 也看了阿冷南星空露營區的環境 那這趟旅程就這樣接近尾聲了嗎?

嗯…小小丹尼還沒有這麼快就想放過這部野性小狼 既然都來到台東了 哈哈!! 不來個林道試駕 怎麼可以呢？ 林道試駕 風光明媚的大景令人心曠神怡 我們接著來到位於池上隔壁的關山 今天的林道試駕 就以關山的紅石林道作為舞台 來體驗看看CT125 Hunter Cub 的輕度off-road能力了 紅石林道位於關山鎮與海端鄉交界的紅石部落 騎車或開車者 就是從畫面上這個廢棄的派出所旁進入喔 紅石林道 要說今天的林道試駕是輕度off-road 還的確是名符其實 因為開放汽機車通行的0K~10K路段 全段幾乎都是水泥路面 然後路型為緩坡 偶爾會有一些髮夾彎 整體來說天氣好的話 算是蠻新手友善的一條路線 雖然只是水泥跟緩坡的組合 但在一些路面破碎顛簸的情況下 還是站起來騎乘會好上一些 CT125 Hunter Cub高聳且寬大的手把 在此時很稱職的發揮了應有的作用 站立騎乘時可以讓騎士呈現一個很舒服的狀態 軟Q的懸吊也在非鋪裝路面展現其價值 以這條林道的難易度而言 CT125 Hunter Cub的原廠懸吊 都還算能夠輕鬆應付 果然山道試駕時的不足 來到對的場合就會變得剛剛好了呢 除了懸吊跟騎姿的設定優異外 鋼絲框加上較細的胎寬 也是有利於off-road騎乘的 重視低速扭力的設定 更是讓在坡道上前進事半功倍 但引擎出力終究還是不大 所以爬的上去沒有問題 如果是騎乘經驗豐富的越野老司機 想要爬得快 那對於CT125 Hunter Cub來說 可能還是有點勉強

悠遊在紅石林道上頭 除了享受輕度越野不同於公道的騎乘體驗外 體驗大自然的美好與欣賞美景 更是林道騎乘的一大樂趣 搭配CT125 Hunter Cub那悠閒 沒有壓力的車輛調性 可以說是再適合不過了呢 那由於我們今天還是有一些還車的時程壓力 紅石林道並沒有完整的騎完10K 就在這邊做個林道試駕的總結吧 CT125 Hunter Cub在基礎配備上 確實是適合騎士去進行一些輕度越野的 因為小小丹尼本身林道騎乘的經驗也不多 但以今日的體驗來說 即使要騎著它 去挑戰之前拍過影片的屏東來義林道 應該也是輕鬆寫意的 而且正因為其輕薄短小的特性 對於想入門體驗看看off-road 卻又覺得真正的越野車 在座高上壓力山大的新手 那CT125 Hunter Cub也是非常適合的 如果是更硬核的路線呢? 考慮到它僅有110mm的前叉行程 想要更進階的飛啊跳啊的話 那建議你還是考慮CRF150L這種純正越野車款吧 CT125 Hunter Cub比較適合所謂的”玩樂越野” 當然 還是有高手可以把它騎的出神入化的 但…讓那些高手騎到越野車 會更恐怖就是了😅 結論 在試駕完市區 中長途 山道 露營 最後還騎進林道玩耍看風景 度過超級充實的兩天一夜行程後 要如何對今天試駕CT125 Hunter Cub 做個結論呢 老樣子 我們先來看看油耗 總里程 : 571km 總里程 : 571km 使用油量 : 9.28L 粗估平均油耗 : 61.53 km/L 真實油耗區間 : 56.53km/L~66.53km/L 哇…這大概是小小丹尼頻道試駕系列 有史以來最高的總里程了吧 而油耗也不負眾望的跑出一公升超過60km的數字 果然一桶油要跑300km是沒有問題的呀 CT125 Hunter Cub以摩托車的類型來說 算是蠻特別的存在 說它是都會小車卻又帶些野性 說它是純玩樂的Fun bike 後貨架卻又無比實用 本田不愧是世界上最大的摩托車製造商 哪怕設計定位是宛如四不像的跨界車款 卻依然迷人 並廣為市場所接受 更厲害的是在這部車上 要性格 要可愛 要改裝也是樣樣都行 比起Super Cub C125的精緻典雅 CT125 Hunter Cub 更像是展現個人風格的絕佳平台

適合CT125 Hunter Cub的騎士 可說是相當廣泛 因為它本身就是一台泛用性極強的車款 通勤代步 長途旅遊…喔椅墊可能要改一下😅 野外露營 輕度越野 甚至外送使用都是很適合的 而且選擇它 你還能擁有極富個性的車輛外觀 但不適合CT125 Hunter Cub的騎士 其實也不在少數 對於特定場合使用性很要求的騎士 像公道就是想要很強大的動力跟銳利的操控 或非鋪裝路面 就是要可以好好玩土的正統配置者 對於這些比較進階的騎士 這部車實在是太不夠用了 但若預算充足 買一部來當玩具倒也不會覺得不妥就是了 而其實認真想想 這也是第一代Hunter Cub的初衷 其實摒除掉CT128之亂 CT125 Hunter Cub在台灣車友間的討論度 也是居高不下的 其中也不乏指出這部車用料並沒有很高檔的聲音 確實在引擎的動力規格 甚至包括不亮的頭燈在內 這部車在配備上並不是那麼亮眼 但通常我們在挑選車款的時候 還是要回歸初心 捫心自問 自己想要的車是什麼 對於小小丹尼而言 CT125 Hunter Cub就是一部很有趣 很泛用 很新手友善 而且騎起來心情會變得很好的一部車 或許這就是屬於本田的魔力吧 如果你能夠接受它的缺點 同時對它的優點著迷

那對你而言 這就是一部好車了 買車嘛 很簡單 選你所愛 愛你所選囉 那今天的試駕分享差不多就到這邊了 繼Super Cub C125之後 See you next time The video by Dani CT125 Hunter Cub 是本田遠心離合器三部曲中的第二部曲 也可能是目前試駕影片中 話最多的一支影片 希望今天的試駕 對你能夠有些幫助 我是小小丹尼 如果你喜歡這支影片的話 歡迎按讚分享  留言訂閱 開啟小鈴鐺 就能收到不準時又不定時的影片通知囉 我們下回再見囉 掰掰

@01:05 片頭
@01:28 前言
@07:16 外觀與配備
@11:50 騎姿三視圖
@13:11 市區試駕
@16:43 中長途巡航試駕
@21:24 山道試駕
@24:00 引擎聲浪
@25:59 番外篇 來去露營吧
@31:02 林道試駕
@34:51 結論

嗨嗨大家好我是小小丹尼
摩托車露營在這幾年有愈來愈盛行的跡象
如何挑選一台適合露營活動的車款
變成機露愛好者茶餘飯後的話題
速克達 大型 ADV 越野車都各有優劣
但我們今天的主角 HONDA CT125
在摩托車露營這件事上頭
只要不是太極端硬派的路線
它可說是一個幾近完美的解決方案
承襲自我們上集主角Super Cub C125
的基本架構
但將設定朝向野外使用發展
下護板與鋼絲框等等配備
讓CT125 看起來就是一台越野版本的本田小狼
後方碩大的承載空間
更是使它成為無往不利的露營神器
小小丹尼這次高成本地安排了兩天一夜的試駕
為的就是要盡可能全方位地呈現
CT125 作為高泛用性坐駕的能耐
接下來我們就來看看這部野性小狼
在這趟旅途中的表現如何了

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https://shopee.tw/【Five5手套】STUNT-EVO-WOMAN-進階款防護短手套-i.67584176.23514276038?sp_atk=f6c6f80c-a0a5-43f3-950a-128a3232a68e&xptdk=f6c6f80c-a0a5-43f3-950a-128a3232a68e

插入曲
Music: CircleNoteMusic
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Kevin MacLeod創作的「Bass Soli – Rollin at 5」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

來源： http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100309

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Kevin MacLeod創作的「Airport Lounge – Disco Ultralounge」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

來源： http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100806

藝人： http://incompetech.com/