【海外の反応】「中国製と日本製ではレベルが違う！」ついにベトナムで日本製地下鉄が完成！

【海外の反応】「中国製と日本製ではレベルが違う！」ついにベトナムで日本製地下鉄が完成！

日本性しか信用できない鉄道建設事業を 推進するベトナムが中国生と日本性の鉄道 の差に気づきそう語る理由とは東南アジア 諸国の中でも著しい経済発展を見せている ベトナム経済発展に伴って人口も増加して いますしかしベトナムにはつい最近まで まともな鉄道はありませんでした首都の ハノイや最大都市の法地民ですらも主要な 移動手段はバイクかバスがほとんどです そのでベトナムでは交通渋滞が深刻な問題 になっておりその解決策としてインフラ 整備の推進が取り組まれましたそんな中で 日本性と中国性の鉄道の建築が行われ日本 よりも一足先に開業したのは中国性でした 待望の鉄道が完成し喜んでいたベトナム 国民でしたが想像していた鉄道との差を 思い知り愕然としてしまったのです完成し た鉄道を目にしたベトナム国民たちは国と 日本の技術の圧倒的な差を思い知ります その結果ベトナム政府は次の鉄道建設計画 は日本に依頼する方針だと発表しました それでは今回はベトナムでの鉄道建設に よって明らかになった日本と中国の技術の 差を海外の反応も含めてご紹介し ます不便すぎたベトナムの公共交通 インフラ皆さんは世界有数の渋滞天国と 言われたベトナムの交通フ事情をご存知 でしょうかきちんと整備が行き届いている 日本では想像もつかないようなその光景は もはや地獄へずです無秩序で信号無視は 当たり前終わりなくバイクと車が走り横断 歩道は永久に渡れる気配はありません3人 乗りや4人乗りで平然と走るバイクや庭鶏 や豚を積んで走るバイクなど到底日本では 想像もつかない風景ですそんなベトナムの 交通渋滞を緩和するべくベトナム政府は 鉄道の建設を推進しましたベトナムは南北 に伸びる縦に長い形の国土を持つ国です 北部には首都のハノイ中部には第3の都市 ダナン南部には最大都市の法地民などの 主要都市南北の距離は1650kmあり これは日本の本州の約1500kmよりも 少し長い大きさです2023年に人口が 1億人を突破したことでベトナムは世界で 15番目に人口が多い国になりましたこれ ほどの人口を抱えておきながら主流な移動 手段はバイクです2019年の調査では ベトナム国民のバイク保有率は86にまで 登りました自動車の普及も進んではいます がそのことが逆に交通渋滞問題の深刻化を 増す原因となっています公共交通の インフラが整備されている日本では都市部 では時価用者がなくても公共交通機関に よる便利な移動が可能しかしベトナムでは 長距離鉄道はありますが都市鉄道や地下鉄

のような通勤や通学に利用できる鉄道は なかったのですそのため公共交通機関での 移動にはバスという選択肢しかありません でしたこの状況を考えればベトナム政府が 早急に鉄道整備を整えたかったことも容易 に想像できるでしょうそして2011年 11月にベトナム初の都市鉄道として ハノイメトロの最初の路線である2A号線 の運行が開始この路線は2008年に建設 省の承認を受けた中国企業の中絶6極集団 が設計から建設までの全工程を受けおって いました衝撃すぎる中国企業の鉄道建設 まずは中鉄6局集団が担当したハノイ メトロ2A号線の概要を見ていきましょう ハノイメトロ2A号線の車両は4両編成で 960人が乗車可能で平均速度は時速 35km最高速度は80km中国企業が 全てをを手がけたため駅の設計から乗車券 の販売機や改札機までもが中国の地下鉄と 酷似しています路線の建設において注目 するべき項目は走行費開業までに費やした 後期建設中と運行中の安全性です鉄道の 建設に使われた走行費は中国からの政府 開発援助を中心に活用しており約8割を 中国の有志が占めていました当初の 見積もりでは9兆日本円で 50億円しかし最終的な走行費は2倍以上 の18兆150億T日本円で約11億円に まで膨れ上がってしまいましたここまで 大幅に膨れ上がった理由は春行資料などの 重要書類が未完成だったため何度も主運転 を行う必要があったことですしかしそれ 以前の問題として着港の遅れと度重なる 後期の延長も大きな要因としてあげられる でしょうそして開業までに費やした後期は 当初の計画では2013年に完成2015 年には運行できる予定でしたところが土地 収容に時間がかかったなどの様々な要因が 重なり何度も着ZEの遅れが生じることに 結果的に建設が始まったのは完成予定だっ た2013年だったのですそれに加えて 建設中にも設計の変更が必要になり工事が 完了したのは2018年11月のことでし たこれだけの時間を費やしようやく完成し たと思いきやベトナムと中国の間に安全性 に関する認識の違いがあったことが明らか にそれから何度も安全検査を繰り返し最終 的に開業できたのは着港から8年が経った 2021年だったのです2008年の計画 開始から13年もの期間を費やしており これは一般的に見ても時間がかかりすぎて いるのは明白でしょうそしてこの建設に おいて最も大きな問題とも言えるのが安全 性についてです 新用土にかける中国性鉄道の安全性この

鉄道の建設中にいく度もなく重大な事故が 発生していたことが明らかになっています 着港翌年の2014年11月に建設現場 から複数のスチールリールが落下する事故 が発生この事故により現場に言わせた バイク運転手1名が命を落とし歩行者2名 が負傷しましたそしてその翌月にも同じ 場所で事故が起きたのですしかもその事故 内容はしており建設現場の足場や鉄筋が 崩壊し走行中のタクシーに直撃幸いなこと にこの事故では支者は出ませんでしたが生 コンクリートが道路に流れ出す事態となり ましたこれらの事故を受けてベトナム運輸 省は中国側に安全対策の改善を要求し工事 は一時的に中断することにこのような措置 があったにも関わらず建設現場の状況に 変化は見られなかったのです2015年1 月には工事が再開されましたがまたもや 事故が発生工事車両から油が漏れ出し路上 まで広がったことで多数のバイクが点灯 するという事故がついだのです約100m 先まで広がるほどの油が漏れ続けたため 事故に巻き込まれたバイクは約10台にも 登りましたさらに同年8月には再び効果 から鋼の棒が落下し現場付近を走行中だっ た自動車に衝突する事故も発生このように 改善を要求した上でもような事故を何度も 起こされていてはベトナム国民が不安に 思うのも当然だったでしょう実際にこれら の事故を知ったベトナム国民の中には中国 性の鉄道の安全性を疑問視する声が多かっ たのですもちろん現場では中国基準では なくベトナム基準の安全性を守るようにと の指導も行われました2017年5月には ベトナム政府の調査チームが一部の路線に 不備を発見しるべき保護塗料が塗られて おらず錆びてしまっていましたさらに不が あったのは1箇所だけではなく切合部分が 緩くなっている箇所も発見されたのです このような箇所を放置したまま運行を開始 した場合当然のことながら高い確率で運行 中に事故が発生する原因に2018年の 工事完了から2021年の開業まで3年を 用した背景には中国生の安全性への疑い 点検が必要だったからなのですそこには ベトナム政府の安全性への意識の高さが あったと言えるでしょうしかし建設を担当 した中国政府は下請け業者への代金不 支払い問題まで発生させているのですこれ だけのトラブルを発生しているとなれば いくどもの後期の遅延とコストの膨張と いう事態も当然でしょうさらにひどいこと にトラブルが発生したのは建設中だけでは なかったのです2021年12月には信号 機が故障し運行を中止せざるを得なくなる

という事故も発生じてこの鉄道に浮上する 問題点の全ては中国の安全性への意識の低 さが原因だっったと言っても過言ではあり ませんハノイメトロ2A号戦の輸送力は1 日あたり最大21万7000人と見込まれ ていましたしかし開業後の実際の乗客数は 1日あたりたったの約2万人程度だった そうベトナムの大手ニュースサイトである VNエクスプレスが2021年11月26 日に乗車状況につい報道報道によると車両 1編成あたりの乗客数は約60人しかおら ず乗客率は約6.3%だったとのこと ベトナムの首都であるハノイで乗車率 6.3というのは日本で例えると東京の 山手線の車内が1日中空席だらけのような ものベトナム国民の念願でもあったはずの 鉄道がどうしてこのような悲惨な状態に 陥ったのでしょうかそれは建設中から開業 後までの間にトラブルが頻発したことで 鉄道自体への信頼度が低下したからだと 考えられますこのようなマイナスイメージ を払拭するためには相当な時間と労力が 必要になるのは言うまでもないでしょう 今後しばらくはハノイメトロ2永号線に 対する不審感が解消されることはありえ ないかもしれませんそうなれば今後もこの 鉄道利用者数は伸び悩むことが想定され ます鉄道はただ存在するだけでも定期的な メンテナンスと補修作業が必要不可欠です もちそれらの作業にはコストがかかります がこの経費を賄うための最大の収入源は 鉄道運営による運賃収入それにも関わらず 利用者がいなければベトナム政府は鉄道 建設に費やした投資を回収することすら不 可能ですそれどころかハノイメトロ2A号 線の存在はベトナム政府にとって経済的 負担になる可能性が非常に高くなる でしょうハイコストでも信頼される日本性 鉄道の安全性続いて日本鉄道の概要を見て いきましょうベトナム国内では中国製の 鉄道建設と同時期に別の路線の工事も進行 していましたそれが日本企業が建設して いる法地民市都市鉄道1号線ですベトナム の最大都市である法地民では鉄道と地下鉄 で八路線その他モノレールなどで3路線の 建設を予定その中でも完成間近となって いる1号線は高速都市鉄道の1つです 2023年12月時点では 今年2024年7月の商業運転開始が予定 されており多くのベトナム国民が注目して います日本政府と国際協力機構ジャカが 整備するこの鉄道は2007年に建設 コンサルタントの大手企業である日本公営 が共同体を主導法地民の中心部から観光 都市である総一園までをつなぐ地下鉄の

建設を受けおいました主導する日本公営は 主に海外での事業展開を得意としており 特に南アジアでのダム建設などの プロジェクトに力を入れています プロジェクトの共同体には日立政策書を 始め清水建設や三井住友建設などの日本 企業5社とベトナムの現地企業2社が参加 コロナ禍の影響もあり法地民が ロックダンガンロンパ のラインがアクセント車内は座席やつり革 が全て水色で統一されており涼しげな印象 を与えるデザインになっていますこれは 東京メトロ東西線と似たデザインだと話題 になりました日本の車両と異なる点は座席 が日本のような柔らかい布製ではなく総 プラスチック性であることこれはコスト 削減が目的ではなく耐久性が高いことや後 のメンテナンスが容易などのメリットも あって採用されましたベトナムは日本と 同じく何ぼに長く伸びる国土であるため 北部と南部では気候が異なります首と ハノイは北部にあるため比較的式が はっきりしていますが法地民のある南部は 常夏年間平均気温が28°にもなる法地民 の気候条件を考えれば座席の素材は布では なくプラスチックの方が妥当でしょうこの 鉄道の車両は3両編成で930人の乗客を 輸送でき最高速度は地下で時速80km 地上で速110kmに達します現在すでに 全区間の主運転が無事に終了し本格的な 商業運行は224年に開始予定今回の日本 製鉄道建設の走行費は当初は43兆 7000億T日本円で約2428円と 見積もられていました為替レトの変動など の影響もあり最終的には475000億T 日本円で約2920円にまで膨れ上がって います中国企業が受けおったハノイメトロ 2A号線の約11億円と比べると3倍近く ものコストがかかってしまいましたまた 建設が始まったのは2012年でそれから 9年後の2021年の時点での進捗状況は 87%9年経ってもまだ完成までに時間が 必要な状態でしたが中国製のハノイメトロ 2A号戦は建設開始から8年で完成してい ます日本製の鉄道は9年かけても完成して いないのにに対し8年で完成させた中国の 技術力に当時は多くの人々が一目置いてい たそう走行費についても日本の方が高額に なっているため日本製の鉄道は費用と時間 がかかりすぎていますというベトナム国民 から不満の声が上がることもあったとの ことですしかし日本性鉄道と中国性鉄道の 大きなさは鉄道の安全性にありました香港 メディアのサウスチャイナモーニング ポストによると放置民主都市鉄道建設でで

は現時点で事故は1件もないそうです さらにこのプロジェクトでは日本が誇る最 先端の鉄道システムを至るところに採用 そのため安全性においても最新Aの技術に よって配慮されているのです例えば放置民 主都市鉄道にはプラットフォームや スクリーンドアが全ての駅に設置されてい ますスクリーンドアがあれば プラットフォームからの転落を防げるため 自己防止にもつながるのですさらに スクリーンタイプのにより道側とホーム側 を全面的に仕切るため列車障害物の落下も 防止高い安全性を確保できるだけでなく 空調効率が高まりプラットフォームが快適 な空間になっているのですこのドアは中国 企業が担当したハノイメトロには設置され ていませんさらに軌道には日本の最新技術 である防止装置付きのプレストレスト コンクリート枕木を採用繰り返し負担が かかる列車過重に対して高い攻撃抵抗性を 発揮します木星の枕と比較すると コンクリート性のPCマギは天候などの 影響を受けにくく耐久性があるという メリットもその結果列車走行時の騒音や 振動が低減され乗客の乗り心地の向上を 実現できるのですこれが放置民主都市鉄道 の全区間で採用されているため安全性に 加えて快適性にまで配慮した設計だと 分かりますまた地下鉄部分を掘削する シールドトンネル事業を担当したのは清水 建設と前田建設工業トンネルを構築するに はシールドマシンという掘削器を用いて 地中を掘り進めるシールド工法が用いられ ましたマシンの内部は密閉された空間に なっておりトンネルを掘り進めながら構築 する壁面も地下水の流入を防ぐ構造になっ ていますそのため試行中と思考後とに地下 水への影響を減らせるのですこれにより オペラハウス駅舎とバーソシエ本の立派な トンネルが完成しましたここまでの話で ベトナムにおいて中国企業と日本企業が 担当したそれぞれの鉄道の様々な違いをお 分かりいただけたでしょう国内初となる 都市鉄道をいち早く開通させた中国は最初 こそベトナム国民からの強い指示を得てい ましたしかし日本性の鉄道が本格運行間近 となりその全容が明らかになるにつれ中国 に対しての怒りを荒にすることとなったの ですベトナム区民が激怒した本当の理由と はここからは中国性鉄道と日本性鉄道の 違いをさらに深掘りしていきましょう中国 製のハノイメトロ2A号線に比べて3倍 近くの走行費がかかった日本製の法地民主 都市鉄道1号戦なぜここまでの大きな差が 生まれてしまったのでしょうかそもそも

中国生と日本性では実際の工事内容に 大きな違いがあったのですまず工事距離が ハノイメトロ2A号線が全長約13kmで あるのに対し放置民主都市鉄道1号線は約 19.7kmこれだけ距離に違いがあれば 建設が必要な駅の数も異なりますハノイは 12駅でその全てが高下駅であるのに対し て法地民は14駅そのうち3駅は莫大な 予算がかかる地下鉄駅でしたこの時点で 走行費に差が生まれるのは当然のことだっ たのですさらに放置民主都市鉄道計画には コストがかかる様々な問題が発生してい ました計画開始当初の予定では日本円で約 2428円と見積もられていましたがそれ 以前は約1260円だと見込まれていたの ですそしてその時点では放置民主都市鉄道 1号線は2015年開業予定でしたこの コスト面だけでも分かるように計画自体が 大幅に変更されることになったのですその 原因としてはベトナム側に正確に事業費を 推算できる専門家がいなかったことが挙げ られますその後日本の専門家が調査を実施 したところ現材料費や賃金の上昇などを 加味した上で2000億円以上の費用が 必要だと判明ベトナム側の当初の見積もり が甘かったことも原因の1つでしたこの 時点で計画開始からすでに2年が経過し 開始時点から作業が難行していたのです 事業費の予算決定がされないままどうにか 首相の了承を終えて2012年8月に着 しかし後の予算案が国会でなかなか承認さ れなかったため最終的に全ての承認を得る までに10年かかりましたこれには ベトナム政府が債務残高の増加を避け たかったことも関係しています難行した 国会審議でしたが2019年に当初の予算 案から約170億を削減したことで ようやく承認しかし2019年11月まで 法地民主は政府開発援助を受けることが できませんでしたそのため工事費や コンサル費用の参加分にあたる約 250億円は法地民主の資金からの支払い を余儀なくされたのですそれでも現場では 未払い問題が発生しその金額だけでも 110億円を超えていましたこれを受けて 在ベトナム日本大使は法地民主の幹部に 対して工事中断を警告このような異例の 事態が発生したことに加えさらに別の問題 が発生します日本側は2017年から30 回以上も追加契約の交渉を行いました しかし90億円に及ぶ契約の1つが合意に 至らなかったのです法地民主はこの費用の 支払いを4年間も拒否し続けましたこれで は日本側も計画の続行が不可能になり 2021年には業務の一部を停止すること

を決断これがもし一般的な中小企業なら4 年も経たないうちに倒産してしまった でしょうそして2022年にようやく 90億円の認可が降りたため支運転を開始 可能にこのように数値だけを見れば日本の 方が劣っているように見えた走行費と後期 については様々な問題がありましたしかし 最も重要なポイントは言うまでもなく安全 性ですそれぞれの鉄道へのベトナム国民の 評価が変わったのも日本性の鉄道が最新 技術による安全性を保障しているからに他 なりませんさらに法地民の建設現場では 日本人から現地のベトナム人たちへの教育 や育成も綿密に行われました建設現場には 日本とベトナム両国の国旗が掲げられて いるため共同で作業を行っている様子を 周辺住民も認識また日本の企業は完成後も 車両保守を受け負う契約を交わしています そのため実際に商業運行が開始された後の 安全性までも確保日本製の鉄道はその走行 費と後期に十分見合ったクオリティを提供 できていると言えますこれに対して中国製 のハノイメトロ2A号戦はベトナムから何 度も備を指摘されていますそれにより工事 官僚後の安全点検に3年もの月費を費やし ましたその後なんとか開業したものの事故 を恐れて乗車を拒む国民が続出し乗車率 6.3という悲惨な結果となったのです このような状況ではベトナムの深刻な交通 渋滞問題が解決できるはずもありません 2023年4月15日にベトナム首相が 法地民主都市鉄道1号線の中央駅を視察 その際に首相はベトナムの建国記念日で ある9月2日までの完成を要請しました これを受けて現場ではキピッチで建設が 進み見事9月2日に主運転を実施関係者 のみしか参加できませんでしたが参加者 からは多数の高評価が寄せられました本格 的な開業後には1日に300本の運行が 予定されておりそれを聞いた強い期待に胸 を膨らませているベトナム国民開業後の メンテナンスや安全性快適性にまで しっかり保証されているからこそ日本性の 鉄道にはゆな信頼性があるのですその後 ベトナム政府が次の鉄道建設計画の支援を 日本政府に求めたことで注目を集めました その鉄道とはベトナム国内の南北を走る 高速鉄道2023年1月に日本の財務大臣 がハノイを訪れベトナム首相と会談を行い ましたこの会談後にベトナム政府が発表し 現地メディアがこって報道ベトナム政府の 動きからも中国企業に依頼するとろな結果 にならないと判断されたと推測できます 法地民主は現在人口約900万人で周辺 地域を含めると2000万人もの人が

暮らしている大都市この地域では日本が 建設している法地民主都市鉄道をきっかけ に沿線エリアの発展にも期待が高まって いるのです著しい経済発展と人口増加が 進んでいるベトナムそんなベトナムにおい て国民の豊かなライフスタイルを気づく ための大きな役割を担う鉄道として今後の 活躍も期待できます遠く離れた異国の地で 日本製の鉄道が信頼されていることは日本 人としてとても誇らしい事実です放置民主 都市鉄道完成後にはベトナム国民からの さらなる指示と信頼を得ることは間違い ないでしょうそれでは最後に今回の ニュースに対する海外の反応をご紹介し ます中国製品は安くて目を引くけど安全性 と耐久度を考えるとお金の無駄遣いだと 思う信頼性のない中国製品を買うぐらい なら少し値段は張ってでも信頼できる日本 製品を購入したいな日本は自分たちの技術 や知識を独占せずに他国での開発に協力し てくれる良い国だと思う日本の技術力や 安全性の信頼が強いことは知っているけど 庶民からすると安い中国製品を買う方が 自然なのかもしれない事故が多発し乗客の 安全性を保てないなら乗車率が伸び悩んで いるのも当然だと思う日本性鉄道は安全性 が保証されているけど結局混雑するなら 自分のバイクで移動した方がストレスは 少ない運行後のみならず建設中に事故が 多発する時点で中国には建設技術が伴って いないことが証明されている自国のためだ とは分かるけど他国の企業にそれだけの 多額な費用を支払う前に国民の生活保障に ももっと力を入れてほしい確かに鉄道では 日本性の方がいけど中国製品を使う人も いるから一概に中国が劣っているとは言え ないと思ういくら問題が起きたとはいえ 完成までに時間がかかりすぎるのは デメリットだと思う普通の仕事なら マイナスだ海外の声を聞いてみると中国 製品は安い代わりに粗悪だという印象を 持つ人が多いように感じられます日本製品 の値段の高さに不満を持つ声も一部あり ましたが信頼性がまさっていることは 間違いありません日本に住んでいても 分かるように中国製品が安く手に入ると いうのも事実でしょうしかし人命が関わる ような公共交通機関においては料金の安さ よりも安全性の方が間違いなく重要です 中国製品を購入するなら壊れても諦めが つく商品にするべきでしょう特に鉄道の ような高速で移動する乗り物であれば いかなる事情があろうとも安全性だけは 無視できません今回のニュースでベトナム 政府とベトナム国民が中国生徒日本性に

見せた反応は当然の結果とも言えます ハノイメトロと法地民主都市鉄道に加えて 新たに建設される日本製の高速鉄道計画の 今後の同行からも目が離せませんこれから もベトナムに限らず日本の最新技術が世界 各地で豊かなライフスタイルを築いて くれることでしょう今回の動画は以上です ご視聴ありがとうございました皆様からの コメントを全て確認させていただいており ますので是非ともご意見をお寄せください ませ日本が世界に誇る鉄道技術が欧州 ミラノで大活躍ヨーロッパだけでなく全 世界を驚かせています皆さんは日本の鉄道 技術が世界で活躍していることをご存知 でしょうかすでに台湾やインドなどで日本 の新幹線技術が採用されておりその高い クオリティは全世界を驚かせています そして2023年欧州イタリアで新たな 地下鉄が開業するにあたり日本の鉄道技術 が採用されることが分かりましたこの地下 鉄の開業の背景には日本が培ってきた繊細 な技術と努力があったのですそしてこの 開業を皮切りに今後さらにヨーロッパで 日本の鉄道技術が採用されることが分かっ てきましたこのことは日本の会心劇とも 言えヨーロッパだけでなく全世界に衝撃を 与え大きな話題を読んでいます今回は ヨーロッパで採用された日本の鉄道技術と 世界の鉄道業界に与えた影響を海外の反応 を交えて紹介し ますヨーロッパの地下鉄開業に携わった 日本の大企業日本の高い鉄道技術は世界的 にも有名で今や世界で作られている多くの 鉄道に日本企業が携わっていますそして 2023年7月4日イタリアミラノでも 日本の鉄道技術が採用された新しい地下鉄 が開業しました今回のミラの地下鉄開業に 携わった日本の企業は日立製作所名前は 有名でしが少し解説しましょう日立政策所 は日本国内でトップシェアを誇る電気 メーカーであり世界有数の総合電気 メーカーでもあります技術の日地と呼ば れる日政策所ですがその歴史は古く 1910年まで遡ります1910年茨城県 日立市にあった久原工業所日政策所に併設 される形で修理工場が建設されました建設 された翌年より電圧系や電流系の制作を 開始1万馬力水車や扇風機を制作するなど し1920年に株式会社日立政策所として 独立しました独立後は日本初の冷蔵庫や エレベーターなど今や当たり前となった 技術を次々と完成させていきますそんな 日立政策所の技術開発はこれだけではあり ません鉄道技術に関しても1920年代 から技術開発を進めていたのです独立後

政策書やを着々と増やしていき1924年 に日本初の準国産電気機関車を完成させ ますこの電気機関者はED15系と呼ばれ 日立政策所の創業者である小平浪平によっ て製作されました小平はこのED15系の 政策に対し海外の技術に頼らず日立政策書 で培ってきた技術のみで作ることを決心 機械部分を山口県笠工場電気部分を日立 工場が担当し2年の月をかけ1924年に 完成させましたそしてこのED15系は 減損しておりミと事業所内で保存されてい ますそんなED15系ですが歴史的意義の ある日本国内の機械技術とされ2011年 機械遺産に認定されました機械遺産とは 一般社団法人日本機械学会が歴史に残る 文化的遺産として次世代に伝えることを 目的として定めているものですこれにより 80年以上の時を超え明日ともにED15 系は日本国内における歴史的な機械技術と なりましたこのED15系を始め日立政策 所は次々と電気機関車を制作していきます 1956年には日本初のディーゼル電気 機関車を1964年にはついに東海道新 幹線用電車を制作新幹線用電車の制作以降 新幹線運行管理システムなども開発制作し ていき現在に至ります現在の日立製作所は 新幹線や地下鉄などの鉄道車両はもちろん それに搭載される全てを制作することが できると言われています電気機器や総点 設備座席の予約システムやチケットの発見 システムそして運行管理システムまでこの ように車両本体からシステムまで作成 できるのは日立政策所が世界で唯一の会社 とされていますそして近年ではグローバル 市場にも積極的に進出2009年には イギリス初となる高速列車の車両に日立 製作所の車両が採用され運行を開始してい ますそんな日政策書ですが冒頭でも紹介し たように2023年今度はミラノでその 技術を輝かせることになりました次からは 日立政策所がミラノで開業させた地下鉄に ついて紹介していきましょう日本の鉄道 技術がヨーロッパの地で活躍現地の人に 与えた影響とは23年イタリア北部に位置 するミラのにて日本の鉄道技術が採用され た地下鉄が新たに開業しましたミラノと いえば観光商業工業金融とどの分野におい ても有名な世界有数の都です1990年代 は近隣都市への人口の流出により人口が 減ったもののここ数年はおよそ130万人 を維持首都であるローマに継ぐイタリア第 2位の都市人口として栄えています レオナルドダヴィンチの最後の晩餐やミラ の大聖堂スザなどの観光資源を持っている だけでなく数多くの金融機関や航空機や

自動車工場などの工場もありイタリアの 経済を支える重要な都市とも言える でしょうそんな多くの人が行きかうミラノ で日立政策所の技術が活躍しています 2023年7月新たな地下鉄の路線として ミラノ市はM4線を開通させましたこの 路線を走る車両は青いデザインが特徴的な ことから今ではリニアブルーとして親しま れていますこのM4戦ですが現地ミラノ人 にとっては新しい地下鉄の路線ができて 便利になった程度の感想かもしれません しかし日本にとってはただの新路線開通 以上に大きな意味のあることでした紹介し ているようにこのM4戦の開通 プロジェクトは日本の企業である日立政策 所が中心となって進行していたからですM 4000はミラノの中心に位置するサバ ビラと利定な空港を結んでいます所要時間 はおよそ12分このM4線が開通する以前 は三波ビ駅から利定な空港までの交通手段 は自動車のみでした距離はおよそ88km とそれほど長くはないものの先ほども紹介 した通り多くの人が行きかうミラノです自 用者では20分バスでは30分以上さらに 渋滞に巻き込まれた場合は倍以上の時間が かかっていましたそのような中M4000 の開通によより大幅な時間短縮が実現され たのですメリットはそれだけではありませ ん交通渋滞に巻き込まれることが多かった 自動車での移動ですが地下鉄には渋滞は 存在しませんつまり駅から空港までほぼ 帝国通りの発着が可能になり飛行機に乗り 遅れる人が大幅に減少したようですこのM 4線の開通はミラの市民にとって確信的な 変化と言えるでしょうそしてミラの地下鉄 の延伸はまだ止まりません2024年には 11kmにも及ぶ地下鉄前線の開通を予定 しているとのことこれはイタリアだけに とまらずヨーロッパで見ても最大級の規模 と言われていますこの地下鉄開通は地下鉄 の運営会社であるミラノ市交通校舎が掲げ た持続可能な交通システムの実現を目的と したものこれは単に新しい交通手段が増え たということだけにとまりません自動車 から地下鉄へと交通手段が移行したことで 2酸化炭素の排出や騒音などのの公害が 削減されることも意味していますこのよう に大きな目的を掲げメリットをもたらした M4000日立政策書が手掛けたこの路線 の大きな特徴は無人運転に対応している ことすでにアジアや北米の国々では採用さ れていた車両でヨーロッパでは2002年 にデンマークで初めて採用されています 無人運転を可能にしている要素として無線 式列車制御システムであるcbtcが上げ

られるでしょうcbtcは列車と地上節の 間で電子通信を行い列車の適切かつ安全な 運行と制御を行うシステムのことこれまで は閉塞区間と呼ばれる区間を列車が通過し た際に検知され列車の位置情報を取得して いましたしかしcbtcは列車そのものが 常に電子信号を発信しているため常に列車 の位置情報を把握できますその結果列車 感覚を短くすることが可能になり運行の 安定性と安全性を大きく向上させました もし仮に遅延が発生した場合でも作に回復 できるなどのメリットがあるのですまた cbtcの導入により地上の回路設備も 観客化することも可能にこれにより保守 作業の効率化やトラブルの原因削減にも 起用していますまたこの車両の特徴はその 性能面だけではなくデザイン面にもあり ますなんとイタリアを代表する工業 デザイナーによるデザインが施されている のです結果ミラノのおしゃれな外観にも マッチした美しくかつ機能的な車両が 出来上がりましたこれはまさに日本の技術 とミラノの芸術の融合とも言え世界の人 たちを驚かせています今後のミラの地下鉄 はM4000以外にも次々と日本企業の 車両が採用される先ほど紹介したM 4000以外でも日本の日立製作所が制作 した車両が採用されることが分かってい ます日本国内でニュースリリースがあった のは2022年11月日所の鉄道事業を 主に運営している日立レールがミラノ地下 鉄運営会社であるミラノ市交通校舎と契約 を締結ミラノ市交通校舎はミラノ市都県の 歴史ある公共交通事業者で96の市町村 およそ320人の住民に交通サービスを 提供しているイタリアで最初の交通事業者 でもありますこのミラノ交通校舎と日立 レールが結んだ契約はミラの地下鉄123 号線向けに最大207両編成の車両を納入 するものこの契約は日本が世界に誇る最新 の鉄道技術を採用し持続可能な交通 システムの実現を目的とされています 新しい車両は1編成あたり106.5m アルミ性の6両編成で最高速度は時速 90km各車両には空調機能をはめとした 各種機能付きでさらに日本にない機能とし ては落書防止対策が車体外装に施されてい ます日本ではに落書きをされる事案は滅多 にありませんが欧州では日常的なことの ようで鉄道会社は悩まされているようです 従来はプラスティック素材で車体を覆う ことで対策をしていましたしかし大量の プラスティック廃棄物を発生させることに もつながり環境への悪影響が懸念されてい たのです今回の落書き防止対策は車体だけ

でなく街中のビカにも寄与してくれる でしょうまたこの最新の車両はバリア フリーにも対応戦闘車両から最尾の車両 まで視界が遮られることがなく車内を 見渡せるデザインや車内に設置された監視 カメラ映像がリアルタイムで指令室に伝送 することで車内の安全性も大きく向上させ ています安全性だけでなく他の車両に比べ 騒音を抑えての走行が可能になっており 快適性も重視さらにこの車体はリサイクル 性の高いアルミで作成されており環境への 配慮も欠かしていませんこのように最新 車両はは日立レールとミラの地下鉄校舎 双方が脱炭素家と持続可能なモビリティの 達成に向け作成されました世界的に脱炭素 社会の実現が目指されている中日本のこの 最先端技術は今後さらに世界に注目される ことでしょう最先端技術を盛り込んだ新型 車両が作られているのは日立レールの イタリアの製造拠点である3つの工場です ナポリ工場では880人レッジオ カラブリア工場では450人ピストイア 工場では920人およそ2250人の イタリア人の職人たちが日立レールで活躍 しているのですこのピストイア工場の敷地 内には日本庭園や桜の木が食事されており 来訪者にそこが日本企業であることを意識 づけていますこれは来訪者だけでなく働く 従業員にとっても日本文化を理解する良い 機会となるでしょう工場の中では製造は もちろん組み立てや運行に向けての最終 テストが行われますまた日本から最新の 溶接装置などが輸入され常にその クオリティは向上し続けていますそして 日本から輸入されるのは最新の溶接装置 だけではありません定期的に日本人 スタッフがイタリア工場に出向き最新の 技術をイタリアに持ち込んでいるのです実 はこのイタリア工場で働く日本人はいませ んしかし定期的に日本人スタッフが イタリアに出向くことで日本の技術を指導 するだけでなくお互いの情報や技術の交換 比較により高い技術力の保持を続けてき ましたそして日立政策所が長年培ってきた 技術を元に設定された厳しい確認事項を パスしようやく車両が完成この日本の高 品質なクオリティを担保する技術に対し 日立レールイタリアCEOのマリノ氏は このように話しています日本はヨーロッパ と比べ外反の強度を保ちつつもはかに薄く する技術を持っているこの高い製造技術は 車体の経に大きく寄与しているとさらに イタリアの工場で作成されているのはミラ の地下鉄で運行している列車だけではあり ません台湾の首都大平の地下鉄大北メトロ

でもここで作成された車体が採用されてい ます他にもアメリカやデンマークサウジ アラビアでも日立レールの技術が納入され た実績もこのように日立レールは車両や 運行システム等の設計製造を行う世界的 トップサプライヤーであり今後もグロー ビジネスをますます拡大していくでしょう まだまだ続く日本の鉄道技術がヨーロッパ を接見ヨーロッパ各地にその名を轟かす 日本の鉄道技術の採用はミラノだけに とまりませんイタリアをはめとした ヨーロッパ各国で運行が開始される高速 鉄道車両の作成を日立政策所が受注したの ですこの契約を結んだのはイタリアの鉄道 運営会社であるトレニタリア車30編成 240車両もの車両を作成にかかるその 契約額は日本円にしておよそ1400円と 言われていますトレニタリア者はイタリア の国鉄の業務を引き継ぐ民営鉄道会社 イタリア全土に建設されている路線を熊 なく網羅し従来より日本と同様の電車を 主力とし運行させています路線営業距離は およそ1万6000km地球1周がおよそ 4万kmとされる中イタリアだけでそれ ほどまで路線が張り巡らされていると 考えると凄まじいものを感じますそんな トレ車と日立レールがタックを組んで走行 させる車両も素晴らしい性能を持ってい ますET線と呼ばれる新しい車両は特徴的 な赤いカラーリングが採用主にイタリアで の運行が予定されていますがフランス ドイツスペインなどのヨーロッパ各国の 運行システムにも対応し国ごとに異なる 電気信号や運行システムをシームレスに 切り替え国際列車としての活躍も期待され ますそんなET線の最高速度は時速300 50km1編成がおよそ200m1度に 460人もの乗客を乗せることができる 設計です車体に軽量アルミニウムを使用 することで同じ大きさの列車よりも高い 加速力が叶いました短時間でトップ スピードまで加速ができるため結果的に 乗客の移動時間を大きく短縮することにも つながりますしかも低層音かつ低震動の 高速列車として認められていますこのよう に高速かつ快適性の高いET線ですが内装 もまた魅力的徴候可能なLED照明や空調 設備はもちろん体に不自由のある人に配慮 したアクセシビリティ車内モニターや パソコンスマホ用の電源ソケットと wi-fiなど最新の設備が整えられてい ますさらにこの車両の素材は95.%が再 利用可能なもの寿命を迎えた後素材を回収 しリサイクルできるのですET線は 2010年から現在までに58編成もの

車両が作成され新たに6編成の車両が作成 中今回新たに結んだ契約によりさらに30 編成の作成が追加されるとのことです初め の納入は2026年の春予定その後は年間 あたり8から10編成のスパンで納入が 予定されていますこれによりET線の製造 総数は94編成に増えることになりました この数量はトレニタリア車のような鉄道 事業者や多くのヨーロッパの人たちから 非常に高い信頼があることを証明してい ますこのように日立レールはイタリアの 高速鉄道部門における強いリーダーシップ を発揮しているだけでなくこれまで長年 培ってきた高い技術力と実績の積み重ねに よって今回の大型契約を手に入れたのです この日本の技術の決勝とも言えるET戦に 対し日立レールイタリアCEOのマリノ氏 は安全かつ快適そして環境にも優しい交通 手段を提供でできるのはとても嬉しいET 戦はイタリア人を初めとしたヨーロッパ 全体の人にとって移動週間の真の転換点と して大きな影響を与えるだろうとコメント していますこれは日本の鉄道技術が世界的 に注目を浴び認められ世界をリードして いることの現れとも言えるでしょう日本 企業である日立ちがヨーロッパで大成功を 納められた理由ここまで日本企業である 日立政策所グループのヨーロッパでの会劇 とも活躍ぶりを紹介してきました次になぜ 日本企業が遠く離れたヨーロッパの地で ここまで成功できたのかを紹介しましょう 日立政策所がヨーロッパの鉄道業界に進出 してから15年以上が経過しますしかし 進出当時は日本の企業がヨーロッパに進出 することは考えられていませんでした当時 のヨーロッパの鉄道業界は各国の鉄道事業 者とその国のメーカーの共業つまり地元 企業だけで車両や線路などのインフラの 開発製造をする地産地象の運営がメイン だったのですそんな中徐々にそのバランス が傾き始めメーカー主導へと変わったこと で日本企業にも市場参入のチャンスが増え ましたこのチャンスを日立政策所は見逃さ なかったのですまず日立はヨーロッパの 鉄道事業参入の足がかりとしてアンサルド ブレダ車を買収アンサルドブレダ車は イタリアの電気メーカーであった アンサルド車とブレダ車が合併したことに よって生まれた会社です元々の親会社で あるメカニカ者は世界22カ国に362の 営業製造拠点を置くハイテク関連企業ミラ の証券取引書にも上場しており2013年 の年間収益は160億ユロ日本円にして 2兆6000億を記録していますしかし 創業1854年の長い歴史と圧倒的な

シェアを誇っていながらも鉄道分野での トラブルがついで発生デンマーク鉄道から 受注した車両製造の契約において期の遅れ とコンピューターシステムの不具合を 起こしてしまいますこの車両は新型車両で 今後デンマークの主力列車になっていく 予定でしたつぐトラブルの発生により契約 は破棄結果アンサルドブレダ車は日本円に して53億円以上もの多額の保証金を 支払うことになったのですそのような中 追い打ちをかけるように新たな問題が発生 当時アンサルドブレダ車はオランダと ベルギーを結ぶ高速列車の製造も手掛けて いましたしかしこちらも納期に間に合わ なかったことに加え2012年12月の 運行開始からトラブルが続出わずか3週間 たらずで全車両の運行許可が取り消され ますこれによりアンサルドブレダ者は医薬 金の支払いと同時に全車両の買い戻しをせ ざるを得なくなり大きな痛手を負ったの ですそんなアンサルドブレダ車を日本の 企業である日立政策所が買収したことには 明確な理由がありましたそれはヨーロッパ に精通した車両製造と信号ステム市場への 足がかりになると考えたからですそうして 日立政策所は2015年にアンサルド ブレダ車とアンサルドSTS社を買収 日立ちはヨーロッパの標準信号システムで あるertmsとetcsのノーハウ種に 入れることに成功しましたアンサルド ブレダシャが持っているイタリア独自の 創造性と日本の高い鉄道技術が混ざり合い 強固な連携が生まれた瞬間ですそしてこれ はヨーロッパで事業を展開するにあたって の大きなターニングポイントとなったの です結果この買収が日立政策書を ヨーロッパの鉄道事業へ導き大成功を納め ましたそんな日立ですが現在は世界各国で 鉄道事業を拡大させています2022年 11月フィリピンやカナダでも日立政策書 の技術が採用されましたフィリピンでは 新しい通勤鉄道のデジタル信号や線路など の起動工事を含む案件をフィリピン政府 運輸省より受注このプロジェクトは首都で あるマニラと近接都市を結ぶ147kmの うちおよそ35.4kmとコの駅を新設し ますこれはフィリピン国内で急速に高まっ た持続可能な社会を推進する考えを形にし たものでこのプロジェクトにより自動車 から排出される地球温暖化ガスの排出を 抑えることを目的としていますまたカナダ では車両運行システム運行保守の契約を 現地企業と共同受注コンソーシアム リーダーとして車両システムの納入だけで なく30年間の運行と保守の業務も管理し

ていきますこのプロジェクトはカナダで 受注した2件目の大型プロジェクトです 今後はヨーロッパ同様北米での車両と運行 システム全般の製造納入に取り組むことで 北米全土での鉄道事業の拡大が大きく期待 されているのです日立グループ全体の売上 の8割が海外事業部が売り上げたものです が鉄道技術がその一助となっているのは 容易にできるでしょう現在は中国を初めと した他の国でも鉄道技術の開発が進んでい ますこのような激しい競争の中日立政策所 は生き残りをかけ常に新しい技術を開発し ているのです今後も期待を寄せたいですね 最後に今回のニュースに対する海外の反応 を紹介していきます日本の企業である日立 政策所がイタリア企業であるアンサルド ブレダ車を買収したのはまさにウンウンだ と思うよグローバル社会における 素晴らしい技術の良い霊を見た気分だよ 日本の企業がイタリアの市場に参入して くるのは少し反対かな素晴らしい技術を 取り入れるのは良いけど地元企業の競争力 の低下や失業者の増加につながらないか 不安日本の鉄道の精密さとイタリアの おしゃれなデザインが組み合わされる なんて夢のようだわ日本に行って新幹線や 鉄道に初めて乗る人はみんな驚くって聞く から私も乗るのが楽しみ日立ちといえば 日本を代表する大企業よね世界的にもも 大きな影響を与えると思うしそんな日たち が参入したことで市場のバランスが崩れ ないかしら今世界的に問題になっている 地球温暖化を食い止めるために環境に 優しい技術を取り入れるのは大賛成だよ今 はもちろん未来の世界にとっても重要な 一歩に違いない確かに日本の鉄道技術は 素晴らしいものがあるけど世界には他にも 高品質な技術を持っている国もある日本 だけじゃなく広い視野を持ってほしいな 世界的にも有名な日立グループがイタリア の鉄道技術のパイオニアとなってくれて 嬉しいわ鉄道技術の他にも日本の企業は 信頼できる企業が多いし安心して鉄道を 利用できると思う日本企業の海外進出は 素晴らしいと思うけどイタリアには独自の 伝統や文化があったはずそれらに対する ケアやリスペクトはあったのか疑問だ日本 の高い鉄道技術のおかげで快適に旅行が できるようになると聞きましたヨーロッパ 全土にも広がるみですし今から次の旅行が 楽しみです日立ちとアンサルドブレダの 共同はまさに世界の東西のいいとこ取り 今後は日本の鉄道目当てにヨーロッパに 訪れてくれる人が増えるといいなもちろん 僕も楽しみだこのように日本の鉄道技術が

採用されることに肯定的な意見が多くあり ましたがそんな中でイタリアの地元経済や 文化に対する心配の声も見受けられました 今回の動画では日本が世界に誇る鉄道技術 が遠く離れたの地で活躍している話題に ついて紹介しました日立政策所が培ってき た技術とその影響が今後ヨーロッパ全土 さらには世界各国に広がっていくと思うと 楽しみですこれからの日立政策所の技術 確信がどのようにして世界に影響を与えて いくか注目していきましょう今回の動画は 以上ですよろしければ動画の感想を コメントにてお聞かせください最後までご 視聴ありがとうございましたまた次回の ニュースでお会いしましょう

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