釧路駅の立体交差事業が実現に向けて動くも、不安要素が盛り沢山【帯広でもうまくいったとは言えない前例が…】

釧路駅の立体交差事業が実現に向けて動くも、不安要素が盛り沢山【帯広でもうまくいったとは言えない前例が…】

皆さんこんにちはいつもご視聴ください まして誠にありがとうございますえさて 一度こちらのチャンネルでもご紹介して おります釧駅の立体高坂事業でございます が先日北海道新聞にてえこれがさらに実現 に向けて加速しているというような記事が 出ておりましたのでこの釧駅の立体工作 現状どうなっているのかということについ て今日はお話をしていきたいと思い ます [音楽] えさてこの釧駅の立体交差事業でござい ますがこれは遡りますと2003年から ずっと検討されておりますでこの事業の 概要といたしましては駅の周辺2.3km の区間えこれを北海道が整備をいたしまし て駅の周辺を釧路市が整備するという計画 でございますまだ事業化は決定しており ませんま一般的的に立体交差事業というの は現在行われている松山駅でもそうですが 例えば松山駅の場合は立体交差事業は愛媛 県が担当してえそして駅周辺は松山市が 担当するといったように分担されており ますまこちらでも同様に立体交差は北海道 周辺は釧路市が整備とすることになって おりますえそして2023年度には国から 北海道と釧路市に対して約1830円の 補助費が交付されておりますえそしてこれ 2024年度も交付されれば引き続き調査 が続行されてえ同の事業評価を得て可否が 決定されるということですがえ現在これ 北海道からJR北海道に対してえこの釧駅 の周辺の調査というのが行われていますえ これを今後も引き続きできるかどうかと いうのは2024年度にこの国からの補助 費が交付されるかどうかといったところに よるわけでございましてま実際にそれを もらってえさらに事業評価をして貸費が 決定されるといういうようなえこうしたま 進行状況になっておりますえただま現状に おいてですねこの釧駅の立体交差事業と いうのがえ市民においてどれだけ理解され ているのかよくわからないというのがえ これが今問題となっておりましてえ北海道 の方もま市民の後押し気分情勢がないと なかなか実現するのは難しいのではないか という風に言われておりますえでは そもそもの問題としてなぜ立体交差事業が 必要なのかということですがえこれはま いくつか理由がございましてえまず1つ目 に上げられるのが駅の東西で線路をまたぐ 古線橋が駅から遠くてかなり迂回しなくて はいけないということえそしてま2つ古線 橋があるんですがえこれの更新も問題と なっておりますえこちら地図をご覧

いただきますとお分かりいただけますが駅 からこうかなり大回りをしなきゃいけなく なっていて駅の周辺でこの駅を超えていく ということができないわけですねえそして 古選教も2つありますがえ190063年 に仮設されたものとえ 1973年に仮設されたということで 新しい方でもすでに50年経っていると いうよな状況でこの更新が必要え仮に更新 するのであればま降下化できればここは 平面化できますからこの古選挙の更新は 必要なくなるえ効果が決まらないことには これの更新も決められないということで この方針を決定する必要があるということ ですえそして2つ目が駅による街の分断え 市内中心地一体化の阻害ということでえ どこの駅でもまこうした町の分断というの は問題になっておりましてそれを解消する ために立体交差事業というのが行われるの が常となっておりますえ先ほどの地図もう 1度ご覧いただけますとお分かりいただけ ますがやはり釧駅はこのように大きな駅と なっておりましてえ釧の町を南北で大きく 分断しておりますえこれを公海によって 解消するということでございますけれども えこちらえ釧路市の資料でございますが 立体高坂で駅の南北の流動改善ということ で先ほどご紹介した古川橋2つを平面化 することができますえこれはこちらご覧 いただいております向かって左側の将来の 都心部交通ネットワークという図がござい ますがえこちらの中ご覧いただきますと この図の右側と左側のところにえピンクの 線で平面化と書かれているところがそう ですねえそしてそのさらに内側のところに えブルーの点線がございますがえこれが 新たにえできます高架下を通る道路という ことになりましてえこれまでよりもだいぶ 近いところでえこの駅を横断することが できるようになりますえそしてこの道路の はですけれども駅の直下というのは公共 交通専用ということになりますこの グリーンの線で書かれているところですね でこれについてはえここをですね南北で 道路を直通させるということも検討された んですがえここを直通させてしまうと単純 に駅のを通る車の交通量が増えるだけと いうことが懸念されておりましてえそして またえ公共交通ネットワークの拡充という ことを考えますと駅の直下の道路といった ところはやはりえバスタクシーといった ものが優先されるということでえここは 公共交通専用という風になっておりますえ それからまここをですね大きな道路を通し てしまいますとま南北から駅を認識する

ことができないまこの新たにできる立体阪 でできる高下駅の釧駅というのは新たな街 のランドマークとしての機能も有するため 駅の南北から見た時に釧駅がパッと見える か見えないかというのが大きなえ問題と なるわけでやはり駅として見えた方がいい ということでここは公共交通専用もちろん 非常時にはえ緊急車両などが通れるように はするということですで実際に他の駅を見 ても例えば1番北海道で大きな駅ですと 札幌駅ですが札幌駅の直下というのは道路 はございませんし旭川駅も同様えそして 近いところだと帯広駅も同様ということで え他の高科駅でも駅の直下に道路がない ケースが多数ということでこのような方針 が決定されておりますえ続いてえ衰退する 市内中心部の活性化ということがテーマに 挙げられておりますえこれは以前こちらの チャンネルでも釧駅の動画ご紹介させて いただいておりましてえその中でも衰退 する市内の様子というのをご覧いただいた んですけれどもえこの立体交差事業によっ て駅の南北の流動をまより良くして車が来 やすくしてえさらに公共交通ネットワーク を拡充しもっと使いやすくして駅の交通 建設機能を強化しえそしてこの市内の活性 化につなげていくということであともう1 つ大きなテーマとして上げられているのが 街の中心のウォーカブル化ですねえこちら ご覧いただきますとこちらも釧路市の資料 でございますけれどもま例えばこれは現在 の中心の大通りでございますけれどもま このように2車線2車線のま4車線の道路 になってるんですがえこれをですね実際に 走行できるのは1車線1車線のま対面通行 だけにして遠道アクセススペースという風 にまこれはおそらく列駐車であるとかえ タクシーが止められたりとかあと自転車が 取れるようにしたりとかそのように考え られているんだと思うんですがえその横に さらにフリースペースということでま こちらテーブルとか置かれておりましてま とか伸びながら断捨できるようなスペース あとはイベントスペースに使ったりとかっ ていうようなことがま考えられていると いうことなんですねただ寒い北海道の都で 実際にウォーカブルは可能かということな んですがえ例えば北海道でしたら旭川に 平和通り買い物公園というですねえ高級的 な歩行者天国がありますま実際釧路市が 考えているのは車が通れるようになって いるまいわばもしかすると公共交通だけが 通れるトランジットモールみたいなものに なるのかもしれませんけれどもまこうした ところもありますのでえ実際に朝川は釧

よりもっと寒いですからえそこで歩行者 天国として成立しているということはま もっと温かい釧路ならばできるということ は言えますえさらに言えばもっと寒い カナダの街でも歩行者天国というのは成立 してますえカナダのカルガリーという街に 行きますとえ歩者天国がございますこれは スティーブンアベニューといったところで ま夜に取られたな写真になっております けれどもまカルガリーはも旭川並みに寒い です標点が30°以下も珍しくありません えただしカルガリーは人口140万人と 都市規模が桁違いまこれは旭川にも言え ますけれども北代と旭川で旭川の方が だいぶ大きな街となっておりますし駅の 規模も違いますえこのようにですねま カルガリーも人口が多いということで しかもカルガリーは増加中えそしてま レストランとかセレクトショップが多数 あるといったようなことで問題はですね やはりどういう店があるかということです ねウォーカブル化をするにあたってえ実際 にウォーカブルにしただけではなかなか人 は集まらない歩けるスペースを作った ところで人が来るかっていうとそういう わけにはならない実際に歩いてでも回り たいと思えるような店とかがまあるかどう かっていったところがポイントになって くるんじゃないかなと思いますえという ことで最後にまとめなんですがまず1番 ネックとなるのは整備費用かと思いますえ 現在算出されておりますのは国の補助を 含めて168円えそのうち釧路市の負担額 は約56億とされていますがえこれ計算さ れたのは2020年もうすでに4年前で ございますえこの間にコロナやら円安やら 色々ありましてえ現在建設費用というのは どこもそうですがえ絶賛増額中でござい ますえそうした中でえこちらもですね今 現在算出するともっと上がっている可能性 がですえ実際に北海道見てもえ札幌駅の 駅前で建設中の高層ビルですがえこちらが ですね建設費用が非常に上がってしまって えもしかするともう少し低いものになるか もしれないということがまJR北海道の方 でもコメントされておりますえそしてえ 釧路市は人口減少が加速化しておりまして ま最近出たデータによりますと2050年 には10万人を割っている可能性もあり ますまそうした中でえこれだけえ釧路市の 負担額だけ見ても今現在の金額として 56億え私個人の考えからするとこれ 60億円を超えてきても全然不思議では ないんですがえそこまでお金をかけてでも これをやるだけの価値があるのかどうかと

いったところまこれはえ冒頭でもお話を いたしましたえ市民の中での気運情勢が 必要ということになりますがえこれも含め てですねお金のことも含めてえこれだけの お金をかけてでも釧の中心部を活性化する 必要があるのかどうかえそうした市民の間 のコンセンサスを得る必要がありますえ そして先日ご紹介した帯広市のえ帯広駅 立体交差事業えそれに伴うえ都区各整備 事業というもの動画でご紹介させて いただきましたがあちらの動画をご覧 いただきましてお分かりいただきました ように帯広駅の立体交差事業では残念 ながら市内中心部の活性化点は達成されて おりませんえそして現在においても空洞化 が進行中ですえこれは藤丸百貨店の閉店で あるとかえ長崎や帯広店の閉店であるとか まこのようにですね駅周辺の大規模な商業 施設がことごとく撤退していっていると いうことにも如実に現れておりますえかと いって帯広市がさほど衰退しているのかと いうとそうではなくてえどんどんどんどん え市民の一般的な生活の場が駅中心では なくてえ郊外へ郊外へと広ている様という のが分かりますまですから駅周辺を整備し ただけではなかなか市民は中心部には戻っ てこない戻ってくるためにはやはり車社会 の根本的なところから考え直していかない となかなか難しいのではないかなという風 に思いますえそしてえ市内中心部の ウォーカブル化ですがえこれは車を ふざける可能性があり諸派の刃とも言え ますえ実際に車でアクセスするということ がえ市民の生活のもはやもう基盤となって おりますのでまだからこそ車でアクセスし やすいえ郊外にあります巨大な ショッピングモールなどにみんな集まって しまうわけでえ釧にもそうしたところま 例えばイオンモールでしたら釧の郊外には 2つありますけれどもまそうしたところに みんな行ってしまうわけでえ釧駅周辺が車 で来づらくなるとなるとえもっと人が来 なくなってしまう可能性がありますでそれ をえ避けるためには先ほども少し触れまし たがかなり魅力的な店舗施設が必要になり ますえ例えばショッピングモールにはない ようなえちょっとされたようなお店である とかレストランカフェえこうしたものが そのウォーカブルな空間のところに数多く 立地していれば人々が集まってくる可能性 というのもありますけれどもえそうで なければなかなか人が集まってこないと いうことでウォーカブルかというのは慎重 に進める必要があるのではないかと思い ますえそして最後にエクシ駅に乗り入れる

花崎線と専門本線の行成が不透明であると いうことですえご承知の通り両線ともに いわゆる黄色戦区といったものに指定され ておりましてえJR北海道がえ単独では この先維持していくことができませんと いった戦区になっておりますえこの黄色 戦区をどうするのかというのは結局え3年 持ち越しということになっておりましてえ 3年後まで色々な実生実験を行ってえ そしてその3年後にどうするかということ が決定されていくわけでございますがえ 最悪のケースを考えますとこの両線が配線 になるということもま考えられないことは ないわけでえ仮にこの両線が配線になった 場合え釧駅というのがえ完全にまそこまで の執着駅ということになってしまいます から駅の西側といったところは普通にサチ になってしまってえですから古線鏡とか そういったものも全部平面化ができるよう になってしまうえですから釧駅の立体交差 事業の大きなえテーマの1つであります駅 の南北の流動を良くする駅の南北の一体化 を図るといったことがですね駅の西側では 何もしなくても達成できてしまうという ことになってしまうのでえそうするとえ釧 駅の立体交事業にお金をかける必要がある のかといったことがますます議論の的に なってしまうわけでございますえという ことでま現状かなり流動的な部分がござい ますえ実際に立体交差でなかなかうまく いかなかってっていうのは同じ同等の都市 しかも釧よりも人口の多い帯広ですら うまくいかなかったということでえ釧で 同じようにやってもなかなか市内中心部の 活性化っていうのは達成が難しいのでは ないかと思いますえそれでは今回の動画 以上となります最後までご視聴いただき ありがとうございました [音楽] I

拙著「鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略」が大好評発売中。
Amazonでご購入できます→ https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。

■■■楽曲提供■■■
フルハウス written by Make a field Music
Post by Rick Steel
High Class by フカガワ
weather tomorrow by のる

■■■使用機材■■■
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/3Mk0P5D
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/43hEYSf
マイク：DJI Mic https://amzn.to/43hEYSf

■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）

2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
https://amzn.to/3Df2qEg

2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）

2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント

■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。

■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。

■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。

■■■運営チャンネル■■■
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
https://www.youtube.com/channel/UC3CUX9lODey4neWlVtftTlg
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA