【海外の反応】「日本製でと中国製ではレベルが違う！」ベトナムで日本製地下鉄が遂に完成！

【海外の反応】「日本製でと中国製ではレベルが違う！」ベトナムで日本製地下鉄が遂に完成！

鉄道建設事業を推進中のベトナムが日本性 と中国生の鉄道の差に大激怒しています ベトナムは近年東南アジア諸国の中でも 著しい経済発展を見せている国でそれに 伴って人口も増加していますところが ベトナムにはつい最近までまともな鉄道が 存在していませんでした首都のハノイや 同国最大都市である法地民でさえも主要な 移動手段はバイクかバスとなっています しってベトナムでは交通渋滞が深刻な問題 となっておりこれを解決するために インフラ整備が旧ピッチで行われているの ですそんな中中国製と日本製の鉄道の建築 が行われ日本より一足先に中国製の鉄道が 開業しましたベトナム国民は待望の鉄道が 完成したと喜んでいたのもつの予想してい たものとの雲泥の差に愕然とする事態と なりましたその結果次なる鉄道建設計画は 日本に依頼する方針であることがベトナム 政府から発表されています今回はベトナム での鉄道建設によって荒になった日本と 中国の技術の埋められないさについてご 紹介します安全性に問題だらけ中国性鉄道 の実態とは今回の本題に入る前にまず ベトナムという国について簡単に解説し ましょうベトナムは南北に伸びる縦に長い 形状をした国土を持つ国です主要都市とし て北部には首都の歯中部には第3の都市 ダナン南部にはベトナム最大都市の法地民 が位置しています南北の距離は1650 kmでこれは日本の本州より少し大きい くらいの長さです今年2023年に人口が 1億人を突破したことによりベトナムは 世界で15番目に人口の多い国となりまし たそんなベトナムでは移動手段として バイクが浸透しています2019年の調査 によるとベトナム国民のバイク保有率は 806%にも登っています自動車の普及も 進んではいるのですがその影響もあって 年々交通渋滞問題が申告化しているのです 日本の場合は公共交通のインフラが整備さ れているため都市部であれば時価用者を 所有していなくても便利な移動手段があり ますしかしベトナムの場合は長距離鉄道は あっても都市鉄道や地下鉄など通勤通学で 利用できる鉄道がありませんでしたその ため公共交通機関といえばバスしか選択が なかったのですこのような状況では ベトナム政府が急に鉄道整備を進めたかっ たことにも頷けるでしょうそれではここ から今回の本題に入ります2021年11 月にベトナム初の都市鉄道としてハノイ メトロの最初の路線である2A号線の運行 が始まりましたこの路線は2008年に 建設省の承認を受けた中国の企業中絶極

集団が設計から建設までを一括して受け おったものですこの鉄道の概要を解説して いくにあたって大きく分けて3つの ポイントに注目していただきたいと思い ます1つ目は走行費2つ目は開業までに 費やした後期3つ目は建設中と運行中に おける安全性ですそれでは中国が担当した ハノイメトロ2A号線の概要を詳しく見て いきましょうこの鉄道の車両は4両編成で 960人の乗客を輸送でき平均速度は時速 35km最高速度は時速80kmに達し ます中国の企業が全てを手掛けているため 駅の設計から乗車券の販売機や改札機など あらゆる設備が中国の地下鉄と酷似してい ますねここで注目ポイント1つ目走行費に ついてお話ししますこの鉄道の建設に必要 な資金は中国からの政府開発援助を中心に 活用しており約8割を中国の有子が占めて います当初の予定では9兆日本円で約 550円と見積もられていましたしかし 最終的には2倍程度の18兆150億ド約 11億円にまで膨れ上がっていたのです コストが重んだ理由としては春行資料など の重要書類が未完成だったために何度も主 運転を行わなければならなかったことが 挙げられますしかしそれ以前の問題で着港 の遅れと度重なる後期の延長も理由となっ ていますそれではこのままポイント2つ目 開業までに費やしたについてお話しして いきましょうこの鉄道は当初の計画では 2013年には完成し2015年には運行 している予定でしたところが土地収容に 手こずるなど様々な原因が重なりいく度も 着ZEの遅れが生じた結果最終的に建設が 始まったのは2013年だったのです さらに建設中にも設計の変更が必要になり 工事が完了したのは2018年11月の ことでしたようやく完成したと思いきや その後にベトナムと中国の間に安全性に 関する認識の違いがあったことが判明いく 度も安全検査を繰り返し結局開業できたの は着港から8年後の2021年となったの です計画開始から数えれば13年も経過し ており一般的には時間がかかりすぎている と言えるでしょうここまでですでにこの 鉄道には何度も安全点検と主点が必要だっ たことをお話ししてしまいましたがここ からポイント3つ目安全性について詳しく 解説していきましょうこの鉄道は建設中に 何度も重大な事故を発生させていたことが 判明しています自系列に沿ってご紹介して いきましょうまず着港翌年の2014年 11月建設現場から複数のスチールリール が落下する事故が発生不運にも現場に 言わせたバイクの運転手1名の命が奪われ

た他歩行者2名が負傷する参事となりまし たさらにその翌月にも同じ場所で事故が 発生します事故内容も告しており建設現場 の足場や鉄筋が崩壊現場付近の道路を走行 中だったタクシーに直撃するという事故 でした幸いこの事故による支障者は出ませ んでしたが生コンクリートが道路まで 流れ出す事態となってしまったのですこれ らの事故を受けベトナム運輸省は中国側に 安全対策の改善を要求工事は一時的に中断 されましたしかしこの措置も虚しく状況に 変化は見られませんでした2015年1月 には工事が再されますがまたしても事故が 発生します今度は工事車両から油が漏れ その油が路上に広がったことで多数の バイクが点灯するという事故があついだの ですこの油は約100m先にまで漏れ続け たためこの事故に巻き込まれたバイクの数 は約10代にも登りました同年8月には またしても効果から鋼の棒が落下し たまたま現場近くを走行中だった自動車に 激突するという事故が発生していますこの ように何度も似たような事故を起こされて いたのではベトナム国民の不安は募る一方 だったでしょう実際にこれらの事故の ニュースを知ったベトナム国民は中国性の 鉄道の安全性を疑問視する声を挙げてい ましたもちろん現場でも中国基準ではなく ベトナム基準の安全性を守るようにとの 指導が入ったこともあります2017年の 5月にはベトナム政府の調査チームにより 一部の路線に不備が発見されましたその 問題箇所はしるべき保護塗料が塗られず 錆びてしまっていたのですしかも不があっ たのはその箇所だけではありません一部で は切合部分が緩くなっている箇所まで発見 されましたこのような箇所を放置しておけ ば当然ながら実際に運行している最中にも 事故が発生する可能性が高くなります 先ほどこの鉄道の工事完了は2018年 開業が2021年だったとお伝えしました 観光しているにも関わらず実際の運行開始 まで3年もの月費を用した背景にはこの 鉄道の安全性に不安を抱き点検作業に時間 をかける必要があると判断したベトナムの 意識の高さがあったのですしかし建設を 担当した党の中国といえば下請け業者への 代金不払い問題まで発生させていますこれ だけあたのトラブルが発生していたのを 見れば度重なる後期の遅延とコスト膨張と いう事態に陥るのもお分かりいただけるの ではないでしょうかさらに残念なことに トラブルは建設中だけにとまらなかったの です20201年の12月には信号機に 故障が発生運行そのものを中止せざるを得

なくなるという事故までもが発生しました 掃除てこの鉄道に浮上する全ての問題点は どれも中国の安全意識の低さに起因する ものだったと言っても過言ではないかも しれませんちなみにハノイメトロ2A号戦 の輸送力は1日あたり最大21万7000 人と見込まれていましたところが開業後の 実際の上客数は1日あたり約2万人程度 だったそうですベベトナムの大手ニュース サイトVNExpressが2021年 11月26日に行った現地報道によれば 車両1編成あたりの乗客数は約60人しか おらず乗車率で言うと約6.3とのこと です年のために確認しておきますがハノイ はベトナムの首都です乗車率6.3という 状況を日本の首都東京に置き換えて考えて みましょうそれは山手線が1日中空席 だらけで乗客はいつでも好きな席に座る ことができるという状態と言えるのでは ないでしょうかベトナム国民の念願であっ たはずの鉄道がなぜこのような無惨な状態 に陥っているのかそれは建設中から開業後 に至るまでトラブルが頻発したことにより この鉄道自体への信頼性が低下したためと 考えられますこのようなネガティブな イメージを払拭させるには相当な時間と 労力が必要になるでしょう当面の間この ハノイメトロにA号線に対する不審感が 覆されることははないと思われますとなれ ば今後もこの鉄道の利用者は伸び悩むこと が想定されます鉄道というものはただそこ に存在するだけで定期的なメンテナンスや 補修作業が必要不可欠なのです当然それら の作業にはコストがかかりますがこの経費 を賄うための最大の収入源は鉄道運営に よる運賃収入となりますしかし利用者がい ないのであればベトナム政府はこの鉄道に つぎ込んだ投資を回収することなどでき ませんつまりこのハノイメトロに号戦の 存在はベトナム政府にとって経済的な負担 になる可能性が非常に高いと言える でしょうハイコストな日本性鉄道それに 見合った安全性は確保されるのかそれでは ここからは日本性鉄道の概要について 詳しく見ていきましょう中国と時期を 同じくしてベトナム国内では同時に別の 路線の工事も進行していましたそれが日本 が建設している法地民主都市鉄道1号戦 ですベトナム最大都市である法民では鉄道 地下鉄で8路線その他モノレールなどで3 路線の建設を予定しています今回紹介する 関西間近の1号線はその中でも高速都市 鉄道の1つです2023年12月時点で 翌年24年の7月の商業運転開始が見込ま れておりベトナム中が注目しています日本

政府と国際協力機構ジャカにより整備され ているこの鉄道は2007年に建設 コンサルタントの大手企業である日本公営 が共同隊を主導法地民中心部から観光都市 として栄える総一園までをつなぐ地下鉄の 建設を受けおいました日本公営は主に海外 での事業展開を得意としており特に東南 アジア地域におけるダム建設などの プロジェクトに力を入れています法地民主 都市鉄道プロジェクトの共同隊には日立 政策書をはめ清水建設や三井住友建設など の日本企業5社ベトナムの現地企業2者が 参加しています彼らがが一眼となって ベトナム国内初となるメトロ路線の完成を 目指しているのですコロナ禍の影響で放置 民がロックダンガンロンパ となっており真ん中よりやや下の水色の ラインがアクセント車内は座席やつり革が 全て水色で統一されており涼しげな印象を 与えますただ日本の車両と異なる点は座席 が柔らかい布性ではなく総プラスチック性 であるということですこれは何もコスト 削減のためではなくプラスチック性の方が 耐久性が高いことと後々のメンテナンスが 容易に行えるなどのメリットもあって採用 されたそうですベトナムは日本と同じよう に南北方向に長く伸びた国土を持っている ため北部と南部で気候が違います首都の ハノイは北部に位置しているため比較的式 が分かりやすいのですが法地民のある南部 は年中常夏で雨期と換気に分けられます 年間平均気温が28°にもなるという法地 民の気候条件を鑑みれば座席の素材に プラスチックが採用されたのも頷けるので はないでしょうかそしてこの鉄道の車両は 3両編成で930人の乗客を輸送でき最高 速度は地下で時速 80km地上で時速110kmに達します 現在は全区間のが無事に終了本格的な商業 運行は来年2024年に開始予定となって いますそれではここから先ほどの中国製 鉄道と同じく3つのポイントに注目して いきましょうまずは1つ目のポイント走行 費についてお話します当初の予定では43 兆7000億T日本円で約2428円と 見積もられていましたが為替レートの変動 などにより最終的には47兆5000億と 約2920円にまで膨れ上がっています 中国が担当したハノイメトロ2A号線の 走行費が約11億円なのでそれと比較する と3倍近くものコストがかかってしまい ましたそれではこのままポイント2つ目 開業までに費やした後期についてお話しし ていきましょうこの鉄道の建設が開始され たのは2012年のことですそれから9年

後の2021年の時点で進捗状況は87% とまだ完成には時間が必要な状態でした 対して中国のハノイメトロ2A号戦は建設 開始から数えれば8年で完成しています 日本の鉄道は9年かかっても完成してい ないのに8年で完成させた中国の技術力に 当時は多くの人が一目置いていたようです 走行費も日本の方がかなり高額となって いるため日本が担当する鉄道は時間とお金 がかかりすぎているとベトナム国民から 不満の声が上がることもありましたここ からポイントつ目安全性について見ていき ましょう香港のメディアサウスチャイナ モーニングポストの報道によれば放置民主 都市鉄道建設に関する自己報告は現状一件 もないとのことですさらにこの プロジェクトでは日本が誇る最先端の鉄道 システムが至るところに採用されており 安全性においても最新への技術によって 配慮されています具体例として放置民主 都市鉄道にはプラットフォームスクリーン ドアが全ての駅に設置されてることが挙げ られますこのドアがあれば プラットフォーム上からの上光客の転落を 防ぐことができますさらにスクリーン タイプの採用によって機動側とホーム側を 全面的に仕切るため列車障害物の落下も 防止高い安全性を確保できるのはもちろん のこと空調効率を高めてプラットフォーム の快適空間を喪失することが可能となるの ですこのドアは中国が担当したハノイ メトロには設置されていませんそして軌道 には日本の最新技術である防装置付きの プレストレストコンクリートマギ略して PCマギが採用されていますPC枕木の 特徴として繰り返し負荷のかかる列車過重 に対して高い衝撃抵抗性を発揮することが 挙げられます木星のマギと比較すると コンクリート性のPCマギは天候などの 影響を受けにくいため耐久性に優れ寿命が 長いというメリットもありますこの枕木の おかげで列車走行時の騒音や振動が低減さ れ乗客の乗り心地を向上させることが できるのですこの方式も本線の全区間で 採用されており乗客の安全だけでなく快適 性にまで配慮して設計されていることが 分かりますまた地下鉄部分を掘削する シールドトンネル事業は清水建設と前田 建設工業が担当シールド後報とはシールド マシンと呼ばれる掘削器で地中を 掘り進めることでトンネルを構築する方法 ですマシン内部は密閉された空間となって おりトンネルを掘り進めながら構築する 壁面も地下水の流入を防ぐ構造となってい ますそのため試行中思考後共に地下水への

影響を少なくすることができるのですこれ によりオペラハウス駅舎と バーソルトネルが出来上がりましたここ までの話でベトナムにおいて中国と日本が 建設を担当したそれぞれの鉄道には様々な 違いがあったことをお分かりいただけたと 思います国内初となる都市鉄道をいち早く 開通させた中国に対して当初はベトナム 国民も高評価を寄せていましたしかし日本 製の鉄道が本格運行を目前に控えその全容 が明らかになるにつれてベトナム国民は 中国に対して怒りを荒にすることとなった のです日本性と中国性の差ベトナム国民を 怒らせた本当の理由とはここまでは日本性 と中国性の鉄道の違いについて表面的な データを用いて解説してきましたここから は3つの注目ポイントをさらに深掘りして 見ていきましょうまずは走行費について ですが中国が担当したハノイメトロ2A号 線に対し日本が担当した法地民主都市鉄道 1号線は3倍近くものコストがかかってい ますなぜこんなにも大きな差が生まれて しまったのでしょうかそもそもこれらの 鉄道には実際の工事内容に大きな違いが ありますまず工事距離ですが花井メトロ2 A号線が全長約13kmであるのに対し放 民と1号線は約19.7kmですこれだけ 距離が違えばもちろん建設される駅の数も 違いますハノイは12駅で全てが高下駅で あるのに対し法地民は14駅さらにその うち3駅は莫大な予算がかかる地下鉄駅な のですこの時点でコストに差が生まれるの は当然と言えるでしょうさらに放置民主 都市鉄道計画には他にもコスト面で様々な 問題が発生していました先ほどこの鉄道の 建設に必要な資金は日本円で約2428円 だったとお伝えしましたところがそれより 以前の計画では走行費はおよそ1260円 と見込まれ2015年には開業予定だった のです計画自体が大幅に変更されたことが 分かりますがなぜこのようなことが起きた のでしょうかそれはベトナム側に正確に 事業費を推算できる専門家がいなかった ことが原因と見られていますその後日本の 専門家が調査したところ現材料費や賃金の 上昇などの影響も加味すれば2000億円 以上の予算が必要になると判明ベトナム側 の当初の見積もりが甘かったと言わざるを 得ませんこの時点で計画開始からすでに2 年が経過しておりスタート地点から つまづいていたのです事業費の予算決定は されないままなんとか首相の了承を得て 2012年の8月に着HOUSEとなり ましたしかし修正後の予算案を国会で通過 させるのは困難を極め全ての証人を得られ

たのはなんと10年年後のことでしたこれ はベトナム政府側が債務残高の増加を避け たかったことが原因です国会審議は難行し ていましたが2019年に当初の予算案 から約170億を削減したことでようやく 承認されましたしかし問題はこれだけでは ありません2019年の11月まで法地民 主は政府からの政府開発援助を受けること ができなかったのですそのため工事費や コンサル費用の3回分にあたる約 250億円は法地民主のの資金からの 支払いを余儀なくされましたそれでもなお 現場では未払い問題が発生しておりその 金額だけでも110億円を超えていたの ですこれを受けた在ベトナム日本大使は 法地民主の幹部に対して工事中断の警告を 行いましたこのような異例の事態に陥り ながらもまたしても問題が発生します日本 側は2017年から30回以上も追加契約 の交渉を行いましたしかし90億円に及ぶ 契約の1つが合意に至らないなかったの です放置民主はこの費用の支払いを4年も 拒否し続けましたこれでは日本側も計画の 続行は不可能です2021年には業務の 一部を停止するという決定を下しました これがもしも一般的な中小企業であれば4 年も経たないうちに倒産してしまう でしょう2022年になってようやく 90億円の認可が降りたため念願の主点が 叶うこととなりました3つの注目ポイント のうち走行費と開業までに費やした後期に ついて数値だけを見れば日本が著しく劣っ ているかのように見えましたがそれには このような背景があったとお分かり いただけたでしょうかしかし1番重要な ポイントは安全性ですそれぞれの鉄道に 対するベトナム国民の評価が変わったのも 日本が建設する鉄道には最新技術による 安全性が確保されているからに他なりませ んさらに法地民の建設現場では日本人から 現地のベトナム人たちへの教育育成まで きちんと行われていたのでです建設現場に は日本とベトナム両国の国旗が掲げられ 共同で作業を行っている様子が周辺住民の 目にも届いていましたまた日本の企業は 完成後も車両保守を受け負う契約を交わし ており実際に商業運行が開始された後の 安全性までも確保されているのです日本が 担当した鉄道はその走行費と費やした後期 に十分見合ったものを提供できるはずだと 言えるのではないでしょうかこれに対して 中国が担当した歯はベトナムから何度も 不備を指摘され工事官僚後の安全点検に3 年もの付費を必要としましたその後開業に はいたるものの事故を恐れ乗りたくないと

いう国民が続出し乗車率6.3という悲惨 な結果となっているのですこのような状況 ではベトナムの深刻な交通渋滞問題が解決 できるとは思えませんちなみに今年 2023年の4月15日にベトナム首相が 法地民主都市鉄道1号線の中央駅をを視察 しました首相はその際ベトナムの建国 記念日である9月2日までに完成するよう にと要請したのですこれを受けて現場では 9ピッチで建設が進められましたその結果 見事9月2日に主点を果たすことができ ましたこれに参加できたのは関係者のみ でしたが参加者からは多数の高評価が寄せ られたとのことです本格的な開業後には1 日に300本の運行が予定されており ベトナム国民は期待に胸を膨らませてい ますやはり後々のメンテナンスや安全性 利便性についてまでしっかりと配慮されて いるからこそ日本の鉄道にはゆない信頼性 が備わっているのですその後ベトナム政府 が次なる鉄道建設計画の支援を日本政府に 求めたことで話題となりましたその鉄道と はベトナム国内の南北を走る高速鉄道です 2023年の1月に日本の財務大臣が ハノイを訪れベトナム首相と会談この会談 後にベトナム政府が発表し現地メディア がこって報道しましたベトナム政府の動き を見ても分かる通り中国に鉄道建設を依頼 するとろなことがないと判断されたの でしょう法地民主の人口は現在約900万 人で周辺地域を含めれば2000万人もの 人が暮らす大都市ですこの地域では日本が 建設している法地民主都市鉄道をきっかけ に沿線エリアの発展にも期待が高まってい ます経済発展と人口増加が進むベトナムに おいて国民の豊かなライフスタイルを築く 大きな役割を担う鉄道として今後活躍し 続けてくれることを願ってやみません遠く 離れた異国の地で日本製の鉄道が信頼され 活躍している様子は日本人として誇らしい 限りです早くその姿を見てみたいですよね 皆さんも完成後にベトナムを訪れる機会が あれば放置民主都市鉄道を利用してみては いかがでしょうかそれでは最後に今回の 話題に対する海外の反応をご紹介します 中国製品を買うことは安物買のゼニ市内 ですね事故のリスクがあると分かっていて ハノイメトロに乗る勇気はありません建設 中に事故が多発するのは事業に建設技術が 伴っていないことを証明しているハノイ メトロの乗車率が伸び悩むのは当然だ日本 のアニメを見て学生が電車通学している姿 に憧れていました民鉄道の開業が待ちきれ ません日本の技術力や安全性に信頼がける は理解できるんだけどどうしても日本性は

高い高すぎるバランスが難しいよね首都の 鉄道の乗車率が6.3%そんな国他にある のかな少なくとも自分の経験上では知ら ないねベトナム政府が次の計画を日本に 依頼してくれて安心しました価格の安さ だけに目をくませる国ではないということ ですね日本の良いところは何よりも技術や 知識を自分たちだけで独占しないで普及さ せてくれることだと思う鉄道だなんて 大きなものを中国から買ってはいけない 壊れてもまあ中国性だしねと諦めがつく ものにしないと今後ハノイメトロで事故が 起きないことを切に祈るよ電車の事故は 必ず第惨時になるからね数字だけ見ている と大事なことを見失ってしまうことがよく わかりましたハノイの建設現場で亡くなっ た方々に祈りを捧げますやはり中国製品が 粗悪であるというイメージは世界共通なの かもしれません日本製品の値段の高さを 指摘する声もありますが信頼性においては 一定の評価が得られているようですしかし 公共交通機関というものが人の命を預かる ものである以上いかなる事情があろうとも 安全性だけは無視してはならないこれは 言うまでもありません今回の件でベトナム の政府と国民が見せた反応は当然の結果だ と言えるでしょうハノイメトロと法地民主 都市鉄道またベトナムの新たな高速鉄道 計画の今後の動向からも目が離せませんね ある偉大な日本製品を法しようとした中国 企業が次々と全滅する悲惨な結果になり ましたハードロックナト皆さんはとある 日本の中小企業が開発したこの製品をご 存知でしょうかその無法品を中国企業が 製造し世界中で販売したところ事故や トラブルが多発国際問題にまで発展しかね ない事態に陥りましたそれを製造した中国 企業はあの製品をコピーすれば大変なこと になると泣きことになったのですしかし 中国企業は当初その責任を日本に 押し付けようとし理不尽にも日本が避難を 受けることとなりましたもちろんその後の 調査により日本は無実だったことが証明さ れていますそもそもハードロックナットの 信頼性は非常に高く国内外問わず様々な 場所で大変重要な役割を担っている製品な のです日本が世界に誇る正紀の大発明 ハードロックナット今回は中国が投しよう した結大失敗に終わったこの製品の 素晴らしさをその誕生費と共にご紹介し ますハードロック納豆それは世界が 待ち望んでいたネジだったスマホや自動車 といった身近なものから橋梁や新幹線と いった公共設備に至るまで現代社会に 生きる私たちの生活は多くの便利な機械や

建造物があってこそ成り立っているもの ですそしてそれらの機械や建造物もまた 多くの部品が組み合わさることによって 成り立っていますつまりこの世に存在する ものは全て別々の部品からなる集合体と いうことですそれではどうやって別々の 部品同士を固定するのか現代で最も一般的 な方法はネジやボルト納といった部品を 用いることでしょうしかしこの固定方法に 欠点があることは日常生活の経験の中でご 存じの方も多いのではないでしょうか 度重なる振動や衝撃によっていつの間にか や納が緩んでしまうことがありますよね ここで納豆について簡単にご説明します納 とはネジの一種であり内側に螺旋上の溝が 入ったネジのことを指しています目ネジと いう別名を持っておりビスやボルトといっ たおネジと組み合わせて使用されるもの ですそれではネジはどうして緩んでしまう のかその原因についてご説明しますそれに は大きく分けて2つあり戻り回転して緩む 場合と戻り回転せずに緩む場合です戻り 回転して緩むというのは人為的にネジを 外そうとした時と同じことですが戻り回転 せずに緩むというのは回転せずに緩んでき てしまうことを指しますそのようなことが 起きるのは切合部分の魔によるものが 大きな原因と考えられています物が何度も すれるとその部分が削れていってしまうの はネジも同じで特に振動や揺れが強く部品 同士の接触回数が増える環境化にあると なおさら魔法が激しくなってしまうのです その他の理由としては温度変化による膨張 圧縮が引き起こすネジの変形や蘇生変形 などが上げられます蘇生変形とは力を加え たことで変形した物体からその力を除去し ても元の形状に戻らない性質のことを指し ていますこのようにネジが緩んでしまう 原因には様々なものがあります対策として 通常のネジにも緩み止めの部品が存在して はいますががその部品によって永久に緩ま ないわけではありませんネジが緩んで しまう原理を理解すれば仕方のないことだ と思われるかもしれませんが最高時速 300kmを超える新幹線の走行中に緩ん でしまうことを想像すればネジの緩みが どれほど危険なことかお分かりいただける と思いますそのためこれまではボルトや ナットに接着剤を追加するなどして対処し てきましたしかしそれでもまだ完全とは 言えません部品の脱落や事故の防止のため には定期的にナットの緩みを確認し 締め直すというメンテナンス作業が必須と なります実際にかつての東海道新幹線では 車両が終点駅に到着するたびにナトの

締め直し作業が行われていたそうです ちなみに新幹線で使用されているナットの 数は16車両の1編成で2万個以上にも 登りますこれだけの数のナトを締め直す 作業ともなれば時間がかかるだけでなく 人件費もかなり必要になるでしょうとは 納は必ず緩むものというのが全世界共通の 常識であり新幹線のメンテナンス作業は 必要不可欠なものと考えられてきました そんな中とある日本の中小企業がナト会の 常識を覆す大発明をしたのですそれこそが 絶対に緩まないナトハードロックナット でしたこんな納豆を実現させるのは不可能 とされていたため魔法のナトとまで呼ばれ ていますこの夢のような納豆を発明した 人物 それは若林克彦氏という1人の日本人でし たなぜ彼はこの異業を成し遂げることが できたのでしょうかそこには周年とも 言える彼の頼まぬ努力と戦いの歳月が 詰まっていました正紀の大発明ハード ロックナット誕生費は若林市が絶対に緩ま ない納豆を作ろうと思ったきっかけそれは 1人の技術者としての向上心から来るもの でした彼は大学卒業後設計技師としての 人生を歩んでいましたが新しい技術の アイデアを得られないかと模索していた そうですそこで彼は1960年に大阪で 開催された国際見本市へと足を運びました 当時のことを若林氏はこう振り返ってい ますそこで偶然緩まないナトのサンプルを もらったんですしかしそのナトは構造が 複雑な上に高価なものでしたそのサンプル を見て自分ならもっと簡単で安くて良い ものが作れるはずと考えたのです若林氏は なぜこんなことを考えたのでしょうか実は 彼にはその才能が伺えるエピソードがあり ますなんとまだ10歳の頃に初会先の農家 で種まきを自作していたというのです子供 の頃から機械を組み立てることや生活を より便利に工夫したりすることが大好き だった若林氏そんな彼には何の発明王と いう異名まで与えられました若林氏の才能 と好奇心は大人になってからも発揮され例 のサンプルを見た後たった1時間で全く 新しい緩まないナットの構造を思いついた というのですこの時思いついたナットは ユナと命名されハードロックナットの プロトタイプとなるものでした若林市は 前話急げと試作品を作りその性能を 確かめると早速特許を取得しますさらに それまでの仕事をやめ1962年に実の弟 たちと3人でネジの製造販売会社を設立し ましたそれほどまでにユナの出来栄えに 自信があったのでしょうところが現実は

厳しくユナは日本産業企画の認証を受けて いないという理由で見向きもされなかった のです会社設立から早くも行き詰まって しまう状況となりましたが以前の仕事を 辞めてまで乗り込んだ船からはそう簡単に 降りることなどできませんそこで若林市は 地道な営業活動を行うことにしました納の 緩み止めに労力を費やしていたコンベアー の製造会社を一件1件尋ねて回ったのです その作戦がこうをそうしユナットの評判は 徐々に口コミで広がっていきました3年後 には自宅を改造した小さな工場では生産が 追いつかないほどの人気商品へと成長して いたのですところがここに来て大きな壁が 若林市の前に立ちはかることとなりました ユナトも絶対に緩まないナトを歌っていた のですがこの評判が広まったことにより 当初は想定していなかった機械にまで使用 されるようになったのですそれは食いだき や作眼機といった強い振動にさらされる 機会でした若林市の地震作だったユナット の緩み止め機能も残念ながらそこまでの 強い振動には耐えることができなかったの ですそしてある時若林市の元にものすごい 剣幕のクレームが入りましたなんや絶対に 緩まへんのと違うんかもし人身事故にでも なったら怒ないしてくれるんや機械の修理 費用はあんたのところで持ってもらうで それはスチームハンマーでコンクリート パイルを打ち込む食いだきメーカーからの クレームでした緩まないと思って使ってい たユナットが緩んでボルトが折れ機械が 壊れてしまったというのです若林氏はこの 時クレームが入った緩み止めナットを全て 回収しその取り替え費用の数百1円を負担 しました当時の若林市はどんな心境だった のでしょうか自分の生み出した納が人を 悲しませ賠償金の支払いは増えるしで夜も うまく眠れなくなってしまいましただから 私は今度こそどんな環境でも絶対に緩ま ない納豆を作ろうと決心したんです若林氏 は真剣に悩みましたがそれでも向上心を 忘れることはありませんでしたしかし今回 はユナットの時のように順調にはきません でした事業の傍新しい納について考案開発 を重ねましたが激しい振動を与えるとどう しても緩んでしまうのです周囲からも不 可能だと言われましたそれでも彼の決心が 揺らぐことはありませんでしたそれから時 は流れ1973年のある日のことです若林 氏はまあ気分転換に神頼みでもと自宅近く の住吉大社にお参りに行きましたその鳥居 の前で彼はふと足を止めますそして鳥居に 楔が使われていることに着目したのです これこそ若林氏がハードロックナットの

原理をひらめいた瞬間でした楔とは一般的 に硬い木材や金属を材料としており断面が 系や三角形になるように作られた建築工作 材料のことで日本の伝統的な建築技術の1 つです一端が熱く反対側のもう一端に 向かってだんだん薄くなるように作られて いるため隙間に打ち込めるような形状に なっています部品の切合部にこの楔を 打ち込むことで隙間がなくなり周囲からの 圧迫によってより強固に切合することが 可能になるのです鳥居だけではなく日本 古来の建築物には楔を打ち込むことで材の 合部の緩みをなくしているものが多く存在 しますこの技術によって建てられた日本の 古い建物には釘が使われていませんそれに も関わらず何百年以上も優先とそのままの 姿を誇り続けているのですこれに気づいた 若林氏は楔の原理を応用すれば今度こそは 絶対に緩まない納豆を作れるはずだと考え ました彼はすぐに自宅へ戻り試してみる ことにします鳥居の盾の柱と横に渡したの つなぎ目に楔が打ち込まれているのと同様 にナットとボルトの隙間に楔を打ち込んで みたのですすると彼の思惑通り納豆は しっかりと固定されることが確認できまし たしかし単純に楔という部品を増やすと いう構造のままでは実用化するためには 作業性も悪く現実的ではありませんそこ から工夫を重ねてそれぞれ別の役割を持っ た凹凸2種類の納豆を使う構造へと発展さ せましたなぜ凹凸2種類の納が必要なのか と言うと一方に楔の役割を持たせもう一方 に締めつける役割を持たせるためです つまり凸型の納が楔大型の納が楔を 打ち込むハンマーのような役割を果たし ますここで重要なのは凸型ナはわざと中心 をずらした円形に加工してあるという点 ですそこへ上から新円の大型ナトを 締めつけることでそれぞれの納がボルト側 へ押し付けられる力が働きますこの構造に より納が緩む大きな原因であるボルトと ナットの間の隙間を完全に埋めることが できるのです完全に密着した状態となった ボルトとナットはあかも溶接されたかの ように強固に結びつきいかなる強い振動に さらされようとも決して緩むことがない ことを確認できましたさらにハードロック ナットには非常に大きな利点があります 締めつけられた状態では溶接されたかの ように緩まないにもかわらず取り外しは 非常に簡単にできるのです当然ですが溶接 のの場合は1度固めたら最後容易に 取り外すことなど不可能ですハードロック ナットであれば2つのナットを順番に 取り外すだけで済む上に何度でも再利用

できますしかも何度着脱を繰り返しても 毎回溶接レベルでボルトを締めつけること が可能なのですこれは今までのネジの常識 を覆す画期的な技術と言えるでしょう ハードロックナットは2つのナットから なる構造のため締め付けにかかる作業時間 や部品台などのコストは多少増えてしまい ますですが先ほどもご説明した通り元々 ネジの締め直し作業に膨大なコストが かかっていたことを考えれば初期投資だけ で住むのはむしろコスパが高いとも言える かもしれません今度こそ本当に絶対に緩ま ない納とハードロックナットの完成です それは若林市が神社の鳥居の前で足を止め た時から約1年後のことでした若林氏は これからは堂々とお客様に商品を使って もらえるのだとようにして喜んだそうです これでもうクレームを受けなくていいんだ と思うと本当に嬉しかったですねあまりの 嬉しさにすでに安定した売上のあったユナ の会社は共同経営者に無償で譲ってしまい ました当時はまだユナの特許権が残ってい たそうです若林氏は売上の3%の特許使用 量をもらうという条件だけで会社を譲って しまったのです本当にそんなものでいいの かと何度も確認されましたというのもの その頃のその会社の年少を具体的に言うと 15億円にまで成長していたんですねだ から家族には後からものすごく怒られまし たよ若林氏が何よりもお客様に喜んで いただくことを心情としていることがよく わかるエピソードですねそして1979年 41歳になった若林氏はハードロック工業 株式会社を設立しますしかしやはりハード ロックナットもお客様に良さを理解して もらうのに時間がかかる最初の23年は なかなか売上につなげることができません でした無常にもその足かせとなったのは プロトタイプであるナットの存在でした ユナがすでに広く認知され市場に定着して いたためにそれより23割高価なハード ロックナットを受け入れてもらうことは ハードルが高かったのですハードロック 工業は設立当初から設備や従業員に多く 投資していたためすぐに経営は行き詰まっ てしまいますこの苦境を乗り越えるため 若林市はここでも発明王としての才能を 発揮します卵焼き機やトイレットペーパー ホルダーを独自開発しそれらを売ることで 約2年にわって会社の経営を支えました もちろんその間もハードロックナットを 導入してくれる会社を探して地道な営業 活動を怠りませんでしたこの時彼が目を つけたのはネジが緩むことで大事故に つながりかねない分野ですそこでJRの

全身である国鉄の線路を点検する人たちの ところへ営業に向かいましたしかしここで も彼は非常な言葉を浴びせられ追い返され てしまいます車両や線路の保点検作業が 大幅に省けますよと売り込みをかけたの ですが当時組み合いの強かった国鉄では それでは人減らしになってしまうそんな 提案をするんじゃないと言われたんです それでも若林氏はハードロックナットには 必ず需要があると信じていました次は国鉄 ではなく私鉄に向かいますそれは以前も ユナの売り込みをかけた阪神電鉄でした これがハードロック工業にとって大きな 天気となるのです若林市は阪神電鉄の脱線 防止レールは週に1度ナットの締め直しを していると聞いたためなんとか試しに ハードロックナットを使ってもらうように 掛け合ったと言います脱線防止レールは 電車が曲がる際の振動の影響により非常に 納が緩みやすい箇所鉄道会社はそれまで 点検も兼ねて週に1度は納の締め直し作業 を行わなければなりまんでしたしかし ハードロックナットを使用したおかげで3 ヶ月経っても緩まないことが認められたの です安全性も向上すると分かってもらえて 正式に採用が決まり大量発注に結びつき ましたまた以前は断られた国鉄でも民営化 されてJRになると効率化が求められる ようになり受注量が急増したんですそれ まで必要不可欠だったメンテナンス作業と それにかかるコストが大幅に削減できる ことをようやく理解ししてもらえたのです そこからはハードロックナットの評判は 右肩上がりで鉄道だけでなく様々な場所で 導入されるようになりました日本国内の 代表的な例で言うと世界最長の吊り橋で ある明石海峡大橋や世界一の自立式電波島 である東京スカイツリーーなどがあげられ ますスカイツリーは東日本大震災の時横 6m以上も揺れていたそうですがハード ロックナットは1つも緩みませんでした あの大地震の揺れを受けてもビクともし なかったことはこのナトの高い性能が証明 されたエピソードとして有名になってい ますjr東海は今の新幹線にはハード ロックナット以外のナットは考えられない と大絶賛の声をあげています2014年に は東海道新幹線開業50周年にあたって ハードロック工業が表彰されました納入 以来無事故に貢献してきた功績を称えられ たのですそしてハードロックナットの評判 は海を越え現在はは世界各地の高速鉄道に 導入されています特にイギリスではテレビ 番組でもこのナトの素晴らしさが代々的に 放映されたほどでしたというのも2007

年2月にイギリス国内で大規模な鉄道事故 が発生していたのですそれは西海岸本線を 走行中のシティオブグラスゴーが イングランド北西部カンブリア州のグレー リック付近で脱線地底から転落してしまう というものでしたこの事故により1人が 死亡上客約90人が重継承を追いました その自己原因がまさしく納の緩みによる ものだったのです英国放送局のBBCは この事故を検証したドキュメント番組を 制作その中でこの納豆を使っていれば事故 を防ぐことができたのではないかとハード ロックナットを紹介その有効性が認められ イギリスでの導入が決まりました他にも オーストラリアポーランド中国韓国台湾の 鉄道でも採用されていますちなみに工業 部品が海外で採用されるにはそれ相応の 品質とそれぞれの国の企画に合致している ことが求められますもちろんハードロック ナットはその点も問題ありません現在広く 普及しているボルトナットの締結力を検証 する振動試験は2種類あり1つは米国航空 企画に則ったNAS式振動試験もう1つが ドイツ工業企画に準拠したユンカー振動 試験ですボルト締結隊にとって最悪と 言える状況化で試験を行うため世界で最も 厳しい振動試験と呼ばれることもあるこれ らの実験ハードロックナットはこんな2つ の試験においても完璧な結果を残してい ますまたアメリカの機会学会でハード ロックナットが絶対に緩まないことを科学 的に証明する論文も発表されています ハードロックナットの信頼性はきちんとし たデータに基づくものであるため国際的な 認知度はどんどん高まっていききました今 や世界最大の航空機メーカーである ボーイング社スイスのロールスロイス社 からも引き合いがありその認知度は今後も 高まり続けるであろうと期待されています あの中国が無法に大失敗なぜハードロック ナットは誰にも真似できないのか国際的な 認知度が高まるということは必然的に違法 コピー問題が浮上してきますハードロック ナットも例に漏れず中国において多くの 企業により無法品が製造されましたハード ロックナットの難点といえば従来のナト より効果であることでしたが中国製の無法 品はそれよりも23割安い価格で販売され ていたのですしかしそれらの無法品が コピーできていたのは見た目だけであり 本家のような強固な締結を実現できるもの ではありませんでしたところがあろうこと かその粗悪な無法品が世界中の高速鉄道 などに採用されてしまったのです本来ネジ が緩むことで大事故につながりかねない

分野での用途を想定してで作られているの がハードロックナットです見かけ倒しの 中国製ナットは案の定をあっという間に 緩んでしまったため世界中で部品の落下や 列車の脱線という事故を引き起こして しまいましたここで問題なのはその納豆を 採用した鉄道会社は日本製のハードロック ナトだと勘違いして使用していたことです そのため当初ナットへのクレームは日本へ 殺と日本は完全なとばっちりを受けること になりましたもちろんその後きちんと調査 が行われ自己発生の原因となったナトは 中国企業による無法品だったことが判明し ますこれにより無法品を製造していた企業 は世界中から多額の賠償金を請求される 事態になりました中国内では他にもこの 無法品を使って高速鉄道を建設した結果 事故が発生しています当然ながら中国政府 からも責任を追求されることになりそれら の企業は全て倒産に追い込まれることと なりましたその結果現在はは中国製の鉄道 にも日本製のレキとしたハードロック ナットが使われているようです中国は世界 の鉄道業界は今や中国がリードしていると 言っても過言ではないと自ら宣言してい ますがその建設に欠かせない部品である ネジは日本から輸入しなければ成り立た ないのが現実なのです実は本家のハード ロックナットは寸法のばらつきをミクロン 単位で抑え込んでいるのです1ミクロンは 1000mmであり髪の毛の太さが80ク 程度なのでその1/0といえば制度がお 分かりいただけると思いますさらに若林市 は自ら考案した特殊な工作機会によって これほどまでに高精度なナットの大量生産 を可能にしていますまたマ数百個のナット の各寸法をこちらもミクロン単位で測定 する世界最高レベルの全数検査装置も導入 しているのですハードロックナットの構造 自体はとてもシンプルですがそもそも根源 には楔という技術自体が洗練された職人の 技術がありますシンプルだからこそ実際に 真似して作るとなると非常に難しい長年の 研究開発の経験に裏付けられた自信と寸分 の狂いもない精密な技術がなければ 成し遂げることなど不可能ですこれこそ 本家のハードロックナットと中国性の無法 品の違いです中国企業がいくら見た目だけ を真似しても絶対に緩まない納豆を作る ことができない理由はここにあります コピー大国の中国ですが今回は非常に痛い 目を見ることになってしまいましたところ でなぜ中国がコピー大国なのかその理由を ご存知でしょうかそれは日本と中国では 特許や商標登録といったものに対する考え

方が根本的に異なっているからだと見られ ています特許とは知的財産権とも呼ばれ 有用な発明をした当時者にそれを独占する 権利を行政が認可したものですそのため 日本においては製造から販売までを独占 する目的で特許を取得することが多いの です一方中国での特許は独占するための 権利だと考えられることは少なく特許技術 そのものを売買またはかかりすることで 利益を得るために取得するものと考えられ ていますまた中国において無法するという 行為は無法する対象がそれほど学ぶに ふさわしいものでありその偉大さを認めて いるからこその行為だそうですしかし 世界中には長年のによってのみ培われた 技術力が凝縮された製品も多く存在します それが偉大であるからと言って真似した ところで一丁一石で完成できるものでは ありません若林市は自社製品の無法品騒動 についてこのように語っていますハード ロックナットには我が者の技術がたくさん 詰まっていて簡単に真似できるものでは ないというジフもあります無法品を製造し た中国企業は全て責任を問われ倒産しまし たよねこの一件でハードロックナットの コピーに手を出すと大変なことになる なんて口コミが広まったみたいです実際 これ以降はハードロックナットの無法品は 市場から一切姿を消しました外野でそんな 騒動が起きていた中本家のハードロック ナットは40年以上も販売され続けてい ますがこれまでに1度足りともネジが緩ん だというクレイムは受けていないのだそう ですしかも驚くべきことにハードロック ナットの原理と構造は全世界に公開されて います無法しやすい環境にあるにも関わら ず多くの無法者が現れてもハードロック ナットと同じものを作ることはできません その性格性と技術の精密さはまさに唯一無 に高がナトサレドナトたった1つクルー だけで人命をも奪いかねない小さな部品 従業員数が100人にも満たない日本の中 小企業が生み出した最高傑作は今日も 世界中の人々の暮らしを支える縁の下の 力持ちなのですそれでは最後に今回の話題 に対する海外の反応をご紹介します国内外 問わず40年以上も不良品ゼロなんてこと があり得るのか尊敬を通り越して恐怖すら 覚えるよ人命に関わるような重要な箇所に 中国性の部品は絶対に使ってはいけません ね日本がクレームを言われたってことだ けど買う側はなぜ最初に気づかなかったの 日本を入れようとでもしたの日本の多くの 製造業が中国と違うのは独自の技術を持っ ているからだ根本的な違いを認めて安易に

真似するのはやめるべきこのナトのすさは 認めるけど昨今日本の技術が下り坂を下っ てるのは否定できないと思います中国が 日本に勝てるのは価格だけ優れたものを 開発するためにはそれ相応の優れた社会 制度も必要です無法品は開発費がかかって いないから低価格を実現できるんだよね このナトの場合はそんな通りが通用し なかったんだね日本人は絶対に緩まないと 分かってる納豆でもどうせ毎回締め直すん でしょ海外旅行で鉄道を使う時はどこの国 の部品が使われているのかいちいち確認し ないといけないがこの度の中国企業による 違法コピー騒動は掃除て日本の高い技術力 を世界に示す前振りとなってしまったよう ですしかし若林氏はどれだけ絶賛されても 現状にあまんじることはありません今も ハードロックナットの改良を続けており 特に尽力しているのは航空宇宙産業向けに 軽量化されたナットの開発です何の発明王 は今後も世界に革命を起こす発明をして くれるのかもしれません今回の動画は以上 です皆さんからのご意見やご感想を聞かせ ていただけると嬉しいですまた次回の動画 でお会いしましょう

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