【本格解説】タイヤ屋社長がバイクと乗用車のタイヤの違いについて熱く詳しく説明します！！

【本格解説】タイヤ屋社長がバイクと乗用車のタイヤの違いについて熱く詳しく説明します！！

今回のコーナーは2輪タイヤと4輪タイヤ の 違い両者のコーナリング時の特性の違いに よって生まれまし [音楽] たはいどうもタヤ前のヨネチャンネルの 時間ですどんということで今回のコーナー は2輪タイヤと4輪タイヤの違い いわゆるバイク用のタイヤと常用車用の タイヤの違いを解説します今回の会は神界 になること間違いなしですもしまだ チャンネル登録していない方がいれば先に チャンネル登録をしておいてください すごく勉強になる動画ですので是非最後 までご覧くださいそれではやってまいり ましょうレッツスタートタイヤまぜタイヤ まぜではまずこちらにタイヤのの現物を 用意いたしましたこちらがバイク用の タイヤフロントはこちら細いタイヤリアが この太いタイヤですそしてその横にあるの が常用車用のタイヤですこの3本を使って 説明しますまず皆さんバイク用のタイヤと 常用車用のタイヤを聞いてどこに違いが あると思いますかまずパッと見て分かるの は形の差ですよねバイク用のタイヤは トレッド面が円の甲を描くように丸くなっ ていますそして常用車用ののタイヤは トレッド面が平になっていますこの形の差 はパッと見て分かると思いますではなぜ この形の差が生まれたのかそれは両車の コーナリング時の特性の違いによって 生まれました常用車は曲がる時にハンドル を切って進行方向を変えて曲げていきます バイクの場合はハンドルはついているん ですがハンドルを切って車体がまっすぐの ままだと延伸力に負けてしまいますなので ハンドルはまほぼ切らずに車体を傾ける ことによってセルフステア自動的に少し ステアリングが切れて進行方向を変えて 旋回していきますなのでその延伸力に 打ち勝つ形で車体を傾けていくのでタイヤ も一緒に傾いていきますその時に地面との グリップ力を確保するためにタイヤの設置 面も円のように丸くなっていったんですね 常用車タイヤはハンドルを切ることによっ て進行方向を変えると言いましたがそれを 専門的な用語で言いますとハンドルを切る 打ですね打を入れることによって コーナリングフォースが生まれて旋回し ますコーナリングフォースとは コーナリング時に延伸力で車両が外側に 押し出されそうになりますがタイヤが路面 にグリップしてそれを抑制しますこの路面 へのグリップ力がコーナリングフォースと 言いますつまり摩擦力ですねタイヤ設置面

の速合成と摩擦力によって生じる力で車体 は進行方向を変えて旋回していきます次に 2輪車は車体を傾けて旋回していくと言い ましたがそれを専門的に言いますとバンク させるですね車体をバンクさせて キャンバスラストが発生し旋回していき ますこの旋回運動の時にキャンバスラスト 少し傾けると自然にタイヤも寝ていきます このキャンバスラストとコーナリング フォースという摩擦力によって車体が延伸 力に負けずに進行方向を変え旋回していき ますこのコーナーの特性が最も大きく 異なる両者の違いですオートバイの場合は バイクを傾けることによって発生する キャンバースラストとコーナリング フォースで旋回しますキャンバーアングル 傾ける角度が大きくなれば旋回力も増し ますがタイヤのショルダー部分にかかる 負担もも大きくなりますまたタイヤの空気 圧によっても設置形状が異なり旋回性能に 影響を与えますこのようなコーナリング 特性の違いや求められる役割によって タイヤ形状が変わってきます4輪のように 平らなトレッド面ではなくサイドが円の ように回り込むような形状となり ショルダー部分の強度も求められます2輪 車独特の性能がタイヤに求められるという ことです4輪車はハンドルを切ることに よって発生するコーナリングフォースで 旋回しますタイヤの形状もそれに合わせて トレッド面を広く取り設置性を良く しっかりとグリップし延伸力に耐えられる ような形状が求められますここで設置面と いう言葉が出てきましたが両者の設置面の 違いタイヤはよくはがき1枚分の設置面積 と言いますこのはがき1枚分というのは はがきを横にした状態ですねトレッド面に すとこれぐらいの大きさが設置面積になり ます逆にバイクはどうでしょうか輪用 タイヤの場合は設置面積が名刺1枚分と 言われていますこの名刺は縦にした状態 ですねこんな感じです縦にした状態の名刺 が設置面積と言われていますこの設置面積 でもここまで大きな差が両者にはあります タイヤ丸タイヤ丸そして次に異なる2つ目 の要素はこの溝の向きです4輪常用車用 タイヤの場合はフロントもリアも基本的に は同じような設計をしていますですが2輪 のバイク用タイヤはこの溝の向きが逆向き に掘られるのが主流となっています それぞれがいわゆる専用設計で作られて いるんですねこちら右側がフロント用の タイヤそして左側がリア用のタイヤです見 ていただくと溝の向きが逆になっている ことが分かると思いますリア用のタイヤは

いわゆる一般的に車用のスポーツタイヤと 同じようにV字型に切れてい ますですがフロント用タイヤはその逆です ねVではなく歯の字に溝が切ってあります フロントとリアで溝の向きが逆になって いるんですねこのフロントの溝の向きと リアの溝の向きをなぜ逆にする必要があっ たのかそれはフロントタイヤの役割とリア タイヤの役割で大きく違うことがあります 走行中に受ける大きな力の差それは フロントタイヤはブレーキをきつくかけた 時にリアタイヤが浮くほどの制動力が フロントにはかかりますつまり回転方向と は逆向きの強い力を地面から受けることに なります逆にリアタイヤはアクセルをグッ と入れた時にフロントタイヤが浮くほどの 大きな力が駆動力となってかかります つまり回転方向に大きな力がかかります実 は昔はバイクのタイヤもリアもフロントも 同じ向きの時代がありましたですがテスト にテストを重ねた結果この逆向きに フロントをする方が制動距離が短くそして 安定したコーナリング性能を引き出せる ことが分かったのですフロントタイヤの 主な役割はブレーキング時の原速Gです しってフロントタイヤのトレッドパターン は変魔もを防ぎ最低的な合成バランスを 得るために路面からの回転方向とは逆向き の力に対応するトレッドパターンが必要に なりますリアタイヤはフロントタイヤが ブレーキング時の過重に対応しているのと は逆に大きな駆動力に対応するように設計 されていますまた旋回中にブレーキをし ながらコーナリングに突入する時に前過重 のままコーナーに入っていきます基本的に 荷重を少し前に残したままコーナーに入っ た方が旋回性能が良くなると言われてい ますこのブレーキをかけながらコーナーに 突入していきますすると前過重のまま設置 面積がセンターからサイドに移動していき ますこの辺りが設置面としましょうすると 水はセンターに向かって逃げるように作ら れているんですこのようにテストを重ねた 結果いかに早くコーナーを駆け抜けていく にはこの 逆向きの溝が1番効率的で高い性能が得 られることが分かったんですではここで1 つの疑問が生まれますじゃあ傾けずに まっすぐ走ってる時は水が逆にセンターに 集まってしまうんではないかという疑問 ですこれはですね実はバイクのタイヤは トレッド面が全て設置していないので センターに水が集まることはないんですね 設置面積で言うと極小的な部分しか設置し ていないので例えばバイクをまっすぐに

進行させている場合は土センターの部分ど 真ん中の部分だけ設置していますなので そのど真ん中の部分が走行している時は船 の穂先のように水が左右に流れていきます このドセンター中心には溝は掘られてい ないんです少しサイドにずれたところから 溝が掘られていますリアタイヤも同じです このど真ん中には溝は掘られていません これも車用のタイヤとは大きく違う点です よねなのでセンターに溝は必要ないという ことに行きついたんです昔はセンターに溝 があるタイヤも存在しましたですが最近で は峠道とか橋の上で縦溝のラインが掘られ ていますよねあれは地面の排水性を良くし て摩擦力を上げるためにいわゆる グルーピングという加工がされてるんです がそれは常用者のタイヤに適した加工なん ですねバイク用のタイヤでセンターに溝が 切られた状態のタイヤで縦溝が入った道路 を通過する時に線路の上を自転車で走る ようにハンドルが取られて非常に危険に なりますそういう事情もありなおかつ排水 性能を良くするという観点でこのど真ん中 の部分には溝をつけなくてもいいという 部分に行きついたんですいわゆるなくして しまった方が排水性能が良かったという ことですねそれよりもコーナリング時の 排水性能を良くする方がにつがるので コーナリング時にいかにフロントタイヤで 水を排除していくかという設計を考えた 結果この溝が逆パターンになったのです これはあのバイクに乗ってる方あるあるな んですが僕も初めて大型バイクに乗って タイヤ交換をした時にタイヤ交換に行って 車両が出来上がった時においちょっと待て 待てとリアのタイヤとフロントのタイヤで 溝が逆になってるやないかとこれ間違って つけられたんじゃないかって思ったんです けどよくよくタイヤの横のサイドボールの 面を見ると回転方向が合ってたんですねな のでフロントとリアは実は専用設計で元々 逆向きに掘られているということに気づい たんですこのフロントとリアのタイヤの溝 の配置パターンデザインですがリーン アングルに応じて最適なトレッドに対する 溝面積の割合を適切に確保し優れた排水 性能を発揮することが求められコーナー中 の中間バク時での優れた排水性能を設計し た結果このパターンが生まれましたまた タイヤのコンパウンドもセンター部分と サイド部分で分けられていますセンター 部分は耐久性の高いコンパウンドを使用し ショルダー部にはグリップ力の高い コンパウンドを配置していますそれにより ロングライフと安全性を両立させることが

できまし コーナリング時は最適な合成を確保し特に コーナーの立ち上がり時にアクセルを ワイドに開けた時にスタビリティが向上 するように設計されていますそれと比べて 常用車用のタイヤの場合はフロントもリア も溝の向きは同じです溝の向きは排水性能 を良くするためにVに切られています車の 特性上タイヤは傾かないのでフロントも リアも同じをしていますタイヤマゼタイヤ マゼ続きましてタイヤの内部構造の違いに ついて説明しますバイク用のタイヤは ラジアルタイヤとバイアスタイヤの2種類 が存在します車用の常用者タイヤは今は ほぼ100%ラジアルタイヤです昔は バイアスタイヤを使っている時代もあり ましたタイヤの歴史から言うと初めは バイアスタイヤが生まれてそしてその60 年後ぐらいにラジアルタイヤが生まれまし たバイアスタイヤは安価に作れるメリット はあるんですが高速での安定性を加味する とラジアルタイヤの方が向いています ラジアルタイヤは構造所を作る時に多少 コストは上がるんですがその高速安定性の 安全性を考慮して今は常用者は全て ラジアルタイヤに変わっていますバイク用 のタイヤはスポーツ走行高速走行をする スーパースポーツバイ などのタイヤはラジアルタイヤが使用され ていますですが低速で走行するいわゆる オフロードバイクやクルーザータイプの バイクの場合はバイアスタイヤを使用して いますこれカーカスの向きなんですが ラジアルタイヤはカーカスがサイドから サイドに放射上にカーカスが貼られてい ますですがバイアスタイヤの場合は カーカスの繊維が斜めに埋められています これ1枚だとタイヤの王力バランスが 崩れるの でカーカスが2枚重なっています逆向きの 斜めのカーカスがこの上に重なって止め られていますこれがバイアスタイヤですね まずラジアルタイヤとバイアスタイヤの 違い大きなさはこのカーカスの向きにあり ますこのラジアルタイヤのカーカスの原料 は主にポリエステルを使用しています そしてその上にベルトスチールやアラミド を使用したベルトで締めつけています バイアス構造はカーカスを斜めに配置して いるので1枚ではタイヤがねじれてしまい ますそれを防ぐために逆方向にもう1枚 カーカスを重ねていますそれをブレーカー で締め付けていますバイアスタイヤの原 材料はカーカスは主にナイロンで ブレーカーも主にナイロンです比較的低

価格でタイヤを作ることができます ラジアルタイヤは舗装された路面での使用 に適しています高速での乗り心地が良く 安定して走行できるためサーキットでの スポーツ走行やパワーのある車両での走行 に適したタイヤです400cc以上の スポーツバイクは大半はラジアルタイヤを 採用していますまた車の場合も一般的には ラジアルタイヤですバイアスタイヤは ラジアルタイヤと比較して高い過重への 耐久性やアロに強く設計されていることが 特徴です比較的低速での走行を想定した ツーリング用のモデルに採用されています バイアスタイヤの中には通常よりも合成力 をアップしたベルテッドバイアスタイヤも ありますこのベルテッドバイアスタイヤは タイヤのカーカスをベルトで補強している ことが特徴ですバイアスタイヤが採用され ているバイクは原付やオフロードバイクや 250ccのクラスのバイクですまた車重 が重くて低速走行で力を発揮するハーレー ダビッドソンなどのクルーザーモデルでも 採用されていますバイクの他にはバイアス タイヤは産業用車両や農業用機械などに 使用されていますラジアルタイヤの メリットですが高速時の乗り心地がいい 高速安定性が高い燃費性能に優れている対 魔法性能に優れているグリップ力が高い逆 にデメリットはバイアスタイヤと比較して 価格が高い低速走行やアロの路面には向か ないなどがありますバイアスタイヤの メリットはアロの路面や低速走行に優れて いる構造がシンプルでリーズナブル デメリットは高速走行に適さないグリップ 力が低い寿命が短い耐久性が低いなどが ございます今述べたように高速走行する 常用車やスポーツバイクなどはラジアル タイヤが適していますですが高速を出す 必要がない低速でアクロの路面を走行する オフロードバイクや原付などは比較的低 価格なバイアスタイヤが用いられています またここには述べていませんがチューブ タイヤというのも一部存在します今現在は ほぼチューブレスタイヤですがチューブ タイヤは主にスポークホイール中三の ホイールではなくスポークのフィンを刺し たようなホイールですねホイールの中の 機密性が低くエアが漏れやすいのでそう いうホイールの場合はチューブタイヤが 採用されていますタイヤマゼタイヤマゼ 続きましてタイヤサイズの表記について 解説します主に常用者用のタイヤの場合は 5単位でタイヤ幅が決められています 14515165という風に5尾が5なん ですねそれと比較してバイク用2輪タイヤ

の場合は5尾が0で区切られています 120131014150という風にです そしてタイヤサイズの表記ですが 1170R17のようにインチの前にRが つくとラジアルタイヤですその反面 バイアスタイヤはインチの前に配分がつき ます 1390配18のような表記ですこのRと 配分でも見分けられますそしてタイヤ サイズの最後にTとつけばチューブレス タイヤ一般的な普通のタイヤですねそして チューブタイヤの場合はTTとつきます このようにタイヤに表記されたサイズの 刻印でも見分けることが可能です文字で 記載されている場合もあります例えばこの 場合ラジアル チューブレスと表記されていますこのよう にアルファベット表記のものもございます 次にタイヤ交換のサインですが一般的に 常用車用タイヤは溝の中にスリップサイン が配置されていますそしてバイク用タイヤ も同様に溝の中にスリップサインが配置さ れていますがサーキット走行でよく使う ユーザーの方はこの溝が入っている部分で はなく溝がない部分ですね車体を固けて 加速する時時にこの部分が減りますので この部分は溝もスリップサインもござい ませんこちらにはウアインジケーターと いうものが設けられていてこのブツブツ です ねこちらにもありますこちらが消えて なくなるとサイドのグリップ力が低下して いくサインです早めの交換をお勧めします タイヤマゼタイヤマゼ続きまして最後に 少しだけベース用タイヤについても解説し ますレース用タイヤは一般的には行動走行 は負荷とされています溝が全く掘られてい ないスリックタイヤは右天で使用して しまうと大変危険ですまたウエット時に 考慮したウエットタイヤは縦に溝が掘られ ていることが多いので行動での峠道などで ハンドルが取られて大変危険ですので行動 走行負荷のタイヤは行動では走行を控え ましょうまたレース用タイヤは コンパウンドも分けられていますハード ミディアムソフトなどゴムのコンパウンド を選ぶことができますまたタイヤ自体の ゴムのコンパウンドだけではなくタイヤの 右側のコンパウンドがハードで左側の コンパウンドがソフトというタイヤも存在 します主にサーキットは時計周りの サーキットが多いですつまり右コーナーが 多いんですね左コーナーはたに出現します なので右コーナーはよく温まってよくけ やすいタイヤがなくなりやすいので右側を

ハードコンパウンドそして左側はソフト コンパウンドのようにコンパウンド左右で 分けられていますまた空気圧設定も非常に シビアで一般的なバイク用タイヤは フロントが2.2や2.3リアが2.9 このサーキット専用タイヤは適正空気圧が 1.5や1.2のように非常に低く設定し て性能を発揮するタイヤもございます高温 にドロドロと溶けて路面にグリップする ように作られているため霊感字のタイヤは 非常に硬くてプラスチックのようなコード でタイヤを地面にパッと落とすとトレッド 面にピシピシと日々が入るようなタイヤも 存在しますなのでレース用タイヤの 取り扱いは注意が必要ですレース中の タイヤの温度は有に100°を超えると 言われてますレースから帰ってきてピット に入った車両のタイヤを触るとも熱て触れ ないですそれほどにこの設置面積では過酷 な物理現象が生じているんですまたオフ ロードバイクのオフロードレースで使用さ れるタイヤはコンパウンドがハード ミディアムソフトマット3度のような表記 がつけられているんですが実はこれタイヤ のコンパウンドの硬さではなくて路面の 状況を表しているんです先ほどのグリップ 走行用のタイヤはハードミディアムソフト といえばゴムのコンパウンドをさしてたん ですがオフロードバイクの場合はハードと 書かれていたら岩のように硬い路面で使用 するタイヤまたはミディアムソフトのよう にぬかるみの路面泥の上で使用するタイヤ またはサラサラの砂漠のような砂の上で 使用するタイヤはサンドを使用して くださいという風に路面の状況で分れた 刻印がされているんですこれ面白いですよ ねままたオフロードバイクのレースの場合 はタンクしてしまうと走行ができなくなっ てしまいますので過酷な路面で走行できる ようにエアレスタイヤムースタイヤも存在 しますウレタンのようなちょっと弾力性の ある物体をタイヤの中に詰めて走行します オフロードレースのバイクのタイヤの空気 圧は1以下の適正空気圧も存在します 例えば0.8とか0.3のようにあえて タイヤをぐにゃっと潰して岩を登っていく ような路面でグリップ力を発揮しやすい ように1以下の適正空気圧のタイヤも存在 します高がタイヤサレドタイヤパっと見は ゴムの塊りだけど非常に奥が深いんです まだまだこれからもタイヤは進化し続ける と思いますタイヤマゼタイヤ丸ゼ少しだけ タイヤのメーカー名の紹介をします2輪と 4輪と両方を開発しているタイヤメーカー はミシュランブリジストンダンロップです

これらのメーカーは2輪から得るものも 多いと思いますミシュランのフランスの 開発者がおっしゃっていたんですが2輪 タイヤは奥が深すぎて2輪タイヤほど研究 が難しいものはないとおっしゃっていまし たそれほど2人タイヤは奥が深くて難しい んですタイヤ丸 タイはいということで今回も熱くタイヤの ことを語らせていただいたんですがは2輪 タイヤの取り扱いはしていませんコメント 欄で2輪タイヤと4輪タイヤの違いを教え て欲しいと熱烈な要望がございましたので 今回メーカー様のご協力のも調べて今回 発信する形となりましたでも内容的には かなり面白かったと思います私も非常に 勉強になりましたこれからもタイヤの情報 を色々発信していきたいと思いますでは 今回の動画が良かったよという方はいいね ボタンそしてチャンネル登録も忘れずにお 願いしますその他のSNSも是非フォロー お願いしますこれからもタイヤとホイール で人々を幸せにしていきますまた次の動画 でお会いしましょうバイ [音楽] バイ

どうも！こんにちは！
タイヤマルゼン♪タイヤマルゼン♪でお馴染みのよねちゃんです！

皆さんご理解いただけたでしょうか？
調べれば調べるほど奥が深いものでした！
これからもタイヤに関する情報をどんどん発信していきますので
お楽しみに！！

また、こちらのチャンネルでは
タイヤ・ホイール専門店ならではのタイヤとホイールに関する事、そして最高の仲間達に支えられている会社の事など、どんどん発信していきます！

タイヤマルゼン【よねチャンネル〜タイヤで日本を幸せに〜】を
是非ともチャンネル登録よろしくお願いいたします！

タイヤで日本を幸せにするぞ〜！！

⚫️よねちゃんのSNS
Twitter：https://twitter.com/yoneoka_koji123
Instagram：https://www.instagram.com/tire_maluzen_yone/
TikTok：https://www.tiktok.com/@carportmaluzen

⚫️カーポートマルゼン
公式HP：https://www.maluzen.com/?track=logo
Twitter：https://twitter.com/webMALUZEN
Instagram：https://www.instagram.com/carport_maluzen/
Facebook：https://www.facebook.com/maluzen/?locale=ja_JP

⚫️大阪本店
店舗HP：https://www.maluzen.com/company/shop-osaka.html
所在地：大阪府堺市堺区高須町2-2-10
連絡先：0120-959-232

⚫️埼玉本店
所在地：埼玉県上尾市日の出1-13-11
連絡先： 0120-921-525

⚫️西宮店
所在地：兵庫県西宮市大島町5-6
連絡先：0120-925-717

⚫️枚方店
所在地：大阪府枚方市池之宮1-24-40
連絡先：072-805-6800

⚫️東大阪店
所在地：大阪府東大阪市三島3-1-5
連絡先： 0120-911-787

⚫️店舗キャンペーン一覧
https://www.maluzen.com/company/shop-info.html
⚫️店舗イベント情報
https://www.maluzen.com/company/event.html

⚫️株式会社マルゼンホールディングス
HP：https://www.maluzen-hd.co.jp/

#タイヤ　#ホイール　#タイヤマルゼン　#バイクタイヤ　#2輪　#4輪