ラリーで乗った柏秀樹さんエンジン設計した渡辺信義さんホンダXR600Rを語る！

ドリームランナーチャンネルエンジニアが作ったその作った明利に尽きるのはつまりエンジンを褒めるのは簡単に褒められるけど要はフレームをどう合わせて作るかという条件がねこれだとバランスはどうつつけるかというのと同じでやっぱり全然変わるじゃないですかそうですねはいじゃあ皆さんこんにちはドリムラナーチャンネルでございますはい柏秀樹さん70歳おめでとうございますありがとうございますありがとうござございますなんかいいTシャツですね最高すよやありありもうねここね場所まず最初にこう紹介しておきたいなと思うんですけどえっと毎月1回そうですねね柏さんとあと松島さんとでイベントをやってるえライダースベースリバティさんはいはいこちらざですね神川県ざ市国道246沿にあるえライダーさんの優しいですよねそうですね大々に優しいでえっと柏さんは毎週えど月月1回まバイクにまわるま要するに例えばえ69年というとcb750が出たじゃないですかあの年ってマッハも出てますよねでなんでどうして出たかとかでCBって具体的にどういう風に変成したかとかCB1本絞っただけでも色々あるじゃないですええありますねうんそこをねやっぱり私なりにジャーナリストの視点であったり本当に私よりも100倍詳しい人がいるかもしれないからじゃそこ突っ込み入れてもらってはいはい要は私が歩行したいわじゃなくてそれがきっかけで心をこう持ってくれたらありがたいな意外とこうお客さんとこう1 対1あ1対何人かでまなんて言う座談会形式みたいな感じオーディエンスというよりもむしろあの中のなんかお茶飲み会の延長戦ガガですねあの今ねちょろっとてましたけどワガ屋てあの言葉あまり聞いたことない人もいるかもしれないです今あの本の中でね新しいバイクを作ったり車を作ったりする時にえ私はこういうのがいいと思うよみたいなワイワイバやるんですよねで昔はあのどっかあのホテル借り切ってやったりとかしたらしいんですけど今はねなかなかそういうのができないというまその中から僕らも結構ワガという言葉使ったりすることもありますま簡単に言うとホンダのあのインナーワードですねそうですね結構ありますよねはいせえ柏さんえお誕生日おめでスペシャルなんですけど 1984年からいが2006年はいえ世界中の有名ラリーにね結構出てますはい

そうですね最初がファラオでxlx250 という今日題に曲がる放射場バルブのああ RFラジアル放射場ですねラジアル場に配水配置するレイアウトのバルブの思ったバイクの最初ですああはいで89年にバハ 1走られてますねそれは888990と3 回続けて出ていますその時にXR200 50とXR600とまRMXの2 ストロークとはいはいはいであと97年 98年と90あ97678678はいえそれから2006年はいはいで今僕の方でもこう言った年号っていうのはXR600 Rはいであの今日皆さんにねお配りしたまさしくこの融がその時の画像なんですけれども結構な比率で柏さんねそうですねもうこれかなり好きなのが理由が色々あってまエンジンだけじゃないんですねなるほど色々とその辺もはいじゃあそれを今日ね取れて中心に突っ込んでいきたいなと思うんですけどはいでえ次にお呼びいたしますご紹介しますはいはい渡辺信義さんでございます願いしますイエよろしくお願お願いいたしますはいえっと渡信吉さんあの私どものドリームラナチャンネルではほぼほぼですね全部の会にコメンテーターま内役教師役ということでですねえった出演していただいてるわけなんですけども本田で長いことですねエンジン設計1筋やってられた方でございますでえ2輪のね今日皆さんが多いんですけれども実はあのNA1 のNSXか1番初期ですねえあれのエンジン説教されたのも実は渡辺さんですでそういうわけでえっとエンジン1筋まさしくその通りでえ卒業されて本田を卒業された後でもま後輩育成ということとあと自己勉強のためにえさえ21なんてあの0線のエンジンのえ図面とかあとそういう本の執筆とかいうことでもうとにかくエンジンに関してはこの人ござれという形でございますでえ渡辺さんXRですはいはいはい色々とね革新的な新技術があるバイクでございまし今ね柏さんからちょっと説明あったねあの休憩のシリンダーヘッド半休憩半休憩一番効率がいいってやその辺の装備をつけたのも渡辺さんということになっておりますのでまちょっとそのはいそうですねそこら辺もちょっと話をしましょうで渡辺さんはですね1968年ホンダ限入社はいでえモトクロスカートマシンのエンジン開発を経てXR600XA650あとスクーターなどなどとあとNSXドマーニシビックインテグラなどのプロジェクトリーダーなので2も4人もやってられたということで

ございますえっと実はですねさんあの柏さんもねこれですこれ分かりますXRXR501番車あと650Lですねねそれあの乗って柏さん乗そると似てるでしょはいもちろんこれはLってのはリーガルっていう意味でコド走行設定なんですねセルモーターもついてるとかま色々違いますけれどはいこれ2024年モデルなんですええアメリカで実際にえ先日発表になったえまだ使ってのまだ使ってますrfvcもちゃんと乗っかってるしもうセルモーターそのたほとんどディメンションも変わってない唯一違うのはボアストロークが若干伸びて650ccになっうんはい5長寿モデルいやもう650は600と同一時代に開発やってましたそうですねはいええはいあ同しなんですかそうですあそうなんですか結局リーガルで走る上で必要なはいいろんなものがエンジンまキャラもね例えばキャブレーターも違うんですよああなるほどね当時ねこれCVで今は多分ねインジェクションになってますねはいやっぱユロ56に対応するって意味でまアメリカがでもこういうのを売るってことはやっぱりライダーが何千台も何万台もある車の中でバイクって本当は誤差の誤差の範囲でしょとだからまあバイクねいいこれはもうあれはだめABSがなきゃだめとかねそんなこと言う前にま実際XT の250っていうセロのねアメリカ版も今で持ってるわけですよあだ日本がすいナーバスになりすぎてるま工業界のいろんな関係もあるかもしれないけど本当言うと誤差の範囲なんですねこれをやめるやめないなんてうん結構他のメカさんもね今回のあのハイガス規制でねままツスはゆに親ですけども徐々に徐々にこういろんなマシンを削ってってまインジェクションやら何やらいろんなエンジンのねハガなんかを綺麗にし笑っちゃったのがですね今あのホダのモンキー昔のモンキーゴリラご存知の方いらっしゃいますよねちっちゃい50ccの時乗ってたよとかおられますよであれてタイヤブロックタイヤだったじゃないですかあのブロックタイヤ今の企画で言うと総整備引っかかるんですよだから125ccの新しいねリバイバル出てるやつはみんな普通の標準タイヤなんですけど走行音でね今引っかかっちゃうそうですもう今そこまでね技術的にあのエンジンやら騒音やらハガやら全部がうるさくなってるという中でさあこの後どうなるのていう部分もちょっと気になるとこですねそうですねね

であと最初のにちょっと戻します600R はい乗ってられててで砂漠の人はい寒くないほど砂漠の人まはい乗っててなんでこんなにいっぱいXR乗ってあれだけのラリに出ようと思ったんですかっていうところでうんくはい砂漠のはい動画はいはい最初まはい動画に切り替えるああこれでもいいやはいま実際ですねはい砂漠って制限速度ないからねスピード強なうんそうまスピードが好きだっていうかあのすごい綺麗なんですよ例えばエジプトありはアフリカの中でも取り分け綺麗な砂漠が多いんですよこれもう砂漠に取り付かれた人間なら間違いなくいく同音言うんですよあでやっぱりそういうのを見る瞬間というのと自分のえ勇気を振り立たせてなんとかここをクリアするぞっというねはいだからオーディエンスがなくても全然それにこう入っていける世界なんですね結構ねあのいわゆるオンロードのレースなんかとピットパドックがあってね頑張れよとかねあのピットサが出たりするじゃ走ったらなんかエドまで自分しか倒れるものないそうですめちゃくちゃ怖いですはっき言ってでもその分やっぱり自分しか倒れるものないから自分で考えるしかないじゃないですかでうん今までこうXRってさっきのね羅列バーっと言いましたけど結構な数使ってるじゃないはいこれはなんか理由があったですやっぱシンプルっていうことですあのやっぱりエンジンはエンジンだよとかねやっぱり1つ1つあの例えば私はメカ的にそんなに優れた整備能力あるわけじゃないけどえこの時のラリーのXRで出た時もですね部品結構私は持ち歩くんですよ伝送パーツとか細かいネジ類とか必ずその結するとかウィクポイントとフレームのウィクポイントとかよく分かってるんだねでその中でこれは大丈夫だろうこれは必要だろうというものをもう袋に持ってるんですよネジをあ事前にはいはいれ交てんけどそういうのもこういうシンプルな作りってのは分かりやすいんですああだからバイクのウクポイントと自分のウィクポイントが分かったら1番作戦が寝るの楽なんです逆にとその信頼性があるからシ使えかあもちろんそうですねでウィックポイントも逆に分かってる方が参戦も楽なんですあもう壊れるとこどこって分かってるからああなるほどフレームで言うとこうだとはいはい渡さんはこのXR最初にはい設計ま依頼依頼というかですねこういうマシンを頼むよって上司から降ってき

たと営業から降るのかあいやいや違う営業屋さんは私はもう関係ないんでもう研究場ってのはも受け身なんでもう順番でえ次これやれ次これやれる中のま1つとこういう使い方するあ砂漠をね走るような使い方をするって想定してましたえいや知ってますよまXRですから初戦ナンバーつけなくてオフロードビッと走るバイクですからなるほどということは道も走れて砂漠も走れてまこういうしかも極限の砂漠レスですもんねそこは走れる耐久性を入れ込みたいま元々耐久性はねまあの企画を作ってうん前回200時間でえ壊れないこととかねやってますからそういうええはいはいこれ1番最初渡辺さんがまあの本田の中でこういうリーダーのことをプロジェクトリーダーて言い方してPLPLなんて言うんですけど主に社会全部まとめてプロジェクトリーダーのトップやる人は lplラージプロジェクトリーダーで渡さんこの時エンジンのPLプロジェクトリーダーをやってられたっていうことなんですどういうところに注力をしたらこういう設計になったっていうなんかちょっとエピソードがあったえっとねあの元々のベースはXR500というやつからスタートしていてでまレースに出すんでえ 550まで球を上げてえでやってましたとはいでじゃあこれを支することにしようと言った時にまもうちょっと余裕をけといということで600までああじゃ500をアップして600はいはい600でえその後にまヨーロッパとかアメリカ向けていうのがあってえでそれを650っていうのがちょっとだけずれて開発して当時から 650あったというちょっとずれてずれてねうんそそれであのまこれはもう古い話ですけどはいアメリカっていう国の規制であの輸入ねバイクの量に対していはいハガクリアしてなきゃというそういう法律がね規制が作られちゃってはいでやっぱりスーパースポーツのね4人とねでかいやつがバンバン売りたいわけですよはいはいはいだからそんなものにいちいち肺規制なんかつけたんじゃ面白くないからはいじゃあお前んとこでこれ初めての肺が規制をクリアするやつをやれと言われてで大橋が回ってきてやることになるんですけどなるほどええでまそれが600なりま 650であるんですけどねだそのためにまあの650はあのキックも重たいし大変だしもうんハガもあるんでということでえ最初からそれを含めて650はやりました 650ccクラスの短期等のマシンでキックでエンジンかけた経験ある

かよくあるあそのクラあのSの600とか全然構わないですけどポーストのシングルでキックでかかるよなありますどうですいや大結局常子点を出すようにねキュキュキュキュっと出してあこ子なドンていきますでしょこういう砂漠でやろうと思ったらどう思いますきついですよねそうきついですねきついですよねでちょっとこの前にねやっぱり流れとしては燃焼室の話やその短気ならでクランクとかいろんな面があはいと思うんでその話1回ちょっとその前になんで600っていう流れかというのをね渡さんが今言われた500は500はいはいえ実はホダはねCRという元さはい CRという元さを出す時にホダは4 サイクルのXRをどうするかという中でモトクロス的に近づけた時期が80年代あのいわゆる4バルブラジアル4バルブのはい状態の時に1回ツインキャブでやっちゃってるんですスロのロサ的なもうそれも乗ったこともちろんあるんだけどもちょっとだけでドーンていくようなねすごいその脱出力をあの感じる要するに暴れ馬みたいなXRが実際は600の前だったあはいでそれを途中からやっぱりそうは言ってもXRはXRの独自の世界を私が聞いた範囲ですよいやそういうの作ろうということでモトクロスの方向には行かなかったそれ途中で修したツインキャうん時はこのドッカンパワーあで実際に乗って楽しかったであと17inだったの当時ねそのダブルツンキャブの方はねえでそのデュアルインテークってのはインテークで意味があってあるんだけどトックもやるのにねでもそれを600にしていくっていう中でやっぱりトラクタルさっき言った路面を噛むていうのとこれはね砂漠以外ですごいくねくねのねこうエンデューロで言うと旧斜面のクネクネの上りをねぬるぬるぬるではい石があったり岩がああの木があったりねそこも乗り越えていくために作るエンジン特性っていうのはそのそれのツインキャブのドンが似合わないんですああだからどこでも安全にそのトラクタルに行くとなるとやっぱり短気筒のシングルキャブでどう作るかという風におそらく渡辺さんはその時代を見てえここに立ってるんじゃないかと勝手に思って渡さんはねモトクローズの方もチームでねヨーロッパ遠征とかもう海外やってたあのあHCRSC限ままだそRSCから nrcずっと流れてやってますけど今ちょっと順番で言うとねはい私はあの74

年から84年までえ2輪の研究所でえツスのモトクロスの全クラス125250 500でアメリカとヨーロッパと全日本と全部やれって言われたんですで全部やれって言われてやらざるえないんですけどその中で本田ってね日本一から世界一を狙うなんてそんな手間暇かけないでやるんなら1番最高法先に取れとこれは総一郎の考え方だからGP500を最初にチャンピオン取るんだとあ全日本とアメリカその後でいいとこういう話に 500ですからはいそんなん日本で走ってないんです見たことないじゃないですかうんうんうん見たこともないねマシンをね勝ように作れたてどうすんだよって話になってまそれからアメリカ行ったりヨーロッパ行ったり見に行くわけですはいでやっぱりま元々あの自分は乗り乗り手じゃないですけど作り手なのでやっぱりよく走りっぷりを見たり音を聞いたりで特に2輪の場合はリアタイヤがいかにグリップして走るかねあの先ほど言われたように要するにあの土の出方であこれは開けすぎたとかトルク出すぎてるとかいういうの見分けられますからはいはいそれでえいかにうん使いやすく人間のノップをコントロールにマッチングしたものにするかとうんうんその頃ね本田ってねロードレースモトクロスまトライアルアビスですけどロードモトクロースも何せね高室力公回転こればっかりじゃバカな人つバイでもあれですよねもうほなに限らず当時一般の方も結構そうじゃなかったですか俺のバイクは100馬力だぜとかってやっぱり頭にどっかあったと思うんですよそうですねでトルクは何kgあるのっていうと意外と知らないけどもでも馬力行ってね当時あのコマーシャルテレビコマーシャルでねスカイライン新しい新型発表カーボで 145馬ドンなんてのが当たり前にあった時代じゃないですかそうですだから高回転高質力こうみパワーみんなそう言っちゃうんだっちゃますよねそうでしょはいでからその方がいいとねはい4輪にはまないんだけど2輪で言うとま柏さやたトライアルトライアルトライアルの競技を見たりマシンを見たりした途端にこう全然違う方向のバイクだねとはいそうですねトライアル違いですねはいまそっち言うとまた長くなる長くなですねだからそっちを見てはいで特にねバイクってあのよく言うんだけどリアタイヤの後ろのタイヤのほんのわずかしかグリップしないわけですよそううんきにもなんないですこれでこれでどんだけ瞬間のトルクかけてスリップし

ないで努力になるかって言うとこんな 600ccもあったんじゃねともじゃないが滑りっぱなしですそうですさらにシチュエーションがねええでま125も 250も500もやりながらあモトクロスで勉強してですねどういう特性ににしたらいいのか5なんかも全然逆方向なんですよ圧縮費は下げる天下時期は遅くするねそういう風にすると滑らかになるんですよでトルクの絶対値はあるわけですからだからそうするとその使いやすい幅をいかに広くね低い回転からずっとこうなるかという特性を狙うと非常に使いやすくなってまその頃ねあの走りの定正さんの連中がねのは俺1番だっていうのばっかりから鼻高にいたんですけどあこいつらの行く時たって絶対いいバイクはできないなとでこっちはこっちで頭使ってですねわざと中身何あったか教えないでこれちょっと作ったから乗ってみなとすったらすっと走るわけですよ全然スリップしないおおこれすごくいいよこれ長身何入れたのいやピストンとカしか入ってないよそうじゃないだろってえ特性が全然違うんですそこは数値で出てこないとこなんですでやり方はやっぱり作り屋ですからどそうするにはどうしたらいいかという話であのまこちらちょっとねエンジンのすごい基本なとこなんですけど空気とガソリン混ぜて燃焼さしてその燃える力で押す力でピストンで回すんですけどそこの1番いいところていうのをみんなロードもモコスも使ってるんだけどところが排気量が短期筒あたり大きくなっていくとある瞬間からもうタイヤのグリップ限界を超えちゃうんです 125じゃ足らないんですよ250でうまくやるとちょうどいいぐらいで500 ってトルクがなせ倍倍倍になってきますから500なんかこうやって走ったらとてもじゃないけどスリップしてるだけになっちゃます500で全回で走ってるやいないんですよ見てるとそりそうですね半分も負けで8割パー出るんですからトルがあるんですからだからはっきり言うとや 000回転からとと走れればいいわけじゃないですかでそういう特性にしてあげればみんなねトランスミッションも5段なきゃだめだなんて言ってるけど下から走ればねミッションのダンスなんかいらないんですよ最後はモトクロスでもやったんだけど4 速ミッションですよ1速なんかほとんど使わないですからうん234これだけで走れです150か200弱ぐらいま結局トルクレンジが大きいっていうことはねそれだけガチャガチャギアも買えないし

もうアクセルのコントロールだけでね普通にこうトルクに乗った走できるっていうだ逆に言うと柏島さんがねおりだったそのラリーとかねああいうスクリックのしないようなはいはいに雨がっちゃったなんアセルズってくじゃないですかああいう時を乗りやすさったやっぱりそっからるのかなみたいな感じですそうま具体的に私は実際はねあの作られた方がいる前で確認して思ったのはえっとピストンが1回ボンと爆発したらここで1回タイヤが滑るんですねで次に滑るのが大体ちょうどA4のこのぐらいのサイズで次にこの辺りですっと滑るスットのこの間が前に進む瞬間なんですようんうんだから短期筒が一番そういう意味ではトラクタブルなんですねでそれがピークパワーばっかり求めるとそれがそうはいかなくなってえどっちかというとえっと4 気筒的になっていくわけ連続するから公回転ばっかり使うってことがねだからやっぱりゆっっくりの時にトンと出て間が開くほどいいわけですだから今のVツイだとタタンとやって270°でここで爆発するとかいろんなことメーカーが今やってるgpマシンもそうなんです爆発させるだそれもさんは馬力ばっかりっていうのはそういうのも実際彼は言葉で言ってんじゃなくて実際にVツインのツストロークとかね元サとかああいうのも実際見てるんですよピックパーすごくても結局前行かないんですイっと回るだけでそううんだからエンジンの公転がイコールスピードじゃないんですねいかに路面を噛むかっていうことに尽きるだから渡辺さんはその水も辛いも分かった上で今日あえて短期筒のこのトンといった後のこれはいじゃあなんでパリダカマシンがねnxrでVだったのかというとそれだけでいっちゃうと今度トップスピードが出ないんですよ短気筒ってどうしてもねテストが重たいから高回転が維持できないから砂漠って結局馬力なんですよはいだからある程度馬力が必要だから肉等で回しても出さなきゃいけないからということになってくるとトラクション燃えながらやるとやっぱり理論的に言うと2気筒までがいいとこで1 気筒では回んない馬力が出ないじゃあ水冷にしてVツイでってnxrはそちになるわけでもXRはお客さん違いますよと私みたいうんライダーねおじいちゃんでも乗れるかもしれないっていうような世界でもあるわけだからアメリカではもう60 70の人がXRでVV飛ばしてるわけですうんうんだからやっぱりそのトラクタブ

ルっていうのは全てのライディングの基本だというとこがこれなんですでいじりやすいとかはいはいはい水冷じゃないからばしやすいとかねはいで私ねあのMCに差し替わってここでお聞きしたいのはまずはあのrfvcっていうのは何かと言うと半休憩って今渡辺さんがさっき言いましたけどはいエンジンのこのヘッドの部分っていうのは燃焼室の形状っていうんですねでこれがね綺麗にあの燃焼室が丸くこう半休憩型が1番理想だと言われてるでそれを普通にバルブをねえっとカムがこう2つあったら直角に交わってこうやってやるってことは休憩を円休憩を半休憩がうまくできないんですよで1番理想は丸く上から見たら丸くでどんぶりみたいなな逆さにした時にバルブがこうでこうでこうでとなると放射場にしないといけないのこれを渡さんうんはいそねそれそうでそれはまあの渡さん何か先に言ちゃうとおしいんだけどそれを本田がなんでこだわったかというところもねそれからそれを作るためにはちょっとこうえっと直線運動回転運動にあの往復運動に変えなきゃいけないじゃんあの要するにチェーンで回したものをねプロとやってこうテコの原でこうやってやるっていうのを含めてえっとその後の私は話に繋がっていくんだけどそれも含めてとにかく今半球にやるたのずそはちょっと聞いてみいはいあのちょっと皆さんでえっとシリンダーヘッドの中パカッと開けた時の中身をご自分の目で見たことある方ってどれぐらいいますあ意外とやっぱ多いですね多いですねそうするとじゃこの辺渡辺さんにもうちょっと話いいですかRFあの4サイクルですからバルブ持たなきゃいけない抗性能だから4バルですと言うとインと駅が本ねずになりますよねそうですねうんでカで回すとなるとどうしてもこれ平行でこうなりますからバルブの配置がこういう平行に出さざるいないこれはもう一般的ですよねうんでその半休憩の燃焼室がいいいいと言われてるけど誰もやったことないうん本田っていう会社はやったことねえんなら作ってどうなんだかぱ経験しなきゃだめだろうとで短期とでやるのが1番ね手取り早いからそういうことでえあのただ普通にやろうとするとですね放射場ですからバルブが1本ずつ全部違う方向向いてるんでそれをちゃんとカム1本のカムで押そうとすると無理があるのではいあの2段階にロックアムを使ってカムから1発目とそれから実際にバルブをすのとがちょっとねねじってもう1個ロカがね2つ重なって

くっついててでこう1つのバルブがちゃんと放射状に動くようにしてるんですねあの最にはねあのカムシャフトがあってカムの山がバルブまツカなんかの例で行くとドンとまっすぐ押すもんだからバルブ自体はまっすぐにカムに押されてシリンダの中に行くんですねつまり直線往復直線往復なんですねところがこの子いわゆる rfvcっていうのはシリンダーのヘッドの部分が完全に椀型をしてる関係ではいバルブ自体がこう4方向に放射状に広がっていくんですそこなのでロッカーまで持ってここにねえ絵で申し訳ないんですけどここにあのカが1個真ん中に横に通ってましてでカから1発目のロッカがあってそのバルブを間にもう1個ここにありますよねこれが少しこう斜め向いててでちゃんとこれとこれの間で角度つけてバルブを押すようにするというまあ2段階やってんですよねなんでそんなことやるのと思うかもしんないんですけどこの6回でですねバルブ押す時ってこう遠行運動しますからその遠行運動する中でこのバルブのステムの軽の寸法より外れたら押せなくなっちゃうんでえそうではいけないんでですね 2段階にやってですね半分半分にして2 段階でちゃんとストローク5mm6mmえ取れるようにという風に設定してでえま4 バルブでかっこよくまああの4つアルファベットつるの好きなんでrfvc とラジアル4バというそうラジアルという意味なrfvcのRはねあの放射というのがラジアルなんでそんな風になってますただ私的に言うと私がやれって言われたのはこの放射バルバはもうすでに終わった後だけどさっき言ったこういう種類のエンジンとして特性が相変わらずピーキーでね滑りやすいんじゃダメでしょうとはいいうことで考え方的にはですねはいディーゼルエンジンぐらいのディーゼルあまりはいはい燃す特にするたにははいうんま足費を下げたり電敷を遅くするんですよ普通あの一般的にはねこう火飛ばしてポンとやるのは常子点がいいんだなんて皆さんね本に書いてあるのをそのまま来てそうだそうだと思うかもしんないですけど常子点で本当にドンてやったら回らなくなっちゃうんですよはい下にだと押してることよくあの自転車でねタイヤをこう足クランクやるじゃないですかペダルが上がってる時にうんて上から押してもタイヤって回んないですよそのことを今お話ししてますそうだから本来は常子点から15°か20°ぐらい

行ったところからくっと力を入れるようにそこで燃焼が1番最大になればいうんすうんただしうんそれでもあの燃焼のね1番効率のいい状態で燃やすと早いんですようん燃えるスピードがついてきてます燃焼速度はいはいま皆さんはあのねあんまりそんなのを感じたことはないと思うんですけどあの6000回転回るエンジンねあれ1 分間ですから1秒間にすると100回転も回るんですよすごいよね100回転ってあこのクランクの回転が100回転ですよね 1秒ねそれそれもすごいんだけどでさらにその燃焼してピストンを押す時のこの押す力になってるのってさらにストロの 1/10しかないんですたった36°しかキストしてないんですよあと完成で回るしかないんでだから 6000回転で回ってる時って押してる力って1000秒なんです1/1の1/10 ですから1000秒そんな早く燃やして押してるだけだから言ってみりゃぐーっと押してんじゃなくてパッと入ってちょっと押すぐらい感じですよね意外とだからエンジンの中でね乳圧縮爆発言葉があるんですけどイメージはパーンって爆発るイメージです大違い連勝です実際には連勝ジットエンジンもこないだもねあのなんだっけ新しいロケットが上がりましたけどあれも燃焼実験なんて言うじゃないですかあれは爆発実験じゃないですよねだロケットの火が飛んで空気中燃えていくっていうのは実はこの燃焼というスピードのカテゴリーに入ってくるつまり爆発はねま非正業で燃焼っていうのは制御した結果なんですねそうですはい連続性がないといけないま特にねそれをね女子に分かるように言えて言われたらもう正直難しいんだけどでもね簡単に言うとだからどう言んだろう女子でも分かる話だと言うとえっと例えばねそういう話がこうできるといいなというのも含めて休憩挟んだらそうですねその辺はちょっとだいぶ長くなったのであの1回ちょっとお水飲みの中あの5分だけお休みくださいよろしくお願いし [音楽] ます [音楽]

当チャンネル初の公開収録イベントの模様をお届けします。

二輪文化を伝える会さん、柏秀樹さんとのコラボ企画という事で、XR600に乗ってダカールラリーに参加した柏さん、エンジンを設計した渡辺さんの対談の模様をお届けいたします。
乗った人、作った人だからこそ語れる内容をお楽しみください。

過去動画リンク

ホンダXR600のエンジン図面を使用し内部を設計者自ら解説！

零戦の７気筒、星型２列エンジン　今も引き継がれる技術とは？

初公開多数　当時の資料で零戦の星形エンジンに搭載された気化器を深く解説！

二輪文化を伝える会
https://2rin-tsutaeru.net/

柏秀樹さん　チャンネル　KASHIWA CHANNEL
https://www.youtube.com/@kashiwachannel6603/videos

Dream Runner Channel 講演依頼などのご連絡はこちらまで
info.dream.runner@gmail.com

Dream Runner Channel Twitter
Tweets by Dream_Runner_t

Dream Runner Channel 公式ホームページ　
https://dream-runner.jp/

撮影協力
Rider’s Base Riberty　様
https://happy-r.co.jp/

音源　https://dova-s.jp/

#ラリー
#ダカールラリー
#柏秀樹
#xr600
#xr600r
#xr650l
#xr650r
#エンジン
#ENGINE
#ホンダ
#HONDA
#Racer

ラリーで乗った柏秀樹さんエンジン設計した渡辺信義さん ホンダXR600Rを語る！

1件のコメント

ラリーで乗った柏秀樹さんエンジン設計した渡辺信義さんホンダXR600Rを語る！