JR西日本が最近奈良県に力を入れる理由とは
Jr西日本が奈良県に力を入れれる理由と は奈良線複線加工寺大和路線高架工事 嬉しいと導入拡大楽々ヤトの新設2019 年に大阪東線が開業し同年に新大阪から 大阪東線を経由して奈良まで運転する特急 マホロバ号を運転し始めましたこれを きっかけにjr西日本は奈良に力を入れる 様子を見せていますしかし大阪奈良や京都 奈良間では同じ区間に近鉄が競合しており これらの間では近日が圧倒的に優位な状況 に立っていますそうした中でもjr西日本 が奈良県に力を入れる理由は絶対何なのか その理由を解説高卒していきたいと思い ます2019年jr西日本は大阪東線を 開業しました大阪東線は新大阪から急ホ寺 まで約20kmの路線ですここはかつて 貨物線が走っていたんですがそれが廃止と なりま線路は残っていたのでそっから線路 を継ぎ足すようにしてこの大阪東線が開業 されましたそして同年jr西日本はこれ まで7という地域を十分に活用できてい なかったその状況を打破したいと当時の JR主日本の社長は話していますこの発言 により新大阪から大阪東線を経由して奈良 まで直通する特急マホバ号の運転が始まり ました当初7県に特急が通るのは約9年 ぶり最後に通ったのは2010年奈良の ディスティネーションキャンペーンで運行 された特急が最後の運行でしたこれは 2010年に平常戦闘1300年の節目と いうことで運行されましたしかし7県に おける鉄道の輸送人員は近鉄との圧的な差 に立ちすることはできなかったの [音楽] ですではなぜ近鉄に乗客を奪われているの でしょうか京都7間と大阪7間で比較して みましょう京都から7間では2019年の 地点で近鉄は伏線7戦では一部 戦使時間では急行で45分奈線では一部 単線で行きちえの時間もあり45分から 50分程度でしたさらに近鉄では特急列車 の運行もしておりおよそ35分で結びます 料金面では共に急行快速を利用した場合 近鉄の方が安いのです続いて大阪から7間 ですJRの場合大阪環状線から1本で奈に 行くことができます近鉄の場合は環状線で 鶴橋で行きそこから快速急行に乗りまして 7まで行く必要がある乗り換えが発生する のです使用時間はこちらもおよそ40分 から50分程度です料金面ではJRで 820近鉄で780円と乗り換えが発生し ても近鉄の方が安いの です続いて駅周辺のリッチについても比較 していき ましょう奈良の観光名所といえばやはり
奈良公園しかとイチャイチしたい観光客が 多く奈良県が出しているでは奈良公園や 春賀大社周辺の観光客の割合が多いという データを出していますその奈良公園に近い のが近鉄の奈良駅でJRの奈駅とは約 1km程度離れているのです全てにおいて 近鉄に負けていると言ってもいい状況です がなぜjr西日本は特急列車の運行を始め たのでしょうか当時のjr西日本の社長は 京都や大阪に過剰な観光需要が出てきたと 発言してましたそこで目をつけたのが7県 です近鉄にはを奪われてしまいましたが 一方でJRにしかない強みがありました それが大阪駅と新大阪駅まで線路がつがっ ているのです新大阪からと乗り換えが発生 するデメリットがありました加えてJRで はジャパンレールパスを発売していますま これは大日外国人のみ購入可能の切符で 全国の特急新幹線が乗り放題というチート キップなんです日本人より外国人観光客が 多い奈良県ではそちらに焦点を向け進幹線 の乗り換え駅である新作からのマホバ号を 1日1復と試験的に運行を始めまし た2020年から毛衣を振ったコロナをき に観光客数は激減この大ダメージに当然 マホロバ号の運行は中止になり ます京都上用官では沿線人口が増加しそれ に比例して利用者数も増加してきましたな 線は昔単線設備だったため遅延が起きると 駅で一概をしないといけないため遅延の 回復が困難になったのですJR西日本は約 10年かけて7000の60%を完全に 複線化これにより遅延の回復と京都7に おける所要時間は近鉄とほぼ互角レベルに なりましたコロナの規制は緩和され外国人 観光客も戻ってきたのです2018年に 関西ではAシートが誕生し2023年の ダイヤ改正ではACとの増発そして通勤 利用者向けに特急料金を安くするなど着席 サービスに対しての焦点を当てています 2023年10月に奈良から天王寺まで 山立快速に嬉しいとを導入し3月18日 からは嬉しいとの増発そして同間に57年 ぶりの定期特急楽々山との運行を始める など強気な姿勢を見せています令和4年に 奈良市総合交通戦略という奈良市が公表し た資料では鉄道を利用しない理由について アンケート調査を行いました大きな理由と しては時間がかかる自宅目的地から駅まで の距離が遠い車バイク電車等が好きという 3つの理由が30%近くを占めていました 観光客の6割は鉄道を利用している一方で 地域住民の利用者の約半数は車での移動が 半分を占めています鉄道やバスの路線もの 狭さの特性上仕方のないことですなし
そしてjr西日本はこの車での移動という 状況を逆手に取り大和路線の高架工事を 実施しています詳細は右上にあるリンク からご覧いただければ概ね把握できると 思います鉄道の問題だけでなくバスや車等 の道路の交通渋滞も多くの場所で発生して いますその渋滞の緩も今後の課題となって いますということでいかがでしたでしょう かjr西日本が7金に力を入れる理由ま 大半は競合してる近鉄の路線にま乗客を 奪われている一方ですがJRにしかない 強みを生かしてこのような着席サービスに 焦点を当てたサービスを提供しているの ですま一方で鉄道を利用しないという方も 奈良県の方では約半数近くを占めています のでそれが同転ぶか今後のjr西日本の 動きに注目していきたいところですご視聴 いただきましてありがとうございまし た
奈良を見下しているわけではありませんが気になって調べたので解説しました
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「金」を「失」う「道」と書いて鉄道と読むのでそれがチャンネル名の由来です。関西の鉄道がメインで最新の情報や列車の乗車記動画、稀に旅行動画も投稿しています。
このチャンネルではJR奈良線の工事動画が人気だったため、最近では大和路線の高架化工事も完成まで追っていくことにしました。
大和路線工事の再生リスト
[大和路線高架化工事の軌跡]
オススメ動画
大阪と新大阪を特急でシャトルラン！何往復できるのか！
7件のコメント
大和路線高架化工事を実施している理由
https://youtu.be/baV4Mtvuypo?feature=shared
貨物列車は廃止になってませんよ
貨物まだ動いています。
神戸線や琵琶湖線や湖西線や嵯峨野線等の遅延が巡りめぐって奈良線の遅延を起こしているから、実際には複線化しても遅延は多いですね。
奈良って四国とか東北のどうしようもない田舎とは違って、通勤手段では鉄道が半分以上を閉めているし、なにより近くに大都市大阪があるから、その莫大な需要が奈良に向けばいつでも大成功出来る環境だと思う。
いくら力を入れた所で、近鉄💸の圧倒的優位は変らんよ。
インバウンドも近鉄💸しか使わんし、線形極悪で本数も少ない奈良線で京都まで行く奈良県民（特に修学旅行生）がいない時点でJRの出る幕がないのは明白。
去年の値上げを持ってしても、近鉄の優位はやはり覆る余地もない。
なので未来永劫奈良線が肉薄できる余地は一切ない！！
4:50 Aシートは2019年からで、5:03 大和路快速でなく 区間快速、直通快速なはずです。