中国大パニック！オーストラリア突然発表 ついに日本が

中国大パニック！オーストラリア突然発表 ついに日本が

皆さんこんにちは皇室の秘密ですどうぞ よろしくお願いいたします中国のひどさに 首相が切れてオーストラリアも新幹線を 導入へ日本性鉄道の勝利記事の一部を引用 してお伝しますオーストラリアが念願の 高速鉄道計画実現を目指し日本の新幹線を 選ぶ日本の新幹線技術は国際的に高い評価 を受けていますそれは日本の先進的鉄道 技術とその安全性に全幅の信頼が寄せられ ているからですオーストラリアが中国の 高速鉄道と距離を置き導入しようと動き 始めていますこの選択に熱視線が送られて います日本の新幹線はその高度な安全対策 や環境への配慮さらには時国表通りの運行 という精密なスケジュール管理において 世界の模範とされています中国の高速鉄道 は世界への輸出シェア1位ですがしばしば 建設工事の遅延運行後の事故や車両故障 などの不安定性が問題化していますこの ためオーストラリアをはめとする多くの国 が日本の新幹線技術に注目しています現在 ニューサウスウェールズ州が主導する オーストラリアの高速鉄道計画がペロキと セントラルコースト間で大きく前進してい ますこの計画に州政府は5億ドル約400 80億円連邦政府も同額の5億ドル約 480円を拠出する形で早計10億5ドル 約960円の資金が確保されましたそして この資金を元に日本に新幹線とそれに紐 づくシステムなどを発注する予定となって います第1期工事では新たにセントラル コーストに鉄道路線が不折され駅や橋など の関連施設も整備される予定ですこの プロジェクトが完了すればシドニーと セントラルコースト間の所要時間が大幅に 短縮されます現在鉄道で1時間30分以上 かかるシドニー中心部からセントラル コーストのゴスフォードまでの距離が約 25分で移動できるようになる予定です さらにこの高速鉄道が南北に延伸される 計画もありますそれにより約2時間30分 かかるシドニーとニューサウスウェールズ 周東部のニューキャッスルも約1時間に約 1時間40分かかるシドニーと南方の ウロンゴンマも45分に大幅に短縮される と見込まれていますこのような高速鉄道 ネットワークの構築によって将来的には シドニーを中心とした広域経済権いわゆる メガリージョンの形成が期待されています このメガリージョンは多くの人々にとって 生活やビジネス観光において非常に便利な 環境を提供する可能性が高くその実現に よりオーストラリアの都市機能と国際競争 力がさらに高まることが望まれています 2022年5月24日に開催された日合

首脳会議でオーストラリアのアンソニー アルバニー首相は日本の新幹線技術を視察 した際に大いに官命を受けたとして中国生 と日本性では天とほどの差がある日本の新 幹線ほど安全で信頼性の高い高速鉄道はに はないと3次を述べました50年以上の 運行歴史を持ちながら1度も乗車中の死亡 事故を起こしていないという卓越した安全 記録を持っています東海道新幹線において は年平均の遅延時間が1分を下回るという 驚異的な運行の正確さも確立しています このような日本の高度な鉄道技術が導入さ れればオーストラリアの高速鉄道計画の 実現は間違いないと広く期待されてい 高速鉄道の建設はインフラ整備を目指す 世界各国で注目されています中国は国策の 1対1路と連動させているため圧倒的な 市場シェアを誇っていますしかし中国製 高速鉄道には様々な問題点が指摘され中国 に依存するリスクは非常に高いと考えられ ています中国生高速鉄道は収益計画が 明らかにされず建設費用や運営費用が不 透明ですまた現地の需要や経済状況に 合わせた計画ではなく政治的な理由で 押し進められている場合が多くなってい ますそのためセルビアやラオスなどでは 建設工事が遅れたり計画自体がキャンセル される可能性も出てきています中国製高速 鉄道は技術的な水準も低いと評価されてい ます米国では中国企業と合弁していた ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道 計画が中止されましたその理由の1つは 中国製車両や部品の品質や信頼性に不安が 生じたからでした日本やヨーロッパの製造 業者は長年にわって高速鉄道技術を開発し かき上げてきましたしかし中国はそれらを 接続に無法したり当用したりしているだけ で独自の技術力では劣っているのです中国 生高速鉄道には多くのがあるため オーストラリアでの高速鉄道計画には日本 の協力が必要不可欠だと考えられています 日本の高速鉄道技術は安全性や信頼性は もちろん環境性能や快適性などでも世界一 でありオーストラリアの地理的気候的な 条件にも適用可能だからですまた日本と オーストラリアは有効的な関係にあり政治 的なリスクが低いことも大きなポイント ですそのためオーストラリアが高速鉄道 計画を成功させるためには日本の技術や 経験を活用することが最善の選択肢だと 言えるでしょう中国から輸入された鉄道 車両は高速鉄道だけではなく一般的な都市 間交通機関として利用される地下鉄や電車 でもこれらは中国国内で生産される鉄道 車両が技術的な水準や経験が不十分である

ことや低価格で受注するために品質管理を おろかにすることまた現地の交換に莫大な ワイルを送りその費用分を手抜き工事で 補うためだと考えられます米国では中国の 鉄道車両メーカーである中国駐車が ボストンやロサンゼルスなどの都市に地下 鉄車両を納入していますしかし2019年 にボストン地下鉄で運行を開始した後 バッテリーが爆発したりブレーキが効か なくなったりといった深刻な事故が続発し まし これに対してボストンの住民からは安物を 買って私たちの命を粗末にする下という 避難の声が高まりましたまたチェコでは 民間の鉄道会社であるレオエクスプレスが シリウス3編成の購入契約を解消すると いう事態に至りましたこの電車は2年以上 にわり認証テストを受けていましたが運行 認可を得ることができず信頼性や品質に かけると判断されたのです中国製の高速 鉄道も問題を抱えています中国は日本や 欧州の技術をパクって世界最大の高速鉄道 網を構築しましたしかしその過程で日本や 欧州の特許を侵害したり安全基準を無視し て製造されているという疑惑が持ち上がっ ていますこのような事実がある限り中国製 の鉄道車両に対する信頼は得られない でしょうオーストラリアがが中国を信頼し ていない理由は他にもありますそれは国際 的な戦略と国内の政治動向さらには経済的 な側面などですオーストラリアはクワッド 日本アメリカオーストラリアインドの4 カ国による戦略的対話に参加しています これは自由民主主義と法の支配を共有する 価値観を基盤にした連携ですG7広島 サミットではこのクワッドが国の東海南シ 海における進出や一方的な行動に対して 強く反対する立場を明確にしました 2016年まではオーストラリアは中国に 対して特に警戒心を持っていませんでした この状況が一変したのはオーストラリアの 政治家が中国系の符合から多額の献金を 受けていたことが明らかになり中国共産党 の影響力拡大が問題しされたからですこの 出来事をきっかけにオーストラリア国内の 世論は急速に中国に対する警戒論に傾き ましたさらに2020年のコロナ騒動が 発生した際オーストラリアは中国の初期 対応に疑念を持ちオーストラリアの科学者 を含めた研究チームを派遣し検証させる ことを求めましたこれに対して中国は断固 受け入れを拒否するとともに オーストラリアさんの牛肉や大麦ワイン などに対し輸入制限をかけましたこのよう な野老時代な中国による経済報復を受けた

オーストラリア国内では中国に対する警戒 感が一気に高まったのですこのような経緯 から見てオーストラリアが今後高速鉄道 計画で中国に依存する可能性は極めて低い と言えるでしょう加えて高速鉄道計画事体 には数々の難題が存在しておりそれがこれ まで実現しなかった主な理由でもあります これらの難題を解決する過程で中国側とは 折り合いがつかなかったというのが実情の ようですオーストラリアと中国の間で高速 鉄道計画が進展するシナリオは現状では ほぼ考えられませんオーストラリアはこの 高速鉄道の開発を過去数十年にわり検討し てきましたがその計画は多くの困難に直面 してきましたしかし最近になって前向きな 動きが見られるようになってました アルバニー政府は新たに国家高速鉄道局を 設立する法律を導入し2023年6月13 日に高速鉄道局は正式に運営を開始しまし たこの新しい組織はオーストラリアの主要 都市と地域都市間で時速250km以上で の移動を可能にする高速鉄道ネットワーク の開発を任されていますオーストラリアの 高速鉄道計画は最終的にブリスベンから シドニーメルボルンまで約2000kmに 及ぶ東海岸銃弾ルートを想定しています オーストラリアの人口の約6割が住む地域 であい航空路としても世界でも有数の混雑 度を示しています高速鉄道が開業すれば 航空機に変わる移動手段となりうるだけで なく音質効果がす排出量の削減や地方経済 の活性化にも貢献すると期待されています しかし高速鉄道計画には多くの課題があり ますまず建設費用が莫大であることです 2013年に連邦政府が発表した調査報告 書では約1300ドル約12兆円と 見積もられていますこれは日本の新幹線 前線約3000kmの建設費用の約6割に 相当しますまた主要都市間の距離が長く その間に大規模な中間都市が少ないことも 問題ですシドニーとメルボルン間は約 1000kmシドニーとブリスベマは約 900km離れており政府が想定する時速 250kmの車両では核と区間の所要時間 は4時間前後かかりますこれは高速鉄道の 需要が航空機を上回るとされる4時間の壁 を超えており利便性や競争力にお劣る可能 性がありますこのような状況の中で日本の 新幹線技術はオーストラリアにどのような メリットをもたらすでしょうかまず日本の 新幹線は時速 360kmを目指す次世代車両アXを開発 しておりこれを導入すれば所要時間を大幅 に短縮できる可能性がありますまた日本の 新幹線は安全性や信頼性が高く自然災害に

も強いという特徴があります オーストラリアでは気候変動によるや山 などのリスクが高まっておりこれらに対応 できる鉄道システムが求められています 日本の新幹線は接客や内装デザインなどの サービス面でも優れておりオーストラリア の旅客の満足度を高めることができる でしょうこのきみさんはどう思われました かではこのニュースを見た人々の反応を見 ていきましょう日本の新幹線の特徴は安全 であり時間が正確であることを オーストラリアは正確な都市計画が重要で あり経済効果を考えること高速鉄道は町の 区画整理と並行して進めることがベストだ と思います日本の技術やインフラと システムは世界一で安全性や信頼性はお 住みつきですそれとは真逆の中国性は言わ ずもがなとてもとても比べられるはずも ない劣化版なのは明白です中国を選ぶ メリットは中国側の有子による安さだった んですよね現状の中国は国内経済が崩壊し 回復も見込めないので他国に金をばらまく 余裕はすでにないでしょう日本が受注 できるかどうかは分からないですが金銭面 のメリットがない上安全保障のリスクも あるので中国にだけは発注することはない と思いますね中国は最初は安く見積もって 受注を取ったりするがその後追加費用を 要求して結局高かろう悪かろうになる中国 の本は兵は起動なりだ騙すことが市場と いう考えなのだ多分ね今日本に旅行に来 てる外国人の1番びっくりしてることに 日本の電車新幹線公共の場の綺麗さトイレ 込みで車がなくても1人旅行もできてどこ にでも遠いところにでも安全に時間通りに 行けるので計画が立てやすいという何とも 普通のことを体験し快適さを知ってしまっ て自分の国にも欲しいという意見を聞く ようになったしかし中国の新幹線は元はと 言えば日本とドイツなどが中国の新幹線 導入で採用条件に全てを明らかにしろと 言われて全てを明らかにしたら全部盗まれ たのが始まりでおまけに特許まで取られ たりとアホみたいな話が今その時のことを 知らない日本人もほとんどになったのかね 中国スパイか工作員にそのでもしたんだと 思うけどね今でも日本は技術をスパイに 盗まれている都市館が長大ならその間に 新しい都市を作るという未来思考的な考え を持たなければなりませんね専門の鉄道局 まで作るくらいだからオーストラリアが 本気なのは分かるが日本の新幹線システム は効果だからシドニー周辺でも採算を取る のは難しいと思う多少の赤字は出ても高速 鉄道の建設技術や運用のノウハウを吸収し

たいという思惑があるのかもね専用線を 引きATCを導入する腹なのだろうが 小刻みに引こうとしているところが挫折し そうで気になる在来線の改良をしながら 欧州のように専用区間を伸ばしていく方が あっていそうだ小刻みにするにしても利用 者が本当にいる楽々採算が取れる区間から 始めてほしい最近の各国の高速鉄道計画の 記事を見ると車両やシステムを日本にする か中国にするかという2択になってるよう だけどフランスTGVなど欧州税はこれら の計画に名乗りを上げていないのかな

https://www.youtube.com/channel/UCiP20BkF-hOVSjjcerM7FlQ