驚きのカーボンフレーム製造 カーボンロードバイク検証 第二・三弾
[音楽] アラシです前回ピナレロドグマと ブリヂストンRP9あたりのインプレ作成 からどっぷりカーボンフレームそして素材 のトレT1100とかあたりに飛びしてま 結局第1弾は通れのお話をしたんですけど 今回は第2弾でロードバイクメーカーの 使用カーボンと製造の特徴あたりをお話し しますで使用メーカーの情報を色々探し 整理して改めて動画でカーボンフレームの 製造工程を見せてくれているメーカーは その動画も使いながらお話をしていきます ねで当然情報の出所のURLは概要欄に 入れていきますで前回の第1弾でもお伝え したピナレロドグマそしてブリストンの RP9はバリバリのトレT1100で グストはトレTセト代々的に素材を アピールしてますけど他のメーカーはそれ と比べればカーボンの素材に関しては結構 あっさりとしますよねで以前からもインプ 上げているインプレあげてるインプラ インプレあげてるビシエゴ繊維さんのえ1 号機っていうか初号機はトレT700とえ 歌ってますよねまずはメーカーごとのお話 の前にカーボンフレームのおさいをします 製法は一体型のモノコックとラグド フレームラグを使用してパイプをつげるま これはコルナゴのCですよねでその他にえ 全く違う製法のタイムrtm法とこの辺り を紹介していきますれじゃあねとりあえず ちょっとこう魅力のあるバイクメーカーの ところから情報が取れたものからでまずは トレックでトレック市場最強で最計量の カーボンoclvカーボンはトレックが 特許を取得したカーボンファイバー製法な んですよね オプティマムイーツとレジンとが理想的な 割合となるようにいくつかの層に分けて 排出されて重ねられるとでプレプリプレグ と呼ばれる大きなカーボンシートを特殊な 形状へ切り取ってま胃型に適切に配置する ところからスタートするとでこれに熱た力 を加えて複数のカーボンシートをカーボン ラグに圧着させるとまこの辺りは スタンダードですよねでこの熱と圧力の 組み合わせがoclvの基本となって均一 性を保つ重要な鍵になってるとでこれに 対しローローボイドえ空撃隙間ねこの コンポーネントやフレームを構成する カーボンファイバーのえ相関に存在する 空間この空間をえ空撃を最小限に抑える ことが高品質のカーボン製法制作っていう ことでこの部分に力を入れてるのが トレックだよという形でしたねでただ素材 の言及がないと思ったら第4世代の
Oclv800えという素材まoclv 800からは男性と合成のバランスに優れ たM40Xというトレのカーボンがえ使わ れているとでカルサと合成さらには 乗り心地も改善できるようになったって いうことでま最新のトレックさもトレさな のかなっていう感じでしたねだこのマドン SLR9これはえトレさんのM40Xって いうカーボンが使われているとでもこの 40Xってカーボン以上に正法が大事だよ とこれがトレックさんの特徴ですよねで 続いてスペシャライズドはあっさりいき ますね全く情報が取れなくてまスペシャ さん曰えファクトえカーボン複合素材を 有効利用するためのこうあらゆる技術でっ ていうまやっぱり製法の方が大事だよって いうことで素材にしてはこう言及がなかっ たですで乗ればその法をどこう同感して くれるはずだみたいな形の内容でしたね から ビアンキビアンキもやっぱ正法で振動を 除去するために他にこう類を見ない確信的 な方法でえフレームとフォークの合成と 強度を向上させながら振動を除去してい るっていうあたりが特徴だよっていうこと をえありましたけどやはりえビヤンキさん もえカーボンメーカーに対する言及は なかったですでま一応ね製造方法を確認 できたブランドの情報をえ少し伝えていき ますでまずはアが3台も持っているメリダ でメリダでは最先端のカーボン テクノロジーをこう有するサプライヤーと 協力することで自分たちだけでカーボン フレームを開発するよりも良いフレームを 作ることに成功してると他の産業のために 開発された新しいテクノロジーも自転車に 応用可能ならすぐに転用することでえ常に 最新のテクノロジーを採用したカーボン フレームを開発しているよとでメリダの 動画の中でメリダのカーボンえ プロダクションはメーカーは東方例三菱 ケミカルとってましたねで最初に製法で 伝えたこうモノコック製法これメリダの この動画が1番分かりやすいんでで ちょっとねこれが映画英語なんでえっと 重層峠13切りさんがうまい具合にこれを ね日本語で記事にしてくれてるんでえその 辺のそのちょっと記事も引用させてもらい ながらえ説明していきますねでメダの フレームは他の多くのメーカーも採用して いる最も一般的な方法で作られてるえ モノコックですとでメリダは台湾メーカー ですから設計とデザインだけはあでメリダ はね台湾メーカーなんだけど設計と デザインはドイツのメリダR&Dセンター
で行われてるとでカーボンフレームは カーボン繊維をエポキシ樹脂に浸して シート上にしたものが基本材料となって エポキシ樹脂が完全に効果してしまわない 1週間以内にこう細かく切断されフレーム の製造に使われていきますとでメリナの ハイエンドフレームの場合は1台につき約 400枚のプレプリクこうパーツですよね でスペシャライズのSワクタMAXSL6 6は500枚ルックの785は350と いう感じだそうですでシリコンポリー レタン金属などでできたえ心材に決められ たプレ プリグロックス を巻き付け終わったらこれを重さね 400kgになるスチール製の金型に 挟み込んで巨大オープンに入れて加熱を するとでこの時にエエポキシ樹市内の 細かい記法と余分のエポ士を排除するため にフレームの内側から同時に圧を加え ながらをしていくとでこのエポキシ市内の 空気が少ないほどレフレームの強度は増し て余分のエポキシを排除するほどフレーム は軽く仕上がるようになるとさっきも話し たトレックのoclvカーボンの製法は 極力機法を抜くことができるようなこう 特殊な製造でこれがやっぱりあの高品質に なる高密度で強いカーボンというところの 背景になっているとででメリダの方はね 後ろ三角と前三角と後ろ三角をつげてBB に金属カップを挿入したりとこうまこの辺 の作業はまるでプラモデルを作るように各 パーツを組み立て1本のフリーを作り上げ ていくとで最終工程の塗装に移ってこう 出来上がったフレームは1本1本耐久試験 にかけられてヘッドBBフォークに力を 加えて決められた数値内のシナリで収まる かというテストをすると まという過程をえから生み出された カーボンフレームはアルミをはかに上回る 耐久年数を持つそうですまでこの1番多い モノコック製法に対してコルナ後でコルナ 後も特別に素の言及はなかったんですけど まここはラグド製法の動画を提供して くれるんでえその辺を見ながらでまラグド 製法は手間のかかる製法ですよね小のC シリーズなんですけどでまコロナ後のこの 動画見ながらねえカーボンに関する言及を ホームページから探すとカーボンフレーム ロードバイクは全てに継承されるコロナの 象徴となっていると89年コロナ川創業 35周年を記念して初の量産型カーボン ロードバイクC35をリリースその55年 後の1994年に誕生したのがラグド フレーム構造を採用したフルカーボン
ロードバイクC40と 合計128種類ものカーボン製ラグ え名車マスターのDNAを受け継ぐシルコ デザインのカーボンチューブを高合成高 強度に仕上げるためにフェラーリの カーボンパーツを製造するATR社の協力 でこうそれを実現したとこれがカーボンに 対する言及でしたねでままそういう部分で 言うとどこの素材メーカーなのかはえ調べ 切れでしたそしてここで1番変わった正法 のタイムちょっとねこれも動画も古いんだ けど19887年に理想のペダルを求めて 始まったタイムは意外と歴史が浅くてこう ペダルから始まったタイムの製造工程を こう今回も動画で確認しながら見ていき ましょうねでこのさっきのねメリダ コルナゴと比べると本当にこの動画で タイムの特殊さがよく分かると思います こう巨大な機械でねまるでこうなんていう の網きのような空くのような面白い動きを しながら 筒上山をこう編むのね本当に編んでいくっ て感じででこの時点ではエクシ樹脂に浸さ れてないんででローでできた心材にこう カーボンの配置をしていく感じですよね 感じじゃなくてそうなんですでシト上の カーボンはえ普通に配置してますけど土上 のカーボンはこう靴下を被せるような感じ ででメリダの場合と違ってカーボン樹脂に エポキシ樹脂を浸透させてないんで繊維が かなりこうばらけちゃってる感じですよね でこのばらけた部分をハミで切って整え たり糸でこうえ縛り付けたりしているのが 本当にハムでも作ってるみたいな本当に できたフレームの原型は金型にえ挟まれて オーブンに入れられてこの段階でようやく こうエポキシ樹脂をカーボンに浸透させる とでチューブを返してこの金型エプを注入 するとこれをrtm えレザイントランスファーモールディング 法と言い ます日本語に直すと樹脂元神整形でこれが ね重さ強度性能などの個体差をこう極力 抑えることができる製法だとそうですでな 長期的に見てもねカーボン層の薄も生まれ にくいそうで心材に使ったローはこう 溶かして吸い込むことでほとんどシの見 られない綺麗な難弁に仕上げることが できるそうですでねタイムはとっても評判 の良いメーカーでまこのフレーム製造工程 を見てるとこの理由がね垣間見える見え ますよねこから ねタイム以外でていうかメーカーでええば ルックのねgcnチャンネルあの残念にも ドイちゃんとかドイ選手のねま今選手じゃ
ないんだけどのチャンネルで毎回gcn 楽しみ見てたんですけど終了してしまって 残念とただ過去の動画残しておいてくれる そうなんでこのgclのルック法も日本語 でえ話してくれていてさんがすごい良い 動画ですこれはね是非皆さんロードバイク のカーボンフレームに乗る以上は必ずご 視聴 くださいそして最初の目的のトレの カーボンの使用ロードバイクは何度も紹介 しているグストさんまあねこれT線だけ 使ってるのがすごいんじゃなくて世界で 1番軽い構成のファイバアメリカ製の最新 素材イグ これとえトレのえT100とそから ラテックスこれのこう特許製法でグストの こう最強のフレームを作ってるという部分 がポイントですよとこれはあのセオフェス でブースでもしっかり説明してもらいまし たそれからブリジストンのRP99これは この前のインプレ動画もあげた通りRP9 に関してそれはT1100でえーげ揚げを 埼玉のラボで開発まこれも是非え動画見て みてください多分ファンになると思います そしてブリジストンと並んでジャパン ブランドの最強バイクYも色々調べていく とえフォークチェーンステーには強度と 高段性を合わせ持つ新カーボン素材トレカ M40Xを搭載したえ使いましたよとで この1番新しいカーボNEXT SLDこれがえ2023年3月中旬より 発売のものかなえでトレさんを使ってます よということが歌われてましたねでこの後 ね第3弾でまとめが必要かどうかちょっと 微妙なところになっちゃったんですけど第 2弾でいっぱい詰め込んでお話すしすぎ ちゃったんででまロードバイクアからえ からレに飛んで各メーカーの製造編のあり で第2弾はこの辺り でで毎週金曜日には配信しています イレギュラーでも走行動画や品情報は配信 しますのでチャンネルの登録よろしくお 願いしますご視聴ありがとうござい [音楽] ます
＃ロードバイク ＃カーボンフレーム ＃東レT1100
前回、PINARELLO DOGMAとブリヂストンRP9あたりのインプレ作成あたりからどっぷり、カーボンフレーム から 素材の 東レ T1100とかそのあたりに飛び火し・・第一弾は東レのお話をしました。
今回は第二弾で 各ロードバイクメーカーの使用カーボンと製造の特徴あたりをお話します。
主要メーカーの情報を、イロイロ探しつつ整理し、改めて動画でカーボンフレームの製造工程を見せてくれているメーカーはその動画も使いながらお話していきます。
第三弾までの予定は今回で、まとまったので・・今回が第二・三弾となります
【情 報】
MERIDA Carbon Production
コルナゴ ラグ製法
Colnago C60 frame
TIME BIKE 2014
カーボンロードバイクはどのように作られているか!?LOOKの工場の内側をお見せします
十三峠十三分切り
普通は絶対見れないMERIDA、TIME、GIANTのフレーム製造の裏側に潜入
http://morimotty.com/frame-manufacture/
【ARA走るの動画】
”毘沙” BISYA 越後繊維さんの試乗会に参加‼
GUSTO DURO試乗 セオフェス報告第３弾 ついにDURO 乗ったぞ・・
BRIDGESTONE ブリヂストン RP9 試乗 このまま乗って帰りたくなった・・素晴らしい一台 セオフェス2023報告 第5弾
PINALLERO DOGMA F 試乗 これ最高・・ どうする・・
8214レーシング情報
https://seo8214.hatenablog.com/
https://www.instagram.com/seocycle821..
【動画メニュー】
00:00 オープニング
01:30 カーボンフレーム製法について
02:07 TREK
04:12 SPECIALIZED
04:41 BIANCHI
05:10 MERIDA（製造方法も紹介） モノコック
09:10 COLNAGO（製造法も紹介） ラグド製法
10:30 TIME （製造法も紹介） RTM製法
13:05 LOOK （製造方法も紹介） モノコック
13:40 東レのカーボン使用バイク