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京都府

「逮捕は必要？」横断歩道のない幹線道路を自転車が横断…車の過失は何％？逮捕・損害額・行政処分を徹底解説　京都　下京区



「逮捕は必要？」横断歩道のない幹線道路を自転車が横断…車の過失は何％？逮捕・損害額・行政処分を徹底解説　京都　下京区

今回は、京都市下京区・堀川通で発生した「横断中の自転車と車の衝突事故」について解説します。

報道では、2026年4月24日午後9時40分ごろ、京都市下京区篠屋町の堀川通で、南向きに走行していた車と、道路を横断していた自転車が衝突し、自転車に乗っていた21歳の女子大学生が意識不明の重体となっています。

この事故では、車の運転手が過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕されています。

ただし、今回のポイントは単純に「車が悪い」「自転車が悪い」という話ではありません。

現場は幹線道路で、報道上は横断歩道のない場所とされています。
そのため、自転車側には道路交通法63条の6の自転車横断方法、道路交通法25条の2の横断等の禁止が問題になり得ます。

一方で、車側にも道路交通法70条の安全運転義務があり、横断中の自転車を発見できたか、減速・回避できたかが大きな争点になります。

動画では、次の点を整理します。

・今回の報道内容
・事故現場の特徴
・自転車側に問題となる道路交通法
・車側に問題となる道路交通法
・現行犯逮捕は本当に必要だったのか
・損害額の見立て
・過失割合の考え方
・自転車45％：車55％とした場合の損害負担
・車側の行政処分の可能性

現時点の報道ベースでは、過失割合は自転車45％：車55％前後が一つの見立てです。
ただし、自転車の横断開始タイミング、車の速度、夜間視認性、信号関係、回避可能性によって大きく変わる可能性があります。

また、逮捕されたことにより実名報道されていますが、逮捕＝有罪ではありません。
不起訴や略式処分となった場合でも、実名報道だけが残るという問題もあります。

交通事故は、結果の重大性だけでなく、事故態様・道路状況・予見可能性・回避可能性を分けて考える必要があります。

ぜひ最後までご覧ください。

#交通事故 #過失割合 #道路交通法 #自転車事故 #運転レベル向上委員会

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※被害者・ご遺族、関係者への誹謗中傷はお控えください。

00:00　オープニング
01:34　今回の報道
02:28　事故現場
04:45　道路交通法
08:08　逮捕の妥当性
10:53　損害額
11:30　過失割合
13:29　過失割合を踏まえた損害負担額
16:11　行政処分
17:49　まとめ

引用・出典・画像・イラスト
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出典：e-Govポータル　（https://www.e-gov.go.jp）
20訂版 執務資料 道路交通法解説
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View 34 Comments

34件のコメント

  2. @fn-zq6sw on

    京都民ですが、堀川通を信号のないとろを横断は危険すぎますよ！昼間でも自転車で車道を走ること人間はほとんどいない位、車が速く走る危険な道路で有名ですから😮😮😮

  3. @fn-zq6sw on

    自転車も悪いですが、車も悪いでしょう、堀川通はほとんどのドライバーがスピード違反してますから、警察も知ってて取り締まりしない警察も悪いですよ、警察、ドライバー、自転車どれも悪い😮

  4. @あきがわ on

    まあ、自転車との事故とはいえ、この事故は歩行者でも原付でもバイクでもありえる話だと思いますね。自転車じゃなくても気をつけましょう。被害者の進路選択により自分の生活がかわらなかった、かわった、という言い方はすごく心に来ますね。後悔しますね。

  5. @萌の探究者 on

    令和になっても大和魂を持った神風特攻隊所属の大学生とか…
    B級スプラッター映画よりも質が低い自転車乗りよなぁ〜………

    そもそもの話、たかが数十秒から1〜2分程度の時間も待て無いってのはダサいよね。

    まぁ…現代社会の闇(病み)もあったりなかったりするんかね？

    知ったこっちゃないが。

  6. @lolopo8010 on

    子供が飛び出してくるような曲がり角とはわけが違うどう考えても自転車が飛び出してくるなんて予見不可能、ただの当たり屋か自殺願望者でしかない。こんなの精神的に加害されたとして慰謝料請求したいレベル

  7. @n0z0mu-n1v on

    片側４車線を横断…流石にロックすぎるぜ。こないだの傘さし自転車と同じぐらいの過失割合になるかと思ったら半々ぐらいか。

  8. @野森佳 on

    シラフでありながら、
    実質酒酔い運転みたいな行動をしてくる奴って法的にどう取り扱うんだよw

  9. @YTKsystem on

    かわいそ
    だけど、こんな8車線もありそうな道路を渡ろうって何故思うんだろう
    言葉わるいけど、アホだと思う

  10. @cumin.cardamom5629 on

    中央線の切れ目があれば、注意しなければいけない。こんなこと本当にできるんですか？
    普通の人間の集中力はどれくらい続くのか？切れた時が一番危ない。

  11. @lovenippon2942 on

    本人も「なんでダメなの？」と事故が起きてもまだ気付いてない。
    たとえば、大学に合格し、ものすごい田舎から出てきたと。それまで普通に暮らしてきた基準が通用しなかった。

  14. @kanayan21 on

    自転車の人は車が避けてくれるとかぶつかっても車のほうが責任が重くなるって思って運転してるんだよね
    もはや、過失割合も車と同等でいいんじゃないかな

  19. @makefu479 on

    なんで？信じられないんだけど、っていう自転車の運転。
    横断歩道まで70mって歩いても1分かからない計算ですよ。自転車だったらほんの数十秒。
    夜だったら見えないし、まさかこんなとこから自転車でてくるなんて思わないよ。こういう自転車迷惑すぎる。

  20. @Repair_Style on

    今回は自転車横断帯があっただけで
    自転車を車両とするならば

    このような場所の直進・右折する時

    このような横断は当たり前になりそうですね。

    妨害してはならないのは
    車も変わらないから
    過失割合の話でしかなさそう…

    原付バイクと同じイメージですものね。

    小さな交差点は無数にあるので
    恐ろしいなと思います。

  21. @wax8652 on

    あれ？自転車は軽車両だから道路のどこで横断しても良かったのでは？交差点ならなおさら。渡った後でどちらの方向へ行きたかったのか分からないけどその方向へ歩道走ってから横断（自転車横断帯もあるし）でも良かろうに、中央で安全再確認した方が良いのに・・・車も時間帯から見難いだろうけど自転車側が4車線分既横断の可能性もあるし、速度超過してるだろうしね。回復して色々反省して欲しいね・・

  24. @eryufriede on

    「片側4車線を横断して撥ねられるんですか⁉私女ナンデスケドーッ💢」ってのは邪推が過ぎるとして(^^;

    考察ありがとうございます。この状況で自転車側の過失を多く見積もっても４：６で自動車側の割合が高いとか、もう自動車の運転なぞしない方が良いのかとすら感じてしまいました😭

  27. @ぬえのえぬ on

    自転車の人も、法改正してから、自動車と同じように反対車線に行くためには車道走らなきゃ！と勘違いしたのかな。正しくは左に行ってから折り返さないといけないのかな。

  31. @しゅう-h7d on

    歩行者でもチャリでも平気で渡る人は山ほどいる。クラクションも鳴らず行かせてあげてる車を見ると可哀想になる。心の中では「ふざけるな！」って思ってるんだろうけど

  32. @toshi5224 on

    自転車も車両ということを考えれば、横断禁止じゃないからね。。。
    ただ、自転車横断帯まで、自転車なら直ぐなんだけどね。

  34. @crashgaruda4255 on

    夜の堀川通を自転車で横断するって・・・・
    下手したら京都で最も交通量の多い道の一つなんだから・・・・
    これでライトも点灯してなかったら、車の過失は更に下がるんじゃないかしら？

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