EVには致命的すぎる欠陥があった！その不都合な真実発覚にEV完全終了へ…一方トヨタは【その他１本】

EVには致命的すぎる欠陥があった！その不都合な真実発覚にEV完全終了へ…一方トヨタは【その他１本】

EVのリチウムイオンバッテリーには今後 の子供たちが人体を汚染させながら手掘り したコバルトが大量に含まれています こんにちは世界に誇るジャパンへようこそ 現在EVに搭載されているバッテリーの多 はリチウムイオンバッテリーとなってい ますリチウムイオンバッテリーの中でも メインで使用されているのがニッケル マンガンコバルトを用いた3元形 バッテリー ですしかしこの気象金属であるコバルトが 採掘されている今後の現状をご存知 でしょうかまた3元形に変わるlfp バッテリーもシェアが拡大していますが こちらにもリサイクルに関する不都合な 事実があったのです今回はEVに隠される 不都合な真実についてお話ししていき ます1世界のE不及 状況今世界中で脱炭素を目標に掲げEV シフトを押し進める国が増えています国際 エネルギー機関ieaの発表データによる と世界の新車販売台数に占める電気自動車 beevPHEVの比率は2022年時点 で14となってい ます2020年以降の伸び率が大きく 2020年は4.22021年には 2022年には14と上昇を続けていると いう状況です2023年にハリその成長率 は減速しているという話をよくお伝えして いますが世界に閉めるEVの割合が増えて きていることに変わりはありません他国 よりも遅れを取っていると言える日本でも 政府は2035年までに常用者新車販売に おける電動車の比率を100%とする目標 を掲げておりそれに合わせて公共用の急速 充電器を含む充電インフラの数を2030 年までに30万口まで伸ばしガソリン車 並みの利便性実現を目指すとしています 2023年9月時点で日本国内で販売され たEV及びPHVの新車販売台数は 2023年1月から9月の累計で10万8 120071台でした2022年の年間の 累計である9万 542台を上回りEV及びPHEVの年間 累計販売台数として初めて10万台を突破 したのです日本よりもEV普及が進む海外 のEV普及状況を見ると特に欧州と中国に おいての不及が著しく見られますイギリス 政府は2035年にガソリン車の新車販売 を禁止することを発表しておりEUも欧州 議会と欧州理事会が2035年にガソリン 車の新車販売を禁止すると発表しています 目標を達成するために欧州各国では環境 規制の強化により自動車メーカーが販売 台数におけるEV割合を大きく引き上げ

たりEV補助金の増額などで普及を後押し したりして欧州ではE不及が急速に進み ました中国も集金平国家主席が2020年 9月の国連総会で2030年までにCO2 排出量をピークアウトさせ2060年まで にカーボンニュートラルの実現を目指すと 決意表明を行いEV充電インフラの急速な 拡充や補助金の支給車両購入税の免税など の支援措置を行うことでE不及を進めて ました普及率はというとイギリスの 2022年の自動車販売台数におけるEV PHEV比率は23でした販売台数として はevvが27万台PHEVは10万台で 合計37万台となっており全年代数1.2 倍の成長を遂げていますその他フランス 20.2ドイツ24.7とスウェーデン 51.99ドル 88と欧州は2022年時点でも非常に 高いEV普及率となってい ますまた中国はどうでしょうか中国自動車 工業協会caamのデータによると中国の 2022年のEV普及率はEVの販売台数 が全年費 81.6mhz新車全体に占める割合が 11%となってい ます中国のEVを初めとする新エネルギー 社neevの販売台数は2021年まで7 年連続で世界1を記録し同年の世界の neevシェアは中国が53を占めてい ますさらに2023年6月市場調査会社で あるカウンターポイントは中国EVメー byyがウェテスラを抑え世界EVV販売 シェアの1位を獲得したことを発表しまし たちなみに日本の2022年のEV普及率 は3%であり欧州中国からは大きく遅れを 取ってい ますしかしこのチャンネルでよくお話しし ているように日本ではEVは本当にエコな のかという疑問を抱く人が多いことや不 十分な充電インフラEVではなくても便利 でエコなハイブリッド車が充実している ことなどから他国のような急速なEV シフトには至っていませんそんな中EVに おける不都合な真実が続々と明らかになっ てきたの です2コバルト採掘の闇現在販売されて いるEに搭載されているバッテリーの多く は3元形リチウムイオン電池が使用されて います3元形というのはnmcニッケル マンガンコバルトを差しこれらを正極に 使用する電池を3元形リチウムイオン電池 と呼び ます3元形バッテリーはエネルギー密度が 高く出力が安定していることが特徴であり 現在のEVに搭載される多くのバッテリー

が3元形となってい ますしかしこの3元形リチウムイオン バッテリーに使用されているコバルトには 深い闇があると言われていますコバルトと は気象金属とされるレアメタルの1つで あり鉄とにた性質を持っていますコバルト はEVの他にもスマートフォンやノート パソコンに搭載されている充電地に欠かせ ない素材でありEUでは不可欠なアメリカ では戦略的な物資と位置づけられている 重要鉱物ですしかしそのコバルトがどの ようにして生産されているかを知るとこの ままリチウムイオンバッテリーを搭載した EVを作り続けても良いのかという気持ち になること でしょうEVのバッテリーに使用される コバルトの量はスマートフォンやノート パソコンと比べると非常に多くEV1台に つき生成されたコバルトが約10kmも 使われる場合もあり ますこれはスマホのバッテリーで使われる 量の1200倍以上だと言いますコバルト とは現代社会において欠かすことのでき ない様々な製品に使用されておりその需要 は2050年までに5倍近く増加すると見 られていますがそれを支えられる資源は 今後にしか存在していませんそして今後の コバルト生産はというと国の認可を得た 機械化された鉱山だけでなく手掘りでの 採掘に何十万人もの人々が携わっているの です手での鉱石を採掘している人々の多く は国の認可を得た鉱山以外の採掘地で働い ており自己防止のためのルールもありませ ん男性も女性も子供も厳しい労働条件の元 で働き収入は非常に少ないと言います今後 南部の町菊市では鉱山インフラ開発 プロジェクト会社であるキプシ者kic Cooが近代的な採掘施設を設け先進国と 同じような危機や掘削技術安全対策を 取り入れて採掘を行ってい ますしかしそのすぐ隣の鉱山では手掘りの コバルト採掘が行われており地元住民が 原子的な道具を使って地面を掘り返してい ます焼けつく日差しと土埃の中で3000 人を越す女性や子供そして男性がそこら中 で土を掘り削りかき集めているのです地面 を掘り起こすたびに土埃が舞いそれらは 労働者たちの肺に入り込んでいきます コバルトは皮膚に触れたり吸い込むと有害 ですがさらに怖いのは鉱石に放射性のウラ が少しだけ含まれる場合があることです 実際に手彫りのコバルト採掘を行っている 労働者たちは切り傷や捻挫腰や首の痛みの 他にも咳や頭痛に悩まされている人が多い そうです

それでもここでの1人あたりの1日の稼ぎ は1ドルを少し超えるくらいしかありませ んまた10代の少女たちは男性の作業員や 中外人兵しらによる性合力により妊娠し 赤ん坊を背負っていますその状態で コバルトを含んだ砂が入った4から5km の袋を担いで採掘土の入り口まで歩いて 行き中外人に1服の0.8度前後で売り ます 取り手に値段の交渉券はなく同じ質同じ量 でも女性の採掘者は常に男性よりも安く 中外人に買い叩かれるのだそうです今後で コバルトを採掘する人々や地元住民が日々 の生活で摂取している金属の量は安全基準 の数倍に達していると言われていますと いうのも住民の尿を検査したところ基準と 比べてコバルトが43倍なりがが5倍 カドミウムとウランが4倍も含まれていた そうですさらに子供たちはさらに数値が 高かったと報告されていますこれは今後と いう国が社会問題として解決していか なければならないことですがこのまま世界 的にEVが普及し続け3元形バッテリーの 需要が増え続けた場合彼らの労働状況は ますます悪化する可能性もあり ます私たちがげなく使っている電荷製品や 政府が推進しているEVのバッテリーには こうした闇が隠れているということを皆 さんに知ってもらいたいです ね3シェアが広がるlfp バッテリー今コバルトを初めとしたレア メタルを必要とする3元形バッテリーとは 別に車載電池市場では林産鉄系リチウム イオン電池のシェアが伸びています産鉄 リチウムイオンバッテリーlfp バッテリーとは リチウム 鉄リを主な材料として作られたバッテリー ですlfpバッテリーはリチウムイオンが 電界液の中で正極極の間を移動する際に 発生する電流を用いる仕組みです正極から 極に移動した際には充電逆の場合には放電 が行われ ます基本的な仕組みは他のリチウムイオン バッテリーと全く違いはありません違いは 正極にコバルトやニッケルのようなレア メタルではなく林産を用いている点です 性質の違いからリチウムイオンバッテリー の長時間利用で起こりウルカ放電や過重電 による熱暴走のリスクを抑えられるという メリットがあります2020年以降 アメリカのEvo手のテスラや中国の進行 EVメーカーのシャオペンは主力車種にリ 3鉄系電池を搭載した追加グレードを投入 してい

ますしかしlfpバッテリーにも デメリットがありますそのデメリットとは エネルギー密度が低いため後続距離が短く なること です3元形バッテリーの後続距離は一般的 に400kmから700kmと言われてい ますがlfpバテは300kmから 500kmと言われていますまたlfp バッテリーは現材料は安いものの製品価格 が高くなる傾向がありますというのも lfpバッテリーは低コストな原材料から 作ることができる一方リサイクルを考えた 時に3元形バッテリーのコバルトのような 気象金属は抽出できませんそのため全 リサイクル工程のコストとサイクルして得 られる金属の価値を比較した場合多くは リサイクル工程のコストの方が高くなって しまうの ですしたってリサイクラーは使用済の lftpバッテリーに関して使用済電池の 排出者に処理料金を請求しなければ事業が 成り立たないのですそうなるとリサイクル などせずに燃やして埋めてしまうのが1番 と考えられますがそのような廃棄をして しまうとLFバッテリーに含まれる満貫が 環境や人々の体に悪影響を及ぼすのです 満貫汚染に関しては20gの携帯電話用 電池1つで標準的なスイミングプール3つ 分の水を汚染しうる陸地に廃棄されれば1 平kmの面積を50年にわって汚染すると 話す大学教もいますリサイクルや廃気問題 はまだ規制が整っていない中国で既に深刻 化しています一方日本ではトヨタがlfp バッテリーのデメリットである後続距離の 短さを解決するとある構造を用いて次世代 電池を開発してい ます4トヨタのバイポーラ 構造3元形バッテリーに比べて後続距離が 劣り製品価格が高いとされるlfp バッテリーのデメリットをトヨタが バイポーラ構造を取り入れて解決しようと しています2023年9月トヨタはトヨタ 物作りワークショップを開き6月のトヨタ テクニカルワークショップで公開した将来 技術を具現化する物づくりの現場を公開し ましたそして新製品の設備型広報作りを 主に行う警報工場愛知県豊田市警報庁では 2026から27年の実用化に向けて開発 が進む電池不及版バイポーラ型リチウム イオン電池についても公開されました トヨタが開発を進めている次世代電池普及 版バイポーラ型リチウムイオン電池は市販 中のEVezE4xに搭載するリチウム イオ電池3元形と比較してニッケルや コバルトといった希少金属を使わず部品

点数を1/4から1/5に減らしコストは 40%抑えられるで後続距離が20%も 伸びると見込んでいますバイポーラ構造の 電池は2021年にニッケル水素電池で 実用化されアクアに初めて搭載されました 現在多くの適用例があるモノポール構造は 正極を渡航した終電体と極を渡航した終電 体を向かい合わせにし間にセパレーター 絶縁体を挟んで1つのセルを構成する一方 でバイポーラ構造は終電体の表と裏に正極 と極を渡航しセパレーターを挟んで 積み重ねることでセルを作り ます一般的なlfpバッテリーに用い られるモノポーラ構造はセルごとに通電 部品を出し配線で通電部品をつぐ必要が ありますがバイポーラ構造は面で通電する ため配線が必要なく部品点数が少なく済む ことや電気抵抗を小さくなり電流が流れ やすくなるという特徴があります次世代 電池普及版ではそのバイポーラ構造を リチウムイオ電池で実現し2026から 27年EVに搭載予定としていますさらに バイポーラ構造のリチウムイオン電池は次 世代電池普及版に加えさらなる進化として ハイパフォーマンス版の開発も進めている のだそうですバイポーラ型リチウム電池 ハイパフォーマンス版は正極にハイ ニッケルを採用しモノポーラ構造の次世代 電池目標後続距離1200km比で後続 距離10%増とコスト10%減急速充電 20分以下を目指すと言います普及版は lfp系ハイパフォーマンス版はニッケル 系ということでリサイクルなどの課題も出 てくると思いますがトヨタはそうしたこと もしっかりとクリアした上で金を市場に 投入しますコストカットにもかなり力を 入れて取り組んでいるようなので今後の 動きにも注目です ね5視聴者の 反応EVの不都合な真実に関する皆様の声 をご紹介しますEVの負の面が現実的な 問題として表面化してますね全ての自動車 をEV化した場合の電池素材の供給が できるのか電気供給料の確保ができるのか など解決できない問題が浮かび上がる トヨタは合理的な戦略で運営していますが 他国の自動車メーカーもこれまで避難して いたトヨタに習えですね臭いものに蓋する 利権まみれビジネスの慣れの果てトヨタは 発酵熟成させて製品化どちらが信頼に足る ことかコバルトってかなり昔はスピーカー の磁石によく使われていたが このように採掘地が問題だらけなので フェライトに置き換えられた経緯がある 採掘地がちっとも良くなってないのに今更

コバルトのbeevでの大量仕様は不可能 で積んでいるEVの血管は日本では30年 前には分かっていたのです役所で連絡用 車両を電動モーターカーにし試みたのです が逐電地の廃棄問題が発生し中止となった の ですシフトは投資家が騒いでるだけで周り がそれに踊らされている本日の動画は以上 になりますドイツでは12月17日までで 政府から支給されるEV購入補助金が終了 したようです本来コロナ対策用としていた ものの未使用になった予算を転用する予定 だったそうですがドイツの憲法裁判所が 予算の転用は無効と判断を下したためと いうことです これによりますます電動化が失速すること でしょうドイツだけではなく世界的にいい V市場の成長は減速していますこれを木に 1度立ち止まって脱炭素の山の登り方を 考えてみるべきではないでしょう か日本でコバルトやニッケルを使用しない 新たな電池材料が発見されましたこれが 実用化されればEV業界には激が走り テスラもついに敗北するかもしれません こんにちは世界に誇るジャパンへようこそ ここ最近日本のEV業界が活発に動いてい ますトヨタの全個体電池開発については 多くの注目を集めましたがパナソニック エナジーなどの研究グループがコバルトや ニッケルを使用しない新たな電池材料を 発見しましたしかもこの電池材料は低 コストで高エネルギーだと言います今回は 次々に生まれる日本のEV新技術について お話ししていきます1日本がコバルト ニッケルフリーの電池材料を発見223年 7月7日電池材料などの研究で知られる 横浜国立代の野内青明教授やパナソニック エナジー立命館大学などの研究グループは 高エネルギー密度でで超寿命のコバルト ニッケルフリーの電池材料の発見を発表し ましたこれにより現在のEVに多く使用さ れているリチウムイオン蓄電池の高性能化 低コスト化の両立実現につがると期待され ています現状欧米や日本で販売されている EVでは少量のコバルトを含む日経軽装上 酸化物を正極材料として多用しています 高エネ 密度と低価格を両立する電池材料はEVの 低価格化やさらなる市場拡大に不可欠とさ れています今回の研究では新しいリチウム 過剰型満貫系3物化物酸化物材料を開発し コバルトニッケルフリーでありながら高 エネルギー密度超寿命の電池正極材料と なることを発見しましたまたこれまで3 復活物材料は全回液に解けやすいため

サイクル寿命に課題がありましたが濃厚 電界液と組み合わせることで特性が劣化し ないことも見い出したと言いますそして 今後の研究の進展により中国などで開発が 進むlfp電池林3鉄リチウムイオ電池 などの鉄系材料と同程度のコストでより高 性能な実用的満貫系材料を用いたリチウム イオン築電池の誕生が期待できるそうです これははまさにリチウムイオン蓄電池の高 性能化低コスト化の両立実現につながる 研究成果と言えます2リチウムイオン電池 とは現在EVの主流となっているリチウム イオン電池とはどのような特徴を持つの でしょうかリチウムイオン電池の仕組みと してはリチウムイオンの移動を利用して 重電を行う構造で正極不極の間に貯められ た電界液の中をリチウムイオンが極から極 へ移動することにより充電され極から正極 へ移動することにより放電する仕組みと なっていますリチウムイオン電池の特徴は 2次電池の中でも特にエネルギー密度が 高く高電圧かつ大容量であることが上げ られます用のリチウムイオ電池では正極剤 として3元形極剤nmcニッケル満貫とリ 3鉄リチウムlfpが主に使用されてい ますEV向けとして一般的な見解では nmcバッテリーの方がlfpよりも エネルギー容量が多いとされ走行距離が 重要なパラメーターとなるEVには向いて いますがnmcはその名の通りニッケルや コバルトなどの気象原料を使用するため 効果でもあります一方林産鉄リチウム lfpバッテリーはニッケルやコバルト などの効果な素材の代わりに鉄とリン酸を 使用した廉価版リチウムイオン電池です 気象原料に依存せず安価で超寿命という メリットがありますがエネルギー密度が 低いことがデメリットであり後続距離を 重用視されるEVにとっては課題が残り ますこのように現在主流であるリチウム イオン電池には2種類の正極剤があり それぞれにメリットやデメリットがあり ますしかし今回新たに発見された高 エネルギー密度で超寿命のコバルト ニッケルフリーの電池材料はlfp電池の 低コストナメント後続距離などに重要で ある高エネルギー密度を兼ね備えていると いうことから実用化が実現すればEV業界 に激震が走るに違いありません3次々に 日本で開発される新技術先日トヨタが全 個体電池をはめとした次世代のハイ パフォーマンスEV電池の開発について 発表しましたこのように日本ではEV バッテリーや関連部品の研究を様々な企業 や研究グループが行っています今回はその

一部をご紹介します1ネド国立研究開発 法人新エネルギー産業技術総合開発機構 ネドはビチイオ電池と異なり資源制約が 少ない安価な材料を使用しながらも高い エネルギー密度と安全性を両立可能な腹下 物電池と亜鉛不極電池の研究開発を実施し ています2HondaホンダはEVO バッテリー研究開発会社であるSES米国 ボストンとリチウム金属2次電池に関する 共同開発契約を締結していますリチウム 金属2次は極にリチウム金属を用いること でリチウムイオン電池通常不は炭素形材料 に比べより高いエネルギー密度が期待 できる電池としています3東北 大学東北大学はナトリウムイオン電池の不 極材料として3000度の熱処理温度でも グラファイトに変化しない小室炭素材料の ハードカーボン南国炎火星炭素を研究して ますナトリウムイオン電池はリチウムの 代わりにナトリウムを使う電池です リチウムは元々高価なレアメタルであり 今後の電気自動車での活用によって二次 電池のニーズがさらに高まるとますます 供給一迫さらには枯渇のリスクが高まり ますそのリチウムの代わりにナトリウムを 用いることでコストを下げることを狙った 電池です4逮捕工業大砲工業はエンジン 向け時空気で培った圧雪技術を応用し リチウムイオン電池向け筐体部品として 一種材料である銅とアルミニウムを結合し 電池の不で利用するクラット端子を開発し ました バスバスタに直接溶接すると金属感化合物 が生成され電気抵抗を生む原因になります がクラット端子により電池の信頼性 につりますこの大砲工業の新技術は 2023年7月5日に愛知県国際展示場で 開幕した自動車技術の展示会人と車の テクノロジー店2023名古屋で披露され 他にも部品メーカー各社がEV関連の最新 技術を披露したそうです4世界で活躍する パナソニック エナジー今回の研究に携わった パナソニックエナジーは最近ではマツダと パートナーシップを構築したことで話題に なっていますしかしパナソニックエナジー は今や世界の電池メーカーとなっているの です2023年6月21日マツダと パナソニックエナジーは車載用遠投系 リチウムイオ電池の供給に関する中長期的 パートナーシップの構築に向けて協議を 開始したと発表しました今後パナソニック エナジーは日本と北米の工場で製造した 車載用遠投系リチウムイオン電池をマツダ に供給しマツダは2020年大後半に導入

予定のバッテリーEVにパナソニック エナジーから調達した電池を搭載すること を視野に入れて具体的な競技を開始すると していますまた以前の動画でも少しお話し しましたがパナソニックエナジーはテスラ にもバッテリーを供給しています そしてこのほどテスラからパナソニックが 製造できる限りのバッテリーセルを購入 すると告げられギガファクトリーネバダに 追加の生産ラインを設置することを決定し たと言いますさらにパナソニックエナジー は供給先をテスラ以外にも広げようとして おり米進行電気自動車メーカーのルシード グループや商用EVの電池システム開発の ヘキサゴンプルスノルウェイとの契約も 発表するなどその勢いはとまることを知り ません現状は新開発のコバルトニッケル フリー電池が実用化に至っていないため リチウムイオン電池の供給がメインとなっ ていますが今後実用化されればますます パナソニックエナジーの勢いは加速する ことでしょう本日の動画は以上になります トヨタの全個体電池も大変期待が高まって いますが低コストなコバルトニッケル フリー電池も本当に楽しみですねそれと 同時にパナソニックエナジーの今後の活躍 にも注目したいところです現在テスラは パナソニックエナジーの他中国catlや 韓国LG科学からもバッテリーを供給して もらっていますがもしパナソニック エナジーに見捨てられてしまったらテスラ は存続が危ういかもしれないですね今回の 動画の感想や扱ってほしい題があれば コメントいただけると幸ですそしてこの 動画が良かったらグッド評価チャンネル 登録よろしくお願いします皆さんの応援が 励みになりますまた次の動画でお会いし ましょう

今回はEVには致命的すぎる欠陥があった！その不都合な真実発覚にEV完全終了へ…一方トヨタはをお伝えします。

また今回はおさらいとして1本の動画もパッケージしています。
よければぜひ続けてご視聴ください。

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