最強の電動アシスト自転車かも【カーボンベルト駆動の3段自動変速】ADO Air One Ultra

最強の電動アシスト自転車かも【カーボンベルト駆動の3段自動変速】ADO Air One Ultra

こんにちは。こすです。今回は僕が普段の 社中白旅とかで愛用しているADOの電動 アシスト自転車、その新作が届いたので ちょっと乗ってみようかなと思っており ます。まだ発売前の製品なんですが発売 ちょっと前に送っていただきました。で、 これ折りたみ自転車ではないんですよね。 ただいろんなシーンで使いやすい、ま、 汎用性の高い自転車ということで、こう 普段使いから趣味での利用までほと様々な 芯で使えるらしく、ちょっと乗ってみよう かなと思います。 フロントにはサスペンションも付いてて、 タイヤもよと、まだ装着してないんです けど、太めなんだよね、かなり。ほら、 えっと、20の2.4inなんでかなり 太めのタイヤですね。で、あといろんな パーツをこうつけて拡張もできるみたいな んですよね。ま、後で少しカなんかつけて みたいと思いますが、まずはこれ組み立て ていきましょう。この状態で届きました。 え、フロントタイヤが付いてなくて ハンドルもついてない状態で届いてます。 うん。では早速組み立ててみましょうか。 だろう。 あ、なるほど。高さ調整ができるんだね。 で、なんかこの作りを見る限りハンドル つけた後に こう前後の幅の調整も効きそうですよね。 なかなか前後幅の調整ができる事ちゃって ないんで、本当いろんな人に、ま、小柄な 女性から大柄な男性まで使いやすいような 作りになってるんじゃないかなっていう気 はします。 そう、このADOの自転車は 僕かなり愛用していて、こう作りもいいし ね。で、ま、後で見ますけど、ベルト駆動 なんだよね。なんで非常にスムーズで 滑らかで使いやすい自転車だと思います。 で、電動アシストのこう電動アシスト 機能に関してはちゃんと式 認定も受けてるモデルがほとんどで、ま、 ちゃんと日本の法律に従ったアシスト比率 になってるかと思います。なんで こう電動アシスト自転車って書いてるから 買ってみたら実は日本の法律的には原付で おお、すごい動くんだ。知らぬ間に無免許 運転をしてたとかね。 そういうことにならないので、ちゃんと 片式認定受けてるのが個人的にはかなと いう風に思います。え、こんな感じでここ の角度を 調整できるんだよね。こ初めて見たね。 こういう作りを ここを緩めることで角度の調整ができて、 ある程度ハンドルの位置を前後に多少です けどね調整が可能になってます。日本人 ってちょっと体型小さいので欧米向けの 自転車、ま、これもそうなんですけどで、 ちょっとハンドル遠い 製品が多いんだよね。僕は1番近くして 使います。 タイヤの取り付けは 動画では、ま、取り付けの仕方動画みたい なのがあるんですけど、2人でって書いて たんですが、 ちょっと僕1人しかいないので1人で 頑張りたいと思います。 ま、多分大丈夫でしょう。 なんとかなんとかついたかな。 さあ、というわけで全て取り付け完了 いたしました。さっきも少し言いましたが これベルト駆動なんですよね。チェーンで はなくカーボンベルトで動力を伝えるよう になっていて、これがすごくいいんですよ ね。あの、チェーンと違って外れないし、 油で汚れないし、しかも滑らかで軽い。 軽いです。なんか抵抗が少ない感じがある んですよね。で、音も静かでございます。 フロントはサスペンションが付いていて、 もちろん前後 ディスクブレーキになっています。で、 ここでサスペンションをロックすることも できるみたいですね。こっちは サスペンションの硬さの調整でしょうかね 。よっと。今回これADOのA1ウルト ラっていうモデルなんですが、なんとここ にオートマチックの3段ギアが入ってます 。一定の速度になるとギアが切り替わる システムで、こう手元でガチャガチャ操作 する必要がないんですよね。速度に応じて この中に入っているこう適切なギアが選ば れて自動変速いたします。しかも今回 ウルトラなんで3段ですよね。3段 切り替えのオートマチックギアとなって おります。今まで2段切り替えのギアの モデルは乗ったことあるんですが、3段は 初めてなので結構楽しみですね。で、今回 どこで乗るかなんですが、家の周りで乗っ ても面白くないので、ちょっと車に乗せて 移動したいなと思ってます。前からこの フリードに折りたみじゃない自転車乗り ますかという質問もあったので、実際に これに乗っけてみたいと思います。下の ボードを外してこう高さを稼ぎました。 多分こういう感じで入るんじゃないかなと 思ってるんですよね。じゃあやってみ ましょう。果たしてうまく詰めるんで ございましょうか。よっと。 おっと。 厳しいか。 この段差とこのルーフラックが厄介ですね 。これがなきゃ普通に入るんじゃないかな 。 まあまあちょっと頑張ってみようか。 やっぱりなかなか折りたまないのはハドル 高めですね。いけるはず。 よいしょ。 よし。 なんとかなんとか詰めましたね。あのこう やって積む時もここにハンドルが 引っかかってしまって 横に倒さないとこのルーフラッグのところ を通り抜けていけなかった感じですね。 ただ通り抜けてしまえば問題なく詰めまし た。で、問題はこれの固定ですが、ここを 使って固定していきましょうか。両側に ついてるので、これで固定していこうと 思います。さあ、こんな感じでどう でしょうかね。 もうちょい貼った方がいいかな。よし、 これで早々動かないのではないでしょうか 。多分いけそうですね。では、この状態で しばらく移動して実際に乗ってみましょう 。どこ行こうかな?伊でも行きましょうか 。 今回伊のサイクリングロード行こうかなと 思いましたが、ちょっと予定を変更して石 行きたいなと思います。石側沿いを走れる サイクリングロードがあるらしいので、 それをこのエディオのエアで走ってみ ましょう。 前からそこも走ってみなかったんですよね 。 で、自転車はロープでしっかり固定して あれば、特に動いたりということはない ですね。今日は天気いいですね。自転車 ビっていう感じじゃないでしょうか。 もうちょっと行くと石川が見えてくるので 、その横に車を止めて自転車に乗ろうかな と思います。今この下を流れているのが 石川です。北海道で1番長い川ですね。 日本全体でも3位かな。めちゃくちゃ長い 川です。 この後川沿いに駐車場が何個もあるので、 そのうちの1つに車を止めて自転車出そう と思います。 さあ、では自転車出しましょう。結局結構 ガタガタした道も走りましたが、え、全然 倒れることなくここまで来ることができ ました。 で、今回のこのADOのAR1なんですが 、結構こう万能差みたいなのが売りらしく て、あの名前も1なんですよね。基本 ADOの自転車ってエアなんとかプロとか ウルトラ、ま、プロは2段変速、ウルトラ が3段変速なんですけど、エアなんとかの なんとか部分が車種モデルの特徴を表し てるんですよね。A20だと20inの 自転車、Air20Proだと20inの 2段変速切り替えの自転車。ま、エア カーボンはカーボンの自転車だしね。 分かりやすくなってて、これはエア1と いう名前です。1っていうのがこう いろんなことをこれ1つでできるようにし ている自転車っていう意味らしいですね。 なんで日常使い、ま、買い物とか通勤から アウトドアまでこれ1つでこなせ るっていうのが特徴みたいです。あの、 この後ろの部分も かなりしっかりした作りになっていて、 アタッチメントとかもけられるらしいん ですよね。で、こう結構複雑な作りになっ てて、ADOのこういうオリジナルバッグ けられるみたいです。なんかここに アタッチメントが付いてるんだよね。こう いうで、多分ここに引っ掛けるんだと思う んですよ。 こんな感じですね。ま、ちゃんとここの サイズに合ってて、 ま、しっかりここに取り付けができるよう になってます。すごいね。ま、このバック に限らずフロントにもけられるようになっ てますし、ま、こういうバックの種類も 色々あるんですよね。 ん、では早速乗っていきましょうか。カは どうしようかな。とりあえず今回は置いて きますか。あ、もちろん汎用品のカもつけ られて、今日はいつも使ってるモンメルの カ持ってきてるので、後でそれつけてみ ましょうか。では自転車ろそうと思います 。 もう慣れれば割と簡単に下ろすことができ ますね。では、ハンドル戻して乗れるよう にしていきましょう。よし、これで乗れる ようになったんじゃないでしょうか。で、 空気はもう入れてきてます。え、この空気 を入れる部分はベー式ですね。あの、車と 同じタイプの便になってます。なんで車の 空気入れで入れることができますね。で、 この部分には このモンベルの、ま、これいっつも僕自転 車塗る時つけて、最近はね、 こうまとめて入れる荷物なんかも決まっ てるんで、ま、これをけていきたいなと 思います。ちょうどここにバーがあるんで 、これアタッチメント取り付けるバーだと 思うんですけど、ここにけると、ま、前後 に釣れなくていいですね。さあ、それでは 出発いたしましょうか。よっと。で、 サドルも、あ、ちなみにこの 新しいADOのAR1なんですけど、今 までのADOとかなり違う部分が多くて、 まずハンドルがちょっとこう8の字になっ てるんですよね。僕が乗ったのは全部 ストレートハンドルだったんですけど、 こう8の字に曲がってて、で、シートも ADOの自転車のシートってすごい スポーティーで細いタイプが多いんですが 、ま、これは肉厚で長時間座ってても疲れ ないシートになってます。ま、本当普段 使いを意識した作りっていう感じになって ますね。これバッテリーはこのシートの下 に入ってるんですけど、結構このタイプの バッテリーだとシートの下からコード通す タイプが多いんですよね。は全部この後ろ から、え、コードを接続するタイプになっ ているので、ま、すっきりすっきりして ますね。 それでは行ってみましょうか。バッテリー はま電にしてきております。 おお、 スムーズだね。観測切り替えは僕初めてな んで ちょっとたお123kmぐらいで12km ぐらいで2段に切り替わりましたねえ で僕今この駐車場入る時にちょっと気に なってたんですけどここサイクリング ロードなんだよね。関係者以外り禁止に なっちゃってますね。工事してるのかな? ここがこう川沿いに走れるサイクリング ロードなんですがちょっとダメっぽいね。 なんで反対側行きましょうか。 こっち側も石川沿いと、ま、すぐ日本海も あるんでこっち走てみましょう。では行き ます。 発信はスムーズで12kmぐらいで2段目 にギアが切り替わって さらに加速していくと あ、22kmぐらいで3段目のギアに入り ましたね。で、もうこのぐらいになると アシストがあまり効かなくなるので、あの 日本法律だと24km以上はもうアシスト 完全に効かないので20km超えると ちょっと重くなるんですよね。 ああ、でもこれは快適だね。3段切り替え ギアはかなり 使い勝手良さそうな感じでございます。 じゃあこの石加工橋は渡らないでここ まっすぐ行きましょうか。石浜の方に 向かって行こうと思います。 いやいや、スムーズだね。やっぱりベルト 駆動なんでかなりスムーズなのと3段 切り替になってるんで発信がしやすいです ね。あの、元々電動アシストついてるんで 発信はしやすいんですけどギアが下がっ てるんでこうさらに発信がしやすく 走り出しがめちゃくちゃ軽くなってます。 で、すぐ123kmぐらいで2段目のギア に切り替わるんで、そっからもこう足の 回転が早くなりすぎず、ま、1速目、2速 目はすごいスムーズに繋がる感じですね。 で、3速目は本当高速ギアというか、ま、 主に平坦な道か下り坂で使うギアっていう 感じになると思います。この3段ギア めちゃくちゃ乗りやすい。乗りやすいです ね。 あの2段ギアタイプと3段ギアタイプが もう発信水水ですよ。 ああ、1段、2段、3段のギアの切り替え もめちゃくちゃいいタイミングでするんで 、 これはいいですね。 こっちは何だろう? そこにサイクリングロード的なのあるけど 、基本侵入禁止なんだね。 ちなみにここから見えてるのが石川なん ですね。 こっから先入ることができませんが、 ま、でもこれ車両侵入禁止のマークだよね 。歩いては入れるのか。 あの先が石側となっております。関係車両 以外侵入禁止。自転車はダメですね。 今正面に見えてるのが石加工橋ですね。 大体オロロンラインのスタートはこの辺 からっていイメージをしてる人も多いん じゃないかという場所でございます。ま、 実際は小樽駅の前スタートなんですけど、 ここまではずっと街中通るんで、この辺 からオロロンラインっていう感じになって くるそんな道ですね。 で、あの、ちょっと色が濁っている でかい川が、え、日本第3位、北海道第1 位の石川となってます。 で、この先ちょっと左みたいになってるん で、 そこ行ってみましょうか。いや、でも今 ちょこっと乗っただけだけど、 めちゃくちゃ良かったね。あの、タイヤが 太いんで安定感がまず抜群なんですよね。 乗り心地もサスペンションがあ るっていうのとタイヤがま、空気いっぱい 入ってるんで、この肉厚タイヤのおかげで 乗り心地はすごいいいです。 サスペンショはもうちょっと硬くてもいい かな。ここで多分硬さの調整ができるんで 、 あまりサスペンシャ タイヤのクッションをメインに走りたいな と思います。で、見ての通りこのハンドル ちょっと幅広ということもあって、ま、 シートも含めてちょっとこうママチャ リっぽい乗り心地に似てるかもね。あの、 日常使いやすいそんな 乗り味の自転車かなと思います。とはいえ 、ハンドルは少し低めなので、ま、若干 こう前傾姿勢になって、ちょっとこう スポーティーな乗り味にはなりますし、 何より乗り心地がいいですね。 他にも自転車乗ってる人たくさんいるので 、ま、その人たちに続いて行きたいなと 思います。 いや、この3段切り替いですね。本当快適 でございます。こう下り坂とか平坦の道は 3速に入ってしっかりこうペダルに力を かけて乗ることができますし、発信も途中 の加速もちょうどいいところで切り替わる んで、個人的にはこのADOギア付きに 乗るなら2段ギアよりも3段のウルトラの 方がプロよりもね、ウルトラの方がいいん じゃないかなとそんな感じがいたします。 すごいいいすね。これ以上ギア必要ないか なっていうぐらいめちゃくちゃ滑らかで いいです。あと発信時の力強さとかは あの形式認定取ってるとは思えないぐらい パワフルですね。 僕が乗ったことのある こうしっかり型きに行って取ってる ちゃんと電動アシスト比率を守ってる自転 車の中では最もパワフルに感じるそんな 自転車だと思います。 えっと自転車はここ右ですね。 そうね。こっちだね。 よし、では行きますか。 早い。 20kmぐらいまで何の抵抗もなくすーっ と加速していきますね。 で、3速入る22kmぐらいになると、ま 、アシストも切れてくるし、ギアも重く なるんで、ま、そのぐらいの速度でこう走 るっていう感じに加速は終わりっていう 感じになるかな。で、その後は平坦な道 なら、ま、20km巡口ぐらいで、ま、今 10、 20kmぐらいですよね。20km弱 ぐらい出てるんで、これぐらいだと足に こう角な力を入れずに走れる感じになり ますね。 で、ガタガタした道もクッション性が高い のでめちゃくちゃ快適ですね。これは 思った以上に乗りやすい自転車ではない でしょうか。 他の形式認定取ってる電動アシスト自延車 と何が違うんだろうね。やっぱりカーボン ベルトだからスムーズに進むのかな。 なんかすごいパワフルに感じるんですよね 。 僕が乗ってるADOのエアカーボンはギア の切り替えなしですよね。 大体イメージ的にはこのギアの2段、2段 目のみのような感じになっていて、ま、 20km超えてくると足の回転が早くて ちょっと辛いんだよね。 だけどこれはまあ20km巡口ぐらいでも こう3段目のギアがあるんで超快適に走れ ますね。 で、タイヤが太い割に抵抗が少ないんで、 ま、223kmの巡口も結構楽に、え、 できます。これだけ太いタイヤだと結構 ペダル重くなるんですけど、 太い割には、ま、多分カーボンの影響も ありますし、滑らかだからね、タイヤ自体 も転がりやすいタイヤ履いてるのか。 ま、エアはちなみに上限ギリギリぐらい まで入れてます。こうタイヤの太さを 考えると想像以上にスムーズに巡行でき ますね。いや、これいいね。 持ち運びしにくいっていうのがネックだ けど、車に乗せないなら結構ベストな1台 になるかもしれない。あの、合成感も やっぱり折りたみに比べると高いですよね 。こう折りたむところがありませんし。ま 、見ての通りこうフレームもかなり太いん ですよね。 フレームが太くてしっかりしてます。 自転車は120m先を左折。ちょっとこの 後 、え、ちょっと待って。山中牧場のソフト クリームあるけど。赤い側の。 あ、そうそう。 ちなみに僕ここにカメラとか入れてて財布もこん中に入ってんだよね。どこ行った?あ、違う。財布はカだ。 はい、ありがとうございます。はい、とも。 美味しそう。よし、じゃあ、ちなみにここ車止める場所もあるんで、車でも来れそうですね。うまい。 いやあ、食べたね。では出発早々休憩して しまったので、 えっと、あそこだね。あそこ左に入って いきたいと思います。 え、ここまっすぐだね。 いや、ちょっとでこぼコした道なんです けど、 本当走りやすいですね、この自転車。 いいね。 なんか所々 俳句かなんかが並んでますね、この道。 あ、冷状だったんだ。 ほ、なるほどね。 全然前の石浜の酒業とか用で活躍した人がいて、で、その人が故郷の新潟から剣荒たかということで昭和 10 年大ざらし門の音分を迎えましたと。で活躍した人が観音の音様として迎えられているこ城みたいですね。 あの、お蔵さんがたくさん、たくさん並ん でおります。 こんな場所があったんだね。 じゃあ、行きますか。本当これスタートが スタートがすごいパワフル。一瞬で2速に 入ります。 で、20kmぐらいになってくると やっぱりこう アシストが切れてきて重くなっていくんだ よね。 いやいや、この自転車すごいね。一時停止 が苦にならない そんな自転車だと思います。 多分これ電動アシストなくてもそこそこ 走れると思う。 ちょっと電動アシスト切ってみますか。 ま、完全に今電源落とした状態なんです けど、この状態でも あんま重たいけどね、アシストがないんで 。ただ普通に乗れるっちゃ乗れますね。 ま、普通の自転車だと思います。3速 切り替えの自転車っていう感じかな。あ、 これあれだよ。全然バッテリー切れしても 普通に使えますよ。 ま、この辺の探索はまた今度やりましょう か。今日は基本、今日は基本自転車の テスト走行なんで、 このサスのようになってる部分をぐるっと 回りたいなと思っております。 ああ、 なるほど。 やっぱ15km超えると 正直アシスト入ってるのも入ってないのも そんなに変わんない感じしますね。今ここ でオフにしたりオンにしたりできるんです けど、今速度16kmですね。 ま、ほぼ平坦な道16kmで走ってると、 ま、アシスト入れても入れなくても 正直そこまで大きな違いはないなっていう 感じになってます。これは日本のアシスト 比率の、ま、特徴ですよね。 速度が上がれば上がるほどアシスト比率が 落ちてくんで、10kmぐらいまでは最大 アシストがかかるんですよね。こう1の力 をペダルにかけるとモーターで2の力を 追加して、ま、合計3のパワーで走れ るっていう、ま、そういうアシストになっ てますが、10km超えるとその比率が どんどん落ちてって、ま、15kmぐらい までは 1対1ぐらいかな。で、そこ超えると もう どんどんどんどんアシスト比率が低くなっ ていくんで、こっちから入れてもあんまり アシストされてる感はないんだよね。 ま、これは法律で決まっている形式認定 取ってるモデルであれば、ま、どれも一緒 なんですが、 ま、でもこのモデルは発信が、発信が めちゃくちゃスムーズで、で、その加速力 で一気に20kmぐらいまで加速するん ですよね。 っていうこともあって、 20kmぐらいまでであれば雲なく一瞬で 加速していくと思います。 さあ、到着かな? ビジターセンター。ここでUターンですね 。 ここに地図がありますね。 え、石側があって、こっちがま、本土と いうか、ここも本土なんだけど、北海道の 内陸側です。で、こっちが日本海で、その 間にこうスーっとサスのように伸びている そんなエリアですね。 じゃあ、駐車場に自転車を止めていてき ましょう。堤防の上に乗れるのかな?あの 、さっきのサスの先端まで歩いていくこと もできるんですが、結構遠いんですよね。 なんで、堤防の上に乗って石川眺め ましょうか。ああ、地鉄工事堤防を作っ てるんだね。作り直してるのかな。それで さっきの場所も入れなかったのかもしれ ませんね。 現在工事中でございますが、 向こう側に見えてるのが石川 でございます。 あ、こっち歩いていけるんだ。 なんか人もいっぱいいるし、行ってみよう かな。 ここをずっと歩いていくとこうサスの先端 に行けるんですよね。 いやあ、気持ちいい。風も涼しいし。 こっから言う歩道に合流 ですかね。うわあ、気持ちいいね。 いよっと。 風も涼しいし 最高の天気ですね。今撮影日が9月の16 とかなんですよね。9月中旬で、ま、 北海道もう紅葉が始まってきているわけ ですが、もう風も涼しくて秋を感じる そんな天気になってきております。 長いね、この言うほど。 せっかくだから行ってみようかな。 周りはス木キでいっぱいでございます。 言道はここまでかな? この後は普通の道になってますね。 よし、ここで終わりでいっか。ま、今日は 散歩しに来たわけじゃないんで、ここで 終わりにいたしましょう。この先が石張川 と日本海の接続部分加工なんですよね。 光側のこっからこうあの水が全部日本海に 流れ出ていると この先でねなっております。では 戻りますか。 さあ戻ってきました。では今来た道を戻り ましょうか。 ちなみにここまで大体5kmかな。家の前 でブレーキの利きとかをチェックした以外 はほぼ乗ってない状態からのスタートだっ たので5kgだね。ここまで5kg走って きました。あ、そうだ。せっかくなんで アプリでパワーモードにしていこうか。 このADOはアプリも使えて、え、 デバイスを追加だね。 なんと アプリに 繋がりました。これで多分エアカーボンと 一緒なら電話とか来たらここに表示され たりするんだよね。で、ライトとかもオン オフできますし、エコ運転とスポーツ モードの切り替えもできます。で、僕いつ もこれ5段切り替えに変更してるんで、 どっからだろう?あ、 ちょっと待って。こうアシストレベルを こうスポーツモデルは5段階設定に変え られるんだよね。だけどこれはもしかする と3段階固定なのかもしれないね。ただ スポーツモードはあるんで、え、スポーツ モードにして帰りは帰りましょう。 では行ってみましょうか。かなりパワフル になってるんじゃないかなと思います。 さあ行きます。おお、 パワフルだね。ま、当然20km超えると アシストがなくなっていくっていうのは 一緒なんですけど。 そこに至るまでがかなりパワフル ではありますが、結局20km超えてくる とほぼアシストかからないんで、スポーツ でもエコでもこうアシストレベル1でも3 でも どれも一緒っていう感じでしょうかね。ま 、そこに至るまでのこうパワーの出方 みたいなのがスポーツの方が瞬発力がある 感じになるのかな。ただエコでも十分 すぎるほどパワフルなんで 僕はまあエコ固定でいいんじゃないかなっ ていう気はします。あ、そうそう。今まで のADOの自転車と違ってお尻が全然痛く ならない。あのADOの折りたみ系の スポーティーのやつは結構肉薄で細い シートなんで長時間乗ってるとお尻痛く なるんですけどこれは全然痛くなんない ですね。ふカふカなんで気持ちよく走れ ますよ。 で、自転車はここ左だね。 このエディオって 切り替えのない、ま、無印モデルと2段 切り替えのプロで3段切り替えのウルトラ があるわけですが、 資金的に余裕があったりモデルの中で 選べるんならこのウルトラが1番いいと 思います。このギアの切り替えの比率が 抜群に使いやすいですね。 ゆっくり走りたい時は、ま、2段の 18kmぐらいで走れますし、20km ぐらい巡行したい時は一旦22kmぐらい まで出して3速に入れてから、ま、 20kmぐらいで巡行することもできます 。いや、僕が乗ってきた電動アシスト自転 車の中で1番快適な自転車を更新した感じ ですかね。 石加工橋近くまで戻ってきましたね。最後 は登り坂です。 今23kmで巡行してましたが、登りは やっぱりスピードが落ちますね。これ スポーツモードのフルパワーにしてますが 、 ま、15kmぐらいまでは落ちちゃうかな 。 こう立ち上がりトルクが早いっていうだけ で最大アシスト量は、ま、固定されてます よね。 ま、極端にパワフルになるわけじゃない けど、ま、坂でも普通に登れますね。 で、下りになると3速に入るんで、ま、 アシストがなくてもガンガン加速します。 30kmぐらいは普通に、ま、今32km ですが普通に出せますね。 頑張れば35kmぐらいかな。これ アシスト切っても、ま、今アシスト完全に 切ってますが323kmで巡行することも できます。 いやあ、気持ちいいね。 もうこの速度はアシスト一切かからないの で、あってもなくても一緒ですね。ま、 オンでもオフでも変わらないという感じに なってます。 さあ、それではこれで終わりかな。 さあ、というわけで駐車場戻ってまいり ました。今回、ま、10kmぐらい、往復 10kmぐらい走ってみて、めちゃくちゃ いい自転車でしたね。僕普段ADOの自転 車乗ってるんで、ま、良さは十分かって ますが、やっぱりこのベルトが 大きいですよね。これのおかげで滑らかで 静かですし、こう回した時の抵抗なんかも ないと思います。で、車に乗せたり下ろし たりする時もチェーンが外れたり、あとは オイルが足についたり手についた りっていうこともないです。弱点である 切り替えがないという点に関しても今回の 3段変速ギアが付いてる、え、ウルトラ モデルに関しては内蔵の3段オートマギア が入ってるので全く区にならないというか 、むしろめちゃくちゃ快適な乗り味ちでし たね。ま、これだと本当アシストがなくて もスタートから巡行まで全く問題なく 乗れると思います。1速はかなり低めの ギアなんでアシストがなくても、ま、焦ぎ だし問題なく走れますし、ま、2段ぐらい であれば、ま、その後の巡行も適切なギア 費で快適に走れるなっていう気がします。 アシストが入るとそれプラス発信が めちゃくちゃ軽くなるっていうイメージ ですね。では車に積んで戻りましょう。 1回乗せちゃうともう乗せるのは簡単です ね。コツをつめば楽に乗ります。 じゃあ、固定して帰りましょう。 これで、これでばっちりですかね。 では帰りますか。 さあ、というわけで帰ってまいりました。 いや、このエア良かったですね。そうそう 。走行モードの切り替え。え、さっきは アプリで切り替えてましたが、この端末 からも切り替えは可能です。今スポーツ モードになってますよね。数字の下の部分 がスポーツになっていると思います。で、 この端末から切り替えるには電源ボタンを 2回押してでプラス1回押すと エコモードとスポーツモード切り替え られるようになっています。そしてもう1 個アシストレベルの切り替え。今3段なん ですけど、これ5段にするのアプリからは できないみたいなんですが、実はこう裏 メニュー的なところから聞いてみたら できるみたいで、まずこの2つのボタンを 長押しすると システム設定に入れます。パスワードは 00ですね。で、パワーギア。 これを5段にすると 見ての通り5段階で調整が可能になりまし たね。実際乗ってみた、ま、乾燥として まとめるとこんな感じかな。まず1つは 合成感がめちゃくちゃ高いです。ま、この 辺がしっかりしてるんでカチッとした のり味になってるんですよね。で、 乗り心地もいいです。肉厚のタイヤと サスペンション付きとフロント サスペンション付きということもあって、 非常に乗り心地が良くアクロとか、ま、 ちょっと荒れた道でも快適に走れます。 そしてアシストは強いですね。ま、強いと 言っても日本の法律通りのアシスト比率に なってるんで、ま、極端に、ま、例えば こうコイダルウィイリーするとかね、 そんな強くはないんですけど、やっぱり ベルト駆動っていうこともあって、滑らか に力が伝わるのか、なんか加速感が強く 感じるんですよね。もちろん24kmで アシストは切れてそこに行くに従ってこう アシスト量っていうのは落ちていくんです が最初の出出しがかなり早いので20km ぐらいまでは結構ストレスなく加速できる と思います。そっからはさすがに重いん ですけど、ま、でもベルトのおかげで 滑らかですし、タイヤが太い割には結構 スムーズに進むので、ま、20km前後の 巡口だとストレスなく走れるんじゃないか なと思います。で、もう1個僕 めちゃくちゃこれいいなと思ったのが3段 切り替えオートマチックギアですね。僕 このウルトラモデル、3段切り替えモデル は初めて乗ったんですが、カーボンにも 欲しいね。エアカーボンウルトラとかあっ たらめちゃくちゃ欲しくなるぐらいこの3 段切り替えギアっていうのは乗りやすかっ たです。1段がま、大体12kmぐらい までですかね。発信から12kmぐらい までがこう1速目のギアが入ってでそっ から先が2速目になって22kmぐらい から3速に入るんですけど で戻るのは178を下回ると2速に戻って ま10km下回ったくらいでまた1速に 戻るのかなっていうような切り替え システムになっててこれがこう日本の道路 日本のこの電動アシスト比率とぴったり 合ってると思います。大体、まあ20km ぐらいになるとアシストを感じられなくな るっていう関係上巡行するスピードドって 20km前後になるんですよね。ちょっと こう登り坂だと178ぐらいになるし、 平坦な道だと20km前後でちょっと 下り坂になると、ま、223ぐらい出ると 思うんですよ。で、ほぼその全域を3速 ギアで走れるんだよね。こう下手に ガチャガチャギアが切り替わったりする こともなく登り高で3速じゃ辛いなって なると2速に切り替わってもういい感じに 乗れます。2速から1速は、ま、ほぼ通常 仕様だと切り替わることはない。発信専用 のギアっていう感じになってるかな。1速 はよっぽど登り坂なら別ですけどね。日本 の道路事情とか法律とめちゃくちゃ相性が いいギア費じゃないかなとそんな風に思い ました。で、手元でこうギアを切り替え なくていいので こぐことに集中できるんですよね。それも 乗りやすい理由の1つかもしれませんが、 柔軟段ギアとかって、ま、あると確かに 便利なんですけど、手元でこう切り替える のに意識がいって、こ足のこぐのがおろか になるんだよね。で、切り替えた後にまた こぎ始めるみたいな。ちょっとこう集中力 が咲かれちゃうんですが、これは本当自動 で切り替わって、しかもストレスのない ギアになるんで、めっちゃ乗りやすかった ね。あのこの自転車ちょっと不思議な ところは片式認定受けてるのに20km ぐらいまで結構の勢いで加速するんですよ ね。で、なんでかなと思って、よくよく 乗って考えてみたらここに、ま、3段ギア が内蔵されててオートマで切り替わるん ですけど途中でギアの切り替えを自分でし なくていいので、それでこう発信時のこう 1対2のフルパワーでアシストがかかっ てるこう加速感を利用しながら20km ぐらいまでスーっと加速するんじゃないか なって乗ってて思いました。普通はこう ギアの切り替えが手元でこうガチャガチャ 切り替えなきゃダメなんで、やっぱこう 10kmから15kmとか15kmから 20kmとか加速していくに従ってギアを 上げていくじゃないですか。そこで絶対 コ具力が抜けるんですよね。てなるとこう アシストはこう新たに力を加えた時に強い アシストがかからなくなってるんで どんどんどんどん重くなっていくんですよ ね。ギア切り替えるたびに。でもこれは ギアの切り替えがオートマなのでペダル から力を抜くことなく、ま、こうギアの 切り替えに患らわされることもなくね、 ぐーっと焦げるんですよね。なんでその 最初の加速のパワーを20kmぐらいまで 維持できる、ま、そんなイメージだと思い ます。ベルトで滑らかっていうこともあっ て、損失も少ないと思いますし、この3段 ギア、ウルトラの3段ギアはすごいいい ですね。めちゃくちゃ、ま、日本の アシスト比率と相性がいいそんなギアだと 思います。ま、最初の加速感をそのまま 20kmぐらいまで引っ張れるっていう。 ま、そんな感じでしたね。今考えればね。 このエア1はギアなしとウルトラ、ま、3 段切り替えの2つなんだよね。本当この エア1ウルトラ持ち運ばないなら めちゃくちゃおすすめじゃないかなと。 あとあの自転車だけを持ってってちょっと こうハードな道を走るとかね。自転車乗る のを目的に自転車メインで、え、持って 移動する場合は今回のフリドに入れていっ たみたいにもっと移動するといいんじゃ ないかなという気がします。あの、シート もすごい使いやすかったですね。片式認定 取ってる電動アシスト自転車の中では僕が 乗った中だと1番おすすめの、ま、そんな 自転車、持ち運ばないならね、そんな自転 車じゃないかなと思います。持ち運ぶ場合 は、ま、同じADOのエアカーボンが軽く ておすすめかな。というわけで今回の動画 はこれで終了となります。また次回の動画 をお楽しみに。

今回乗ったAirOneUltraですが、今月末発売予定のようです。
クーポンも貰っているので、興味がある方はチェックしてみてください。

価格は動画公開直前の現在もまだ不明なので、リンクからチェックしていただければと思います。

提供：ADO
【9/29発売】Air One Ultra
詳細は公式サイトをチェックしてください： https://adoebike.jp/kosuke
クーポンコード： KOSUKE

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メンバーシップ詳細
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【ADOアンバサダー】公式リンク　https://adoebike.jp/kosuke

いつも使っているアイテム、車中泊グッズ
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（ツルハで買えるくらしリズム クッキングシート 無漂白 　30cm×7m)
IHドリテックMINITURA　https://amzn.to/3YuuVb8
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動画撮影時に保有している車
新型フリードe:HEV 4WD クロスター5人乗り
新型N-BOX JOY　ターボ4WD
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インスタ　→　https://www.instagram.com/kosukehokkaido/

撮影機材　SONYミラーレスカメラ、α7SIII（メインカメラほぼ全編）
　　　　　SONYミラーレスカメラ　FX3（サブカメラ）
　　　　　DJI ACTION5Pro（一部使用する場合あり）
　　　　　GoProHER11（一部使用する場合あり）
　　　　　iPhone15MAXpro（一部使用する場合あり）