ダンロップが開発したシンクロウェザーの新技術「アクティブトレッド」が凄すぎた!!

車の性能を左右する重要な武器タイヤ ブレーキ時の減速性能や走行時の燃費性能 にも関わるためタイヤ業界では日々熱心に 技術開発が進められていますそんな中今回 2024年の10月にデビューしたラン ロップの確信的なタイヤの技術アクティブ トレッドこれには大きく2つの要素があり 1つは水に触れるとゴムの表面が柔らかく なるタイプベットそして2つ温度が低く なるとゴムが柔らかくなるタイプアイス どちらもゴムを柔らかくすることで路面と の破力を増やし滑りにくくする技術です この技術によりゴムの素材が路面の状況に 応じて自由自在に硬さを変えることで常に 最適なグリップ力を確保します詰った路面 でも大きした路面でもあらゆる路面状況に 対応できオールシーズンタイヤとして画期 的な技術なんですブバのスタッドレス タイヤの交換やシーズンごとのサマー タイヤの交換など利用になり面性は抜群 です是非皆さんもご検討ください

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#タイヤ #ホイール #タイヤマルゼン

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17件のコメント

  1. 横浜アイスガード7が一番制動距離が短く止まる

    BRIDGESTONE VRX3は値段が一番高いけど…横浜には劣る

    横浜アイスガード7のが制動距離が短く止まる

    DUNLOP winterMaxが一番制動距離が長く止まるまでに時間がかかると言ってた

    ①横浜アイスガード7←1番制動距離が短く止まる

    ②BRIDGESTONE VRX3←横浜より制動距離が長い

    ③DUNLOP winterMax3←1番制動距離が長く止まるまでに時間がかかる

    某タイヤホイール販売専門店の店長が言ってました

    ①と②で制動距離が2m18cmも違う資料をもらった❗

  2. タイヤ交換が楽しいから不要。
    冬前に下回りを見て錆具合を確認してシャーシブラック吹く。春前にも同じことして季節を感じる

  3. 凍結テストとして、女神湖と糠平湖で全開テスト。
    雪道テストとして、菅平高原裏側の22%勾配(冬期大型車通行止め)や、志賀高原アプローチ(積雪時ニ駆はチェーン装着義務)で実走行テストしてみたいです。

  4. 良いタイヤだとしても、出たばかりの頃のオールシーズンタイヤで痛い目見た人多いから、北東北だと浸透するかなぁ😅
    田舎の監視社会で白い目で見られるのもシンドいし

  5. いいのは わかるんだよね😊
    お高いのがね😅
    本来 タイヤに限らず いい物って高いって決まってるからね

  6. 夏→冬 冬→夏といったタイヤ交換は不要ですが、タイヤローテションは必要です。
    ローテーションを前提に5年程保つよう作られているそうです。
    もちろん走行距離によりますが。

  7. 四駆のディーゼルSUVに乗ってるから、雨も雪もある程度のタイヤ性能で充分。だから交換のいらないオールシーズンはかなり魅力的!

  8. 柔らかいタイヤは早く摩耗するから年中履くとすぐに溝なくなりそう。
    タイヤ屋さん的には売りたいタイヤですね。

  9. 11月〜3月で7,000kmほど走りました。
    雪の山道でもなんの不安もなく快適に走りきることが出来ました。
    冬季以外は休日運用で月3,000km程走る距離ガバなので、こんな良いタイヤ1シーズンで履き潰しかねないため夏タイヤに履き替えましたが、シンクロウェザーは本当に静かなタイヤだったなと改めて思いました。
    距離を走らない人には非常にお勧めできる性能でした。

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