整備歴40年のプロが教えるチェーンの調整・点検方法

はいお疲れ様です元ックスゆきですえ今日はですね社員教育用にチェーンの調整というのをですねバイク整備40年のベテランの講師の方を呼んでですねえ社員教育用の動画を作っていたんですけども思いの他ちょっといいものができてきたのでちょっと細かくですね解説を達しながらですね一般公開にしていこうと思います講師の方もですねちょっと顔出しはしてないんですけれども許可をいいたのでえそれをね見ていただけたらきっとねチェーンの調整というものがね教わったことない方には役立つんじゃないかなと思いますそれでは行ってみましょうここからチェーンの調整口座ですねよろしくお願いしますはい今多分これ適正やと思うけどもう大体えこの辺りやったら3箇所ぐらいでチェックしたらいいと思うね3箇所どこ3 1箇所これ1箇所でずっと回して2箇所3 箇所なんで3 箇所なんすかできるだけフラ5箇所10 箇所の方がいいんやけどもこれもやっぱり取り付けに若干の誤差があるねまま極端話こういう風に回りおるわけやねんスプロケットがああとこっち行った時に張りおるしこっち行った時に緩みよる境にわずかやねけども誤差が出るねそれでその3 うんそれでできたらあのできるだけ多いあのところでチェックした方がいいこのここにあるじゃないですかなんだろう遊びはこれにしてくださいっていうのをはいこれは大体これに合わせるんですそうで基本的に要は遅延の遊びっていうのははいここのフロントのスプロケットの中心はいとスイングアームの取り付けの中心センターはいそれとアクスルのセンターが一直線でまえば 0でいいわけやね極端にこことこことここが一直線ここがこう今こういう状態になってこれが上がってくると1直線なんではいその状態が1 番こっからここまでの距離が長い状態になる境にああその状態で遊びゼロでいいわけやねでそれより下がっても近からここまでの距離が短くなる境に上がっても短くなるで遊びは多くなって1局境にはいでこれがロークして1 直線ね状態が0 で遊びあり遊びありとなるんやけども実際まゼロじゃないねけどあのフリクションロスができるできない程度のゼロで言うわけねどれがこの数字やねはい先ほどの説明だとね何を言ってんだかちょっと難しくて分かりにくかったと思うのでえっとですねこういう模型を作りましたちょっとね材料がなくっなんですけどもはいえっとですねこちら側がブロケットミッション側かのプロケットででこれがイングの付けボルトのとこですね取り付けのシャフトのとこですかねでこっち側がえドリブンスプロケットつまりタイヤ側ですねそしてこの青いテープがチェーンですで何を言ってたかと言うとえドライブスプロケットのセンターとスイングアームの取り付け部のセンターとドリブンスプロケットのタイヤのこの要はセンターですねこのセンターが全部全部まっすぐ揃った時にチェーンの遊びが0になるように調整するとまこれが理想という風におっしゃってたんですねつまりスイングアームがですね通常バイクというのはスイングアームこれが下に下がってるのが正常なんですよサスペンションがここについてるのでサスペンションの力でこれが下に下がっているということですねそうすると遊びができるんですね今やってみますこの状態から下に下がるとどうなるかと言うとチェーンにこのようにたるみができるんですねたるみができましたねこれが遊びというやつですね遊びがある状態からこれがさすが沈んでいって真っすぐになった時が1番長いんですよこの状態の時に0に近づけるとだ実際0ではあまり良くないんですね実際はちょっと遊びがあった方がいいんですけどもだなんでかと言うとあんまりピンと貼りすぎるとベアリングとスプロケットに力がかかりすぎちゃうのでま完全にここでゼロにする必要はないんですけどもまちょっとやってみたい方はサスペンションを外してバネの力を抜いた状態でまっすぐにしてですね実際どうなるかっていうのをやってみたらいいと思いますこの模型を作ることによって原理が分かると思います遊びというのはこれが下がっている状態のここに遊びをつけるということですねこれが下がっている状態にこの遊びがなかったらどうなるかというのちょっとやってみますねはいスイングアームが下がっているタイヤが下がっている状態で遊びを貼りすぎてしまいましたピンピンです今ここのピンピンに張っている状態でこれを上げようとするとどうなるかっていうとですねちょっと動画で説明できないんですけどこれがもうバネみたいになってね下に戻ろうとするんですよ押してもね上がんないんですこれ以上ここが貼りすぎているとサスペンションを上にやろうとしてもいかないですこれだとですねえ要はこのサスペンションを下に引っ張ろうとする力になるんですね上がるのを抑える力になるのでここにどんなにねオーリンズとかなんか素晴らしいサスペンションがついていたとしてもサスペンションの意味がなくなっちゃうこのチェーンが抵抗になってですねこれをまたさらに下に下げれば当然緩むんですけども調整する時のこの遊びですねサスペンションの位置が適正な時のチェーンの針をしなきゃいけないのでこのサスペンションが適正な時のチェーンの針これがポイントですなので下すぎてあんまりにも下にある時に調整してここに遊びがあるからいいなと思っても実際はこれ以上いかないですなのでそこのですね張り過ぎにならないようなポイントというところ遊びの量というのがいかに重要かというのがこれで分かったかと思いますこれもスタンドを落としてるこの状態はいサイドスタンドで止めてる状態とメインスタンドで立てた状態とも遊びが違うわけやねんメインさん立てたらスイングアムはちょっと下がりおるでその分遊びは多くなるうんうんうんでこれはメインさん立てた状態かな?なんか指定したる基本的にはあの 1番数が伸びたる状態で調整かかるんやけどで多分これの表示やとメインサンドを立てた状態やと思う定規当ててここのストローク量うんはい何センのストローク量っていうのがここに表示してそれに合わしてくださいっていうことうんはいそれではですね正しい調整の方法ですねこれをサービスマニュアルに乗っってですねメーカーさんの指定のやり方というのを紹介していきたいと思いますえまずはですねスタンドセンタースタンドが付いている車両はセンタースタンドを立てるという風に書いてありますそしてえミッションをニュートラルにするでスプロケットの中間地点で測定これはね先ほどのGB350 場合25から30mmとつまりこのスプロケットからスプロケットの中間地点で測ってくださいというちゃんとこういうルールがありますどこで測ったらいいかと言ったら中間地点ですね続いて手順です GB350の場合にはですねアジャストボルトしかついてないですロックナットが付いてないので普通の車両とちょっと違うんですけども1番リアークスルナットを緩める次にアジャストボルトをえ回してえ均等に回転するという風になってますねえ遊びが適切な状態になるまで均等に回すとつまりここで調整するということですねリアクスルナを緩めた状態で調整をして調整メモリの同じ位置に合っていることを確認するということで左右の調整のメモリを合わせますそしてアクスルナットを閉めるそしてアジャストボルトを閉めるという順番になってますここにですねまサービスマニュアルを見ればえトルクがいくつで閉めればいいかというのも書いてあります続いてですねセンタースタンドがない車両についてはじゃあどうすればいいのかということでこれもですねサービスマニュアルで確認しましたらですねサイドスタンドでを立てた状態サイドスタンドを下ろしてる状態で測定しますスタンドに何かね設置するとかではなくってサイドスタンドの状態で設置しますこれはCBR の250WRなんですけどサスペンションが柔らかいのでサスペンションが落ち着いた位置ですねでえ調整します沈んだり伸びてる位置ではなくてサスペンションが車重によって落ち着いてる位置そんな風にして解釈してもらって大丈夫です同じですねスプロケットの前後の中間地点の遊びを測定25から35mmと50mmを超える場合は車体に当たる当たって損傷する恐れがあるので注意が必要という風にあるんですけどもまあ50mmは絶対超えないでねってことですねまチェーンがかなり暴れるということですね続いて調整方法ですねリアクスルナットをえまずは緩めますそしてロックナットを緩めてアジャストボルトでメモリの調整つまりチェーンの針をここで調整しますチェーンの針を調整し終わって左右のメモリの位置を合わせたらこの逆ですねリアクスルナットを閉めてアジャストボルトを閉めてロックナットを閉めると最初はえリアクセルナットロックナットアジャストボルトという順番だったんですけども最後はですねアリアクスルナットアジャストボルトロックナット順番がちょっと違いますんでねご注意くださいサービスにマニュアルを見ればトルクが載ってますのでトルクレンジを使う方はそれを見てくださいま左右のメモリを合わせてこの順番にやるという形ですねで最後にスーパーCabですこちらはクロス株スーパーCブスーパー Cabの110Proこの辺はみんな一緒ですでスーパーCブの110クロスCab 110スーパーCブ110Proでえここのやり方は一緒なんですけどもえちょっとね遊びの範囲がどうも違うみたいですねスーパーカバーに関しては同じですねセンタースタンドを立てるでメインスタンドって書いてますけどねセンタースタンドまメインスタンドどちらでもいいけれどもそれで立ててチェーンケースからキャップを取り外すということでこういう風にですねチェーンケースにキャップがあるのでこのカバーを外すと中でチェーンの遊びが測定できるようになってますスーパー株110クロスブ110は20 から30スーパー株110のプロこれだけ 35から45と遊びが大きくなってます続いて調整方法ですね同じですリアクルナットリアクルナットというのはタイヤのね真ん中ど真ん中についているやつですねリアクスルナットを緩めるでロックナットを緩めて最後にアジャストナットを均等に回すとでこのアジャストラットですね結構回してる時に調整していくとですねえ隙間ができてくるのでそれをですねうまく合わせないとえこの調整してるつもりがですね遊びが出てくるだけということがよくありますここの部分なんですけどもねちょっと分かりにくいんで実際やってみたら分かりますそういう時はタイヤをどんどんとちょっと叩くとねここがピタッと隙間が埋まります言ってる意味がわかんないと思うんでやったら分かりますはいで左右のメモリを合わせてですね最後にですねアクスルナットを閉めるアジャストナットを閉めてロックナットを締めて終わりとこういう順番になってますスーパーカブちょっとね意外と簡単そうで難しいのはスーパーカブです必ず3箇所以上で測定をして測ってください結構3箇所以上やらないとスプロケットのね取り付け位置がねえずれていることがあるのでこういう風に回ってますねスプロケットがねのでえ3 箇所以上で測定するということでやってくださいそれもう1 つは遅延がさらの間はいいんやけどもはい例えば1年放置してあるとか2 年放置してあるバイクていうのは中にはね遅延がここ固まってるやつあるんですよ逆向きになりますねうんそういうやつはもうそこだけ例えば下に来たらもうギンギンになるんではいうんもう見たら見たらカクってなすうん1 目両分かるんでそういうのは持を交換する交換してもらってくださいあくまでも遅延が正常な状態でスプロケットが減ってない状態えっとちょっとちょうど見てもらうとこれ今から交換なんですけどあこれこれですあ完璧に曲がっとんだこれこういうことですよねうん角度がついて固まってるやつ手で戻らないやつこんだけ垂るんだったら多分伸び取るでそのよしの判断ははいここを引っ張ってもらってはいいがあれば持ち遅めですあもうじゃこれダメとこれダメですすねこれやとうんああもう本当にでこしてきたらもう遅延自体要は歯車と遅延のピッチが当てないことなんでガつくんですよはいあなるほど当然スプロケットも減ってると思いますはいはいはいガが出ればねで早めに遅延だけ交換してもらったらいいんやけどうーんそれをあの今のドライブスターみたいにうんだるだるなんでね長いく走するとスプロケットも変なもするんでよけ高くつきます伸びた遅延で回転さしてるんで必要以上にスプロケットが減りますで早め早めの遅延交換であれば遅延だけで済みます一応僕も目安はこれ引っ張って目安にしてます当然遅延とスプロケはセットで変えればそれに越したことないんやけどやっぱり高くつくんでえ早めに遅延をので早めに変えてもらいます [音楽] あとサスペンションのはい柔らかさはい例えばあのサイドスタンドを払ってぐっと車体を起こした状態でえ車数が沈む場合はいの車両は大きく変わってくると思いますそういうやつはホダはすごい動くじゃないですかあのCBの250 とかアイフは結構柔らかいんで立てた時て乗った時5 外とやっぱり下がるんでこの辺りはあんまり下がらないと思いますそうすると上げた状態と置いた状態との差が少ないですうただ若干はやっぱり差出ます車重がかかるんでね若干この軸は上行くんではい車両によって違います違いますでそこはマニュアルに従ってもらうか僕はもうマニュアルを持ってないんで全部その経験だったらさっき言ったことこことここれがかなりここにありますうんこれぐらいにあるんでうんそうするともうだるだるのぐらい遊び取っとかないとこれが上来た時に近キになるんでねはいオフの場合はチした後確認するのこう引き寄せておおで確認しますそれでもちょ一色線にはならないんでうんうんオンロードぐらいまではいくんでこう引っ張ったら体重かけて体重かけてでそこでオンロードぐらいの遊びがあればもうオッケーとしていうぐらいの目安にしてますこれじゃあちょっと1 回調整してもらいましょうか一ぺやってみてトルクレンチでそれぞれ規定値でトルクレンチでカチッと閉めるんやったら何もいらんやけどうんいつも手加減で閉めてる場合は一応緩める前にここに印をうん印つけとくねはあはあはあはでこれを目安で印つけといてここまでは必ず閉まるいうことなんでそうそうあの自分がこれセーブして締めつけた時にあれ前もうちょっと閉まったったなというのはこれで分かるんでたらもうちょい強い中から閉めてもらう [音楽] 閉めてって緩むんやかなこれそうすねこれは逆ですねいやこれ閉めていって緩むよで今緩めてるとこですね今緩めてる状態はいもうだいぶ緩になっちゃうもうもうもう大変大変うんはいそれではねえ一般的なねチェーンの調整でですねありがちなミスというか見落としがあるような感じですねえ実際にちょっと作業をやってもらいましたま普段やっているやり方にちょっとこんなとこ気をつけるといいよというポイントをですねえ教えていただいたので是非それも参考にしていただけたらと思いますはいまず今この遅延の遊びを定規で測ってえ規定値うんに調整してうん左右のメモリを一緒にしてで締めつけたわけやなはいこれでオということやんなうんでこの時にあの当然後でもうこの状態で何箇所かチェックこれでしとかんとあかんねやけどあかんやけどあのそれは佐藤きまず締め付ける時メモリ合わしてせっかくメモリ合わして締め付ける時にここにまこれで傷つくわけじゃないでうんこれで力をかけながら締め付けああ締め付けることによって前行くんで遊びが変わります締め付け前と締め付けた後とあかでできるだけここへ挟んでこっちへ力入れといてでこれで本締めあよしまったるわああすごい顔はいパワーが違うで外してうんさっき言ってたねこれで大少なくても3箇所うん3箇所確認うんその1回オッケーオッケーですはいはいはいあちょっと硬いぐらいけるけどいや大丈夫ですはいお増し締めうんちょっと閉めるんすかうんうんここ遅延調整していくだけなんであんまりこことここきつく当たってないんで力かかったら後ろ前に引っ張られるんでここでちょっと軽くま縮めここだけじゃあのパワーが足りてないっていうことですねうんうんギンギに閉める必要ないしはいカツンと当たってこれ以上引っ張られても前いかん程度にキュっと閉めといたうんまそれだけやなうん肝心なのはその何箇所かで見るっていうのをうんうんとあと気づいて本締めする時には必ず前行かんように6 個かけとくあそうですうんそれとあのこれはちょっと普通のチェーンの方式とちょっと違うのかこれ挟むのはキック剤とかでもいいんですか [音楽] え?あただか柔らかい分やと食い込んで引っ張られていっとなああどんなの使ってる 1 番いい僕ももうもうなんでもあり合わせなもん使ってるあそうそんなんだこれでいいと思うこれであの遅延が損傷したりスプロケが損傷するほどの力はかからへん境ただかましとくだけは境にここにキュっとうんはいであれでもいいと思うんだでその木材でも硬い木材ならいいと思うでただ木材は柔らかいでどうしてもキュっと食い込んでいくんでねできるだけ硬いもうんとりあえずなんかこれでいいと思いますそんでなければもう 6タこんなんでもいいと思うんですうん傷つかなければほんでうん遊びがスプナーより多い方がいいんでああ張り過ぎはもうアウトですほおはい最後にですねえちょっとおまけなんですけれどもCBRの250RRですね 2ダですけれどもえ年式はほとんど一緒ですでこっちがですね 4600kmでこっちの黒い方がですね 1万7000kmちょうど昨日これが入ってきたんでこれでねえどのくらいチェーンの伸びが違うのかっていうのをねえチェーンの交換時期の目安になるかと思いますので見ていただきたいと思いますはいじゃまず4600kmこっちをねここ引っ張ってみますこのセンターですね引っ張ってみますで引っ張ってこのチェーンですねここもほぼほぼ動かないですもうていうかビクトもしないですねでスプロケットのヘリとしてはですねまもうほぼほぼ新車と変わらないんですけどもまちょっと若干錆が出てるかなっていうぐらいですけどもまあまあほぼほぼ変わらないですでもこっちが1万7000km ですね同じように引っ張っています分かりますかね動くんですよこの違い分かるかなこのね動画ではなくちょっとね実際見てるとグラグラなんですよでこの動きですねここはもうカタカタ音がするんですけどこんな感じでま動き始めたらですね調成すればいいんですよ遊びなんでところが本来だったらこの遊びだったら調整すればいいんですけれども調整するとですねスプロケットのこのピンのところの実際はこれガなんですねだから調整はすればガはなくなるんですけども実際はこのスプロケットのですねこのへこみとピンのここのガでまやっぱり交換しておいた方がいいんですねつまりこの段階で交換しておけばチェーンだけで済むということなんですよでこれで型があるから調整してがあるから調整してってやってるとスプロケットも交換が次に来てしまうので今のこの段階であればこのチェーンだけで交換があ済むかなというところですねでえ 1個注意が必要なんですけどもシールチェーンとノンシールチェーンっていうのがあるんですけども安いからと言ってノンシールに変えてしまうと交換時期がねものすごい早いですこれあこれはシールチェーンなんですけどもノンシールチェーンにしてしまうと交換が早いのでご注意くださいでこれですねワンオーナーでまチェーンは1回も交換してないんですねなのでちょうど交換時期でえ売却されたんですけどもまちょうどいいのかなと思いますはいということでですねチェーンの調整ですねたったけでこんだけ長い動画なんですけどもえですね実は結構しててですねこの分をですねまもうちょっとね細かくろんな話聞きたいなってい方はですねえしてないほぼほぼノーカットがあるんですよあのマニアックな方はそっちもね一応あの公開しておくんで見てくださいはい今回は以上になりますご視聴ありがとうございました [音楽]

今回は、バイクのチェーンの調整・点検方法をご紹介します！
社員教育用の動画として作成しておりましたが
ご自身でバイクの整備をされる方には非常にためになる内容だと思い作成しました！

バイク整備歴40年の大ベテランから教わるチェーンの整備方法！必見です！

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モトバックス大阪豊中店もオープンしました
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滋賀県草津市野路東５丁目16-27
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▼在庫一覧
https://www.goobike.com/shop/client_8…

▼目次
00:00 オープニング
00:41 チェーンの調整講座スタート！
02:41 模型を使って分かりやすく解説！
07:09 メーカー推奨の調整・点検方法を紹介！【GB350】
08:42 センタースタンドがない車両の場合…【CBR250RR】
10:33 カブ系の車両の調整方法
12:43 チェーンの交換時期の目安
14:31 サスペンションと遊びの関係性
16:06 実際にチェーンを調整してみる
19:17 まとめ
20:32 【おまけ】走行距離の違いでチェーンのガタつきがどう変わるのか検証！

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