【海外の反応】EV業界に大波乱！トヨタと東芝の新技術で大勝利

【海外の反応】EV業界に大波乱！トヨタと東芝の新技術で大勝利

世界のEV市場に大撃神が走る東芝と トヨタの新バッテリーさて皆さん現在世界 のEVバッテリー市場の半数以上を中国が 独占しているのをご存知でしょうか 1990年代には世界のEVバッテリー 市場を接見していた日本企業それが数十年 の間に中国企業に追い越され派遣を失って しまいました日本企業が中国企業に派遣を 奪われてしまったのはEVの使用部品で あるバッテリーの開発に遅れを取ったこと が原因だと言われています しかし今東芝が開発したscib バッテリーとトヨタの全体電池が世界の EV業界に変革をもたらし日本企業の派遣 奪還が見えてきました果たして日本企業は EVバッテリー市場で再び派遣を取り戻す ことができるのでしょうかこれまでのEV バッテリーの開発の歴史と日本企業の派遣 奪還の鍵を握る東芝とトヨタの新型 バッテリーについて詳しく見ていき ましょうバッテリーに革命を起こした リチウムイオ電池evvに欠かせない使用 部品といえば電気を蓄えるバッテリーです 車の動力源となるバッテリーにはリチウム イオ電池が使用されていますリチウムイオ 電池は私たちの生活に密接に関わるなくて はならないものとなりましたスマホや パソコンなどのモバイル機器はリチウム イオン電池が発明されていなければ誕生し なかったでしょうEVに搭載される バッテリーもそのうちの1つですリチウム イオ電池の画期的な特徴は小型軽量であり ながらもパワフルであることとして 繰り返し充電が可能なのに電極の消耗が 少ないことが特徴です軽くて小さいのに 大容量かつ超寿命であることから多くの 機器に搭載されています社会の仕組みを 根底から変える技術としてノーベル賞など 科学技術分野で高く評価されたのも納得で はないでしょうかそれではリチウムイオ 電池開発の歴史を紐解いてみましょう 1958年にWRハリス博士がリチウムに よる有機電界室に関する論文を発表し多く の注目を集めましたそれをけにアメリカが 実用化に向けた研究開発を開始これが リチウムイオ電池誕生への第一歩となり ました1970年代に入るとアメリカでは 主に宇宙開発や軍事用として研究開発が 進められます一方日本では民洋として研究 開発が進められ技術は進化し続けていき ました1980年にはジョングッドイナフ 博士と水島高一博士によりコバルトサ リチウムを正極プラス局に採用することが 発見されますしかしこの段階では不局の 材料候補だった金属リチウムが発火事故を 起こすなど商品化には難しい状況でした翌 1981年に吉野明博士がプラスチック コリアせ連を不極マイナス局に採用する ことを発見したことで状況が変わります グッドイナフ博士と水島博士に吉野博士の 発見を組み合わせることで初めてリチウム イオンに自転地が誕生しました2次電池と は繰り返し充電と放電ができる地電池の ことでこの発明がバッテリーの進化を 大きく飛躍させることになったのです そして1991年に日本のソニーエナジー テックが世界で始めてリチウムイオ電池の 商品化に成功させましたこのように リチウムイオ電池は日本人科学者や日本 企業によって開発研究が進められてきた 事実を見逃してはいけませんこういった 経緯から世界のバッテリー市場の主導権を 長年日本がリードしていたのです中国の EVバッテリーメーカー開進劇の理由それ ではなぜ中国のメーカーが現在EVテリー の世界シェアを独占するようになったの でしょうか2023年1から9月における 世界社最電地の出荷量ランキングでは上位 10社のうち6社を中国企業が占めてい ますその市場シェアは6社合わせて世界の 半数以上の62.2にも上りますこれは 中国の市場調査会社が発表したデータなの でその審議は分かりませんが少なくとも 世界1位は間違いないでしょう過労して 日本のパナソニックがシェア10.8の4 因にランクインしているだけで他の日本 企業はランク外となっていますなぜここ まで中国企業がシェアを拡大することが できたのでしょうか1つ目はEVの弱点と される後続距離と長い充電時間を克服する 高成の電池を次々と開発したことです中国 第2位のメーカーbyidは鉄と林産を 使用したブレードバッテリーとURlfp 電池を開発しました電池の構成をシンプル にすることでエネルギー密度が低いという 弱点を克服し後続距離を伸ばすことに成功 したのです中国大1位のcatlは 2023年急速充電が可能なlfp電池を 発表同電池を搭載するEVはわずか10 分間の充電で40000kmの走行ができ フル充電の後続距離は700kmを超える と言います3元形電池はエネルギー密度が 高く安定性があり方充電サイクルが多く 電池寿命が長いのが特徴しかしニッケルや コバルトなどの高価な素材を利用すること で生産コストが高くなります中国企業は 特に鉄と林産を使用した安価なlfp電池 の改良に力を入れましたEVの本体価格は 電池の価格に比例します後続距離が長く なると容量が大きなバッテリーが必要です 当然大容量のバッテリーを搭載することに なりEVの本体価格も高額になります しかしcatlのように安価なlfp電池 でも十分な後続距離が確保できればEVの 価格は大幅に下げることが可能ですその ため中国の自動車メーカーは積極的に lfp電池を採用しました2つ目の理由は 大量生産によるコスト低減です中国の電池 メーカーの発表によるとリチウムイオ電池 の生産拡大により過去10年間で価格は 当初の8割低下今後も累計生産量を倍増 することで電池コストは17%ずつ低減し ていくと発表しています中国国内の車載 電池関連の投資額もEVの販売急増を 追い風に倍増を繰り返したのです2020 年の投資額は1668円だったものが 2021年には前年比3.8倍の 6366円2022年には7494億円と 急増しかし2023年に入ると投資額は約 2300億円と減少傾向に転じましたそれ はEV需要のどかと生産の拡大競争を 繰り広げてきた結果電池の在庫が過剰生産 気味になってきたためと言われています そのため過剰生産分を輸出することで活路 を見出そうと海外市場に目を向け始めの ですその結果前日のように2023年1 から9月における世界車載電池の出荷量で 世界の半数以上を中目企業が占めるように なりました3つ目の理由は中国政府が国策 としてEV不及に力を入れたことです世界 ナンバー1の車載バッテリーメーカー catlは復建省のネトという田舎町で 2011年に創業しましたそのわずか6年 後には世界に君臨するバッテリーメーカー に成長したのですこの役ぶりは脅威としか 言いよがあります その影には中国の国作と全身である民西洋 バッテリーメーカーATLが大いに関係し ています2012年頃よりEVや ハイブリッドカーを推奨する新エネルギー 者政策が国作として本格化しました新 エネルギー政策はまさにcatl創業の 翌年に本格化したのです実は中国政府の EV普及政策はガソリン車では先進国に 追いつけない自動車産業で一発逆転を狙う という強引な国作そしてVのコアとなる 部品のバッテリーは中国企業の主力商品で あることを義務付けたのですさらに車載 バッテリー生産企業の条件を定めこれに 適合するバッテリーを使わなければ補助金 の受給資格が得られないとしましたつまり 外資系の企業を排除する政策だったのです この政策と共に急速な発展を遂げたのが catlやbydでしたまたもう1つの 要因にcatlの全身である民洋 バッテリーメーカーATLの実績があり ますATLの創業者はCAエルと同じ ロビン前士でどちらも復建省得しに拠点を 事業を展開ロビン全士はかつて日経の電子 部品企業に勤務していました1990年代 後半携帯電話が急速に普及し民西洋 バッテリーの需要が急増し始めたの沖に 会社をやめATLを創業日経企業で培った 技術を利用したとも言えますその後着実に 実績を伸ばしていましたが2005年頃に は競合の参入が増え将来性に不安が生じ ましたその時ATLの株式を引き受け買収 したのが日本企業のTDKでしたこうして ATLは再び起動に乗り民西洋電池部門で 世界ナンバー1にまで成長したのです ところが中国政府のバッテリー産業返しは いらないという政策によりATLと catlは完全に切り離されてしまいまし た株式も全て中国政府に買収されここに 純粋な中国資本による世界に君臨するに代 バッテリー企業が誕生したのです中国の バッテリー産業の開進劇の裏には日本企業 の技術の応用もあったと言えるでしょう 中国政府の強引なやり方の是非はともかく 自国産業を育成して世界のトップ水準に 引き上げた鮮やかな成功例がcatlと bydですしかしEVが抱える問題と将来 への課題が近年指摘されていますEVが 抱える問題と課題EVの後続距離は搭載 バッテリーの性能に比例しています現状の EVの平均後続距離は通常のリチウムイオ 電池を搭載したbeevで約300km から500kmクラハイブリッド車 PHEVはガソリン走行時を除き約65 から95kmと言われています最新の水素 燃料で発電するfcevで約650km から850kmとされていますがガソリン 車の600kmから1500kmには遠く を及びませんまた充電ステーションの インフラ整備や充電にかかる時間の問題が あります通常充電では6時間から8時間 急速充電でも30分から1時間を要すると 言われています時間がかかる通常充電では 長距離の移動は事実上不可能また急速充電 をするとバッテリーの劣化が進み バッテリーの寿命が短縮され交換頻度が 増すという課題が残るのですさらに近年 中国で起きているEV墓場問題と呼ばれて いる難題がありますこれはリチウムイオ 電池にとって非常に深刻な問題となって おり数多くの専門家たちが危惧する社会 問題となっているのですEV墓場とは過剰 生産されたEV車が300m四方の敷地に 数代も大量放棄されている現象のことその 光景がまるで墓場のように見えることから EV墓場と呼ばれましたそれは中国政府が 国策として補助金を使いなば強引にEV化 を押し進めた結果の歪みと言えます過剰 生産になった原因はEVの高速距離と充電 時間充電ステーションなどインフラ設備の 不美への不安から中国国内の販売が 伸び悩んだせです国内需要の衰退から海外 への輸出に転換しましたがそれも頭打ちに なってきています問題はそれだけではあり ませんEVバッテリーには環境に有害な コバルトやニッケル満貫などが含まれてい ます適切な処理をせずそのままのざらしで 放置されることは環境汚染に直結して しまうのです環境汚染対策に緩い中国だ から許されているのかもしれませんがこれ は全世界の課題と言っても家紋ではあり ません寿命が来たリチウムイオ電池はただ 廃棄するのではなく理由スやリサイクルに より資源を有効活用していくことが求め られますもう1つの問題は劣化したり リチウムイオン電池は衝撃額は悪と発熱し 激しく発火する危険があることですよに タレとしてハデ扇風機やスマホが発火して 爆発したというニュースを耳にしますね これは劣化したリチウムイオン電池に 起きる危険な特性です中国製のバッテリー を搭載したEV社の発火事故が近年増えて きていますそれはあまりに急速に安全性を 無視したバッテリー開発した結果でしょう それらリスクを最小限に抑える技術を開発 することがバッテリー業界の今後の課題 です実はそれらの問題と課題を克服しよう と研究と開発を続けている日本企業があり ました日本は中国の海進劇を指を加えてみ ていただけではなかったのです次世代 バッテリー東芝のSCIBとトヨタの全 固体電池東芝は2004年に海外との 激しい価格競争の波に飲み込まれ バッテリー開発から一時撤退を泳ぎなくさ れましたしかし東芝はバッテリー開発への 熱いと理念を持ち続けていたのです世の中 に今田勝てなかったリチウム温電池を開発 する理念を掲げ激化がマスバッテリー業界 に再び参戦をけいその熱意の決勝とも 言える画期的な自世代バッテリーが scibですそれではscibの脅威的な 高性能の特徴を紹介していきましょう東芝 は電池の不極剤に従来の黒円に変えてチタ 3リチウムLTOを採用することで発火の リスクを抑えることに成功しましたしかし 当初は十分な大電流性能が得られず小型 機器への利用しかできなかったのです しかし芝は諦めずに開発を進め2007年 についに完成させたのが脅威の次世代 バッテリーscibでしたscibは安全 性を確保しつつEV社搭載も可能な大電流 を発生することができる電池として誕生し ましたリチウムイオン電池の弱点である 発言や発火のリスクを最小限に抑えること に成功外部からの圧力などによって内部 端額が発生しても熱を持たない安全性を 実現したのですEV車だけでなく産業機器 や低用電源など信頼性が求められる様々な 分野でも利用が可能になり話題になりまし たまた最大とも言える特徴は脅威的な充電 スピードと超寿命化を実現したことです 充電スピードはわずか6分間で80%以上 の充電が可能にガソリンスタンドで給油 する時間と同程度になりましたこれにより EVでの長距離移動が可能になり急速充電 で電池が劣化するリスクもなくなったの ですさらに少ない充電ステーションで効率 的に運用できるためインフラ整備のコスト 削減も実現しましたまたリチウムイオン 電池は通常数千回で寿命を迎えると言われ ますが2万回以上という驚異的なサイクル 寿命を実現しています通常の10倍以上の サイクル寿命があるのでバッテリーの メンテナンスや交換頻度を大幅に下げる ことができましたこれは2次電池の常識を 覆す技術と言っても過言ではありません さらにscibは極寒のマイナ30°の 環境化でも繰り返し重方電が可能です寒冷 地でEV車を利用したい人にとって朗報と なりましたまたscibには鉛や カドミウムなどの有害物質が使われてい ませんこの溜製像から廃気までのサイクル 全体で環境に優しい配慮がされています さらにscibは短時間に大電流の重電が 可能なため鉄道や大型車両のモーター指導 に必要な大電流を供給可能となりました これらの高性能を利用して世界初の電気 バスの運用も計画されていますバスは数十 人という人を載せて走る大型車を予定また 充電時間が長いと運行ダイヤに障が出て しまいますそれらの問題をクリアできる バッテリーが東芝のSCIなのですすでに 東芝と当日ブラジルのcbmmの3者共同 で試作バスが制作され2024年には実用 化される予定となっています東芝の scibを搭載した電気バスやトラックが 街中を走るのも相当い将来ではないかも しれません続いて世界が注目するもう1つ の画期的次世代バッテリーであるトヨタの 全固体電池を紹介しましょうトヨタの全固 体電池は従来のリチウムイオ電池に比べ 多くの利点を持ちEV車の性能を飛躍的に 向上させると期待されていますこの電池は トヨタとイミ高山の共同開発によるものな のです井光鉱産は柔軟性と密着性が高く 割れにくい個体電界室の技術を開発しまし たこの新しい個体電界室にトヨタの正極不 極剤電池化技術を組み合わせることで脅威 の性能を持つ全固体電池が完成したのです 全固体電池の最大のメリットは電界室が 個体であるため電気を伝える異音が早く 動けることそれにより充電時間の短縮後続 距離の拡大高質力化が可能になります驚く ことに1回の充電でなんと1000kmも 走行が可能になるのです井光鉱産は石油と 石油製品を作る企業として有名ですが バッテリー開発にも携わることを不思議に 感じるかもしれません全固体電池に最適で 最有力な素材は流化物系固体電界室と言わ れていますこの流化物形固体電界室は石油 製品の製造過程で生ま自的な成分なのです カーボンニュートラル社会に向け足した ような素材とエネルギー開発が必要不可欠 との理念を掲げたいで密降参この個体電界 室は今まさにモビリティの新しい未来を 切り開く素材であると確信したのです実現 力と量産力のアルトヨタとタックを組む ことでいち早く全固体電池の実現に向け 乗り出しました井光鉱産の材料製造技術と トヨタの電池量産技術の協力で2027年 から2028年2量産実用化を目指して ます量産家が実現できればコスト競争でも 世界に立ち向かうことができるでしょう この目標が達成できれば中国に独占されて いたバッテリー業界の勢力図を塗り替える ことができるかもしれません日本の大企業 である東芝と豊田と井光高参3者が開発し た次世代新バッテリーの実用化と量産の 実現も目と花の先です日本が世界の バッテリー界の王者を奪還する日も近い でしょう世界的に自動車の化を推奨したの はかつて世界を接見していた日本社を排除 する欧米諸国の策略という説もあります 特に目覚ましいトヨタの寝室に歯止めを かけるためとも言われていますことの審議 は分かりませんが木のないところに煙りは 立ちません日本の自動車業界がEV化に 遅れを取っていたことに目をつけCO2 削減を旗印にEVを熱烈に推奨したのです その結果アメリカのテスラや中国のbyd のEVが対当し世界の自動車及び バッテリー産業の構図が一変しましたただ 1つ欧米の思惑が外れたのが中国の大進撃 だったのです欧米諸国は時刻の自動車産業 を守るために提唱したEV下のはずが中国 に乗っ取られてしまいましたしかし日本は 化に遅れを取っていたわけではありません 化は先進国だけのものではない発展途上の 国も徐々に化できるようにハイブリッド車 などで順を維新化すべきと判断していたの です一時は日本の自動車及びバッテリーの 世界寝室に歯止めをかけたかに見えました ところが歯止めをかけたはずのトヨタが EVの金めとなる画期的な全体電池を開発 したことで世界に大熱心が走ったのです 加えて東芝のバッテリーScibの脅威的 な高性能今この2つの日本のバッテリーが 再び世界の産業構図を変えようと動き始め ているのですそれでは海外の反応を見てみ ましょうトヨタの全個体電池を搭載した EV車はほの数分の充電で1000kmも 走るなんて信じられない実用化できたら 買って乗ってみたい日本の自動車産業特に トヨタはEV化に後ろ向きという話を聞く けどCo作に向かう世界の動きに逆行して いるね以前はテスラに乗っていたけど冬場 によくトラブルを起こしたんだそれで scibを搭載したEVに変えたら冬でも 問題なく走ってるよscibを搭載した EV者は何年乗ってもバッテリーが下ら ないんだ買換えなくて済むので大りさ問題 が発生した時こそ企業の姿勢がよくわかる ねその天日本性は誠実に対応してくれるよ 海外の反応には日バッテリーの性を評価 する一方不安しする声も多く聞かれます それはトヨタを排除しようとする欧米諸国 の策略の影響が根強く残っていると言える のではないでしょうかしかし日本企業は その影響にめげず地道に努力を重ねた結果 が次世代の画期的なバッテリー開発に つながっているのですここまで紹介した 東芝とトヨタのバッテリーは常識を覆す 安全性と高性能を思っています発火の リスクを極限まで抑えることができる安全 性脅威的な充電と常識を超えた後続距離を 実現し充電劣化のサイクルも桁外れの数値 ですこの2つのバッテリーは将来必ず世界 のEV業界に扇風を巻き起こすに違いない と確信していますさて皆さんここまで リチウムイオ電池の開発の歴史や現状に ついてどのように感じましたかまたこの ような日本の物作りの技術の最新情報を もっと知りたいという方は是非チャンネル 登録をお願いしますそしてこの動画が参考 になったと思った方は是非いいねボタンを 押してください皆さんのいいねがよりよい 動画作りの励みになります最後までご視聴 いただきありがとうございました次回の 動画でまたお会いしましょう

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