Share Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Bluesky Threads 【短すぎ】田園都市線を走る謎の7両の急行に乗ってみた！ この列車の存在意義は何なのか調査【東急大井町線】 サムネイルの画像：Wikipediaより 今回はたまプラーザ駅から東急田園都市線、大井町線に直通して走る7両編成の謎の急行列車に乗ってみました！ Cycling Kanagawa Kanagawa Cycling 大井町自転車 神奈川サイクリング 神奈川自転車に乗る
@puriamious on 2024-06-16 11:31 AM 今の形態になる前から土休日は半分が長津田直通だったので謎もクソも無いねぇおおかたは都内区間の供給過剰回避でしょうよ、ひる準と併せると二子玉川以南では各停対優等が1:1になっていた あえて言えば優等多い分長津田で段落ちさせられれば供給の適正化ももっと図れるのだがどうにも準急のタイミングが合わない準急と各停が長津田で接続取れれば確実に各停は長津田返しだっただろうし、むしろ謎と言われるべきはそっちでしょう
@tomoyan.22 on 2024-06-16 12:23 PM 昔たまプラーザが最寄り駅でしたが、田都がトラブルで止まってしまうと通勤通学ができる東京方面に向かう他路線がないため、人身事故などのトラブル時は非常に困るものでした。
@西本貴之-o5m on 2024-06-16 12:53 PM 中央林間1分折返しがエグいです。渋谷の東横線折返し各停と同じです。そのため5分くらい遅延すると長津田で切られて、以西区間運休となります。
@wireless_a on 2024-06-16 4:22 PM 昼間の通過種別は二子玉川を境に渋谷側が20分に1本に対して、中央林間側が20分に3本と、都心側の方が3倍も少ないのが使いづらいですねw
@八神はやてチャンネル on 2024-06-16 5:10 PM 懐かしいですね。戸越公園がカットされたのは残念だけど、池上線と目蒲線の乗り換え駅の変貌ぶりに衝撃を感じました。新玉川線と呼ばれていた頃大井町線(当時は田園都市線)沿線に生活していたので久しぶりに行ってみたいですね。
@user-monhorie on 2024-06-16 9:43 PM 大井町線に急行が出来たことで田園都市線の混雑緩和に多少役立ったと思いますが､二子新地､高津のホームは内側2線に設置した方がよかったです。逆に田園都市線は全列車通過。逆に田園都市線準急を快速にし､大井町線急行を準急にして二子新地と高津を停車させたら多少違いましたね。
@剛田鉄道専用動画チャンネ on 2024-06-17 4:02 AM やはり将来田園都市線沿線が衰退しグランベリーパークも廃墟みたいな寂れっぷりになったら、大井町線直通は真っ先に廃止されそう。 半蔵門線と一体的に運行する以上、半蔵門線直通便は切れませんし、大井町線沿線民はグランベリーパークあまり見向きもしませんからね。将来的にはすずかけ台停車便は日中毎時3本とかになったりして…
@honeyjoy1409 on 2024-06-19 10:49 AM お台場で働いている田園都市線の沿線住民にとっては、大変便利な列車でしょうね。大井町駅でりんかい線に乗り換えれば、お台場にも行けますから。
@博亮北野 on 2024-06-20 6:40 AM 昔は、大井町駅からが田園都市線でしたからね。渋谷↔️二子玉川園が新玉川線、二子玉川園↔️大井町が大井町線、二子玉川園↔️中央林間が田園都市線と三路線に分かれてましたよね。
@special8906 on 2024-06-20 9:26 AM どうせなら特急にして折り返ししやすくすればいいのに中央林間-長津田-あざみ野-溝の口-(大井町線内は急行停車駅)こうすればこんな折り返しでバタバタすることないんじゃない？
@Nikutetsu on 2024-07-22 5:25 AM 2:09 の日比谷線13000系は珍しくはありません。 何故そう言い切れるかというと、自分が鷺沼を通った時ほぼ毎回東急に乗り入れていた/いる車両がそこに止まってるからです。 まあ営団時代から謎な所に電車区がありましたからね。
@Nikutetsu on 2024-07-22 5:33 AM 3:44 でコマキタさんが言った「溝の口-二子玉川間は田園都市線である」と言いましたが、かつては現在の大井町線が田園都市線として案内されており、実質的に大井町線の区間と言うところが正しいでしょう。正式にいえば、渋谷-二子玉川間が新玉川線、二子玉川-溝の口間が大井町線、溝の口-中央林間間が田園都市線の区間なのです。
@Nikutetsu on 2024-07-22 5:38 AM 5:07 のもの凄い混雑の原因は、大井町駅の改札口が一番前にしかなく、混雑が集中しているのだと思います。あくまで予測ですが、後ろ大井町方の先頭から後ろに行けば行くほど空いていくのではと思います。
@Nikutetsu on 2024-07-22 5:43 AM 7:11 の字幕の「自由ヶ丘」が違っていますよ。ちなみに東急線全駅〜ヶ丘とか、〜ノ口などと言った片仮名系を使わずに、全て平仮名で表記するのです。
@大源貴広 on 2024-12-22 11:09 AM 京王井の頭線の5両にくらべたらまだ良い方だと思います。私が東京にいた頃、渋谷の専門学校に通うため、帰るために井の頭線を利用していましたが、どうして6両車がいないのか、また導入しないのかと想ってばかりおりました。お笑いください。😂
@もっちーに-b9x on 2025-03-07 1:38 PM 『しもじんめい』じゃなく『しもしんめい』ですね。あと、急行が7両なのは、自由が丘駅のホームの両端に踏切があり、7両が限界なのではないかと思います。
25件のコメント
今の形態になる前から土休日は半分が長津田直通だったので謎もクソも無いねぇ
おおかたは都内区間の供給過剰回避でしょうよ、ひる準と併せると二子玉川以南では各停対優等が1:1になっていた
あえて言えば優等多い分長津田で段落ちさせられれば供給の適正化ももっと図れるのだがどうにも準急のタイミングが合わない
準急と各停が長津田で接続取れれば確実に各停は長津田返しだっただろうし、むしろ謎と言われるべきはそっちでしょう
昔たまプラーザが最寄り駅でしたが、田都がトラブルで止まってしまうと通勤通学ができる東京方面に向かう他路線がないため、人身事故などのトラブル時は非常に困るものでした。
中央林間1分折返しがエグいです。渋谷の東横線折返し各停と同じです。
そのため5分くらい遅延すると長津田で切られて、以西区間運休となります。
急行4:大井町急行2:準急2:各停8の時代が一番良かった
大井町線の通過がある各駅停車は種別普通にすればいいのに（色はそのままで） 南海ではそうしてるからね（理由はホームがないから停車できないから）
二子玉川で押上行きの接続あるのに案内されないので、渋谷方面行きたい人が乗らなくてガラガラ
昼間の通過種別は二子玉川を境に渋谷側が20分に1本に対して、中央林間側が20分に3本と、都心側の方が3倍も少ないのが使いづらいですねw
懐かしいですね。戸越公園がカットされたのは残念だけど、池上線と目蒲線の乗り換え駅の変貌ぶりに衝撃を感じました。
新玉川線と呼ばれていた頃大井町線(当時は田園都市線)沿線に生活していたので久しぶりに行ってみたいですね。
大井町線に急行が出来たことで田園都市線の混雑緩和に多少役立ったと思いますが､二子新地､高津のホームは内側2線に設置した方がよかったです。逆に田園都市線は全列車通過。
逆に田園都市線準急を快速にし､大井町線急行を準急にして二子新地と高津を停車させたら多少違いましたね。
やはり将来田園都市線沿線が衰退しグランベリーパークも廃墟みたいな寂れっぷりになったら、大井町線直通は真っ先に廃止されそう。
半蔵門線と一体的に運行する以上、半蔵門線直通便は切れませんし、大井町線沿線民はグランベリーパークあまり見向きもしませんからね。
将来的にはすずかけ台停車便は日中毎時3本とかになったりして…
お台場で働いている田園都市線の沿線住民にとっては、大変便利な列車でしょうね。大井町駅でりんかい線に乗り換えれば、お台場にも行けますから。
昔は、大井町駅からが田園都市線でしたからね。
渋谷↔️二子玉川園が新玉川線、二子玉川園↔️大井町が大井町線、二子玉川園↔️中央林間が田園都市線と三路線に分かれてましたよね。
どうせなら特急にして折り返ししやすくすればいいのに
中央林間-長津田-あざみ野-溝の口-(大井町線内は急行停車駅)
こうすればこんな折り返しでバタバタすることないんじゃない？
デザインクソカッコいいんだよな、これ
田園都市線内各駅停車の大井町線急行鷺沼行きとかあってもいいよな。
田園都市線にたまに乗ります。もう、大井町線直通は、当たり前
でも、グイグイ110キロで飛ばす6000系がかっこよくて大好きになった
初めて乗った時に本当にそう感じた。
2:09 の日比谷線13000系は珍しくはありません。 何故そう言い切れるかというと、自分が鷺沼を通った時ほぼ毎回東急に乗り入れていた/いる車両がそこに止まってるからです。 まあ営団時代から謎な所に電車区がありましたからね。
3:44 でコマキタさんが言った「溝の口-二子玉川間は田園都市線である」と言いましたが、かつては現在の大井町線が田園都市線として案内されており、実質的に大井町線の区間と言うところが正しいでしょう。正式にいえば、渋谷-二子玉川間が新玉川線、二子玉川-溝の口間が大井町線、溝の口-中央林間間が田園都市線の区間なのです。
5:07 のもの凄い混雑の原因は、大井町駅の改札口が一番前にしかなく、混雑が集中しているのだと思います。あくまで予測ですが、後ろ大井町方の先頭から後ろに行けば行くほど空いていくのではと思います。
7:11 の字幕の「自由ヶ丘」が違っていますよ。ちなみに東急線全駅〜ヶ丘とか、〜ノ口などと言った片仮名系を使わずに、全て平仮名で表記するのです。
大井町線急行の停車駅はすべて他の東急線の乗換駅。
大井町線は通過駅の有無で緑各停と青各停に区別する
のに対し普通と各停に区別するのが南海線。
京王井の頭線の5両にくらべたらまだ良い方だと思います。私が東京にいた頃、渋谷の専門学校に通うため、帰るために井の頭線を利用していましたが、どうして6両車がいないのか、また導入しないのかと想ってばかりおりました。お笑いください。😂
「逆に7両もある」でしょう。当方、二子新地在住時、早朝の鷺沼発大井町行と深夜の大井町発鷺沼行は5両編成でしたからね。
『しもじんめい』じゃなく『しもしんめい』ですね。
あと、急行が7両なのは、自由が丘駅のホームの両端に踏切があり、7両が限界なのではないかと思います。