室蘭ー青森フェリー復活！15年ぶりの復活劇に何が？今後も復活が期待される海運に迫る

釧路航路も、トレーナーの荷台部分をフェリー⛴️に載せて、牽引車を港で待機して置けば、ドライバーは、乗船しないで済みます。すでに行われている所もありますよね。

一昔室蘭港は苫小牧の今の需要を満たす拠点でしたからね。宮古は正直道路開通前にフェリー航路を開設したのが痛かったですが、こちらは大丈夫かなぁと思います。

船好きの私にはとても楽しい回でした（笑）。
釧路-青森便だと時間が長すぎるというのはどう言う事情でしょうか？フェリーにトラックを乗せてぐっすり寝るなら、９−１０時間はないと辛い気がするのですが、、、。釧路復活の一手は、船便の復活だと思うので、なんとか工夫できると良いですね。。。

今日は、東日本フェリー時代は室蘭から青森・大間・大畑・八戸・大洗などの航路が就航してました、実行しませんでしたが夏場は函館～大間～室蘭行けて、当時の合計運賃が¥2500くらいで一度本州に出て大回りなのにJRより安く行けたましたね、今の室蘭は人口も10万人切ってから元気が無い様に見えます、以前は青森航路は２往復でしたが１往復の復活でも有難いと思いますね。

函館からだとトラックドライバーの休憩時間が短いが、室蘭からだと休憩時間としてちょうどよくなるので労働時間問題に対応というのもあるでしょう。

最近は苫小牧にやられっぱなしだった室蘭には良いニュースです。これには苫小牧港が飽和状態にあるとも考えられます。
この航路をRORO船でなく旅客も扱うことにしたのは需要が読み切れていないからではないでしょうか。運送会社もすぐに新航路に対応出来ないでしょう。今後、ドライバーの乗務時間やコスト等を見極めて室蘭行きに変更する会社も出てくるでしょう。
室蘭〜八戸ですが苫小牧〜八戸の便で港が飽和状態にあると思われます。そこで発着の両方を変えた青森〜室蘭が選ばれたのでしょう。本州側の港を変えるとしたら仙台になりますがここも入る余地があるかどうか。
海運にシフトするには船も必要ですがそれ以上に港が必要です。新たな港を作るか既存の港を拡張する必要があります。新たに港を整備するなら鉄道連絡船の復活を考えても良いと思います。

むしろ、船と船員さんの確保がネックになってくるでしょう。

鉄道でもトラックごと積める貨車があれば運送業界が大助かりなんだが…🤔
国鉄時代考えられたピギーバックが立ち消えになったのって、建築限界のためか？🧐

今回復活した青森⇔室蘭フェリーの、旅客面からの要望としては…
①増便
まあ動画内でも今後の方向性は示されていましたが。
２便体制（青森・室蘭共に、９時発～１７時着と２１時発～翌日４時着）にしてほしいですね。
②使用船の個室（寝台）を増やしてほしい。
現用船が元々青森⇔函館（３時間４０分）で使用していた「ブルーマーメイド」なので、寝台や個室が無い等、長時間運用（約７時間）において設備面に課題が。これだと八戸⇔苫小牧のシルバーフェリーの方が使いやすいかな。

まあ津軽海峡フェリーの現有資産で、一隻割いてもらっただけでも有難いの事ですが。
津軽海峡フェリー側が明確な役割（使命）を挺して、航路新設をしたこと自体が大変評価されるべきかと思っています。
短期間で廃止になった宮古⇔八戸⇔室蘭の二の舞にならぬ様、積極的に使ってほしいところ。
あの当時、三陸沿岸の震災復興とか室蘭港復興とか、何かとぼんやりとした目標だったため、利用者が結果的に低迷したので。

やはり中距離航路には
個室があれば少しはましなんだけど
ブルーマーメイドは
元々短距離用
船内は雑魚寝中心で
レストランもなく
食事は
自動販売機で買った物を電子レンジで
温めって食べるタイプです
青森のアクセスは悪いのはしょうがないです
なにせ近くのバス停の本数は多いです
市内方面行きは
行き先がバラバラなので
自分で調べて確認してから行くのがよいかと
ちなみに私がキハ１８３のラストランの時に乗ったのが
このブルーマーメイドです

本州から北海道への航路に関連し、歓迎してますが、俺が購入契約したレッドバロンの関係で、🏍だと割引特約が使えないのが、残念な難点です。

一回は乗ってみたいなと思ってるうちに廃止になったので復活は嬉しいですね
時間帯が悪くて利用する機会がなく、よく利用してたのは八戸－室蘭、八戸－苫小牧、青森－函館、敦賀－小樽、新潟－小樽でした
室蘭港は北海道で一番好きな港ですが、立地は一番悪くて不便なだけなので、果たしてどうなることか
虻田か豊浦にフェリーターミナルでもできれば、苫小牧にかなり健闘できそう・・・あくまでも妄想ですが
室蘭って地味にどこに行くにも時間かかるんで、一回使ったら次は苫小牧でいいや函館でいいやとなっちゃうんですよね
例えば室蘭に上陸して苫小牧まで思いの外時間がかかるし疲れるんですよ、人住んでる地帯で自動車道も車が多い
苫小牧から走るのと室蘭から走るのとでだいぶ疲れが違うんですよ

航路は津軽海峡を通って恵山を通り渡島半島をまわ白鳥大橋をくぐる、海から堪能できそうなのが、楽しそうなんですよね
海路にしては陸を拝めるってのがいいかなあと

だいぶ昔、室蘭に住んでいた知り合いが港を３回見たら２回はフェリーが停泊していたと言ってましたが、高速も苫小牧までしか無かった時代のはずなので、よくそこまでの需要があったと不思議でしたね。長らくフェリーが無くなっていたのは、苫小牧航路がすっかりメインになってしまったと言うことなのでしょうね。一時期あった岩内なんかは今は埠頭しか残ってませんから、高速へのアクセスはやはり大事なのかもしれませんね。

勝手な事を言わさせてもらいますが、大洗ー仙台ー室蘭のルートが有れば、良いと思います。

室蘭から出るフェリー時刻が２０時で、青森到着が３時なのは、青森から先の高速道路に４時までに乗れれば、深夜割引が適応されるからだと思います。
また来年の２０２４年問題の、最低９時間の空き時間確保になったら、フェリーで９時間ちょっとの就航航路ができる可能性もありますね。
苫小牧から八戸なら９時間ちょっとは掛かりますが、八戸に３時に到着できる様に１８時までに、北海道側の港から出航すれば、翌日３時から深夜割引の高速道路を使って、１８時までに勤務を終えれば労基法からも問題ないでしょうしね。

大洗深夜便新造船と入替で、元深夜便は鹿島港の最奥のコンテナ置場に簡易ターミナル設置しての鹿島～室蘭の貨物メイン（乗用車も一応は乗れます、但し高速航行・燃料節約のたフェンスタビライザーは使用しませんｗ）で深夜運航カジュアルフェリーなんかも…東関道降りてベイシ〇寄って食材購入し安く乗れたら良いですね。船齢だと後6年は使えそうですが…

到着後直ぐに乗り込んできたのは、交代乗組員か清掃員と思われます。画像見る限り、やっぱりメインの客は牛になりそうですね。今後は有人トラックよりも無人シャーシがどれだけ増やせるかにかかっています。釧路航路は既にRORO貨物船への置き換えが完了してから長いので、旅客扱いは戻らないと思います。

近頃は2024問題でフェリーが再度見直されてますからね

以前室蘭に用事があって泊まった時、ちょうどフェリー乗り場のすぐ前だったんです。なのでいつかは乗りたいと思っていたところ廃止になって、それが復活してくれたのでとてもうれしいところです。室蘭からは時間的にうまく使えば青春18きっぷ利用でも利便性がありそうです。どうせ青森駅までは結構かかりますから。うまく鉄道とも共存できると、さらに利用が増えるような気がします。しかもこの航路なら、函館本線の負担を軽くできたうえで、青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道の経営も安定するのではと思います。新造船はその意味でも昔の青函連絡船のような構造にしても面白いと思いますね。函館本線の貨物専用線化の一つの方法として、この航路も使うという視点もあっていいと思います。そのためにはちょっとだけ鉄道施設への投資が必要にはなりますが。ただ、函館本線をそのまま維持するのに比べると、安い気はします。

失敗しまくってる室蘭航路、この航路も長続きするかどうかわからないね。

室蘭は苫小牧から車で一時間程度の距離なので、なぜわざわざ室蘭への便を復活させたのか不思議に思っていましたが、そういう事情があったんですね。