双方死亡事故発生の原因は？【バイクの速度か？無理な横断か？】横断者をはねたバイクは約１００ｍ先まで滑走 茨城
『いってきます』と言った人は、『ただいま』と言う義務がある。
Those who say, ‘I’m off,’ are obligated to say, ‘I’m home.
これはすべての人に言える事。
被害者にも加害者にもならない事。
帰りを待っている家族がいるという事。
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00:00 オープニング
00:48 事故の概要
02:37 事故現場
04:00 横断の方法は実は別の方法がある？
06:15 被害者の履物
07:00 バイクの止まっていた位置
08:03 過去に裁判で認定されたバイクの速度計算
10:22 歩行者の横断のルール
11:40 横断の禁止の場所
12:05 横断者と直進車との事故データ
14:35 行政処分
15:15 過失割合
16:00 まとめ
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30件のコメント
この事故の要約は以下の通りです：
### 事故の概要
– **発生日時**: 2023年12月17日 午後6時35分頃
– **場所**: 茨城県つくば市の県道（直線道路、横断歩道や信号機なし）
– **当事者**:
– 横断中の歩行者（52歳男性）
– オートバイを運転していた男性（21歳）
– **結果**: 歩行者とバイク運転者の両者が死亡。
### 詳細
– **現場の状況**:
– 片側2車線の直線道路で中央分離帯あり。
– 事故発生時は日没後で薄暗い状態。
– 歩行者は佐川急便の従業員駐車場から道路を横断中だった可能性が高い。
– バイクは事故後、約100m滑走して停止しており、速度超過が疑われる（推定時速90km以上、制限速度60km）。
– **横断者側の問題**:
– 横断歩道がない場所での道路横断。
– 車両の直前直後を横断していた可能性。
– **バイク側の問題**:
– 速度超過（制限速度を30km以上上回っていたと推測）。
– 衝突時の衝撃が大きく、運転者は頭部を強打。
### 事故後の推測と教訓
– **原因分析**:
– バイクの速度超過が大きな要因。
– 歩行者の横断行為にも一部過失あり。
– 制限速度内での走行であれば、命を失う事態には至らなかった可能性が高い。
– **過失割合の推定**:
– 歩行者の横断行為（13条違反など）: 約2割の過失。
– バイクの速度超過: 約8割の過失。
– **今後の対策**:
– 歩行者は安全な場所（地下道など）を利用して横断すること。
– バイク運転者は速度を守り、特に暗い時間帯や直線道路での安全運転を心掛けること。
### コメント
事故現場の特徴や状況から、歩行者とバイク運転者の双方に過失があるものの、速度超過が大きな要因と考えられます。このような事故を防ぐためには、交通ルールの遵守やインフラの改善が求められます。
00:00 オープニング
00:48 事故の概要
02:37 事故現場
04:00 横断の方法は実は別の方法がある？
06:15 被害者の履物
07:00 バイクの止まっていた位置
08:03 過去に裁判で認定されたバイクの速度計算
10:22 歩行者の横断のルール
11:40 横断の禁止の場所
12:05 横断者と直進車との事故データ
14:35 行政処分
15:15 過失割合
16:00 まとめ
この歩行者はスーパーマリオで石臼や砲弾にヤラれるタイプだったのかな。
どっちの家族も互いを責められないし、浮かばれない。
オートバイは100キロくらい出してっかなと思ったら、当たらずといえども遠からず。飛ばし過ぎ。
地方はどこでも似たようなものだと思いますが、30年近く前から10年間以上、年に何回かはここを通った者として言うと、12月の6時半なんて薄暗いどころか真っ暗だし車はバンバン飛ばしてるしで、おっかなくってとても横断する気は起きないですね。交通量はけっこうあるのでハイビームにもしにくいし。歩行者の方、慣れちゃってたんで渡っちゃってたのかなあ。
ここは、朝夕ともに高速と同じ速度で走っている車が沢山あります。まして午後6時頃は、高速から次の日の荷物満載のトラックが佐川に入構してきます。現場を横断するのは、正社員ではなく契約か個人委託でしょう。着替えながら横断する姿を何度見て危険を感じたか分かりません。
どっちもどっち。歩行者もバイクも長生き出来ないタイプだっただけ。
横着者と横着者がかち合うとこういう最悪の結果になるって事
どちらにも同情出来ない！
かわいそうなのは律儀に会社から言われたルートを守ってる社員
バイクのスピード出し過ぎとか前方不注意もあったとは思うけど
4車線の信号も横断歩道もない場所を横断中に轢かれるとは流石に同情できない
自殺と疑う所業
会社からも絶対に目の前の道は横断するなと徹底されていたと思うしね
こんな道路に見える範囲に横断歩道無いの辛いですね。
ちゃんと見ていても、避けれない速度ですし、佐川の社員なら夜は相手から見られていない事を知っていての行動なので、どちらもよろしく無いですね。
人が佐川の従業員であるという前提に従えば、進行方向右側の15-20m先に対向状態で駐車しているトラックの後ろから小走りでネズミのように配達員が出てきたこともありますし、もともとあの会社の配達員はところ構わず路駐したり歩道走行して私の車の右腹にぶつけてきそうになったりと実にもう何でもありですから、こういう事故が起きなかった（報道されたことがないだけか）のが奇跡なだけ
バイクらしいバイクの運転者にもまともに運転している奴はほとんど見かけませんから、類似の行動特性を持った者どうしが出会ったまででしょう
真っ昼間だとまだお互いに姿が見えやすいから、渡りますよ、って手を上げて、車に止まってもらってから渡る、ってこともできないことはないだろうけど、暗い時間帯にこの環境の道路を横断しようとするのは、いくらなんでも危ない。
佐川急便としても、だから地下道を通れって言ってるだろがぁっ！(激おこ)でしょうね。
夜間は、四輪だとライトが二つあるから近づくと間隔が拡がるのでスピードがわかるけど、単車はライト一つだからスピード出しても気づかれないのよね。
2輪乗りなら免許取る時に習ってなかったかな。
白バイ夜間走行しないのはそういう事だから。
亡くなったライダーのヘルメットのメーカーは何だったんだろ？？
ここはちょうど高速道路の出入り口の直ぐ近くで、高速降りてきた車両がそのままけっこうな速度で加速していきます
日中よりも夕方以降の速度が速くなる傾向があります
バイクが８０km以上出しているのも珍しくなく白バイも巡回していますが頻度は少なく、事故となれば死傷事故となる可能性が高い場所です
計算式は斜め抗力による等減速運動かな、完全に滑っているならカッコ内の第2項（すべり摩擦係数0.3がない項）はゼロでほぼ1の0.999445（第2項の0.0333148）は多分cosやsinの角度因子。簡単なモデル計算過ぎて実際の速度とは結構誤差出そう。裁判所採用の摩擦係数0.42を使うと100km/h超までバイクの速度はあがる。渡りたくなる気持ちは分かるけど交通量や流れの速度ありそうなコメもあるから迂回すべきだろうな・・・合掌。
そこに存在してはいけない（横断歩道でもない・信号もない）歩行者が原因で間違いない、バイクはスピードがどうであれそこを走るのに問題ない 自分が車両で事故を起こしたと考えたら分かる 死亡どうこうは結果でしかない 自分は車で似た状況（片側5車線の幹線道路）で自転車を跳ねて怪我させたけど過失割合９：１ （自転車の過失が9割悪い）で決着しました
歩行者の横断禁止場所での横断と、車両側（自転車含む）の「法律？知らねーよw」って態度はこの時代に改める時期になったな。
いつまでも昭和の気分で移動できない。
歩行者も運転手も考えなしが多すぎなのが事故が減らない一番の原因と思う。
バイクの人はフルフェイスのヘルメットだと思います。フルフェイスはね。視界がめちゃめちゃ狭いんですよね。ほんと見えない。だからね。歩行者が見えてなかったと思います。
大きなバイクの人はスピードだす人もいますね。俺は125のスクーターに乗ってます。50キロくらいで走ってると超高速で抜かしてくバイクいますからね。車でもいるけど。80はでてるなあって感じの人。死にたいのかなあと思っちゃう。
フルフェイスでスピードだしてたら趙危険ですね。
田んぼの中の道路を拡大した交差点ですね。
左右を見渡しても50ｍ程度では横断歩道はありません。
佐川が歩道橋をつけるか、社員の駐車場を業務用地の側に作るべきでしたね。
バイクの滑走距離計算の式は、路面状況、バイクごとの係数の早見表でもあるのかな？
ヤマハやホンダが作成したなら、それなりに信用はできるけども、バイクごとに横転時のタイヤ(ゴム）にかかる荷重と、フレーム(鉄やアルミニウム)にかかる荷重、そしてカウルの具合でプラスチックにかかる荷重、またプラスチックにより摩擦係数が異なる。
ヘルメットと同じ材質？ＦＲＰ（ガラス繊維強化か、カーボン繊維強化か？）でも変わってくる。当然路面のアスファルトの種類、凹凸、舗装からの経年、でも変わる。
こういう推計計算式で有効数字を2桁も3桁も出すのは理化工学系に対しては、失礼なことですね。
ソーラーパネルを設置するような土地が社屋側に隣接しているなら、従業員の安全や利便性や大通りを横断する危険性を排除の意味も含めて、そっちの土地を買って現状の駐車場とを入れ替えるような交渉をすればよい案件だなと思いました。
歩行者もおそらく2種大型運転免許証持ちの可能性もあるし、同僚にも相当いるはずだし、写真にあるような歩行者の多くはそういう人たちだとなると、歩行者の歩行免許証を持たないとはいえ、老人や幼児､児童、あるいは一般生活者の横断とは違いますね。
事故にあったのが運転者でないとしても、道路運送を生業にしている会社の職員ですから、一般民と同じレベルの歩行注意で済むのかな？
これはもしも横断者が警察官だった時にも思うところですね。交通違反を取り締まるときの説明は交通の危険低減、事故防止ですから、一般人をそういう理屈で取り締まっている警察官が漫然と横断して事故になるのは許されませんね。「よく注意していれば防げたのではないか？」とは、事故のときの警察官の常とう句でしょう。
漫然歩行と責めてもよいかもしれません。
どちらが一方的に悪いと責められない事故。
歩行者も車やバイクの速度を見極めてするべきで、出来ないなら横断歩道以外で横断するべきで無い。
横断歩道以外で横断した場合、車等と歩行者50:50で過失割合をスタートさせると歩行者も緊張感をもって歩くようになるのでは・・・
道路を横断する人は、自分がはねられても悪いのは車だからって思ってるんだろうけど、ケガして痛いのは自分だし、重い障害が残るかもしれないし、この事故みたく死んじゃったら元も子もない。
52歳にもなって飛び出してはねられるとか何考えてるのか？
横着しないでトンネル使えよ。
お陰で若い子が亡くなってるし。
ここの場所には信号機を付けるべき箇所じゃないかな？
普通の信号機でなくても
車両感知式＋ボタン式横断歩道で良いと思う
一業者とその従業員のためにだけ付けるのは この財政難では厳しいかもですが 請願して業者も一部負担するという制度はできないものか？
実際 トラックが右折で出ていくのも結構危険に見えます
物流を支えてくれている人々が安心して働いてほしいです
この道はたまに通るけど、確かにスピードが出がち（90km/hはないけど）
比較的新しい道で、横断者どころか歩行者もまずいないのが慢心の元かも
快適な道だけにより気をつけなきゃと、改めて思った
道路の状態にもよるけど、１００ｍも滑ってるのだったら１００ｋｍ以上は出てるとおもえるけど。。。
夜間にライトがハイビームだとしても、反射が少ない歩行者なんかなかなか見分けられないと思うし、起こるべくして起こった事故だと思えるね。
こまけえことかもだけど、確か「安全靴」といっていいのはJIS規格だけだったはず。JSAA規格は安全作業靴、プロテクティブスニーカーとか別名で呼んでるはず。
動画内に出てる靴はオールマイティVH51LBOAでJSAA規格品なので正確には安全靴とは呼べないのでは。
法律扱うチャンネルですしまあ一応書いてみた。
真のライダーの私の意見としては、ここは渡っちゃダメでしょ。信号機付きの横断歩道を造るべき
以上アル(◕ᴗ◕✿)
大谷翔平は歩道をあるくことを禁ズ
車道をつかえ！