観光客が4分の1に•••大沼公園に何が！？鉄道にも大きな影響！知床遊覧船事故がこんなところまで！？
北海道の名所、大沼公園の利用客が
大幅に減少している事がわかりました。
コロナ前に比べて4分の1になっているという事で現地取材をしてきました。
函館がこんなに賑わっているのになぜ！？
特に名物である遊覧船の利用客がとても少なくなっているのが気になります。
やはり、あの知床遊覧船の沈没事故が大きく影響したようです。
この公園の公共交通は鉄道が生命線です。
鉄道に与える影響はどのようなものが考えられるのか。まとめました。
是非ご覧ください！
35件のコメント
行って降りて良し、列車から眺めて良し、駅からのアクセス良し。。で全く仰る通りです。昔のキハ１８３の貫通先頭車の助士側席から右に左に正面に位置を変える駒ケ岳も最高でした。こういうのが汽車旅の醍醐味で鉄道のセールスポイントでこの区間に関しては新幹線では絶対味わえません。鉄道の醍醐味と言う強みにまだまだ気づけていない結果商売に出来る部分を取りこぼしているのでは？と思います。
大沼公園、知らんかった〜〜〜〜〜！
こんにちは😊
先日 観光で大沼公園へ行き
遊覧船に乗りました🚢
ガイドの方がとても丁寧にわかりやすく説明してくださり、感動してお勉強にもなりました😊
わたしは東京住みなのですが
北海道が大好きで何回も訪れているのですが、ますます大好きになりました❤️
大沼公園も観光船もガイドの方も本当に素敵でした。
みなさんに来てもらいたいと
心から想っています😊
仮に新幹線の函館駅乗り入れが実現してしまうと、新函館北斗駅〜大沼公園駅の在来線旅客運行は厳しくなるなあ(わざわざ在来線車両と人員を用意するのに)
価値観の違いかも知れませんが、函館から近く駅近の景勝地ですが、何も無いところですし1度行ったらリピートしないと思いますよ😅と言うよりも別な所へ行けば良かったと思ったかも？です。
バス運転手がいない以上、函館・長万部間の鉄道の旅客扱いは残すしか無く、バス置き換えは無理と思います。
鉄道を前提に函館の観光客を大沼公園に呼び寄せる努力をするしか無いです。
今年、8月の平日に行きましたが、やはり時期が良く、午後だったこともありこの動画よりは人は多かったですね。例の駐車場には高速バスが多く並んでおりました。
遊覧船も、函館始発の北斗からの客が多くいた便は満員に近かったです。ツアー客用に遊覧船の臨時便も出ておりシニアの方が乗られていました。
今夏の別日ですが、森からの普通列車は10時頃、14時頃、16時頃のいずれも大沼公園から多くのお客さんが乗ってきていましたので、やはりポテンシャルはありますね。
気になる点としては年齢層が高めということでしょうか。若者は僕しかいなかったのでちょっと浮いていましたね。とても良い場所なので、ぜひ函館に来る若者にもアピールをして欲しいです。
あとは、大沼駅の近くに山川牧場ミルクプラントがありますが、絶妙に距離が離れておりまた本数も少ないので改善されると嬉しいのですけどね。
僕も確かに若いころに行き、大沼に宿泊したのですが、残念ながら何も覚えていません・・・雄大な北海道で、数多くの景色を見た中で、若者の心に残りませんでした。今回改めて動画を拝見して綺麗な景色だなあと思いましたが。
そして、現在の大沼の観光サイトを拝見して、ぜひ行きたい！という魅力が伝わってきませんでした。
まずは「食」から、魅力ある食べ物を開発して発信するのが良いかもしれません。また、人気観光地である函館から足を延ばしてもらうために、函館とセットにしたパッケージツアーを組んでもらうとか、インスタでバズる写真を発信し続けるとか、PR強化は絶対に必要だと思いました。
とにかく大沼は七飯町なんだから､町がまだまだチカラ入れないと…色んな意味で…この辺で長く変わらず残ってると言うとここ沼の家の団子店と国道5号線のケルン位でしょう､でもケルンは大沼公園からのアクセス悪いだろうし､公園駅➕大沼公園ここが賑やかにならないといくら国定公園であっても終わってしまう｡頑張れ‼️大沼公園‼️
Over tourism かzero tourism かみたいな選択になりそうだなぁ。
商売という観点から見たら、北海道庁は、もはや観光局が予算を牛耳った方が良いのでは？
10年前函館に住んでたときは大沼公園にはよく行ったなあ。
駅の近くにレストランか喫茶店かあってそこでランチした記憶がある。
函館七飯スノーパークにスノボ行ったときは、大沼駅の近くのセブンはよく利用した。
大沼公園の観光客は函館に吸収されてしまった感じがありますね。
観光客が減ってとても寂しい気持ちになります。
今見ても昔を思い出して懐かしいなと思いました。
函館から大沼を周遊するのに便利な観光特急でもあればいいのに。JR九州には魅力的な特急がたくさんあるから、鉄道利用が旅の目的にもなります。
大沼公園の観光客減少の原因は日本人のレジャーが訪れるだけで満足していた訪問型から目的を持って訪れる体験型に変わってきたからだと思います。どんな絶景があってもただ見るだけのためにそこに行こうという人は減ってきているのでしょう。はっきり言えば自分も今の大沼公園はわざわざ下車しても景色以外何も無さそうで車窓から眺めればそれで十分と思っています。
ネイチャートレッキングやカヤックツアー、グルメや特別な宿泊体験などなど観光客が参加して楽しんだと錯覚するような何らかの「遊ばせ方」が必要です。
お金をかけて箱物を造る必要はありませんが地元でしか暮らしたことがない人たちには難しいことですが地元自治体も観光関連業者も意識を改めないと訪問客は減る一方だと思います。
折り返し設備さえなんとかなれば今のはこだてライナーを大沼公園まで延伸、もしくは特急券割引できたらと思います… もしくは新幹線駅泣いてもらったおわびで森まで。
本数少ない上に割高な特急料金を払わないといけないことが多いのでパスされやすい？
個人的には、これくらいの人のまばらな観光地の方が好きですね。
函館の動画でも思いましたが、その時の雰囲気に熱狂する気持ちは少しは分かりますが、このように時を選べばとても優雅に絶景を堪能できるのですが。
新幹線からの乗り継ぎ割引も廃止され、全席指定になった影響もあり、新函館北斗から特急利用するにも特急料金が千円を超える状況では、敬遠されるでしょうね。以前は、自由席の特定料金で、新函館北斗から新幹線乗り継ぎであれば特急料金160円でしたからね。五稜郭駅からでも特急料金310円でした。乗りやすさが格段に違います。そんな意味では、末端に特定の特急料金設定をすることが増収策にはつながるように思います。
新幹線からの乗り継ぎ割引も廃止され、全席指定になった影響もあり、新函館北斗から特急利用するにも特急料金が千円を超える状況では、敬遠されるでしょうね。以前は、自由席の特定料金で、新函館北斗から新幹線乗り継ぎであれば特急料金160円でしたからね。五稜郭駅からでも特急料金310円でした。乗りやすさが格段に違います。そんな意味では、末端に特定の特急料金設定をすることが増収策にはつながるように思います。
一回だけ大沼公園にいったことがあります
その時はJRを使いました
JRが廃止されると一気に廃れるのではないかと危惧します
お疲れ様です。知床遊覧船の事故の責任は重いぞ、とな。
函館～森町(砂原支線と本線も含む)は三セクで旅客営業してほしいですね。五稜郭～森間では貨物調整金も入りますから、山線と比べても非現実的ではない気がします。道南いさりび鉄道と接しているので、いさりび鉄道が拡大する形になればベストかなぁ、と。
こんにちは。
大沼でサイクリング・・・良いのですがクルマがかっ飛ばすので怖いですね。
水曜どうでしょうで、鈴井さんを悶絶させた大沼団子を食べたくて、函館旅行の際、大沼公園駅に行きました。
JR北海道の駅には、柱に藍色地に白いひらがな縦書きで、駅名を書いた看板が掛かっているのが良いですよねぇ。
昔は、どこの駅にもあったのに、JR北海道くらいでしか見なくなりました。
函館駅や新函館北斗駅から特急に乗る時は、札幌へ行くか千歳から石勝線で道東へ移動するのがメインで、大沼公園下車は今まで一度もありません。列車時刻とか考えるとレンタカーで周った方が良いのかもしれませんね。
平日ですが、行ってきましたが赤系新聞の言うような状況は見られませんでしたね。マイカーやレンタカー、団体観光バスなどが結構来ていて、遊覧船もそこそこ乗っていましたね。団体専用の臨時便も出航していましたね。
確認したら、網走バスは函館にも営業所がありました。
日曜日は家族でおにぎり持ってピクニックでした。帰りに大沼団子、餡と胡麻、餡とみたらしを一折ずつが定番でした。
インバウンドは、大沼公園では「コト」消費、と言えるのではないでしょうか。付近に、ショッピングモールも無いし。
プリンスホテルとゴルフ場に来るような、割と富裕な層に絞れば、鉄道アクセルが不便になっても、ダメージを和らげられるのでは。
約20年前、一家4人で近所に泊まり、この公園の良さは知ってますが、当日既に、東京都に比べて人が居なくて寂しいな、と感じました。
お金を使ってでも来てくれる層をもっと引き付けないと、すでに廃業した、近隣のJRの温泉みたいになるでしょう。
確かに知床の事故の直後は北海道に限らずあらゆる遊覧船という遊覧船が敬遠されたと思いますが、湖の遊覧船が年をまたいで影響を受けるのは考えにくいと思います。私の推測は以下のとおりです
①大沼の一般的な認知度が低い、②それでも間違いなく風光明媚な場所なので知っている人は訪れていた、③しかし、オーバーツーリズムで却って函館を敬遠する人も増えた。そして大沼に立ち寄る層と重なった、④大沼は函館に寄らずに単独で立ち寄るには物足りない
なお、今年の7月に知床のウトロに行きましたが、何となく元気がないように思えました。こちらは事故の影響を引きずっている感じです。私の知床訪問は羅臼岳から知床硫黄山までの登山が目的で最初から船も知床五湖も眼中にありませんでしたが、実際に行ってみて、船という選択肢がなければ観光地としては非常に厳しいと感じました。
今日はインバウンドで3時前の函館行き 大沼公園から激混みでした
ほんとに激混み
森では鉄分高めばかりでしたが
函館へ一人旅が多くて必ず函館～大沼公園へ行きます。それも朝８時１６分発の普通電車キハ４０に乗って。
時代に取り残されたような１車両だけの国鉄時代の電車に乗ってのんびりと車窓から秀峰駒ヶ岳をのぞむのがここだけの楽しみ。
遊覧船事故の影響は聞いたこともありませんし、今年２月には氷まつり（すみません名前は忘れてしまいました）の影響で混んでいて乗った普電車も満員でした。
先程拝聴した特急北斗の話もそうですが北海道の特急は特異性がありインフラです。政治家の票を集める手段にしてほしくないですが支援もやむを得ないのも確かです。
日本各地そうですがインバウンド頼みになっていることに嫌悪感を感じます。敢えて言いたくないですが隣国のツーリストの騒音のような騒々しさと振舞に日本の風情がなくなってしまっているのがホントに嫌です。
例にでた函館。人気アニメとタイアップして凄かったようですが本来は歴史のロマンの街の魅力的な街なのになぁ。。。
なんで人気の観光地にするために短絡的な発想になるかなぁ。。
さきほど北海道の特異性と書きましたが独自の魅力を活かした観光地として空気輸送をなくす努力と健全な経営を真剣に考えないといけないと思います。
個人的には今の日本を安く叩き売りするような方針は一時の流れで長続きしないと思います。
全指定席化は痛かったですね
以前、新函館北斗〜大沼公園だけ特急を使ったことがあり（直近に普通がなかったため）、
この時はフリーパス利用だったので指定を取らず、すぐ降りるのでデッキで過ごしました
こういう使い方が不可能になってしまったわけで、ふらりと立ち寄るお客さんを逃してしまいますね
またも道知事批判になりますが
道知事って観光PRに積極的なんですか？自分の感想としては観光に
積極的なイメージないです。そうだとしたらうちの地元の知事とは対象的です。
新函館北斗〜長万部の貨物鉄道に、観光列車やクルーズトレインを「走らせる」事は普通にできると思います。
問題は旅客駅施設の維持。年に数回（数十回、数百回かもしれないけど）の観光列車のために、駅施設を税金で維持しなければならない。
大沼公園行の快速を1日1往復いい時間に走らせたら人乗りそう
大沼公園の遊覧船が万が一沈没しても、知床みたいな悲惨な状況にはならないでしょうが、それでも警戒されるんですね、(船の名前がKAZU2とか言うのかな)昔大沼の近くにスバルパークって動物園があったみたいで(私はよくわかりませんが)父親の友人が働いてたことがあって、経営が振るわず潰れたみたいです、函館から北海道巡りをスタートさせるお客さんは、函館の次はどこを目指すんでしょうか、大沼公園は立ち寄る価値があると思うけどなぁ
大沼は何年も行ってないです。