大型への思い レブル1100編 大型バイクへの憧れ 気になっているもう一つのバイク、レブル1100DCT ！ アメリカンクルーザーに憧れがあります レブル1100DCT について感じていることを話してみました。 #レブル1100 ＃Ninja400 ＃バイク Cycling Miyazaki Miyazaki Cycling えびの市自転車 えびの高原 バイク レブル レブル1100 宮崎サイクリング 宮崎自転車に乗る
@monkey_magic25011 on 2024-09-29 5:02 PM こんにちはZ900RS50th乗りです😊コメントは2度目かな。同僚が先日までレブルDCT乗ってました。とてもゆったりとした感じでしたよ♪DCTについて聞いた事ありますが出来はものすごく良いそうです。車重も低いのであまり気にならないそうです。見ていて思うのはやはりUターンと言うか切り返しは何度かしてましたね。あとヘアピンはキツそうです。アメリカンタイプは総じて峠でガリガリ火花散らしてます😅参考まで。
@中澤英之-c5v on 2024-10-01 3:53 AM レブル1100DCT乗りです。1年少々乗っています。重いですが足つきの良さ、低重心が補ってくれます。ただし、駐車場などで下り気味のところを頭から駐車場してしまうと、押してバックするのは困難です。今は下り気味のところは後ろから駐車するようにしています。DCTは最高に良いと思います。理由は4つのモードがあること①スポーツ②スタンダート③レイン④オリジナル設定 ご心配の急こう配急カーブのある峠はスポーツモードかな？自分はスタンダードモードで瞬間的にマニュアルを使います。ATモードでもシフトチェンジボタンのUPやDOWNが使え自動でATに戻るのでよく使用します。例えば街中の信号でダッシュした時にアクセルを開けるとシフトがすぐにUPしないため、自分はダッシュ後ポンポンポンとUPボタンでシフトをすぐのようにUPして平均速度プラスぐらいでシフト５や６になるよう調整します。もちろん１１００あるのでダッシュはたやすくほかの車を置いてきぼりにします。コーナーはただのアメリカンクルーザーではないですよ。よくインプレで聞くハンドルが少し遠いとあります通り、170センチの自分は若干ですが前傾姿勢になります。実はそこがレブル１１００のポイントと思います。足の置き場所はかなり前、高めになり、長身の方は窮屈に感じるかもしれませんが、そこはバンク角度を保つためと理解しています。また先ほどの前傾姿勢は、クルーザーでありながら気持ちネイキッド的傾向を持ち若干峠など攻めたくなってしまうところです。もちろんSSなどとは比べ物になりませんがアメリカンクルーザーとは少々違うと思います。レブル1100DCTは長距離も峠道も苦にしません。ちなみに自分はSSTRも参加しますし奥多摩周遊道路などの峠も行きます。最後にDCTの④オリジナル設定はパワー、エンジンブレーキ、後輪の滑りなどを制御するなど数項目を各3段階から組み合わせて自分の好みに設定するモードです。自分はエンジンガードもつけていません。立ちごけもする気配が足つきの良さで感じられないからです。少しでも参考になればと思います。Z900RSもカッコいいですね。タイプは異なるのでどちらを求めるかは自分次第ですね。選択するのも楽しいひと時です。お粗末様でした。
4件のコメント
こんにちはZ900RS50th乗りです😊コメントは2度目かな。同僚が先日までレブルDCT乗ってました。とてもゆったりとした感じでしたよ♪DCTについて聞いた事ありますが出来はものすごく良いそうです。車重も低いのであまり気にならないそうです。見ていて思うのはやはりUターンと言うか切り返しは何度かしてましたね。あとヘアピンはキツそうです。アメリカンタイプは総じて峠でガリガリ火花散らしてます😅参考まで。
お疲れ様です。
z900rsがいいですね😊
レブル1100DCTは、重いですね😅
z900rsがいいですね♪
ゆったりツーリングしたりするならレブルがいいですよ〜
レブル1100DCT乗りです。1年少々乗っています。重いですが足つきの良さ、低重心が補ってくれます。ただし、駐車場などで下り気味のところを頭から駐車場してしまうと、押してバックするのは困難です。今は下り気味のところは後ろから駐車するようにしています。DCTは最高に良いと思います。理由は4つのモードがあること①スポーツ②スタンダート③レイン④オリジナル設定 ご心配の急こう配急カーブのある峠はスポーツモードかな？自分はスタンダードモードで瞬間的にマニュアルを使います。ATモードでもシフトチェンジボタンのUPやDOWNが使え自動でATに戻るのでよく使用します。例えば街中の信号でダッシュした時にアクセルを開けるとシフトがすぐにUPしないため、自分はダッシュ後ポンポンポンとUPボタンでシフトをすぐのようにUPして平均速度プラスぐらいでシフト５や６になるよう調整します。もちろん１１００あるのでダッシュはたやすくほかの車を置いてきぼりにします。
コーナーはただのアメリカンクルーザーではないですよ。よくインプレで聞くハンドルが少し遠いとあります通り、170センチの自分は若干ですが前傾姿勢になります。実はそこがレブル１１００のポイントと思います。足の置き場所はかなり前、高めになり、長身の方は窮屈に感じるかもしれませんが、そこはバンク角度を保つためと理解しています。また先ほどの前傾姿勢は、クルーザーでありながら気持ちネイキッド的傾向を持ち若干峠など攻めたくなってしまうところです。もちろんSSなどとは比べ物になりませんがアメリカンクルーザーとは少々違うと思います。レブル1100DCTは長距離も峠道も苦にしません。ちなみに自分はSSTRも参加しますし奥多摩周遊道路などの峠も行きます。
最後にDCTの④オリジナル設定はパワー、エンジンブレーキ、後輪の滑りなどを制御するなど数項目を各3段階から組み合わせて自分の好みに設定するモードです。自分はエンジンガードもつけていません。立ちごけもする気配が足つきの良さで感じられないからです。少しでも参考になればと思います。Z900RSもカッコいいですね。タイプは異なるのでどちらを求めるかは自分次第ですね。選択するのも楽しいひと時です。お粗末様でした。