ここで【ツール・ド・北海道事故】を取り上げ続けているのは、このままでは無かったことになる感じがするため、風化させずにロードレースが安全に開催される事を願っての事です。誰かに責任を押し付けていても、何も未来はないと思います。この事故後、【ツール・ド・九州】【鹿児島国体】は、異例の規制体制で行われました。今後、ロードレースが安全に開催されるよう建設的な考えが大事だと思います。そのためには、事故の原因究明は最も重要では？
※動画は、作成時のニュースを元にしていますので、その後は判明した内容は反映していません
※取り上げている道路交通法と道路交通法施行令を元に動画を作成しています。その他ここで紹介していない判断基準がある場合がありますのでご了承ください。
※あくまでも個人的考察を含んでいますので、実際の判断等とは違う場合があります。
00:00 オープニング
03:56 自主規制って何？
06:03 道路の使用許可【道路交通法 第７７条 第１項 第４号】
09:10 路上競技に伴う道路使用許可の取扱いについて
18:05 鹿児島国体のロードレースの交通規制はどうだったのか？
21:50 地域活性化等に資する道路利活用における適切な交通管理について （通達 ）
26:26 このコメントは問題があると思う
27:56 Link TOHOKU
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出展・画像・イラスト
路上競技に伴う道路使用許可の取扱いについて
https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/kisei/kisei20050705.pdf
地域活性化等に資する道路利活用における適切な交通管理について （通達 ）
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20210331.pdf
Link TOHOKU
交通規制
https://www.tour-de-hokkaido.or.jp/files/course/10/kisei-stage1.pdf
テクニカルガイド
https://www.tour-de-hokkaido.or.jp/files/information/160/2023_technical.pdf
鹿児島国体
https://www.city.kanoya.lg.jp/documents/9620/02_kisei.pdf
https://www.city.kanoya.lg.jp/documents/9620/03_oudan.pdf
AC
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道路交通法施行規則
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道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
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道路法
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=327AC1000000180
道路構造令
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道路運送車両の保安基準
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道路運送車両法
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自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=425AC0000000086_20200702_502AC0000000047
道路交通安全施設の整備について
https://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/pdf/19650126annzennshisetsu.pdf
踏切道改良促進法
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=336AC0000000195
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21件のコメント
00:00 オープニング
03:56 自主規制って何？
06:03 道路の使用許可【道路交通法 第７７条 第１項 第４号】
09:10 路上競技に伴う道路使用許可の取扱いについて
18:05 鹿児島国体のロードレースの交通規制はどうだったのか？
21:50 地域活性化等に資する道路利活用における適切な交通管理について （通達 ）
26:26 このコメントは問題があると思う
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路上競技に伴う道路使用許可の取扱いについて
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地域活性化等に資する道路利活用における適切な交通管理について （通達 ）
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20210331.pdf
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交通規制
https://www.tour-de-hokkaido.or.jp/files/course/10/kisei-stage1.pdf
テクニカルガイド
https://www.tour-de-hokkaido.or.jp/files/information/160/2023_technical.pdf
鹿児島国体
https://www.city.kanoya.lg.jp/documents/9620/02_kisei.pdf
https://www.city.kanoya.lg.jp/documents/9620/03_oudan.pdf
https://japangamestv.japan-sports.or.jp/kyougi/bicycle/3242
AC
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今後は国内のロードレースに関してはきちんと全面通行止めにするか、片面でやるならコーンや人を密に配置しないといけないけど余計に金がかかるからね…
スポンサー収入が今の日本じゃそんなに期待できないし、野球やサッカーぐらい人気あれば別だけど一部の人にしか現状人気がないのでね…
若い人に命やこれからの子供たちがプリウスミサイルや老人のアクセル踏み間違いとかで死んでいくのと同じで、
根本的に対策できないなら二度と北海道でレースをしないか、全面通行止めにしてギリギリまでリスクを少なくしないといけない。
選手が悪い悪くない以前に、最低限の安全を運営が確保するという「運営の義務」が果たされていない時点で、選手の過失を議論することは出来ません。
そもそも嘘を付いてまで選手のせいにしてメリットはあるんでしょうかね。事実をねじ曲げ、それを完全に合理的かつ論理的に否定されたら誹謗中傷。彼が仮に警察、運営、ドライバーの親族等のいずれの関係者だとしても、それは許されることではありません。
私は過去のコメントで安全対策として全面通行止が不可能であるならレースを開催すべきではないと言いました。鹿児島国体では昨年のインカレの反省とこの事故の反省がしっかりと活かされたレース運営だったと思います。
鹿児島県警の負担は計り知れないですが、成功させてくれて心から感謝したいです。
休日なので、応援の追加コメ。
北海道で過去に参加した大会で、
運営が優れていると感じたのは"ニセコクラシックレース”です。
いつも思うがここの交通規制マップはよくできている。
今年のマップも比較のためには必見です。
同じ北海道なのに・・誤解を招く記載がない。
競技中、車両が片側通行or片側交互通行でさばくことあれど、
恐怖を感じない大会でした。
コミュニケもわかりやすいし。
2日目はUCIのカレンダー大会です。
ちなみに、片側交互通行、
この形式で路上競技で４号許可とれるんだよ、
と、例の人に教えてあげたい。
それでもアレコレ法的コメするならば、
もうね、コメ中毒なので放置が最適だね。
例の北海道なのに、これは運営、頑張った。
絡む団体の違いと、
運営の腕次第だってことです。
以上、期待していますコメ終了。
プロは全て自己責任みたいな馬鹿なことを言うコメントも有るが、そんな馬鹿はおいておいて・・・・
参加者・運営者の両者周知の上であることが前提で、周知が未熟な運営が後を絶たない
まるで、「書いたら全て法的に通る、俺法律」のような、ヤクザの契約書のよう
守れないものは法にあらず、契約にあらず
いずれ起きることはいつか起こる
馬鹿な官僚天下り団体らしいお粗末な結末だ
マラソンでも駅伝でもロードレースでも、「交通規制なんか知るか」で侵入してくる暴走老人は多いですね、TV中継クラスのマラソンレースでも数年に一度は逮捕者出ますからね
そもそも、国体だろうがロードレースだろうが全面通行止めにしないとダメだと言う事。
通行止め区間があったり片面通行止めがあったりと複雑であったのもあるのではないでしょうか？
住人の合意形成不備などから全面規制をできない地域では今後自転車ロードレースの開催は行わないようにすれば安全性が確保できますね(苦笑)
今日（29日）のHBCのNスタで、事故検討委員会が開催されたとニュースが流れました。
第三者委員の会合があったみたいですね。初って今頃かと思いました。この問題有耶無耶にしてほしくないんでお忙しいとは思いますが動画待ってます。
件の方は何を言っても動じないで無意味な反論コメントをするんだろうけど、
動画の趣旨は「運営や警察の規制や警備体制についての疑問」であって選手の責任については論じていない。
動画の趣旨から外れた自説を延々とコメントし続ける時点で「荒らし」です。
警察からまともに事故の詳細すら発表されていない状況で、その最低限の情報から考えうる自分勝手な「事実」認定を根拠に「選手の責任が大」などと論じるのは誹謗中傷の類いだろう。
遺族に訴えられないといいですね。
あ、件の方に反論は求めてないので無意味な反論しないでくださいね。
死亡選手の前に先導車なし
「ツール・ド・北海道」第三者委が初会合
2023/10/29 朝日新聞デジタル
9月8日に自転車ロードレース「ツール・ド・北海道」で起きた交通事故で、死亡した選手が走っていた21人の集団の前には対向車に注意を呼びかける「先導車両」がいなかったことが29日、わかった。
専門家でつくる第三者委員会「安全対策検討会」の初会合で主催者のツール・ド・北海道協会が明らかにした。
今後、対策が十分だったかを検証する際のポイントになりそうだ。
衝突した車両は午前10時10分ごろ、頂上付近を往復している姿が目撃されていたほか、警備員から促されて上富良野町方面に移動していたことも判明した。
死亡選手の前に先導車なし
「ツール・ド・北海道」第三者委が初会合
2023/10/29 朝日新聞デジタル
座長を務める萩原亨・北大院教授は「片側1車線しか使えないという要素が、即座に事故に結びつくわけではない」とし、時間をかけて再発防止策をまとめる考えを示した。
会合では「ルール違反者に、金銭や時間の罰則を課す方法もある」との意見も出たという。
——————————————-
事故の起きたような「車両通行止」の区間は全幅競技車線にすればルール違反も発生しないですけどね。
そもそも、そうしなければUCIの認定も取れないし、次のツールド北海道の開催は無理でしょう。
> 「ルール違反者に、金銭や時間の罰則を課す方法もある」
全選手のルール違反を公平に審判する体制なんかツールド北海道には無理でしょ。
やるべきは選手にルール違反させないコース設定。
警察が規制している区間の事故と思ってたけど、区域外の事故とは知りませんでした。
kinkは草。まさに禁句。何かと老人が悪者扱いで嫌気がさしますが、俺の許可を取ってないだろと言われれば、貴様なんぞの許可は要らない（道交法既定の許可は取っている）としかならないでしょう。
ここまで拝見させていただき、本当に主催者だけが悪いのか疑問になりました。明石花火大会歩道橋事故と同じパターンですよね。警備会社的には警備会社の責任で納めたかったのに、警備員からの証言で警察を含めた全貌が明らかになってしまった件。許可を出した・実行してしてしまった段階で、主催者だけでは無く警察・審判団の責任があるのは明白です。明石も最初の報道と全貌が明らかになった後の報道では、様相が違っています。なんで違っていたんでしたっけ？（すっとぼけ
自主規制はできません、そうなってくると、無規制区間は追い抜き禁止で一列で低速走行し、ペースバイクよりも前に出たら失格という新しいルールで、ロードレースは警察が管理している区間でやってくださいというルールを適応しないと安全ではないということになるでしょう。
というか本来のルールは規制区間まで選手はペースバイクを追い抜き禁止なのを無視して、勝手レースをしていたのに、主催者がなあなあで注意しなかったので急カーブが曲がれなくて、反対車線に飛び出して、事故が起きたのではないか？
ということなら、テロリストは車側ではなくて、ペースバイクを追い抜いた自転車側と主催者側になるんじゃないだろうか。
色々と疑問に思っていたことが解決した（自分で調べろって話かもだけど）、ありがとう。やっぱり警察の許可は必要なのね・・自主規制。
確かにロードレースとか道路を使用する時に道路使用許可書の申請すれば通行止めないし交通規制を実施できます。ただし北海道のツールドの事故の場合は車線の片側が規制されていて結局事故が発生しているので次回の課題ですね。
『9月8日に自転車ロードレース「ツール・ド・北海道」で起きた交通事故で、死亡した選手が走っていた21人の集団の前には対向車に注意を呼びかける「先導車両」がいなかったことが29日、わかった。』（死亡選手の前に先導車なし 「ツール・ド・北海道」第三者委が初会合、朝日新聞）
先導車両とは具体的に何でしょうか。キャラバン編成表の「オートバイエスコート」のことですか。
「交通事故発生時の対処
コース上において第三者を巻き込む事故が発生した場合、直ちに本部(090- 〇〇〇〇-〇〇〇〇)に報告すること。一般の交通事故と同じ扱いで、管轄警察署に報告することになる。また、チーム、審判同士の接触事故についても、ゴール後速やかに、必要事項を本部に報告すること。」（第１回ツール・ド・北海道 安全対策検討会 配布資料）
事故車輛の運転手、競技役員が、どのように、救護活動、警察官への報告を行ったのか、その全容が明らかになっていません。
検討会で明らかにされることを期待します。
この事故は、北海道公安委員会に重大交通事故として報告されています。北海道警察は、この重大交通事故の加害者を厳しく罰して頂きたいです。
公安委員会定例会議開催概要(令和５年９月13日)
令和５年９月13日、次のとおり定例会議を開催しました。
２ 決裁・報告
(4)ツール・ド・北海道2023における重大交通事故の発生
ツール・ド・北海道2023における重大交通事故の発生について報告を受けました。